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AVIACIÓN COMERCIAL EN TIEMPOS VULNERABLES
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Amplían al 2053 la concesión de Carrasco
Gobierno otorgó a Puerta del Sur concesión de seis aeropuertos del interior |
- Los aeropuertos internacionales otorgados fueron los de Rivera, Salto, Carmelo, Durazno, Melo y Paysandú
- Puerta del Sur S.A. ya era la concesionaria del Aeropuerto internacional General Cesáreo Berisso Montevideo-Carrasco, y de Laguna del Sauce; mantiene ambas concesiones hasta 2033, prorrogadas ahora al 2053
- La extensión del plazo se efectuó en el marco de la ley que se promovió en el anterior gobierno y que creó el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales.
Según un comunicado de la empresa al Banco Central, "se amplió el objeto de la concesión de forma de comprender adicionalmente a la gestión del aeropuerto de Carrasco la construcción, conservación, explotación, administración, operación y mantenimiento conjuntamente" y la empresa "se obliga por sí o a través de sus accionistas, controlante, sociedades vinculadas, afiliadas o relacionadas a realizar una inversión de US$ 67 millones en los aeropuertos internacionales del interior". Ello, al amparo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales aprobado en el Parlamento en diciembre de 2020 con votos del Partido Nacional y el Frente Amplio.
El proyecto faculta al Poder Ejecutivo a otorgar mediante procedimiento competitivo y a renovar, modificar, ampliar el objeto o prorrogar concesiones o contratos de concesión para la construcción, conservación y explotación, conjunta o separadamente de los aeropuertos ubicados en el territorio nacional por un plazo máximo de hasta 50 años. En caso de prórroga de concesiones o contratos de concesión vigentes el plazo de estas no podrá superar los 50 años desde el inicio del contrato original.
El proyecto original del gobierno del Frente Amplio había seleccionado para integrar la red nacional a los aeropuertos de Rivera, Salto, Colonia y Carmelo, como terminales con potencial de utilización y explotación económica; además de los aeropuertos de Carrasco y Laguna del Sauce, los dos hoy gestionados por Corporación América Airports.
Pero luego, el texto aprobado a fines de 2020 quitó esa lista y no se incluyó ninguna terminal aérea específica –esto con el objetivo de facilitar negociaciones–, por lo que es el Poder Ejecutivo quien determina los aeropuertos que integrarán el sistema.
En el gobierno se ve con buenos ojos que un privado se encargue de las inversiones necesarias para aggiornar los aeropuertos del interior y ponerlos en condiciones de recibir viajes internacionales. Además, se consideraba que con lo recaudado por concepto de canon se podrán atender los requerimientos de los aeropuertos que se mantengan en manos del Estado.
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Azul retomó operaciones
y ya vuela a Montevideo |
Este miércoles aterrizó en el aeropuerto de Carrasco el primer vuelo de Azul Linhas Aéreas procedente de Porto Alegre. La aereolínea brasileña reanudó sus operaciones a la capital uruguaya tras 21 meses, debido a la pandemia del COVID-19 y las restricciones gubernamentales.
Azul tendrá cuatro vuelos semanales en los Embraer 195 y Airbus A320neo, configurados con 118 y 174 asientos respectivamente.
Con el reinicio de Azul Linhas Aéreas, Porto Alegre y Montevideo volvieron a estar conectadas de forma regular. Al igual que previo al Coronavirus, dicha empresa seguirá siendo la única con operaciones entre ambas ciudades.
Cronograma de Azul a Montevideo
Horarios
Para ver la totalidad de la tabla colocar el teléfono móvil en posición horizontal
Vuelo De Salida A Llegada
AD 8740 Porto Alegre (POA) 12:30 Montevideo (MVD) 13:55
AD 8741 Montevideo (MVD) 14:55 Porto Alegre (POA) 16:15
Frecuencias
Vuelo Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom
AD 8740 × × × ×
AD 8741 × × × × |
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| American retoma sus vuelos directos entre Miami y Montevideo |
El 28 de marzo pasado American Airlines realizó sus últimas operaciones entre Miami y Montevideo. Los vuelos eran operados en los Boeing 777-200(ER), con una capacidad para 273 pasajeros.
Como consecuencia del COVID-19, la ruta mencionada pasó de ser regular a estacional. Hasta marzo de 2020 la compañía contaba con vuelos a la ciudad uruguaya todo el año.
