• La compañía estadounidense cubrirá la ruta a Montevideo-Miami desde mañana sábado 18 de diciembre con tres frecuencias semanales.

American Airlines retomará su operativa con Uruguay este sábado 18 de diciembre mientras que Eastern Airlines canceló las frecuencias que tenía previstas desde finales de enero hasta principios de abril de 2022.
La compañía American Airlines suspendió la operación entre Miami y Montevideo el pasado 31 de marzo y la retomará mañana, con tres frecuencias semanales en un avión Boeing 787-8.
Las salidas desde Montevideo serán los lunes, jueves y sábados a las 23.56. La llegada a Miami está prevista para las 06.55 del otro día. Las salidas desde Miami serán los domingos, miércoles y viernes a las 21.13. La llegada a Montevideo está prevista para las 08.12 del otro día. American Airlines informó que operará esta ruta hasta el 26 de marzo de 2022.
Según el sitio web de la compañía, un vuelo desde Montevideo a Miami en American Airlines saliendo mañana sábado vale desde US$ 1.776 en clase económica y US$ 4.297 en primera clase.
Por su parte, Eastern Airlines comenzó a operar en Uruguay el pasado 24 de junio con vuelos directos de cumplimiento irregular entre Montevideo y Miami.
La compañía tenía previsto mantener frecuencias hasta abril y allí aumentar a tres semanales. Sin embargo, desde la compañía informaron que “por temas operativos” se suspenderán los vuelos desde el 23 de enero hasta el 10 de abril de 2022.
La empresa también informó que todos los pasajeros afectados tendrán la posibilidad de reprogramar sus vuelos o solicitar la devolución de sus tickets.
El 10 de abril sí se retomará la operativa con tres frecuencias semanales: los miércoles, viernes y domingos de Miami a Montevideo, los lunes, jueves y sábados de Montevideo a Miami.
El retorno de las frecuencias de American Airlines suma en el fortalecimiento de la conectividad aérea uruguaya, factor clave para la recuperación económica del turismo.
El viernes 3 de diciembre, Avianca también retomó sus operaciones entre Montevideo y Bogotá, desde donde los clientes pueden conectar a más de 70 destinos en el continente. La aerolínea está operando con tres frecuencias semanales en aviones Airbus A319 y con una oferta de alrededor de 2.000 asientos mensuales.

IAG acaba de comunicar a la Comisión Nacional del Mercado de Valores que ha pactado con Globalia rescindir conjuntamente el acuerdo firmado el 4 de noviembre de 2019 y modificado el 20 de enero de 2021, según el cual Iberia adquiría la compañía Air Europa. Ambas empresas quieren alcanzar un nuevo acuerdo antes de final de enero de 2022.
“Finalmente ha sido imposible cerrar con éxito una operación tan estratégica para el futuro de la conectividad aérea de España, el reforzamiento del hub de Madrid, el desarrollo de nuestro turismo de calidad y la recuperación de la economía española”, señala la aerolínea en su comunicado.
“Por tratarse de una operación clave para el país y muy importante para ambas compañías, desde Iberia nos hemos comprometido a explorar distintas alternativas de estructuras accionariales para tratar de articular esta operación con Air Europa”, esgrime la aerolínea del grupo IAG.
Por todo ello, IAG pagará a Globalia 35 millones de euros adicionales a los 40 pactados inicialmente, “como muestra de compromiso para alcanzar un acuerdo en la segunda fase de la negociación y para eliminar igualmente cualquier reclamación pendiente relacionada con el anterior acuerdo de adquisición”.
Ambas partes han acordado que estas cuantías se deducirán del precio de compra futuro, si se llega a un nuevo compromiso.
En paralelo, “seguiremos trabajando con el Gobierno de España en seguir mejorando la conectividad del país y seguir potenciando el hub de Madrid para hacerlo competitivo respecto a otros aeropuertos europeos”.

