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AVIACIÓN COMERCIAL EN TIEMPOS VULNERABLES
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Altos niveles de ocupación
Argentina: se recuperan los vuelos de cabotaje
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Entre la crisis sanitaria, la devaluación y la baja cantidad de frecuencias, los vuelos domésticos en Argentina se recuperan progresivamente con altos niveles de ocupación. Este verano hay muchas expectativas de contar con una operación plena en varios destinos mientras la problemática que surge ahora es la de la falta de aeronaves para atender la demanda.
Países como México, Ecuador, Brasil y Colombia están cerca de recuperar el 100% del mercado doméstico previo a la pandemia, ayudados en gran parte por los cambios de hábitos tanto de los consumidores locales, volcados al turismo interno, como de viajeros de mercados clave como Estados Unidos o Europa, que ante las restricciones presentes en otros destinos más lejanos decidieron volcarse (aún más en algunos casos) a la región.
Argentina, con sus matices, no es la excepción. Varias rutas reportan altas ocupaciones y una mejora del movimiento de pasajeros, pero las compañías no logran ajustar la oferta tras el hueco dejado por LATAM Argentina y Andes.
Noviembre cerró con 838.253 pasajeros transportados en vuelos domésticos, lo que significa una recuperación del 67% del nivel registrado durante el mismo período de 2019, siendo la tasa más alta desde el inicio de la pandemia. Aerolíneas Argentinas domina el mercado con el 69% de la cuota tras movilizar 582.272 viajeros, Flybondi cerró el mes con 127.606 y JetSMART con 122.136, repartiéndose cada una el 15% de la cuota. No menos importante, LADE se mantiene con el 1% del mercado transportando casi 1.000 pasajeros.
Flybondi está operando con una aeronave menos que en 2019, aunque anunciaron la semana pasada que en enero sumarán una quinta y posiblemente una sexta entre febrero y marzo.
La low cost movió en noviembre un 9,65% más pasajeros que durante el mismo periodo de 2019. La empresa cerrará el año con la recuperación parcial de los enlaces internacionales al retomar Punta del Este (PDP) en Uruguay y Florianópolis (FLN) en Brasil; luego se agregarán a su red Río de Janeiro (GIG) y San Pablo (GRU). A nivel nacional, en 2022 sumarán Ushuaia (USH) como nuevo destino.
La recuperación de la red interprovincial continúa pendiente. De las nueve rutas que tenían previo a la pandemia solo se han recuperado Córdoba – Neuquén y Bariloche – Salta.
JetSMART por su parte cuenta con cinco Airbus A320ceo en su flota, con intención de agregar una aeronave adicional, dificultada por no contar con espacio de amarre en el Aeroparque Jorge Newbery.
La ultra bajo costo ha logrado una recuperación notoria del movimiento de pasajeros, teniendo en cuenta que la empresa empezó operar en abril de 2019. De las tres aerolíneas lideres, era la que contaba con menores niveles de ocupación en la pospandemia, promediando el 50%, aunque a partir de las vacaciones de invierno de este año empezaron a mejorar de manera sostenida esos valores.
Aerolíneas Argentinas continua sumando nuevas rutas pero faltan aeronaves
La compañía estatal podría ser un factor determinante para una recuperación más pronta en el mercado nacional. Pero varias aeronaves se encuentran en mantenimiento programado, siendo los Embraer 190 los más perjudicados. Durante la gestión de Luis Malvido no se había acordado con los proveedores para reponer los repuestos necesarios para los Embraer, esto provocó demoras en su inspección y el uso de dos aeronaves como fuente de material para el resto de la flota.
Según el último informe de la compañía, la totalidad de su flota de corto y mediano alcance estará operativa recién para el segundo trimestre de 2022, que incluye cinco Boeing 737 MAX, ocho Boeing 737-700, 29 Boeing 737-800 y 26 Embraer 190. Actualmente 24 aeronaves se encuentran almacenadas o en mantenimiento programado, según Planespotters.
