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AVIACIÓN COMERCIAL EN TIEMPOS VULNERABLES
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300 millones de dólares invertirá Puerta del Sur en los seis aeropuertos
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- Sobre el tapete, el acuerdo millonario que alcanzó el gobierno con Puerta del Sur -del grupo Corporación América-, firma que obtuvo la prórroga de la concesión de los aeropuertos de Carrasco y de la Laguna del Sauce hasta 2053, a cambio de realizar una inversión de cerca de US$ 300 millones en seis aeropuertos prácticamente abandonados en el interior del país
De ese monto, US$ 67 millones se destinarán ya a partir de 2022 en obras de infraestructura que apuntarán a transformar las terminales aéreas -en algunos casos prácticamente abandonadas- en verdaderos aeropuertos internacionales. Y si todo sale según lo previsto, antes de que termine el actual período de gobierno, los resultados que hoy se proyectan en maquetas “muy lindas, muy modernas”, al decir del presidente Luis Lacalle Pou, serán realidad.
Igualmente, los aeropuertos renovados impactarán en las comunidades al integrarse y potenciar las distintas actividades económicas de las localidades, que van desde el simple desarrollo turístico, hasta la producción agropecuaria o la industria de la celulosa. No obstante, asumir la gestión de estas terminales, junto con estas inversiones y los gastos de mantenimiento implicados hasta 2053, no es redituable para la firma.
Es por eso que esta parte del acuerdo es la “contraparte” de seguir al frente del aeropuerto de la capital, que mueve dos millones de personas en tiempos de normalidad, muy lejos del nivel de las terminales del interior, aún con las mejoras que tendrán.
El estado actual y lo que se proyecta para cada aeropuerto
El aeropuerto de Salto, ubicado a unos tres kilómetros de la capital departamental, está considerado por Puerta del Sur -junto con el de Rivera, ambos los más lejanos de Montevideo- como una terminal con “potencial para el desarrollo comercial” y para integrarse como destinos de chárteres. Por eso es uno de los seis que recibirá más inversión, ya que se destinarán cerca de US$ 16 millones para las obras, acorde con el volumen de tráfico que se espera recibirá y a las reformas necesarias.
“Se va a hacer una ampliación de la pista de los 1.700 metros que tiene hoy a 2.500, ya que actualmente hay aviones que no pueden llegar”, dijo el intendente frenteamplista Andrés Lima, que espera el comienzo de las obras “con expectativa”.
Pero hay bastante más: la terminal, como en todos los casos, se modernizará en un 100%; la torre de control también será reformada y se harán obras para mejorar la caminería vecinal que lo rodea. “Hoy tenemos caminos de bitumen y la idea es pavimentarlos y hacer una ampliación de la avenida Solari, que es la que conecta la terminal con el aeropuerto”, dijo el intendente en diálogo con el diario El País.
En cuanto a los efectos que tendrá en la economía, el jerarca comunal destacó sobre todo la producción frutal y especialmente la de arándanos, que como se sabe son enviados a Montevideo almacenados en camiones. “Se va a ganar no solamente en tiempo, porque se estará en la capital en una hora, sino que se evitarán los movimientos del transporte terrestre que afectan la calidad”, agregó Lima.
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| Air Europa: La Comisión Europea asume que ‘plan B’ es la quiebra definitiva |
La Comisión Europea quiere saber si Air Europa tiene alguna alternativa en caso de que fracase la venta a Iberia, pues ha llegado a la conclusión de que el ‘plan B’ de la aerolínea de la familia Hidalgo pasaría por presentar concurso de acreedores.
Competencia ha preguntado a los grupos que siguen de cerca la compraventa que planteen alternativas a la venta a Iberia en el caso de que la operación no prospere. Este organismo tiene que dictaminar el 4 de enero si acepta la venta de Air Europa al grupo IAG por 500 millones más las deudas de la compañía.
Además, Bruselas también quiere saber qué pasaría con los activos de Air Europa si se ve obligada a presentar concurso de acreedores. La aerolínea de acumula deudas que rondan los 800 millones y puede necesitar otro rescate para poder acabar el año.
El último paso que ha dado la Comisión Europea es incluir en toda la documentación que elabora un apartado adicional en el que se reconoce que la dramática situación financiera de Air Europa influirá en la decisión final.