Durante 2021, Miami y Montevideo estuvieron desconectadas por casi tres meses, debido a la suspensión de American.
Eastern Airlines inició entonces sus controvertidas operaciones al aeropuerto de Carrasco a finales de junio, y actualmente tiene entre uno y dos vuelos semanales.
De acuerdo con el sistema de reserva de American, a partir del 17 de diciembre la empresa retomará sus operaciones entre Miami y Montevideo. Los vuelos serán en los Boeing 787-8 Dreamliner, configurados con 234 asientos.
American Airlines tendrá tres operaciones por semana a la capital uruguaya. Con este cronograma, la aerolínea ofrecerá 702 lugares semanales en cada tramo.
Cronograma de American a Montevideo
Horarios
Vuelo De Salida A Llegada
AA 989 Miami (MIA) 21:13 Montevideo (MVD) 08:12 +1
AA 984 Montevideo (MVD) 23:56 Miami (MIA) 06:55 +1
Frecuencias
Vuelo Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom
AA 989 × × ×
AA 984 × × ×
Por primera vez habrá dos empresas operando vuelos non-stop entre Miami y Montevideo. Con Eastern y American, ambas ciudades estarán conectadas cinco veces por semana en el transcurso de la temporada de verano 2021/22.
American programa realizar su último vuelo a la ciudad uruguaya el 26 de marzo de 2022, según la plataforma de inteligencia aeronáutica Cirium. |
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Aerolíneas Argentinas
Desde el 2 de enero opera
Buenos Aires - Porto Alegre |
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Argentinas anunció que desde enero volará a Porto Alegre 3 frecuencias semanales los días miércoles, viernes y domingo.
El vuelo inaugural tendrá lugar el 2 de enero con horario de salida desde Aeroparque a las 20.30. El regreso será a las 23.20 desde el “Aeropuerto Internacional Salgado Filho” y arribo a Buenos Aires a las 1.05 de la madrugada.
“Estas nuevas frecuencias son la confirmación de la apuesta fuerte que está haciendo Aerolíneas Argentinas para ampliar su oferta internacional y potenciar la llegada de turistas al país desde toda la región”, expresó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Desde la empresa informaron que el 65% de los tickets comprados para volar la ruta entre Buenos Aires y San Pablo son turistas brasileros. De igual forma, el 60% de los tickets para la ruta entre Buenos Aires y Santiago de Chile fueron adquiridos en el país trasandino.
Cabe recordar que la semana pasada la aerolínea confirmó que volará durante el verano a Florianópolis y Salvador de Bahía desde Buenos Aires. Y desde Córdoba a Florianópolis y Rio de Janeiro.
Cabe resumir que Aerolíneas Argentinas opera a 5 ciudades de Brasil: San Pablo, Rio de Janeiro, Florianópolis, Salvador de Bahía y ahora, Porto Alegre.
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Se disparan los precios
Reapertura de fronteras
en EEUU apareja precios
500 por ciento más caros |
- Con la reapertura de las fronteras al turismo por parte de Estados Unidos se ha disparado también el precio de los vuelos, en algunos casos hasta un 500 por ciento
Muchos de los vuelos programados van completos, pese a lo cual se ha reconocido un incremento del 500% en lel vfalor de los pasajes en las seis últimas semanas.
Durante el lunes, primer día de reapertura, se registró un incremento en los aeropuertos de Nueva York del 11 por ciento, con un total de 253 vuelos registrado por una sola aerolínea.
También ha insuflado optimismo al sector turístico que la reapertura se haya producido un par de meses antes de la temporada navideña.
De hecho, el aumento de la demanda de viaje se nota ya en los precios de los vuelos para esta Navidad, después de que hayan estado en niveles bajos durante el último año y medio. |
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| Copa volará a Córdoba a partir del 19 de diciembre |
- La aerolínea panameña reabre también Mendoza y llegará a dos vuelos diarios a Buenos Aires también en diciembre
Copa Airlines confirmó el reinicio de sus operaciones con la ciudad argentina de Córdoba después de 20 meses. Los vuelos serán realizados en los Boeing 737-800, con una capacidad para 154 pasajeros, a partir del 16 de noviembre de 2021. Los vuelos de Copa de Panamá a Mendoza reabren en diciembre.