Aerolíneas Argentinas ha puesto sus Airbus A330-200 para afrontar la falta de recursos, en especial en rutas altamente demandadas como Puerto Iguazú (IGR), Bariloche (BRC), El Calafate (FTE) y Ushuaia (USH). Los destinos que dependen del Embraer son los más perjudicados. (Fuente: AVIACIONLINE) |
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| GOL transportó 2 millones de pasajeros en noviembre |
GOL Linhas Aéreas publicó esta semana sus resultados de tráfico de noviembre de 2021, mes en el que la compañía transportó cerca de 2 millones de pasajeros en más de 14.200 vuelos, y en el que se destacó el regreso de las operaciones internacionales regulares.
La aerolínea sigue manteniendo un buen ritmo de crecimiento mensual, aunque todavía está muy por debajo de los niveles de 2019.
Operaciones
En noviembre de 2021, GOL registró 14.257 vuelos en todas sus operaciones, repartidos entre 14.114 salidas en rutas nacionales y 143 en rutas internacionales.
En el mes anterior, octubre de 2021, se produjeron 13.003 despegues, todos ellos nacionales, lo que supone un aumento mensual del 9,6% en total, o del 8,5% si sólo se tienen en cuenta las operaciones nacionales.
En comparación con el periodo pre-Covid, en noviembre de 2019 el total fue de 21.730 despegues, de los cuales 20.524 fueron nacionales y 1.206 internacionales, por lo que el nivel de recuperación en noviembre de 2021 se situó en el 65,6% global, es decir, el 68,8% nacional y el 11,9% internacional.
Asientos ofrecidos
A través de los 14.257 vuelos descritos anteriormente, GOL ofertó 2,468 millones de asientos durante noviembre de 2021, de los cuales 2,444 millones fueron en vuelos nacionales y 23 mil en vuelos internacionales.
En octubre se ofrecieron 2,267 millones de plazas, todas ellas nacionales, lo que supuso un crecimiento global del 8,9% o un crecimiento nacional del 7,8%.
En noviembre de 2019, hubo 3.887 millones en la suma de nacional e internacional, 3.679 para el mercado nacional y 208 mil para el internacional. Con ello, la recuperación de GOL en noviembre de 2021 se situó en el 63,5% en total, el 66,4% en nacional y el 11,1% en internacional.
Pasajeros transportados
El número total de pasajeros que volaron en los aviones de GOL en noviembre de 2021 fue de 1,997 millones. De ellos, 1,981 millones volaron en rutas nacionales y 15 mil en rutas internacionales.
En octubre, sólo con vuelos nacionales, GOL había transportado a 1,875 millones de personas, por lo que la variación mensual fue del +6,5% en total, o del +5,7% sólo en el mercado nacional.
En 2019, las cifras fueron de 3,093 millones en total, 2,939 millones en el mercado nacional y 155.000 en el internacional. Por lo tanto, las recuperaciones comparadas con las anteriores a Covid son del 64,6% en general, del 67,4% en el ámbito nacional y del 9,7% en el internacional.
Plazas por Kilómetros
El indicador ASK de GOL (resultado del número de asientos ofertados por el número de kilómetros volados) en noviembre de 2021 se situó en 2.716 millones en total, compuesto por 2.655 millones de ASKs en el mercado nacional y 61 millones de ASKs en el mercado internacional.
Las cifras suponen un aumento global de la oferta mensual del 11,4% respecto a los 2.439 millones de ASK de octubre, o un aumento del 8,9% sólo en el mercado nacional.
En el mismo mes, noviembre de 2019, la recuperación de la oferta total de ASK de GOL es del 64,5% respecto a los 4.209 millones de ese año, es decir, un 71,4% de repunte nacional y un 12,3% internacional.