Si fracasase la venta de Iberia quedan dos alternativas, la quiebra o que el Estado tuviese una intervención en la aerolínea para no perder los 475 millones del rescate. De hecho, el propio Hidalgo está utilizando a Zapatero para conseguir que, si Iberia se echa atrás y da marcha atrás a la operación, el Gobierno se acabe implicando en la aerolínea. |
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Air Europa
Pierde un tercio de su flota y queda en 35 aviones |
Air Europa, que hace dos años operaba una flota de 50 aeronaves, la mayoría con menos de cuatro años de antigüedad, luego de la fuerte crisis ha perdido casi un tercio hasta quedar en 35 aviones, mientras espera que Iberia la salve o que el Gobierno español pueda nacionalizarla para evitar su quiebra. (Ver pastilla superior)
Hasta hace poco tiempo, la escuadra prácticamente nueva de Air Europa le valió en 2018 el apelativo de aerolínea de red más eficiente de Europa, según la organización medioambiental alemana Atmosfair como recoge Cincodias.
Poco después la familia Hidalgo, dueña de Globalia, logró un trato millonario con Iberia pero la pandemia ha truncado en buena parte el plan, puesto que Air Europa ha precisado ayuda pública para sobrevivir.
Ahora, los dueños de Air Europa no descartan pedir una ampliación del rescate público, que sería el tercero del que se benefician empresas ligadas a la familia Hidalgo, puesto que también Ávoris, de la que poseen el 49 por ciento y de la que el Grupo Barceló tiene el 51 por ciento restante donde se incluye la aerolínea Iberojet, también recibió una ayuda estatal.
Los accionistas de Air Europa, ante este escenario, se han abierto a vender su patrimonio para conseguir liquidez con la que aportar dinero para la salvación de la aerolínea, como reveló Preferente. No obstante, se han mostrado activos en este sentido solo tras haber recibido dos rescates públicos de casi 700 millones entre su división aérea y su participada Ávoris.
También, el giro a su estrategia ha acontecido tras las reticencias del Gobierno a concederles un tercer rescate, una vez Ábalos ha sido despedido del Ejecutivo y ante la constancia de que los dueños de Globalia cuentan con una abultada fortuna en España y República Dominicana. |
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| Gustavo Esusy designado gerente comercial de Avianca para el Mercosur |
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Continúan los procesos de reestructuración en Avianca, ahora es el turno para la Gerencia comercial del sur del continente donde el argentino Gustavo Esusy asumirá el liderazgo para Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.
Así las cosas, Esusy tendrá el objetivo de fortalecer el posicionamiento de la aerolínea, incrementar las ventas y consolidar la relación con las agencias de viajes, bajo el mando de David Alemán, director general de Avianca para Centro y Suramérica.
“Liderar la gestión comercial de los cuatro países de la región nos da una posición estratégica con la que consolidaremos nuestra propuesta comercial para el mercado. Los clientes que vuelan desde los países del sur buscan, por lo general, los mismos destinos en El Caribe y en Estados Unidos, mercados donde tenemos una importante oferta de conectividad”, señaló Esusy.
El designado cuenta con una amplia experiencia en el sector aéreo. Inició su carrera en 1988 en American Airlines y desde entonces ha trabajado para British Airways, TAM y Copa Airlines, y desde 2019 en Avianca, donde ha tenido la responsabilidad de potenciar la aerolínea gracias a sus conocimientos en los mercados de la región.
La operación comercial a cargo del nuevo Gerente Comercial se desarrollará en las siguientes rutas:
Buenos Aires – Bogotá: 14 vuelos semanales
Sao Paulo – Bogotá: 14 vuelos semanales
Río de Janeiro – Bogotá: 7 vuelos semanales
Asunción – Bogotá: 3 vuelos semanales
Montevideo – Bogotá: a partir de diciembre con 3 vuelos semanales.
Cabe recordar que, tras la apertura aérea internacional de Argentina, el país ha comenzado a recuperar su conectividad con otros paises, entre ellos Colombia, donde Avianca juega un rol clave.
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American Airlines
Latam y Delta mejoran conectividad y le plantan insoportable competencia
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Delta Air Lines y Latam Airlines Group confirman su alianza estratégica con la intención de incluir más rutas internacionales entre Sudamérica y Estados Unidos, y también conexiones dentro de América Latina.
De esta manera, más de 20 rutas internacionales incrementarán su oferta, lo que intensificará la competencia descarnada que le plantean a American Airlines, que opera vuelos similares. La iniciativa amplía las opciones para pasajeros que pueden crear su propio itinerario de viaje.
