• El juez federal Sergio Torres intimó hoy al Gobierno para que elabore un informe sobre qué gestiones se realizaron “tendientes a garantizar la seguridad del tráfico aéreo y el uso racional del espacio” ante lo que supone un “colapso” de operaciones por la llegada de las aerolíneas de bajo costo.

El juez cursó la intimación en el marco de una causa en la que se investiga la asignación de rutas aéreas a las empresas ‘Avión Líneas Aéreas‘ y ‘Fly Bondi Líneas Aéreas SA‘, que tendrían relaciones con la familia del presidente de la Nación, Mauricio Macri.
El juez recibió un informe de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que alerta sobre que el aeropuerto de Ezeiza y el aeropuerto Jorge Newbery están operando prácticamente al límite de su capacidad.
Ante ello, Torres remitió un oficio al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, para que informe “si se encuentran dadas las condiciones de seguridad, tanto en términos operacionales como en efectividad del sistema”.
La información requerida es sobre las actividades propias de aeronavegación a nivel nacional e internacional en todas las estaciones aéreas y, en particular, aquellas que se desarrollan en el Aeroparque Jorge Newbery y en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza.
Sobre Aeroparque, el juez sostuvo que “viene presentando un incremento de las operaciones diarias, producto entre otros factores, del aumento de los vuelos regionales, agravando la situación de congestión a causa de la estacionalidad de dichas operaciones, generándose un lógico aumento de las operaciones aéreas en momentos determinados del año”.
“Esta situación no sólo genera complicaciones operativas sino también de infraestructura al encontrar dificultadas para albergar la cantidad de usuarios dentro de sus instalaciones”, advirtió el magistrado.
No sólo se incrementó la actividad con el arribo de las denominadas ‘low cost‘, sino que también tiene en cuenta que en Ezeiza se está acondicionamiento el nuevo hangar presidencial, “siendo que el ingreso de personal y vehículos afectados a tales menesteres necesariamente generará un mayor tránsito en la zona”.
"Frente a este panorama, teniendo en cuenta la incorporación de nuevos operadores y rutas aéreas, el incremento de operaciones que ocurrir a partir del 2018 en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y aquellos eventos que podrían implicar un movimiento adicional de personas y maquinarias”, concluyó.
En ese sentido, Torres pidió a Dietrich y a las autoridades de la ANAC y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos la elaboración de un informe pormenorizado, relativo a las gestiones que se han concretado, se encuentran en curso o que en lo sucesivo se implementarán, tendientes a garantizar la seguridad del tráfico aéreo y el uso racional del espacio.
La requisitoria es a fin de saber si se encuentran dadas las condiciones de seguridad, tanto en términos operacionales como en efectividad del sistema, en el marco de las actividades propias de aeronavegación a nivel nacional e internacional en todas las estaciones aéreas y, en particular, aquellas que se desarrollan en el Aeroparque Jorge Newbery y en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza.

• La Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay se ve en la necesidad de informar que se encuentra nuevamente en una situación de conflicto con la Administración.

•    Copa Airlines cumple siete décadas de constante evolución y crecimiento, en las que pasó de conectar a dos ciudades en Panamá a consolidarse como una de las aerolíneas más importantes de América 

•    Desde su Hub de las Américas, ubicado en Panamá y fundado hace 25 años, Copa Airlines conecta a una extensa red de 75 destinos en 31 países en Norte, Centro y Sur América y el Caribe, robusteciendo el rol de Panamá como eje estratégico y líder de conectividad y logística regional

•    En 70 años Copa Airlines ha cosechado logros muy importantes que la han posicionado como un referente en la industria de la aviación mundial en cuanto a puntualidad y servicio

