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AVIACION COMERCIAL - TIEMPOS DE PANDEMIA
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Tarifas reventadas
Iberia y Air Europa: guerra de precios reactiva demanda |
Iberia y Air Europa han entrado en una lucha de precios en las últimas horas demostrando la rivalidad que les caracteriza, incluso antes de convertirse en una sola compañía.
Primero fue Air Europa la que lanzó esta semana una nueva campaña de rebajas rompiendo las tarifas con precios que van desde los 99 euros para volar a Estados Unidos.
Para destinos como Caribe, Centroamérica y Sudamérica, las tarifas que oferta van desde los 209 euros por trayecto. La compañía del grupo Globalia ha decidido poner a la venta las plazas con estas tarifas hasta junio de 2022.
Horas más tarde era Iberia la que lanzaba “la mejor oferta de precios del año”, según su campaña, con tarifas similares a la que sigue siendo su rival.
Así, ofrece hasta el 13 de septiembre vuelos desde 99 euros por trayecto a Miami o Nueva York y desde 207 euros a Sao Paulo, desde 236 a Puerto Rico, República Dominicana desde 268 euros o Guatemala desde 291 euros por trayecto.
Esta campaña incluye también la posibilidad de comprar de forma conjunta el vuelo y el hotel, en el mismo proceso, sin tener que cambiar de página.
Por ejemplo, se pueden encontrar packs con vuelo de ida y vuelta a Menorca + 3 noches de hotel desde 109 euros. Vuelo a Nueva York + cuatro noches de hotel desde 399 euros. |
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| ¿Nueva York en el horizonte? Posible duplicación de los vuelos de Eastern Airlines entre Miami y Montevideo |
Según nos informa Aviancionline, sin confirmación oficial, Eastern Airlines programa aumentar su frecuencia de vuelos desde y hacia Miami, y también hay rumores sobre un posible inicio de la ruta entre Nueva York y Montevideo. La aerolínea cuenta con dos operaciones semanales en los Boeing 767-300, con una capacidad para 244 pasajeros.
Cabe recordar que la irrupción de Eastern a la capital uruguaya marcó el regreso de los vuelos entre Estados Unidos y Uruguay después de cuatro meses suspendidos. Como consecuencia del COVID-19, American Airlines paralizó las operaciones a Montevideo, en marzo, programando retomar estos vuelos en diciembre próximo, con una frecuencia diaria en los Boeing 777-200(ER).
De acuerdo con información publicada en Cirium, Eastern Airlines planea modificar parte de su cronograma de la ruta Miami – Montevideo y viceversa a partir del 31 de octubre. Por el momento, la aerolínea continuará con sus dos vuelos semanales en los Boeing 767-300.
En la trastienda se trata de duplicar la frecuencia de vuelos semanales entre Miami y Montevideo, etapa prevista en los prolegómenos de la temporada turística uruguaya. |
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| Avinter, ¿otra joda aeronáutica uruguaya? |
- DINACIA desmiente haber concedido autorización alguna a la presunta nueva aerolínea uruguaya aparentemente capitaneada por el dudoso Luis Hernández
En los últimos días se registraron algunos comunicados citando a esta empresa como adquirente de 10 nuevos ATR ( cosa que el fabricante no confirma) y también como primer cliente del futuro turbohelice regional luso- brasileño Desaer ATL-100.
Ayer, además, se agregó en un comunicado oficial a la prensa internacional que la empresa había concretado una sociedad con la firma de mantenimiento aeronáutico brasileña Digex y "que había concluido su certificación ante DINACIA", la autoridad aeronáutica uruguaya, que, de inmediato, y a nivel jerárquico, desmintió vehementemente está afirmación. Años atrás, Hernández, que invocaba similares aprobaciones para una supuesta línea llamada Air Tango, fue procesado en Maldonado por vender chárteres falsos a conocidos hoteles puntaesteños. No es imposible que la Dinacia deba proceder jurídicamente.