A su vez, las compañías confirmaron que al acuerdo de código compartido se sumarán también seis rutas dentro de Sudamérica y vuelos a cuatro nuevas ciudades en Chile. Además, plantean extender el código compartido en los próximos meses a rutas en la red local de Delta en Estados Unidos y entre ese país y Canadá.
La expansión ayuda a Delta a intensificar la competencia en Sudamérica dos años después de haber atraído a Latam para que disolviera una asociación con American, la aerolínea más grande entre EEUU y Sudamérica. Más tarde, American se asoció con la brasileña Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA.
El grupo LATAM y Delta Air Lines anunciaron, pues, la expansión de sus códigos compartidos, lo que permitirá a sus clientes acceder a una veintena de rutas internacionales entre Estados Unidos y Sudamérica, junto con conexiones a destinos domésticos y dentro del continente. Además, permitirá al grupo LATAM incrementar fuertemente la competencia con America Airlines y añadir a su oferta ocho nuevas rutas internacionales operadas por Delta entre Sudamérica y Estados Unidos y 11 destinos domésticos en Estados Unidos, desde Atlanta. Delta, en tanto, sumará 12 rutas internacionales operadas por el grupo LATAM entre Sudamérica y Estados Unidos, conectando desde Miami y Orlando, Nueva York (JFK) y Los Ángeles (LAX) así como 7 rutas interregionales en América del Sur y cuatro nuevos destinos domésticos en Chile.
Este anuncio beneficiará a los clientes con más conexiones entre ambas regiones: más de 40 destinos en Sudamérica, incluyendo rutas domésticas en Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, rutas dentro de Sudamérica, entre Sudamérica y Estados Unidos, y más de 70 rutas domésticas dentro de Estados Unidos. Adicionalmente, Delta Air Lines y LATAM complementarán su red de código compartido actual en los próximos meses, con nuevas rutas a los destinos de Delta en Estados Unidos y entre Estados Unidos y Canadá. |
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| Azafato revela significado de los sonidos de avión y cuándo hay que preocuparse |
- Tommy Cimato vuelve a arrasar en TikTok con uno de los secretos mejor guardados de la tripulación de vuelo
Azafatas y asistentes de vuelo están arrasando en TikTok con todo tipo de vídeos sobre su trabajo: desde trucos para conseguir bebida gratis durante el vuelo, hasta cómo poder pasar a primera clase sin pagar de más o incluso sencillos trucos como por qué no debemos llevar pantalones cortos en el avión.
Son millones las personas que quieren saber más sobre los secretos que esconde un avión. Por eso mismo, es habitual que asistentes de vuelo con cuentas en la plataforma de TikTok triunfen acumulando miles de seguidores e incluso millones de visualizaciones en sus vídeos.
El último es el del joven asistente de vuelo Tommy Cimato, que ha desvelado en un vídeo el significado de cada uno de los sonidos que podemos escuchar en el avión durante el vuelo. Unos sonidos que si prestamos atención son muy habituales y muy prácticos sobre todo para el personal que trabaja en el avión.
Pues bien, tal y como relata Cimato, un único ‘ding’ significa que uno de los pasajeros ha llamado desde su asiento o desde el baño a alguno de los miembros de la tripulación. Una acción que suele ser para pedir algo de comida o bebida.
Cuando suenan dos timbres seguidos ‘ding-dong’ significa que un miembro del personal de vuelo está llamando a otro compañero, o incluso puede ser también que los pilotos estén intentando contactar con los asistentes de vuelo.
Sin embargo, si este ‘ding-dong’ suena tres veces seguidas el significado es completamente distinto, aunque probablemente no lo hayas escuchado nunca y seguramente tampoco lo harás en un futuro. Si escuchas este sonido deberías estar alerta: el triple sonido es una señal de una situación de emergencia. Si el sonido suena tres veces seguidas deberíamos preocuparnos.
En solo tres días el vídeo de Cimato acumula más de 6.6 millones de visualizaciones y más de medio millón de ‘Me gusta’. El asistente de vuelo ya se ha convertido en toda una estrella de TikTok con más de 430.000 seguidores, gracias a sus vídeos compartiendo secretos ocultos de los vuelos. |
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| Itapemirim quiere operar en Buenos Aires y Montevideo |
- En una entrevista realizada recientemente al portal brasileño R7, el presidente de Itapemirim, Sidnei Piva, comentó que los vuelos a Montevideo hechos para llevar pasajeros que asistían a un partido de la copa Libertadores son apenas los primeros de su despliegue internacional en el Mercosur.