Pasajeros por kilómetros
El indicador RPK (resultado del número de pasajeros transportados por el número de kilómetros volados) fue de 2.231 millones en noviembre de 2021, repartidos entre 2.188 millones nacionales y 43 millones internacionales.
En octubre, este indicador de la demanda de GOL había sido de 2.056 millones de RPK nacionales, lo que representa un crecimiento mensual del 8,5% en general o del 6,4% en las rutas nacionales.
En noviembre de 2019, las cifras fueron de 3.396 millones en general, 3.036 millones en el ámbito nacional y 360 millones en el internacional, lo que supone repuntes del 65,7% en general, del 72,1% en el ámbito nacional y del 11,9% en el internacional.
Tasa de ocupación
Como la demanda de pasajeros de GOL aumentó entre octubre y noviembre un poco menos que el aumento de la oferta de asientos, el índice de ocupación tuvo una variación mensual negativa. En octubre había sido del 84,3%, bajando al 82,1% en noviembre, con un 82,4% en el mercado nacional y un 70,2% en el internacional.
En noviembre de 2019, las tasas fueron del 80,7% en general, del 81,7% en las rutas nacionales y del 72,8% en las internacionales.
Puntualidad y regularidad
La puntualidad de las operaciones de GOL, que indica si los vuelos sufrieron retrasos, tuvo una caída muy significativa entre octubre y noviembre de 2021, pasando del 94,2% de vuelos puntuales al 86,4%.
La regularidad, que mide las cancelaciones de vuelos, siguió la tendencia contraria, mejorando de un mes a otro, pasando del 98,7% en octubre al 99,7% en noviembre.
En 2019, la puntualidad de GOL en noviembre fue del 85,0% y la regularidad del 99,4%.
Carga transportada
Aunque GOL no tiene aviones dedicados exclusivamente al transporte de carga, la compañía utiliza las bodegas de los vuelos de pasajeros para mover este segmento.
En noviembre de 2021, la empresa transportó 3,9 mil toneladas, frente a las 4,2 mil de octubre y las 9,2 mil de noviembre de 2019. |
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| LATAM es la “Mejor aerolínea de Sudamérica” |
- LATAM Airlines Group fue doblemente distinguida por sus pasajeros, tanto a nivel sudamericano como global, en dos de los premios más relevantes de la industria aeronáutica
Por un lado, fue nombrada la “Mejor aerolínea de Sudamérica” en la edición N° 18 de los premios Global Traveler GT Tested Reader Survey Awards, basados en una encuesta online que se realiza a los lectores de la revista Global Traveler. A lo anterior, se suma la distinción de APEX Passenger Choice que calificó a LATAM con cuatro de cinco estrellas en su ránking de aerolíneas globales, basado en la votación de los clientes de más de 600 aerolíneas en todo el mundo.
La encuesta de los GT Tested Reader Survey Awards fue enviada a más de 2 millones de lectores en formato de pregunta abierta, por lo que los pasajeros debieron completar un espacio en blanco para votar por su aerolínea favorita en Sudamérica. Por su parte, APEX se basó en la calificación de los clientes de más de 600 aerolíneas en todo el mundo, que distinguieron casi un millón de vuelos con una escala de máximo cinco estrellas. El grupo obtuvo cuatro estrellas en esta puntuación.
Estos reconocimientos se suman al recibido este año por parte de Skytrax, que destacó el estándar de seguridad e higiene de LATAM. Además, el grupo obtuvo recientemente el cuarto lugar a nivel mundial en la Evaluación de Sostenibilidad Corporativa Global (CSA) de Standard & Poor‘s y se ha posicionó como la aerolínea con mejor desempeño en sostenibilidad en los continentes americano y europeo.
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| El 2 de enero Flybondi inicia vuelos a Río de Janeiro y San Pablo |
Flybondi, la primera aerolínea low cost del país, comunica que suma a sus operaciones internacionales los destinos Río de Janeiro y San Pablo, con operación desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Ambos destinos harán su primer vuelo el día 2 de enero de 2022.