• Cancelan ruta Miami-París; reducen frecuencias a Buenos Aires, Santiago de Chile y San Pablo

El pasado sábado Eastern Airlines reinició sus servicios regulares entre Miami y Asunción. Debido a un descenso en la demanda, la aerolínea estadounidense había suspendido las operaciones a la capital paraguaya en agosto pasado.
Eastern Airlines tendrá, de momento, dos frecuencias semanales en la ruta que volarán los Boeing 767-300(ER), con una capacidad para 244 pasajeros.
Asunción es el tercer destino de la compañía desde Estados Unidos. Guayaquil cuenta con cuatro vuelos por semana desde Nueva York.

• La aerolínea informó que el próximo año abrirá 16 rutas nuevas y aumentará 20% la capacidad de sus aviones con la reconfiguración

La chilena de bajo costo, Sky, realizó este martes el vuelo inaugural de su nueva ruta entre Lima y Buenos Aires, que operará cuatro días a la semana.
El vuelo de ida partió del aeropuerto Jorge Chávez, de Lima, a las 8.58 hora local (13.58 GMT) y llegó al aeropuerto bonaerense de Ezeiza a las 14.30 hora local (17.30 GMT).
Asimismo, el vuelo de vuelta parte de Argentina a las 16.30 hora local (19.30 GMT) y llega a Perú a las 19.30 hora local (00.30 GMT).
La ruta se cubre con uno de los seis aviones Airbus A320 Neo con capacidad para 186 pasajeros que componen la flota de Sky en territorio peruano, con la meta de llegar a transportar a unos 5.800 pasajeros al mes entre las capitales de Argentina y Perú.
Este es el tercer destino internacional de Sky desde Lima, que se suma a Santiago de Chile y Cancún (México), mientras que desde el 3 de enero se sumará también Punta Cana (República Dominicana).
Asimismo, durante 2022 espera sumar otras dos rutas internacionales más desde Lima, una de ellas a Estados Unidos.
A nivel doméstico Sky opera doce rutas, once de ellas desde Lima y una entre las ciudades de Cusco y Puerto Maldonado.
La compañía indicó que confía en cerrar el 2021 con un 17 % de cuota de mercado en Perú, solo por detrás de la también chilena Latam, tras haber transportado hasta ahora a más de 1,3 millones de viajeros en vuelos nacionales.

• Air Europa controlaba antes de la pandemia hasta 70 rutas, con gran calado en Latinoamérica
  

La compra de Air Europa por parte de Iberia se aleja, pero aún no firma su defunción. Para la filial de IAG, la joya de la corona del imperio Hidalgo sigue siendo la llave para cerrar un círculo que aspira a superar los cien millones de pasajeros (junto a Vueling), como así ocurrió en 2o19. La operación, antes de la pandemia, se cerró en los 1.000 millones, pero el golpe al tráfico aéreo de las restricciones y el hundimiento de la aerolínea balear (con rescate incluido) rebajaron posteriormente el precio a la mitad. Una debacle que ha continuado en 2021 cuando ha llegado el plante de IAG: o hay nueva rebaja o la operación no seguirá adelante.
A pesar de las circunstancias, las aproximadamente setenta rutas que controlaba Air Europa antes de la pandemia y la capacidad operativa que añadiría al grupo, siguen siendo objeto de deseo para Iberia.
Sobre todo, en el largo radio, que Iberia busca potenciar para hacer del aeropuerto Adolfo Suarez- Madrid Barajas un 'hub' intercontinental. Sabido es su interés por controlar más rutas en Latinoamérica, donde la compañía del grupo Globalia mantiene frecuencias a los principales destinos en Brasil, Argentina, Colombia, Uruguay, Perú y Venezuela. Pero también a Centroamérica, Caribe y a la Costa Este de Estados Unidos (Miami y Nueva York).
Su calado también se haría fuerte en el mercado patrio, donde junto al resto del Grupo Iberia pasaría a controlar más del 70% de las rutas nacionales. Es aquí donde pone el ojo avizor Bruselas que este mes tiene que emitir su veredicto sobre aquellos destinos donde entienda que la fusión podría producir una situación de monopolio.
En cualquier caso, las intenciones de Iberia con Air Europa pasan también por potenciar el continente asíatico, el mercado más pujante, donde la compañía que dirige Sánchez Prieto busca ganar posiciones. Como ya han anunciado en distintas ocasiones, el objetivo de la compra de Air Europa también pasa por usar los aviones ganados para hacerse fuerte en el sudeste asiático.