«La idea es, a partir del año que viene, comenzar rutas internacionales regulares, no solo a Montevideo, sino también Buenos Aires, y claramente eso depende del aumento de la flota», dijo Piva, para luego mencionar que han escogido a Airbus.
El mes pasado, en el marco de la Expo Internacional de Turismo (ABAV) realizada en Fortaleza, Brasil, directivos de Itapemirim ya habían adelantado sus intenciones de desembarcar en Argentina tras mantener una reunión con Ricardo Sosa, secretario ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) de Argentina.
Según se detalla, el proyecto de Itapemirim, que comenzó con jets A320 y ahora se expande a los A319, abarcará también a un miembro más de la familia: el A321, el avión de pasillo único más grande del fabricante europeo. Pero el empresario fue más allá y también volvió a mencionar al A330 para futuros vuelos internacionales.
«Itapemirim va a disputar el liderazgo del mercado brasileño y por eso optamos traer la línea completa de Airbus: A319, A320, A321 y A330», prosiguió.
La semana pasada Piva ya había hecho mención una expansión internacional cuando en una entrevista al portal Terra aseguró que para finales de 2022 Itapemirim tendría cuatro destinos internacionales, detallando incluso que «es difícil no pensar en Miami y Nueva York, que prácticamente se han convertido en el patio trasero de los brasileños» y que «también estamos pendientes de Portugal, España, Francia e Inglaterra».
El mayor mercado internacional de la región
Según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos de Argentina (INDEC), Brasil se posicionó como el principal emisor con el 18,90% de los siete millones de turistas que ingresaron al país en 2019. En el país vecino, Argentina es el segundo destino más importante, solo superado por Estados Unidos.
En el 2019, nueve aerolíneas operaron entre ambos países: Aerolíneas Argentinas, Andes, Azul, Emirates, Ethiopian Airlines, GOL, LATAM, Qatar Airways y Turkish Airlines, operando vuelos desde Brasil a Córdoba, Rosario, Mendoza, Bariloche y Buenos Aires. Los argentinos tenían conexiones directas a Belo Horizonte, Brasilia, Cabo Frío, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Maceió, Manaus, Natal, Navegantes, Porto Alegre, Porto Seguro, Recife, Río de Janeiro, Salvador de Bahía, San Pablo y Campinas/Viracopos.
Durante el verano se sumaban varios vuelos chárteres desde distintos puntos de Argentina a Brasil, siendo las temporadas 2015/2016 y 2017/2018 unas de las de mayor oferta de asientos entre ambos países.
La pandemia redujo fuertemente la oferta de asientos entre ambos destinos, quedando enfocada en San Pablo, Río de Janeiro y Florianópolis únicamente. Aerolíneas Argentinas, Ethiopian, GOL, LATAM y Turkish operarían en esta temporada, además del retorno de British Airways y Air Canada.
ITA-Itapemirim Transportes Aéreos
En 2020 el grupo compró una empresa de taxis aéreos, Asta Linhas Aéreas. Con esta compra facilitó los proceso de certificación y luego de varias evaluaciones, ANAC Brasil certifico a la nueva aerolínea en mayo de 2021, para un mes después iniciar sus operaciones.
Actualmente, la empresa cuenta con seis Airbus A320ceo y espera contar con más de veinte aeronaves entre Airbus A319 y A320.
Su base principal es San Pablo/Guarulhos (GRU) y cuenta con Salvador (SSA), Brasilia (BSB) y Río de Janeiro (GIG) como bases secundarias. Desde los cuatro aeropuertos opera vuelos a Porto Seguro (BPS), Curitiba (CWB), Belo Horizonte (CNF), Porto Alegre (POA), Recife (REC), Maceió (MCZ), Natal (NAT), Fortaleza (FOR),Florianópolis (FLN) y a partir de diciembre Foz do Iguaçu (IGU). Para 2022 iniciará vuelos a otros 20 destinos brasileños.
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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¡Barbaridad!
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| La empresa estonia Kirma Services fue contratada por el Ministerio de Turismo para una campaña de marketing digital porque la acercó Elbio Rodríguez, asesor honorario y amigo del entonces ministro Germán Cardoso. No tenía antecedentes como proveedora de servicios del Estado ni de compañías locales. Y, de acuerdo con las consultas que llevó adelante Búsqueda en las últimas semanas, no está claro que los clientes internacionales que declaró en el Parlamento o menciona en su página de Internet sean reales. (Semanario Búsqueda) |
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| 10 razones más |
- (Por Julio María Sanguinetti) Hemos resumido en nuestra anterior nota 15 razones que, sobre los temas de seguridad y educación, ameritan con creces una opinión favorable a la LUC y justifican por lo tanto un voto por NO, rotundo y claro, al referéndum planteado paras derogarla. Añadimos hoy 10 razones más.