Javier Bonilla |
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ITA surge de las cenizas de Alitalia
Un reguero de pérdidas acabó con la histórica Alitalia
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La nueva aerolínea ITA (Italia Trasporto Aereo), completamente pública y surgida de las cenizas de la vieja Alitalia, está lista para despegar. Pero no lo va a hacer sin controversia. La compañía ha puesto a la venta sus primeros billetes para vuelos a partir del 15 de octubre, fecha en la que dejará de operar Alitalia, antigua compañía de bandera que en los últimos años ha vivido una era de turbulencias constante, acumulando pérdidas y dilapidando ayudas públicas por miles de millones de euros.
Los aviones de ITA todavía no han levantado el vuelo, pero su situación en tierra es complicada, sobre todo en el frente laboral. Ya se vislumbra una huelga para el 24 de septiembre, convocada por los trabajadores que por el momento solo tienen vínculos con Alitalia y esperan ser trasladados a la nueva compañía. Todavía no se han firmado la mayoría de contratos y los procesos de selección del nuevo personal acaban de abrirse. Pero la brecha con los combativos sindicatos aéreos, que están en pie de guerra, es profunda. De los más de 10.000 empleados de Alitalia, ITA tiene intención de contratar solo a cerca de 3.000 para la primera fase de lanzamiento, y con recortes en los salarios. Las organizaciones de trabajadores, por su parte piden que se traslade a todos.
A ITA le esperan semanas de negociaciones delicadas en diversos frentes. Uno de ellos es la operación de compra a la vieja Alitalia de aviones, franjas horarias y los derechos de vuelo necesarios para despegar. La nueva compañía, que planea comenzar a operar con 52 aviones, aproximadamente la mitad de los que tenía Alitalia, ha presentado una oferta vinculante que debe ser aceptada por la administración extraordinaria en los próximos días. Se desconoce qué pasará con otros activos hasta ahora propiedad de Alitalia, como la marca, muy conocida en todo el mundo y valorada en unos 200 millones de euros, las divisiones que se ocupan del mantenimiento de los aviones y de la asistencia en tierra en los aeropuertos, que incluye la gestión de equipajes o la gestora de los programas de fidelización de clientes.
El Gobierno italiano tiene la intención de que ITA, que de entrada recibirá una inyección pública de 1.500 millones de euros, opte a la adquisición de estos activos sanos de Alitalia cuando se convoque una licitación, que la Comisión ha pedido que sea a precios de mercado y esté abierta a la competencia. Pero no se sabe en qué condiciones se hará. Por el momento solo podrá adquirir en negociación directa los activos estrictamente necesarios para la explotación del sector aéreo, como los aviones y los derechos de vuelo. |
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| Iberia forzada a cancelar vuelos a Buenos Aires |
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Iberia se vio forzada a cancelar sus vuelos a Buenos Aires durante este mes de septiembre por las restricciones impuestas por el gobierno argentino. Asimismo, hacia Caracas, la conectividad se ha visto afectada.
La aerolínea española ha manifestado que estas cancelaciones son “ajenas a la compañía”, razón por la cual ofrece a los clientes afectados opciones excepcionales. Iberia tiene disponible para estos pasajeros, vuelos para fechas después del 30 de noviembre con las mismas condiciones del tiquete comprado, es decir, la misma clase o la más baja disponible en la misma cabina, además de reembolsos si el vuelo ha sido cancelado.
Cabe recordar que, desde hoy viernes, al 01 de octubre, el cupo de viajeros que ingresen al país serán 16.100 (2.300 diarios). Al igual que semanas anteriores, la mayoría de las aerolíneas tiene más cantidad de velos desde Argentina que el número que ingrese.
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| Latam a Barcelona con más conexiones a Madrid y París |
Latam ha optado por adelantar el regreso de su vuelo directo entre Sao Paulo y Barcelona, fijándolo para noviembre, con tres frecuencias a la semana.
En Brasil, la compañía también ha decidido ampliar las operaciones ya restablecidas con Madrid y París; a partir de octubre pasará a operar de tres a cuatro vuelos a la semana.