Panamá, 24 de agosto de 2017. – Copa celebró 70 años de historia en el marco de un acontecimiento especial realizado en su Hangar de Mantenimiento, en el que se recordó cómo en 1947 un grupo de panameños emprendedores y con visión de futuro, se unieron a Pan Am para fundar Copa Airlines, que iniciaría servicios domésticos conectando a la capital panameña con dos ciudades locales.
Hoy, 70 años después, Copa Airlines sirve la red de rutas más completa de América Latina, conectando un total de 75 destinos en 31 países en todo el Continente americano. Este continuo crecimiento ha sido posible, en gran medida, gracias a la efectividad del Hub de las Américas, que ha convertido al Aeropuerto Internacional de Tocumen en el centro de conexiones líder en América Latina y robustecido el rol de Panamá como eje estratégico de conectividad, logística y comercio continental.
“Hace siete décadas pensar que Ciudad de Panamá se convertiría en la ciudad más conectada del continente americano y que Copa sería un referente en la industria de la aviación, parecían sueños muy lejanos. Hoy, con mucho orgullo, puedo decir que gracias a personas que nos  marcaron el camino, a la confianza de nuestros clientes y socios y, por supuesto, a nuestros miles de colaboradores, Copa Airlines ha cambiado la forma de volar en América Latina”, señaló Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.
El crecimiento de Copa Airlines durante estos 70 años, también se ha dado gracias a importantes alianzas que han permitido fortalecer el producto y modelo de negocio de la aerolínea panameña. La más importante de ellas se dio en 1998 cuando se firmó la alianza con Continental Airlines (hoy, United Airlines). Con Continental, Copa dio un gran avance en tecnología, procesos comerciales, operativos, mantenimiento, entre otros aspectos. Esta alianza fue determinante para la salida de la aerolínea a la bolsa de valores, en Wall Street, a finales de 2005, cuando Continental vendió su participación accionaria.
En 2005, Copa dio un paso importante en su proceso de internacionalización con la adquisición de la aerolínea colombiana AeroRepública S.A, ahora Copa Colombia. Otros pasos importantes en su expansión sucedieron en junio de 2012, cuando la Aerolínea pasó a formar parte de Star Alliance, la red de aerolíneas más importante del mundo, y el 2015, cuando su flota totalizó 100 aeronaves, fue galardonada como “La segunda aerolínea más puntual del mundo” por OAG y se ratificó como la primera en América Latina de acuerdo con Flightstats y como la “Mejor Aerolínea de Centroamérica y el Caribe” y “Aerolínea con el Mejor Personal de Cabina y de Aeropuertos de Centroamérica y el Caribe” de acuerdo con Skytrax, como lo destacó enfoques en su oportunidad.
En cuanto a su moderna flota, que hoy suma 101 aeronaves, Copa Airlines, a partir de agosto de 2018 comenzará a recibir los primeros aviones 737 MAX 9, de un total de 71 aeronaves 737 MAX 8, 9 y 10. También, en 2018, entrará en operación el Terminal B del Aeropuerto Internacional de Tocumen, expandiendo la capacidad actual a 54 puertas de abordaje de contacto y 12 remotas, así como, nuevas facilidades de migración, aduanas y otros servicios que fortalecerán la experiencia de viaje en Tocumen.

• Cada 89 pax que salen, 11 entran
• Nos informa Infonegocios: son las reglas del juego. De los 7.000 pasajeros que Copa Airlines despacha(rá) desde Argentina hacia su Hub de las Américas cada semana a partir de diciembre en 46 frecuencias, 70% son pasajeros que salen y 30% que vienen. En Córdoba (donde pasarán de 7 a 14 vuelos semanales), la proporción es 89% a 11%. El desafío de equilibrar los números.

La división argentina de Copa Airlines está feliz. El nuevo ciclo político les permitió operar a Rosario (1 vuelo diario) a Mendoza (4 por semana) y ahora duplicar -desde diciembre- las 7 operaciones desde Córdoba. Así, contando las 21 frecuencias semanales desde Ezeiza, entre las 4 ciudades, la línea aérea panameña moverá 46 aviones cada 7 días, una capacidad de 7.000 pasajeros en total que -a sólo tomando US$ 2.000 por persona- son alrededor de US$ 700 millones al año. Un 70% de ese flujo es hacia afuera y es parte de una balanza turística claramente deficitaria para Argentina.
“Argentina está muy cara”, se queja el vicepresidente de Copa Airlines, Christophe Didier. “No se si un canadiense viene a ver el Cucú de Córdoba”, redobla Gustavo Esusy, gerente general de la línea aérea en Argentina.
Para los directivos de Copa, esa es la pinza que atenaza la relación de entrada y salida de divisas vía turismo: el país está caro y tampoco tiene un posicionamiento tan relevante como para atraer a turistas de, por ejemplo, Estados Unidos, un país donde la empresa llega a 13 ciudades.
Si la relación de pasajeros emisivos y receptivos de Copa es -en el país- 70 a 30 desfavorable, en el caso puntual de Córdoba, la relación es 89 a 11. La duplicación de asientos debería traer más equilibrio y la empresa se comprometió a ayudar en una campaña de distintos entes de turismo para promover la visita a Argentina en los destinos donde opera.
Con una flota de 100 aviones (la mayoría Boeing 737 en sus versiones 700 y 800), Copa Airlines opera desde su Hub de las Américas en Panamá 73 destinos diferentes. En total, emplea a unas 10.000 personas, 110 de ellos en Argentina.