Estas 10 razones adicionales ratifican lo que ya debería estar claro: que la LUC es una ley que atribuye derechos, discutibles en más y en menos como toda norma, pero incuestionablemente de derechos y no restricciones. Lo que se comprueba, además, con el año y medio de vigencia que ya tiene, donde ha quedado claro que las catástrofes anunciadas no eran ciertas así como, a la inversa, muchos de sus beneficios se empiezan a advertir.
1) LIBERTAD FINANCIERA. Cuando la campaña electoral, no hubo lugar del interior donde no se nos planteara el inconveniente que, para la gente de trabajo, especialmente zafrales o pequeños comerciantes, le planteaba la norma que coactivamente les imponía hacer cobros y pagos, aun menores, a través de bancos. La ley le da a las partes el derecho a acordar otra forma de pago de salarios y fija límites razonables para los cobros de honorarios o pagos por transacciones comerciales. La bancarización compulsiva se había transformado en una restricción abusiva a la vida económica de la gente.
2) LIBERTAD DE TRABAJO. Establece la garantía del ejercicio pacífico del derecho de huelga, al mismo tiempo que reconoce el derecho de todo trabajador a cumplir su tarea si así lo desea. Asimismo, el derecho de la dirección de las empresas en conflicto a acceder a las instalaciones. Nadie discute el derecho de huelga, ¿pero es democrático impedir que trabaje quien no está de acuerdo con la paralización? ¿Tiene lógica que se ocupe un establecimiento y la dirección de la empresa no pueda ni acceder a sus escritorios para incluso mantener algún contacto imprescindible con sus clientes? El equilibrio en los derechos es fundamental, porque el de cada uno termina frente al derecho de los demás. Es, además, lo que la OIT le ha reclamado a nuestro país.
3) PIQUETES. En marzo de 2017 el gobierno del Dr. Vázquez estableció por decreto que la autoridad podía emplear la fuerza pública para asegurar la libe circulación en las calles, caminos o carreteras, comunicando de inmediato a la justicia. Eso mismo se dispone ahora, pero con la garantía de la ley y sin vulnerar para nada el derecho a protestar. Lo que se trata es de preservar el derecho a transitar libremente a los ciudadanos. Los piquetes son lícitos cuando no vulneran derechos de los demás y eso es de lo que se trata: preservar la posibilidad de que puedan transitar por las vías públicas los ciudadanos que no están involucrados en la situación.
4) PORTABILIDAD NUMÉRICA. Hoy en día el número telefónico es como la cédula de identidad. Es obvio que tenemos un derecho a conservarlo. Es evidente, además, que no solo es un derecho individual sino un gran beneficio colectivo, porque estimula la competencia y eso mejora al conjunto. ¿Por qué las empresas telefónicas nos dificultan que podamos cambiar entre ellas, imponiéndonos un cambio de número que no es solo una incomodidad sino un serio perjuicio para mucha gente de trabajo? No faltan quienes dicen que esto perjudicará a Antel, porque siendo la que tiene el mayor porcentaje del mercado, es la que más puede perder. Es una visión pesimista de la empresa pública, es la idea de quienes dicen defenderla pero no creen en ella, porque imaginan que es la que tiene peor imagen y por eso se le irán clientes. Estamos en la contraria: Antel va a competir con éxito, como ya lo hace, porque es la preferida del mercado. Nada permite pensar algo distinto. Y en todo caso, es un derecho de la gente y una mejora en el servicio.
5) REGLA FISCAL. Se impone al gobierno establecer una Meta Indicativa del resultado Fiscal Estructural para el período de gobierno y luego realizar una revisión constante de ese resultados, con rendiciones de cuenta ajustadas a esas metas. Hay quien dice que esto puede ser inocuo. Naturalmente, si no se cumplen, pero nadie puede negar que son procedimientos útiles para evitar descontroles y que, en todo caso, marcan límites que pueden dejar en evidencia a la Administración. Nadie pierde y todos podemos ganar en la transparencia de las cuentas públicas.