Así, con esta inclusión de Barcelona, van a ser 14 los destinos internacionales ofertados por la compañía en vuelos que parten de los aeropuertos de Brasil.
De esta manera, la ruta entre São Paulo y Barcelona tendrá tres vuelos directos a la semana a partir de noviembre.
Por lo que se refiere a la ruta São Paulo/Madrid, pasará de tres a cuatro vuelos directos a la semana. Además, Latam ya opera tres vuelos directos semanales en la ruta São Paulo/París y, a partir de octubre, operará un cuarto vuelo a la semana. |
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AEROPUERTOS
38 millones de pasajeros
desfilarán anualmente
por el Aeropuerto de Chile
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El Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (AMB Chile) se encuentra en un proceso de ampliación y remodelación. En los próximos dos meses empezará a operar, donde esperan atender a 38 millones de viajeros al año.
Los trabajos comprenden la construcción de la nueva Terminal Internacional, T2, que comenzará a operar en próximas semanas, e incluye la remodelación completa de la terminal en uso, que se usará exclusivamente para el tráfico nacional.
El Aeropuerto Nuevo Pudahuel, como también es conocido, es tres veces más grande que el aeropuerto actual y agrega 49 puertas de embarque a las 18 actuales, repartidas en cuatro nuevas salas de embarque, también llamadas espigones.
¿Qué otras novedades tendrá?
La nueva construcción del terminal internacional incorpora tecnología antisísmica, por lo cual se evitará que el aeropuerto sufra daños en caso de un terremoto de gran magnitud, como el que impactó al país en el año 2010.
De la construcción del Terminal Internacional se desprenden cuatro grandes zonas de embarque, nombradas con las letras C, D, E y F.
El Aeropuerto tendrá un total de 5.800 estacionamientos.
Un nuevo Centro de Transporte permitirá la llegada directa de 26 buses interurbanos al aeropuerto, evitando que pasajeros de otras regiones hagan escala en estaciones del Metro o en otros terminales terrestres.
Una vez en el aeropuerto, el pasajero que viaja al extranjero podrá auto chequearse en cualquiera de los 67 nuevos módulos y pesar y etiquetar su equipaje por sí mismo, sin pasar por los counters. Luego dejará sus maletas en cintas automáticas que las llevarán directamente al avión.
Las maletas de los viajeros que llegan en un vuelo al Aeropuerto serán revisadas por la Aduana y el Servicio Agrícola Ganadero (SAG) con un sistema automático y centralizado, lo que bajará el tiempo de espera de los aproximados 45 minutos actuales a alrededor de 3 minutos.
La nueva edificación tiene una superficie aproximada de 200 mil metros cuadrados, lo cual permite disponer de amplios espacios que ofrecerán una mejor experiencia de viaje. El duty free tendrá una superficie de 6.500 metros cuadrados, mientras que el salón VIP ocupa 4.000 metros cuadrados. |
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AEROPUERTOS
Corrientes habilitó nuevo sistema de aterrizaje ILS |
- Este sistema ILS posee una mejor tecnología y brindará la posibilidad de una mayor operatividad al reducir los desvíos y las cancelaciones de vuelos por motivos meteorológicos.
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.) instaló un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) en el Aeropuerto Internacional Dr. Fernando Piragine Niveyro, de la ciudad de Corrientes, para las aproximaciones a su cabecera de pista 20. Ello significa un importante avance tecnológico que eleva la previsibilidad de las operaciones y asegura un mayor grado de disponibilidad de servicio.
La instalación del nuevo equipo incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras. El nuevo sistema incorpora además un transmisor de señales DME, gracias al cual las tripulaciones que se dirigen hacia o parten desde el aeropuerto, pueden conocer con exactitud su distancia al aeródromo.