• Prevé pasar de cuatro aviones a una flota de 10 aeronaves. Y quiere llegar a los 3,4 millones anuales de pasajeros transportados. Sumará 450 puestos de trabajo a su plantel actual de 600 empleados

•  “El problema no es que la gente carezca de educación. El problema es que las personas están lo suficientemente educadas para creer lo que se les han enseñado y no lo suficientemente educadas para cuestionar nada de lo que se les ha enseñado”.  
  Richard Feynman, Nobel de Física 1965.

El gobierno logra un acuerdo con una importante empresa que fabrica vehículos para instalarse en el país. Va a venderlos a todo el MERCOSUR. Por su cercanía con Brasil y las necesidades de ocupación de su mano de obra, se instala en el departamento de Cerro Largo.
La planta va a operar las veinticuatro horas del día.
“¿Tendrá sentido preguntarse cuándo fue que empezó el futuro?”
La planta es totalmente automatizada y robotizada. Tanto  su producción, mantenimiento, vigilancia, etc. El gobierno logra que la empresa entrene a una docena de uruguayos, entre ingenieros, operarios de mantenimiento y seguridad, limpieza, jardineros, etc., que se van a encargar de toda la operativa.
Los vehículos que va a fabricar la planta son autónomos.
Los coches autónomos pueden proporcionar a las personas unos servicios de transporte mucho mejores. En concreto,  reducir la mortalidad causada por accidentes de tránsito que hoy es tan elevada en el Uruguay.
En el mundo, mueren  cerca de 1.25 millones de personas por año (el doble de las muertes por guerras, crímenes y terrorismo armado). Más del 90 % de los accidentes de tránsito se deben a errores humanos: beber alcohol, escribir mensajes de texto, quedarse dormido, distracciones al no estar atento al conducir. En promedio, el alcohol produce el 31 % de los siniestros, 30 % exceso de velocidad y el 21 % distracciones. Los algoritmos bioquímicos del cerebro humano no son perfectos.
Aunque los vehículos autónomos tienen sus propias limitaciones, y algunos accidentes son inevitables, la sustitución de conductores humanos por “ordenadores” hará que tanto las muertes como las lesiones por accidentes de tránsito se reduzcan en un 90 %. Estos vehículos autónomos pasan a integrarse en una red. Cuando se piensa en automatización, es erróneo comparar las capacidades de un conductor humano con un solo coche autónomo sin conductor. Se debe comparar muchos conductores individuales contra las capacidades de una red integrada. Todos los coches sin conductor están conectados entre sí, por tanto cuando se acercan a un cruce de caminos, no son dos entidades separadas, forman parte de un único algoritmo. Por tanto, las probabilidades que colisionen son infinitivamente menores.
Traducido a números, eso significa que se salva la vida de un millón de personas por año en el mundo.
Lo que se debe priorizar es la vida, y no los puestos de trabajo.
Vehículos autónomos y eléctricos.
Los motores a combustión de los derivados del petróleo están entre las mayores causas del efecto invernadero que causan el calentamiento global. Bajar la emisión de anhídrido carbónico es una muy buena noticia para el planeta.
Se sabe que varios países europeos (Holanda, Finlandia, Noruega, España, etc.) han puesto como límite el año 2030 para el uso de energía de derivados fósiles (petróleo).
La trasnacional fabricante de vehículos, ya tiene firmado un acuerdo con otra trasnacional que trabaja como “aplicación”  del transporte de personas en toda la región. En un plazo de tres años, todos los vehículos de esta aplicación serán coches autónomos.
Esto significa, que además de mejorar la seguridad vial, en el mediano plazo opere un abaratamiento de las tarifas del transporte de pasajeros. Se le suma la mejora ambiental por menor emisión de anhídrido carbónico.