La ruta con destino la ciudad costera de Brasil tendrá 4 frecuencias semanales (lunes, miércoles, viernes y domingo), a excepción de la primera quincena de enero que solo tendrá 2 frecuencias semanales. Los tickets ya se encuentran a la venta con tarifas promocionales desde AR$ 21.415 por tramo (tarifa final).
En cuanto a los vuelos que unirán las ciudades de Buenos Aires y San Pablo tendrán 2 frecuencias semanales, los días miércoles y domingo. Los pasajes ya se pueden adquirir en el sitio web de Flybondi con valores de lanzamiento desde AR$21.987 por tramo (tarifa final)*
“Es una gran alegría poder continuar sumando vuelos a la región para que los argentinos y brasileños puedan disfrutar de estas ciudades maravillosas. Luego de más de un año sin poder realizar las operaciones a Brasil ya sumamos tres destinos en el mes de octubre: Florianópolis, Río de Janeiro y San Pablo, volviendo a recuperar la mayoría de las rutas que volábamos a Brasil previo a la pandemia. Esto demuestra que la recuperación es un hecho y que vamos a seguir sumando conectividad. En Flybondi continuamos trabajando para poder ofrecer un servicio de excelencia, con las mejores tarifas del mercado y sobre todo darle a más personas la libertad de volar tanto dentro de Argentina, a nuestros 13 destinos, como en la región. ”, expresó Mauricio Sana, CEO de Flybondi. |
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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Crónica de otros tiempos
Se les fue la moto
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 No debe olvidarse que enloquecido, incapacitado para frenar el gasto público, -léase despilfarro a troche y moche-, el Poder Ejecutivo, en tiempos de Tabaré Vázquez, a instancias de una conducción económica que le importó un comino de la gente, aprobó una catarata de aumentos en las tarifas de los servicios públicos. Notable suba de impuestos (“consolidación fiscal” dijo Astori), que gravó aún más los limitados ingresos y recursos de la población sufriente. Añádase que por “obediencia debida” los directorios de las empresas públicas conformaron un hato de monigotes contrarios a los aumentos desbocados que fueron a parar a Rentas Generales, pero asomaron incapaces de contrariar al amo absoluto de la economía nacional, que en su momento tuvo más ganas de irse que de quedarse. Se pasaron de listos y les costó el gobierno.
(Enfoques, 12 diciembre de 2017)
Idos de rosca, cuatro años después se invierte el panorama. PITCNT y Frente Amplio, amalgamados en una sola entidad política y sindical atacan sin contemplaciones el gobierno de Lacalle Pou, que debió resignar anticipados planes de gestión debido a la pandemia que azotó al mundo entero.
Bueno es reconocer el acierto de procedimientos del gobierno uruguayo para combatir la enfermedad. En este instante el virus volvió a Europa, y azota sin piedad, también, a naciones de los cinco continentes.
En el Uruguay, controlado el ataque masivo del coronavirus, el país debe sufrir ahora los embates de una pandemia política degenerada y maliciosa, en donde todos son uno en el objetivo común de voltear el gobierno. Y no se me suelta la mano al escribir y reiterar: voltear el gobierno. Hacerle la vida insoportable al Presidente y mantener en vilo a la República. Mandamientos diabólicos, estos, del Foro de San Pablo y del Grupo de Puebla. A como dé lugar, alzarse con el gobierno en las próximas elecciones.
Aprovechando la coyuntura gubernativa que sucesivos gobiernos frenteamplistas y sindicales no pudieron superar, alientan ahora todo tipo de conflictos. Huelga y ocupaciones, manifestaciones y reivindicaciones por aquí y por allá, sospechas de sabotaje, legisladores alzados que cobija la bandera, todo lo cual propicia y alienta la rajadura y profundidad de la grieta que ha dividido en dos el país desde que el Frente Amplio asumió el poder en un año desafortunado de principios de siglo.