Asimismo, se instaló fibra óptica y antenas de radioenlace entre los equipos y la torre de control, lo que otorga robustez y duplicidad al sistema de comunicaciones. Esto permite al personal de control de tránsito aéreo y de servicio técnico llevar un chequeo continuo del funcionamiento del sistema.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, se procedió a la verificación en la que aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para verificar la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas con las que el sistema guía a las aeronaves. Luego, se realizaron los ajustes necesarios para asegurar la máxima confiabilidad de las señales y dejarlos en servicio. |
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| La UE elimina a EE.UU. de la lista de países seguros |
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La Unión Europea determinó eliminar a Estados Unidos de la lista de países seguros para entrar a los países miembros, lo que significa que los estadounidenses tengan mas controles como pruebas de COVID-19 y cuarentenas.
La lista busca unificar las reglas de viaje en todo el bloque, aunque no vincula a las naciones individuales de la UE, que son libres de determinar sus propias políticas fronterizas.
Algunos países de la UE, como Alemania y Bélgica, ya clasifican a Estados Unidos como rojo, lo que requiere pruebas y cuarentenas, mientras que para Francia y Holanda, está clasificado como seguro.
La lista se compila en gran parte sobre la base de la situación de COVID-19 en cada país, y la reciprocidad también es un factor. Los casos promedio diarios de COVID-19 en EE. UU. han aumentado a más de 450 por millón de personas en la semana pasada, contra los 39 de mediados de junio.
A pesar de los llamamientos de la Unión Europea, Washington no permite que los ciudadanos europeos visiten libremente los Estados Unidos. El bloque en sí se ha dividido entre aquellos preocupados por la falta de reciprocidad y el aumento de casos en Estados Unidos y otros más dependientes del turismo y reacios a restringir los viajeros estadounidenses.
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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| Van por todo |
- Aumentaron la Deuda Externa, llenaron de funcionarios públicos el Estado y los agujeros de Ancap, la Regasificadora, Pluna, Aratirí, el Puerto de la Aguas Profundas y tantas cosas más... (Pedro Bordaberry)
Van por todo; nada estará bien hecho. Son la oposición, terrible oposición acomodando en todo momento la baraja, trampeando, engañando, sirviéndose de cándidos y crédulos.
Con Lacalle Pou al frente, el gobierno de coalición se traduce, para estos genios del mal, en las diez plagas de Egipto, responsables y culpables de todo aquello que pueda servir a sus intenciones infectas.
De cualquier manera, todo es válido en el camino de ser elegidos por la ciudadanía para ocupar la Torre Ejecutiva en las próximas elecciones. Robaron, metieron las manos en la lata, y no se las cortaron. En el jolgorio de la Administración Vázquez "gobernaron" todos. Hoy, en el llano, acuden a cuanto programa de televisión los invitan, se oponen a todo por las dudas, y se aprovechan de la mal comprendida generosidad que traducen decenas de espacios radiales y televisivos que vuelven cretinos útiles a todos los que estamos en la vereda de enfrente.
Sí; la sopa está servida, y por tontos de capirote le seguimos haciendo el caldo gordo a la granujería política organizada. Damos ventaja y nos comen el hígado. Han copado todos los medios de comunicación, sobre todo los diarios, radios y canales de televisión, repartiendo sin freno la plata de nuestros impuestos para servir a las intenciones abyectas.
Sobreviven gracias a la publicidad oficial, millones de dólares que mal distribuyen sin consulta ciudadana y que salen de nuestros impuestos, y mañana a mañana, tarde a tarde y noche a noche se declaran en contra de todo lo que pueda provenir de cualquiera de los partidos políticos que integran la coalición de gobierno.
Ricardo Garzón |
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| No perder el foco |
El Frente Amplio venía muy de capa caída hasta que, una vez más, el PIT CNT se cargó las pilas y lo sacó en andas con las firmas del referéndum. Entre encuestadores y opinadores, había un clima de que no se llegaba, hasta que vino la sorpresa en el último mes y las firmas alcanzaron. A partir de allí, el Frente vive un reverdecer anímico y se advierte su euforia en cuanto tema puede cuestionar al gobierno.
Todos los debates del país tienen importancia. Pero hoy y desde ya hay uno excluyente: la LUC. Para la Coalición es fundamental derrotar al referéndum y lograr que el NO sea mayoritario cuando corresponda votar, que según parece será en febrero o marzo.