i.    Pensamos en el futuro como memorias anticipadas. Daniel Kahneman
En un mundo inundado de información irrelevante, la claridad es poder.
La fusión de la infotecnología y la biotecnología puede significar que muy pronto miles de millones de humanos queden  fuera del mercado de trabajo. Significa socavar tanto la libertad como la igualdad.
¿Alguien votó que se creara internet?
El mundo va a depender más de los ingenieros que de los políticos.
Los algoritmos de macrodatos crean dictaduras digitales. Se verá que la mayor parte de la gente padezca, no ya explotación, sino algo mucho peor: irrelevancia.
¿Es capaz el homo sapiens dar sentido al mundo que ha creado?, ¿existe todavía una frontera clara que separe la realidad de la ficción?

ii.    Resistencia mental insuficiente
Se debe bajar el tono de las profecías del desastre y pasar al mundo de la perplejidad.
El pánico es una forma de arrogancia, es la sensación petulante que se sabe exactamente hacia dónde se dirige el mundo.
Se debe crear una nueva narrativa que brinde sentido.
A pesar de la posibilidad de que aparezcan muchos nuevos empleos humanos, puede surgir una nueva clase social: inútil.
¿Qué harán los sindicatos de choferes, y lo trabajadores de A.N.C.A.P.?
Ha surgido una nueva clase social: la inútil. Por falta absoluta de trabajo, falta de educación pertinente, resistencia mental insuficiente a las nuevas condiciones.
El modelo actual es inadecuado.
Por ejemplo el marxismo da por sentado que la clase obrera es vital para la economía y por tanto procuran transformar ese enorme poder económico en influencia política. El plan político marxista propone la revolución de la clase trabajadora.
¿Si las masas pierden su poder económico y pasan a ser irrelevantes, cómo se inicia una revolución de la clase obrera sin una clase obrera?
Las profecías marxistas se caen.
En Uruguay, ¿morirá esta religión o continuará esta ficción de un modo de vida que por distinto significa la supervivencia sólo de algunos?

iii.    "Temo el día en que la tecnología supere nuestras relaciones humanas. El mundo tendrá una generación de idiotas". Albert Einstein
Los algoritmos no tienen conciencia. 
¿Quién dijo que la historia es justa?
Los humanos pensamos más en relatos que en hechos, números y ecuaciones, y cuanto más sencillo el relato mejor.
Cada persona, grupo o nación, tiene sus propias fábulas y mitos. Tener un relato es la situación más tranquilizadora. Todo está perfectamente claro.
De repente nos quedamos sin ninguno, y resulta terrorífico, nada tiene sentido. Es mucho más difícil luchar contra la irrelevancia que contra la explotación.

• “Ya no basta con contar la verdad, también hay que destruir las mentiras”. Javier Cercas