La panameña tendrá tres vuelos semanales desde y hacia Córdoba con hub en el aeropuerto de la Ciudad de Panamá. Con este cronograma, Copa ofrecerá un total de 462 asientos semanales en cada tramo.
Córdoba será el segundo destino de la aerolínea en Argentina. En la actualidad cuenta con operaciones a Buenos Aires en el Boeing 737 MAX 9, que subirá a 10 frecuencias semanales en noviembre y a dos vuelos por día a partir del 12 de diciembre.
Por su parte, el aeropuerto de Mendoza contará con tres frecuencias semanales desde diciembre. |
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| Air Europa anuncia vuelo Córdoba-Asunción-Madrid a partir de febrero 2022 |
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“Veíamos que había una demanda muy buena de Córdoba a Paraguay, durante los meses de diciembre y enero”, dijo, respecto al motivo que los impulsó a tomar la decisión de extender el vuelo hasta Córdoba desde el 2 de febrero, el director general para Air Europa, Diego García.
Según señaló, tendrá cuatro frecuencias por semana. Desde Madrid será los días lunes, miércoles, viernes y domingos; mientras que desde Córdoba, será los lunes, martes, jueves y sábados.
“Tenemos la idea de hacer un anuncio oficial en noviembre, pero los boletos ya están a la venta”, informó en Cadena 3.
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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Crónica de estos tiempos
El FA pudrió el país
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- El senador y líder de Cabildo Abierto, Guido Manini Ríos sostuvo que en el gobierno hay "tibieza" para hacer cambios estructurales en Seguridad y Educación y que a veces eso lo saca "de las casillas"
"La LUC no es mágica. Por supuesto que seguimos con los problemas estructurales que teníamos en 2019. Sigue habiendo inseguridad, sigue habiendo falta de trabajo; es más se agravó, sigue habiendo una educación desastrosa porque los docentes son los mismos. Pero se está empezando a transitar en la dirección correcta", dijo el domingo en un acto en el municipio de Montes del departamento de Canelones.
"A nosotros nos duele la lentitud de las cosas, la tibieza de alguna gente que sabiendo esto no va a fondo. Se paran a veces las auditorías y no terminan con los presos que tendrían que terminar. Hay tibieza que es lo que nosotros nos saca a veces de las casillas pero estamos convencidos de que estamos en camino correcto", aseguró.
Manini señaló que al Frente Amplio le "llevó décadas y décadas pudrir al país, destruir el tejido social y la familia". "Va a llevar décadas reconstruirlo. Tenemos que tenerlo claro. Evitar las impaciencias y las ansiedad pero sabemos que vamos en el rumbo correcto", sostuvo.
La intervención de Manini se dio en el marco de una recorrida que realizó el fin de semana junto al diputado cabildante Álvaro Perrone por las localidades canarias de Montes y San Ramón.
"Nos podríamos haber quedado en nuestras casas y votar siempre a los mismos. Pero vinimos a levantar las banderas de quienes nos antecedieron. Las banderas de (Fructuoso) Rivera y (Manuel) Oribe, de Aparicio Saravia, de (José) Batlle y Ordoñez, de (Luis Alberto) Herrera, de Wilson (Ferreira), de (Jorge) Pacheco. Las banderas de aquellos que hicieron a este país y que estaban caídas en el suelo, cubiertas de polvo por la indignidad de quiénes tenían que mantenerlas en alto. Cabildo viene a levantar esas banderas", agregó. |
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| 15 razones a cuenta |
(Por Julio María Sanguinetti) Cuando se ve mentir descabelladamente a los patrocinadores del referéndum, cada día quedan más claras las razones, razones simplemente, por las que la LUC debe ratificarse, votando el NO. Son tantas, que ahí van 15, a cuenta de otras 15 y otras 15 más.
LEGITIMA DEFENSA PRESUNTA. Se presume que, salvo prueba contrario, el policía actúa legítimamente. ¿Tenía sentido, como ocurría antes, que después de un tiroteo ingresaran policía y delincuente al Juzgado ambos como sospechosos? ¿Es lo mismo uno que otro?
LEGÍTIMA DEFENSA. Si un intruso invade una propiedad, o un comercio, la víctima ¿debe esperar que el agresor le dispare? Felizmente, la LUC está vigente y se ha aplicado bien, no hay "gatillo fácil" pero sí ciudadanos que en el momento dramático se han defendido como pudieron y salvaron la vida y de la cárcel...