El gobierno pasado tuvo en el tema seguridad su talón de Aquiles. Se triplicaron las rapiñas y el narcotráfico avanzó en todas sus dimensiones, la nacional y la internacional. El clima de permisivismo que se generó con los gobiernos frentistas, comenzó en la primera presidencia del Dr. Vázquez, cuando la famosa liberación de presos del Ministro Díaz. Luego, solo se fue agravando hasta que llegamos a lo que llegamos: 400 homicidios por año y 31 mil rapiñas, cuando en el período de la crisis del 2002 eran 10 mil.
Al producirse la alternancia, la Coalición encaró el tema con determinación y el Ministro Jorge Larrañaga, abanderó una reacción del Estado de Derecho frente al delito. Y decimos enfáticamente "Estado de Derecho versus delito" porque esa es la dicotomia esencial. Aquí no hay debate de garantistas contra autoritarios ni de preventistas contra represivos. Nuestra legislación es garantista y lo sigue siendo, garantista de que el acusasdo será tratado conforme a la ley, pero sobre todo garantista de los derechos de la gente, que es lo que también importa. Y preventista siempre, porque toda política de seguridad empieza en la prevención y el mayor esfuerzo de este año y medio de gobierno es justamente ese, con una policía más presente, un patrullaje mayor, una cercanía constante a las situaciones de riesgo.
Los primeros resultados se han obtenido. Por lo menos se cortó el avance del delito. La persecución del narcotráfico, sin duda viene siendo exitosa. Naturalmente, esto debe evaluarse en una perspectiva más amplia de tiempo, pero lo que nadie discute es que la policía está mucho más activa y determinada y que ello es la resultancia de una legislación que protegió al funcionario y de un Ministro que luchó con denuedo hasta su muerte.
¿Alguien piensa lo que, anímicamente, le ocurriría a esa policía si se deroga la ley y pierde la razonable presunción de que actuó dentro de las normas, salvo prueba en contrario? ¿Volvemos a que el policía y el delincuente, despues de un tiroteo, entren al Juzgado en la misma calidad de sospechosos?
Estos días se han aferrado a la situación particular de una mujer que pretendió ingresar marihuana a una cárcel y ahora puede ser condenada a cuatro años. Es triste, sin duda. Pero esa pena mínima de 4 años estuvo siempre para el que pretendiera introducir droga en una escuela o una cárcel. Esa pena había sido aumentada en el tiempo del Frente. Lo único que se pretende ahora es aplicarla.
Ni hablemos de lo que representa retornar, en la ANEP, a la vieja estructura, controlada por las reaccionarias agremiaciones que pretenden adoctrinar en lugar de educar, militar en lugar de informar. Siguen defendiendo a los profesores que hicieron propaganda adentro de los liceos, han quedado al desnudo con sus falsificaciones de horas realizadas por los dirigentes, las propias actas del Consejo de Secundaria muestran la subordinación de esos órganos a la presión sindical. Dicho de otro modo: la derogación de la LUC significaría clausurar toda posibilidad de cambio, retornar a la rutina y volver a la politización desenfadada.
Podemos seguir, señalando aspectos fundamentales de esta gran ley, francamente positiva para el país. Pero en un plano político más amplio está claro que lo que se procura, además de los retrocesos específicos, es infringirle una derrota al gobierno de coalición. Paralizarlo. Poner marcha atrás. Tomar revancha. Y esto impone a toda la ciudadania democrática, un profundo deber de conciencia. Aun quienes votaron al Frente podrían entender que esto es desconocer el voto popular que, aunque no les alegre, es lo que resolvieron las urnas; que no se puede atar de pies y manos a un gobierno porque no sea de su preferencia. No dudamos que haya buenos ciudadanos que así piensen. Pero el mayor deber lo tenemos quienes votamos una coalición para adelantar un cambio en el país, que ya comenzó y no se puede detener.
Votar el NO va a ser un mandato cívico. Tan claro y fuerte como el de 1980.
Julio María Sanguinetti
(Nota que se comparte con Correo de los Viernes)
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