6) ADOPCIONES. El régimen de adopciones preveía preceptivamente un sistema rígido y centralista, en que definía el INAU la situación, conforme a sus reglas y registros de solicitudes. Ahora se hacen excepciones permitiéndole al Juez, sea en la inserción provisoria de un menor o bien en el trámite de adopción, tomar en cuenta la situación de quien ya está integrado, de hecho, a un núcleo familiar. Era bastante frecuente de que un niño que, por mil circunstancias, estaba integrado a una familia, se les desinsertaba para contemplar las definiciones del INAU. Se acortan plazos y se pone en el centro, como prioridad, el bienestar del niño.
7) ARRENDAMIENTOS SIN GARANTÍA. Se agrega aquí un nuevo tipo de arrendamiento. No se modificaron en nada los regímenes que ya existían, como falsamente se repite. Simplemente se dispuso añadir una categoría más, para alentar a los propietarios a que arrienden sin garantía, a quien no puede ofrecerla, sobre la base de que si se firma el contrato, habrá un procedimiento más rápido de desalojo en el caso de incumplimiento. Es un derecho más. Hay mucha gente, parejas jóvenes, inmigrantes, que no tienen garantía o no pueden pagar a una compañía aseguradora y en consecuencia ruedan en pensiones o simplemente terminan en un asentamiento. De este modo se habilita a que el propietario acceda a arrendar sin garantía, pero con la seguridad de que si no cumple, puede desalojarlo rápidamente. Es un derecho más. No creemos que este sistema vaya a ser masivo, pero ayudará a los que menos tienen. Desgraciadamente, sobre esto se ha mentido abiertamente hablando falsamente de que se modificaba el régimen anterior.
8) COMBUSTIBLES. Inicialmente el Poder Ejecutivo propuso establecer la libertad de importación de combustibles. Luego de muchos debates se consideró que eso precipitaba a Ancap a una situación crítica, porque en los precios que cobra no solo hay impuestos (que igualmente estarían) sino subsidios a la producción local de alcohol, pérdida por producir cemento o bien beneficiar el precio de la garrafa. Se resolvió entonces, con el voto del Frente Amplio, establecer que el Poder Ejecutivo fijarían el precio en función de lo que se llama Paridad de Importación, o sea el que -calculado por el ente regulador- se cobraría como si se hubiera importado directamente. Fue un principio de transparencia y de realismo. O sea que el precio no es a ojo del gobierno, como hizo el Frente, que en los últimos 7 años cobró 900 millones de dólares por encima de lo que era el valor real. ¿Eso resuelve el tema del precio del combustible? No, porque el petróleo subió 100% y no porque los impuestos son un cuarenta por ciento. Pero es incuestionablemente un avance, que nos pone en el camino de tener un precio realista, que responda a la realidad y no a todo lo que se cuelga encima.
9) CONTROL DEL ESTADO PARALELO. En los últimos años se ha ido desarrollando un Estado paralelo, a través de empresas vinculadas al Estado, que actúan en el derecho privado, pero sin controles. Se procura que ellos se logren por las vías normales del Estado así como por la apertura a capitales privados, que establezcan criterios de eficiencia adecuados, con un máximo del 40%. No se trata entonces de privatizar, porque el Estado sigue teniendo la mayoría, pero sí de darle a esas empresas un carácter realmente empresarial, de competitividad.
10) INTELIGENCIA ESTRATÉGICA DEL ESTADO. Esta imprescindible institución del Estado está en la órbita de la Presidencia, como estaba, manteniendo el control del Poder Legislativo, a través de una comisión integrada por 5 Senadores y 10 diputados . Lo que se cambia es que la Secretaría procurará generar criterios homogéneos en el ámbito policial, militar, de economía, de relaciones exteriores, para que los sistemas de información y su coordinación sean efectivos. No se trata de organizar ningún espionaje, porque ello no lo autoriza la ley. Por supuesto, hay información secreta, que es únicamente la que proviene de otros organismos similares de otros países, cuya divulgación pueda hacer daño, como ocurre con situaciones de terrorismo o narcotráfico. Todo Estado democrático necesita de un lugar que acopie información y establezca recomendaciones a la seguridad general. Desgraciadamente, el viejo vínculo de sectores del Frente Amplio con la acción clandestina les hace ver en un organismo de este tipo un enemigo, simplemente sobre el sustento exclusivo de sus viejos prejuicios.
Ya dimos 15 poderosas razones. Ahora añadimos 10 más. Todos son derechos. Eso es la LUC. (Nota que se comparte con Correo de los Viernes)
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