Un millón de ciudadanos gana menos de 18.000 pesos por mes, con jubilaciones y pensiones que, en su inmensa mayoría, no sobrepasan los catorce mil pesos mensuales.
A galope tendido, el elenco opositor persigue ahora lo que va quedando de una clase media, acosada en extremo, despojada de sus bienes y absolutamente postergada.
Aniquilar el sistema productivo constituye el objetivo principal que con todo desparpajo exigen públicamente, y que como corolario acompaña el saqueo continuado del bolsillo de la gente.
No supieron evitar la diaria desaparición de empresas familiares asoladas por una voracidad fiscal insaciable, que superó el límite de dejar boqueando al ciudadano. Muerto si es posible, a la luz de la ola de suicidios que se abate sobre el país, sumergida la población en un estado de depresión general y colectiva al no poder hacer frente a sus necesidades más fundamentales.
Con denuncias frecuentes en las redes sociales, la gran prensa se extravió en los tentáculos dolarizados de la publicidad oficial. Tienen oxígeno para sobrevivir multitud de empresarios que integran familias y apellidos que permanecen colgados del pincel de la desfragmentación generacional.
El gobierno y la conducción económica avanzan tapando agujeros con lo poco que resta del bienestar general, sin perjuicio de seguir endeudando el país, imposibilitado de pagar lo que le debe a la banca internacional.
La deuda externa en tiempos frenteamplistas trepó a más de 60 mil millones de dólares. Tiempos de Astori, “consolidación fiscal”, pillaje que habilitó el maquillaje numérico.
“2 por 2 son cinco”, fue resumen de la explicación doctoral para promover y justificar la extracción de recursos de los servicios públicos. En cuestión de pesos sabido es que tuvo intervención directa el titular de la cartera y su gavilla.
Como corolario y para el "mejor servicio", el sindicato de la nafta le prendió fuego al combustible. ¿Cómo lo hizo? Apagó la Refinería de La Teja.
Ricardo Garzón |
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| Sindicalismo y ciudadanía |
(Por Julio María Sanguinetti) La inspiración política de esta oleada de medidas sindicales -con el referéndum en la mira- es demasiado evidente como para desconocerla.
En el Uruguay existe una larga y curiosa tradición sindical. Los primeros sindicatos fueron anarquistas, de "resistencia", en tiempos en que de la mano de Batlle y Ordóñez se llevaban adelante reformas sociales pioneras en América Latina.
El reformismo batllista conducía naturalmente a que los sindicatos de raíz democrática nacieran bajo su paraguas protector. Don Pepe, sin embargo, obrerista, reformista, solidarista, era todo un líder de estirpe liberal y por eso mismo postuló que no debía contaminarse el sindicalismo con la política partidaria. A diferencia de los partidos socialistas europeos, Batlle estimaba que la política era el ámbito de los partidos y el debate social el de los sindicatos, división ética de profunda raíz republicana. A esta altura de la historia no me atrevo a definir si tuvo razón o no, pero el hecho fue ese. Batlle alentó al sindicalismo, hasta protegió el ejercicio de sus huelgas, pero como hombre de Estado reivindicó siempre el papel rector de la legalidad republicana y su abstención de toda influencia política.
La historia luego marcó que desde la segunda mitad del siglo XX, el sindicalismo uruguayo haya tenido una fuerte impronta comunista. Por supuesto, hubo grandes dirigentes socialistas como nuestro viejo amigo Pepe D'Elía o frentistas independientes como el hasta hace poco presidente del PIT CNT Fernando Pereira, pero el ritmo lo marcó siempre el comunismo. En su tiempo con Pastorino y hoy con Abdala.