RESISTENCIA AL ARRESTO. Si alguien se resiste al arresto con violencia, ¿amparamos al policía o dejamos irse al delincuente?
AGRAVIO A LA POLICÍA. Si se insulta al policía, se le arrojan piedras o agresiones similares, ¿no está bien que se castigue como delito, como dice la LUC?
LA AUTOEVASIÓN. ¿Está mal penalizar al que se escapa de la cárcel o miramos para otro lado, como fue el caso de los cómplices del mafioso italiano Morabito, que volvieron a la cárcel a las risas, como luego de una travesura?
GRAVE COMPLICIDAD. Se aumenta la pena a los cómplices en tráfico de estupefacientes, rapiña, copamiento, secuestro y receptación. ¿No es lo justo, lo necesario? Se habla de la pobre madre que va presa... Es verdad, todo es de llorar. Sobre todo por los niños, pero esa es la desgracia del mundo del delito, con madres o con padres. No puede haber un derecho penal para madres y padres con hijos, y otro para los demás...
LIBERTADES ANTICIPADAS. No funcionarán en las rapiñas, copamientos o extorsión. ¿No ha sido necesario luego de años en que por esta vía, nadie cumplía sus sentencias?
REGISTRO DE PERSONAS. ¿En qué país del mundo la policía no puede registrar a un sospechoso? ¿No vemos las seriales? Aquí hasta la LUC, de hecho, no se podía perseguir. La ley ha funcionado y nadie puede hablar de abusos.
PROTECCIÓN DE BIENES DEL ESTADO. Es otra norma de respaldo para la policía, a fin de sancionar los daños a bienes del Estado como, por ejemplo, apedrear un patrullero o destruir una instalación pública.
PRIVACIÓN DE LIBERTAD DE MENORES. Hoy la medida preventiva tiene un máximo de 5 años. Se establece la posibilidad de 10 años como excepción en los casos de homicidio intencional agravado, violación y abuso sexual agravado. Se trata de cortar la carrera delictiva con una internación costosísima pero que prevé hasta la posibilidad de terminar Secundaria.
GREMIOS EN LA ENSEÑANZA. Se mantienen los dos Consejeros del Codicen electos por los profesores, como acaba de ocurrir. En la orientación general se reconoce su opinión y voz. En cambio, en la gestión de Primaria, Secundaria y UTU, se establece un Director General, sustituyendo Consejos donde la presencia sindical era dominante y abusiva, como se ha demostrado con Fenapes en Secundaria. Se ha logrado más eficacia en la administración.
CALIDAD UNIVERSITARIA DE DOCENTES. Luego de años de debates, se establece un procedimiento para el reconocimiento del nivel universitario de carreras de formación en educación. Se manda al Estado a realizar los esfuerzos para asegurar el carácter universitario "de una formación en educación de calidad". Se reconoce la institucionalidad del Consejo de Formación en Educación. ¿Tiene sentido que profesores se puedan oponer?
PLAN DE POLÍTICA EDUCATIVA NACIONAL. El país no tenía planes. Actuaba cada Codicen o rama de la enseñanza con su criterio. Hoy, el Ministerio y el Codicen formulan un plan general, que abarca el conjunto de la educación y fija metas.
FUNCIONARIOS NO DOCENTES. Se les integra a los Consejos de Participación de los centros educativos. ¿No es lógico, justo y necesario?
AUTONOMÍA DE LOS CENTROS EDUCATIVOS. Se habilita el fortalecimiento de las comunidades educativas, los equipo de trabajo con identidad propias y aun conducciones colegiadas. ¿No es la tendencia en el mundo?
Todas estas normas ya están funcionando, porque la LUC está vigente. Las de seguridad es notorio que no generaron ninguna de las catástrofes anunciadas sino que, al revés, empiezan a mostrar auspiciosos signos de que el ascenso delictivo se ha detenido y ha ido para atrás. En la educación, lo mismo, pese a la pandemia y la oposición sistemática de las corporaciones que se sienten heridas porque antes tenían subordinados a los gobernantes representativos de las mayorías ciudadanas y ahora ya es al revés.