La línea de bandera anunció que llegó a un acuerdo con Etihad Airways que permitirá a ambas empresas ampliar las opciones de conectividad. El acuerdo de código compartido implica que, a partir de ahora, las frecuencias diarias actuales de Aerolíneas a Madrid y a Roma serán también comercializadas por Etihad, mientras que la compañía argentina podrá sumar a su oferta vuelos en código compartido a Abu Dhabi, capital de Emiratos Árabes, desde ambas ciudades europeas.
Según informó Télam, el entendimiento entró en vigencia para la venta a partir del 31 de julio pasado y para vuelos a partir del 14 de agosto último. También, permitirá a Etihad ofrecer a sus pasajeros la posibilidad de conectar con las rutas operadas por Aerolíneas Argentinas y Austral desde Ezeiza, es decir, Córdoba, Mendoza, Rosario, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Bariloche, Trelew y Ushuaia.
"Es una muy buena oportunidad para consolidar y aumentar nuestra oferta a uno de los núcleos más importantes de Medio Oriente y también permite mejorar nuestra ocupación, optimizar la utilización de la flota y fortalecer la imagen de Aerolíneas en el mercado asiático", afirmó Diego García, Director del área Comercial de Aerolíneas.
Esta alianza se suma a los acuerdos que Aerolíneas ya tiene con Gol, Air Europa, Air France-KLM, Lan, Turkish Airlines, Aeroflot, Alitalia, Air New Zealand y Delta, entre otras.

• El gremio rechazó la oferta salarial de la empresa.

Aerolíneas Argentinas realizó ayer su Aerolíneas Day en Paraguay con el fin de mostrar la nueva cara de la empresa, que tuvo muchos cambios en los últimos dos años, según explicó Juan Fernando García, gerente de ventas de la firma. Manifestó que están muy contentos con las operaciones en Paraguay, por lo que se anunció el incremento de frecuencias en la ruta Buenos Aires-Asunción. Desde el próximo martes 5 de setiembre, Aerolíneas volará 17 veces por semana a la capital paraguaya.
"Actualmente son 14 frecuencias semanales y pasarán a ser 17. Incrementamos los días martes, miércoles y jueves por la noche, saliendo de Asunción a las 21.00, hacia Aeroparque. El mercado está creciendo principalmente a Buenos Aires y también en este negocio el aumento de frecuencias estimula la demanda. Estamos muy contentos en Paraguay, tenemos un avión muy moderno, el Embraer 190 de 88 plazas en clase económica y 8 plazas en clase Club Economy (corporativa). Tiene un factor de ocupación de alrededor del 80%, que es muy buen indicador", expresó.
El ejecutivo remarcó que se sintió bastante la llegada de argentinos al territorio paraguayo, principalmente para hacer compras. El tipo de cambio favorece a los rioplatenses y se observa que Asunción se presta al comercio porque tiene grandes centros comerciales y hoteles modernos, apuntó García.
Acotó que también hay un flujo interesante de paraguayos hacia Argentina, por lo que esos factores determinaron el aumento de las frecuencias. 

El ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich, confirmó que la empresa aérea TACA solicitó al gobierno operar la ruta Tucumán-Lima. Además, confirmó que dentro de una semana se realizará la audiencia pública que comenzará a definir el pedido de Avianca para realizar vuelos desde y hasta la provincia, con la instalación de un hub.
“Otro hito importante (además de la inauguración de la nueva pista del aeropuerto) se producirá el miércoles 6 de septiembre, cuando se concrete una nueva audiencia pública. La empresa Avianca pidió rutas como para que Tucumán sea su hub. Eso es un hecho, ya están pedidas las rutas y va a ser la audiencia. Hay un proceso de evaluación, pero todo lo que sea el desarrollo de hub en el interior del país es muy positivo y lo impulsamos. Estamos convencidos que gran parte del crecimiento aeronáutico en Argentina se produce en el interior del país, y no en Aeroparque y Ezeiza”, dijo.
El funcionario gubernamental dijo que el crecimiento del sistema aerocomercial del país se explica, en gran parte, por un aumento de los pasajeros en las rutas del interior. “Una lógica totalmente distinta es el sistema radial que se generó históricamente y que lo profundizó el gobierno kirchnerista, con las políticas de (Mariano) Recalde en Aerolíneas Argentinas, donde nadie podía volar. Esto se está revirtiendo”, enfatizó.

• La prensa española es pesimista sobre globalia

• La compañía de bajo coste Norwegian ha logrado el mayor incremento porcentual de tráfico de pasajeros entre las aerolíneas ‘top 8′ de España. Según datos de Aena, hasta julio, la escandinava incrementó un 43,7 por ciento el número de pasajeros transportados, respecto al mismo periodo de 2016, mientras que Air Europa fue la única que perdió viajeros, concretamente un 2 por ciento.

Los datos de estas dos compañías aéreas se sitúan en los extremos de las estadísticas. Por un lado Norwegian liderando las subidas, con más de 4 millones de pasajeros transportados, y ganando más de un millón de clientes, respecto a 2016; por otro, Air Europa, que aunque transportó algo más de 6 millones de personas, fue la única que perdió pasajeros, algo más de 120.000.
La low cost escandinava ofrecerá entre abril y octubre 6,43 millones de plazas en España, un 34,8 por ciento más que en 2016 y operará 143 rutas, de las que 24 serán nuevas conexiones –siete desde Barcelona, entre ellas las de larga distancia a Estados Unidos en las que compite con Level–. Norwegian espera cerrar 2017 con entre 8,5 y 9 millones de pasajeros, más de un 30 por ciento por encima de 2016.

• Ministro de Curazao dice que InselAir puede operar como Avianca Curazao.

Tras la crisis política y social que azota a Venezuela, Aerolíneas Argentinas anunció que dejará de volar hacia dicha nación hasta, cuando menos, finales del mes de octubre de este año, extendiendo con ello el plazo que había anunciado en meses anteriores.
Felicitas Castrillón, directora de Relaciones Institucionales de la línea aérea, enfatizó que dicha resolución no es definitiva, pues la compañía espera que cambien las condiciones del país para operar de manera regular.
La aerolínea se suma a otras que han salido de los cielos venezolanos, entre las cuales destacan Avianca, United Airlines, Delta Airlines y Aeroméxico.
Tales compañías han denunciado que la situación política venezolana complica su operación tanto en el suelo como en el aire del país sudamericano, puesto que se presentan situaciones como largas esperas para despegues, poco mantenimiento de pistas, cortes de energía eléctrica en las terminales, robos de equipaje y baja calidad de los combustibles.
Cabe recordar que en días pasados el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Agustín Dell'Acqua, aseguró que las ruta Buenos Aires - Caracas no cerraría definitivamente, aún cuando las ventas de boletos habían disminuido.
Entre las empresas que aún van de Venezuela hacia el resto del mundo se encuentran: Copa y American Airlines, Iberia, Air Europa, TAP de Portugal, Air France y Turkish Airlines. A nivel regional están vigentes TAME, de Ecuador, Latin American Wings, de Chile, y Cubana, de la nación caribeña.
Es importante resaltar que el hecho de que varias aerolíneas internacionales hayan dejado de operar hacia y desde Venezuela, ha ocasionado que el tráfico aéreo del país gobernado por Nicolás Maduro disminuyera hasta 40 por ciento, de acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.