La conducción actualmente es por lo tanto frentista y, por si faltara poco para que quedara establecida la unidad del partido con la fuerza sindical, ahí está la candidatura de Pereira. Por supuesto es un dirigente muy respetable, inteligente y con capacidad de diálogo, pero de lo que no hay duda que es la expresión de esa conmixtión. De a ratos uno piensa que el PIT CNT es el brazo sindical del Frente Amplio y en ocasiones, a la inversa, el Frente Amplio el brazo político de un PIT CNT que marca el rumbo con su capacidad de movilización.
El panorama nacional nos muestra estos días una oleada de paros que no puede dejar de considerarse desde el ángulo político, dada la desproporción entre las causas y las consecuencias.
La refinería de Ancap no se detiene desde 1973, cuando el golpe de Estado. Ahora se paraliza porque se comienza la negociación de un nuevo convenio y se piensa buscar algún socio para las fábricas de portland ya que generan un déficit anual del orden del 60 millones de dólares. No está en juego ningún puesto de trabajo porque cualquiera sea lo que ocurra con el cemento, los trabajadores están garantizados. ¿Tiene sentido, entonces, paralizar la refinería? ¿No se asume que el ente al que dicen defender, ya está perdiendo 600 mil dólares con esta escalada? Una medida extrema, cuando no hay nada grave en juego, cuando son temas que se están discutiendo, desnudan su clara raíz política.
Si nos pasamos a la educación, los paros parciales han menudeado, desde los temas de elección de horas hasta la cuestión, esa sí grave, de que continúa el sumario abierto a los profesores que en San José realizaban actividad proselitista en contra del referéndum planteado en su tiempo por el Dr. Larrañaga. Hasta se fotografiaron con carteles adentro del establecimiento y las imágenes circulaban por las redes. El Estatuto Docente es claro: establece, de precepto, la destitución. El episodio, como decimos, es grave en sí mismo y lo es doblemente cuando la Fenapes, apoyada por el Pit Cnt, se solidariza con los infractores y reivindica violar la Constitución y la ley. Los abogados del Codicen han trabajado con seriedad, dándole todas las garantías a los sumariados, y ya vendrán sus conclusiones. A cuenta, se toma a los estudiantes de rehenes. Como ya pasó en Primaria, cuando no vacilaron en dejar los niños sin comida por reclamaciones de menor porte.
El gremio de los profesores de Secundaria está fuera de sí. Su principal representante va a la Comisión Investigadora que ha probado sus fraudes en las licencias sindicales, hace su discurso y se levanta y se va, negándose a contestar preguntas de los parlamentarios. Hasta reclaman sanciones contra la Senadora Bianchi,porque pidió informes sobre la situación laboral de una dirigente comunista que no hace mucho intentó agraviar nada menos que al Presidente de la República.
El puerto es el otro escenario. En plena crisis mundial de la logística, con buques que escasean y contenedores que faltan, uno de los sindicatos paraliza la actividad de un servicio esencial. En el momento en que empiezan a asomarse los primeros resultados de la recuperación económica, liderada por la exportación, se estrangula la arteria central. Naturalmente, el Ministerio, que no descansa en buscar soluciones, las ha ido parcialmente alcanzando pero está claro que la conflictividad sigue en el horizonte, en oposición al acuerdo que restableció para la empresa concesionaria y socia del Estado la prioridad que arbitrariamente se le había desconocido.
La pobreza insinúa una baja importante (11,2% sobre 11,6% del año pasado), que alcanza 50 mil personas. La tasa de desempleo también vuelve a bajar y registra un guarismo menor que en 2019, el último año de gobierno del Frente Amplio, con 10,5%. Se han recuperado los niveles de empleo del 2019. En ese contexto, es ostensible que la exasperación sindical mira hacia la política, a intentar el desgaste del gobierno, con la mirada puesta en el referéndum de marzo.
No se trata de cazar brujas sino de reconocer los fantasmas que circulan libremente. Sus sábanas blancas se ven por todos los rincones. (Nota que se comparte con Correo de los Viernes) |
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