La ley está vigente. Y funciona. ¿Por qué ir para atrás? Estas son razones, no mentiras, como la de "privatizar la educación", que hasta Fernando Pereira tuvo que reconocer en la televisión que era eso una mentira.
Son razones, entonces. Discutibles, como toda norma. Pero razones, no falsedades. (Edición que se comparte con Correo de los Viernes) |
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Aeropuertos del Interior
¡Basta de pavadas!
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(Por Javier Bonilla) Según mis fuentes, hasta anteayer creíbles, por los aeropuertos del interior uruguayo- como es lógico- no había preguntado ni el loro del Capitán Garfío ni el obispo confesor de Kid Bengala. Se trata de 6 aeropuertos que, salvo muy honrosas excepciones, en su conjunto, potencialmente no atienden a medio millón de personas. Inclusive, en aquellas instalaciones de frontera, más promisorias -Salto, y especialmente la conurbación Rivera/Livramento, áreas de influencia incluidas- los aterrizajes comerciales no se contarán, a no ser raros eventos deportivos o artísticos, ni por docenas ni por medias docenas siquiera... Quizá, si al potrero que es hoy Carmelo se le hace una pista y un predio minimamente decente...
Habiendo quedado la preocupación de la aviación general diluida, tras Puerta del Sur comprometerse a no cobrar a los propietarios de pequeñas aeronaves particulares afectadas a aeroclubes y tareas similares, excluidos, tras gestiones principalmente del diputado Sebastián Cal -con quien, al principio de este periplo, entonces accidentado, tuvimos fuertes diferencias...- algunos aeropuertos (Artigas, Tacuarembó, pista destrozada incluida, Melilla, Jagüel y el abandonado Colonia) de la concesión, y, con muy moderada expectativa de que la industria del cemento, los free shops y la próxima hidrovía lacustre con el sur de Brasil demanden alguna instalación aeroportuaria en el eje Treinta y Tres/ Balneario Lago Merín/Yaguarón, festejamos la dilucidación de este engorroso tema. No nos ha ido tan mal...
Además, en momentos en los cuales, el delito transnacional que va desde el tráfico de personas al creciente narcotráfico, pasando por el trasiego de obras de arte, armas, y muchos etcéteras, no cabe tener aeropuertos semiabandonados (excepto Durazno, junto a una base), con personal desmotivado y casi sin comunidad aeronáutica cercana. ¡Y no es exageración! Algunos aeropuertos, y en ciudades fluviales portuarias, inclusive, están siendo de a poco rodeados por malandras de muy feo pedigree, hasta internacional. Y más, no diré. ¡Es suficiente!
O esperaban una mejor propuesta de Hezbollah Airports, del Grupo Z o del Municipio de Kabul? Porque... ¿qué otro que no estuviera ya en esta plaza iba a poner 67 palos verdes en aeropuertos del fin del mundo? Si, al contrario que en los Estados Unidos, acá las administraciones municipales no se interesan en coparticipar en los aeródromos del interior... (¿las murgas y los memoriales idiotas del maldito "pasado reciente" serán prioridades?). Sí, ya sé, que desde 1985 Rentas Generales se le queda con el 90% a Dinacia; que durante estos años anteriores no supo negociar, quizá, o pegar cuatro gritos sin que le importasen los cucos. Ahora, ¿a alguien por ventura se le ocurre que le van a devolver mañana esas decenas de millones de dólares? ¡sabemos que no! Es más. Hubiera hecho mucho más negocio la FAU en 1985, peleando por permanecer en Pluna (¡que tan bien administró!) que insistiendo en ese bicho de 7 cabezas.
Como sea, no hay plata para los aeropuertos del interior y, en el actual abandono, no pueden seguir. ¿Alguien tiene un mejor candidato? ¿O simplemente quieren que sigan como están, hasta que un accidente o un hecho delictivo enciendan terribles alarmas, bombos, quilombos y platillos y los interesados se reduzcan a ninguno? ¿O que vuelva el "muchacho macanudo de broker"?
No estiren mucho de la cuerda. Remember Pluna, incluso antes de Campiani. ¿Qué empresa extranjera venía bien? Al final, para evitar la soltería, aparecieron, luciendo antifaces Armani, los chicos malos de Campiani. Poco antes, Mama Malo Elina, tras el licor que aturde, casi fundía a la aerolínea. Insisto... ¿alguien tiene otra propuesta??? ¡No escucho...! |
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