El kirchnerismo y La Cámpora lo volvieron a hacer. Para jugar en la mesa de póker del poder, y competir desde la debilidad política con un inexistente “albertismo” que se pretendió parir el Día de la Militancia, convocaron a un obsceno y auto-apologético acto en Plaza de Mayo, apropiándose sectariamente de la celebración del aniversario de la asunción de Raúl Alfonsín, y escenificar una inexistente unidad; arriaron al centro porteño a las habituales multitudes que ignoran para qué van, salvo para gozar de un espectáculo gratuito y, sobre todo, conservar los planes que las organizaciones sociales usan para extorsionar.
Trajeron a Buenos Aires a Luiz Inácio Lula da Silva, también sospechado de corrupción pero en niveles sideralmente menores a los de nuestra multimillonaria emperatriz hotelera; en cambio, José Pepe Mujica, también de visita, brilla por su honestidad. Pronto veremos si ese acto, pensado como un misil contra el MemePresidente, funcionó como tal y si la más reciente afirmación de éste –“ella y yo pensamos lo mismo, pero yo decido”- no es sólo una mentira más; seguramente, la CGT, los gobernadores y los “barones”, todos ausentes, también están esperando que se aclare.
Cristina Fernández, brillante y audaz cuando libra la batalla cultural y maestra en edificar falsos castillos en la maleable arena de la historia argentina, usa todas las tribuna para su lucha personal, hasta ahora perdidosa, contra la Justicia y recurre, desnaturalizándola, a la teoría del lawfare; olvida que las causas en las que su suerte penal está más comprometida se iniciaron durante su propia presidencia y que sólo la innoble protección que le brindó el Senado desde 2015 evitó que fuera presa; ¿será cierto que, ante la probabilidad cierta de una nueva derrota, se postularía para volver a esa Cámara en 2023 y así conservar fueros?
La nota de la semana, que mostró la angustia que sufre la familia de la PresidenteVice ante el avance de esos procesos –el sobreseimiento que dictó el Tribunal Oral Federal N° 5 no subsistirá porque, seguramente, será revocado por Casación- la dio el inefable Ministro de Justicia, Martín Soria, al visitar a la Corte Suprema. Su delirante tentativa de “apretar” al máximo Tribunal para aliviar la situación procesal de su jefa fue, como era de esperar, un estrepitoso fracaso y lo probó él mismo al salir del Palacio de Justicia y tuitear enloquecidamente contra sus miembros.
Las veletas han comenzado a girar, suave pero firmemente. El Juez Ariel Lijo, en la denuncia penal formulada por José D’Angelo a raíz del descubrimiento de los numerosos fraudes que expuso en su reciente libro “La estafa con los desaparecidos”, ha exigido al Ministerio de Economía y a la Secretaría de Derechos Humanos informes sobre todos las indemnizaciones pagadas por el Estado a las víctimas o a los deudos, reales o ficticios, de las fuerzas legales, con las listas de los beneficiados. Estamos hablando de miles de millones de dólares robados; por supuesto, el Gobierno se resiste a entregar esos datos, otra fuente de la gigantesca corrupción.
En los próximos días tendremos algunos indicios más de los nuevos vientos que soplan en la Justicia. Por un lado, la Corte parece pronta a decidir, después de seis años, si la modificación que impuso Cristina Fernández a su paso anterior por el Senado en la composición del Consejo de la Magistratura es inconstitucional o no. Y, por otro, la Cámara de Casación deberá elegir a su Presidente; como la longitud de esta nota no me permite explayarme, sólo diré que, si el Juez Daniel Petrone no es elegido para ocupar ese cargo, la noble viuda del pingüino guerrero llorará amargamente.
Así como el delirio se ha transformado en un mal endémico del kirchnerismo gobernante, que se autopercibe vencedor después de una paliza histórica y que todos los días lucha en su propia cumbre por un pedacito individual de futuro, el radicalismo no le va en zaga. La penosa imagen que proyectó sobre una ciudadanía agobiada por la inseguridad, la inflación, la pobreza, la falta de futuro, la pérdida de empresas y trabajos y la muerte de 117.000 de los suyos por la impericia, la ideologización y la corrupción, demuestra que la estupidez también cunde en la oposición.
La frase de Andrés Malamud (“los radicales olfatean el poder y huyen en sentido contrario”), que reprodujo Carlos Pagni, remite a la descarnada pelea por las candidaturas para 2023 que el más que centenario partido, por instigación del nefasto Enrique Coti Nosiglia, ya está librando a la vista de la sociedad; parece no haber notado que faltan dos años en un país donde el largo plazo es la semana siguiente y, peor aún, ha ignorado el mandato que recibió hace un mes en las urnas: ponerse a trabajar para evitar la destrucción final de la Argentina. El Pro también lo hace pero, al menos, no exhibe impúdicamente sus diferencias en público.
Quiero cerrar esta columna rindiendo un emocionado homenaje a una de las mejores y más nobles personas que he conocido y que acaba de renunciar a su banca senatorial por la cruel enfermedad que sufre. A él merece aplicarse un viejo proverbio judío: “No es más grande quien más espacio ocupa cuando está, sino el que más vacío deja cuando se va”. ¡Hasta siempre, querido Esteban Bullrich, y que Jesús, ya pronto a renacer, los bendiga a a ti, a tu mujer y a los chicos!