• El avioncito: otro peldaño hacia el desmantelamiento de las Fuerzas Armadas
  

Malcriado, sospechoso y terco empecinamiento el de Vázquez en comprar a prepo un viejo jet... Uno de los del representante de Mercedes Benz y dueño del recientemente malogrado yate Constellation, que frecuentaban popes oficialistas como Salgado y Ferreri.
Parece más que elocuente (además de que, como mínimo, probablemente ciertos amigotes le vendieron a Tabaré un buzón y un tranvía...), que tras el preludio de 17 años de constante y muy costoso mantenimiento del poco activo Embraer Brasilia, adquirido usado para el mismo papel en 1999, el BAE 125 700 puede, por idéntico camino, terminar de enterrar financieramente a la FAU durante los años que eventualmente permanezca en ella, representando el último antecedente de un negro futuro para el resto de las FFAA.
Más allá de que esto tenga un aire a otro pésimo negocio acordado por Mujica -desde fines de 2011, volado en 2012, y quizá iniciado su registro oficial, aún hoy a medio camino, en 2013 (fecha desde la cual la FAU mantiene la misma lista de 5 pilotos, la mayoría no de transporte)- interrumpido a golpes de mal humor y porque, entonces, hubimos algunos pocos periodistas enfrentando el asunto con firmeza, al igual que la mayoría del préstamo infeliz a Alas-U, esta gestión fue continuada y vaya si confirmada por el gobierno actual. Siendo Bustin titular de Mercedes, Marcopolo y parcialmente, Fotón, en lo que a buses se refiere, desconocemos qué opine e influencie fraternalmente don Salgado, como entusiasta del negocio y asesor principal "gratuito" (nadie hace nada gratis!) de Vázquez. Por estas marcas y algunas más, es lógico suponer que Bustin es proveedor del Estado, además. Proximidades más que posibles...!
Sea como sea, la insistencia  presidencial es preocupante y llamativa, así como los "Versos de la ambulancia aérea", también coreados por el subsecretario Montiel, que de aviones sabe tanto como yo de química. Y lo preocupante van a ser sus resultados. No solo compramos un avión viejo, que no se fabrica más, que no podemos mantener en Uruguay y que, al contrario de la burrada que le hicieron repetir a Tabaré, no sirve para entrenar tripulaciones, no solo porque hoy se  adiestra un piloto mucho mejor por simulador, sino que incorporamos una aeronave incompatible con el resto de la FAU.
Además, decimos que, a vuelo pájaro, al mismo le esperan -por mejor mantenimiento previo que demostrara...- 3 o 4 años de vida útil. Sin embargo, podría tener 8 o 9 de una forma muy cuestionable: consumiendo, como el Brasilia, una buena tajada del presupuesto de la FAU, perjudicando a otros sectores más importantes.
El bimotor brasileño fue, y es, un tumor para la Fuerza, gastando buena parte de sus escasos recursos. No hay forma de pensar que un avión 15 años más viejo que este y que se dejó de fabricar mucho antes, va a tener mejores resultados, ni que, por bajar la cabeza ante las veleidades políticas circunstanciales, el Poder Ejecutivo, hasta hoy y desde hace mucho omiso, le vaya a comprar los muy necesarios aviones de combate; el tercer y cuarto radar, para completar la cobertura territorial, y menos, le asigne partidas para frenar la fuga de recursos humanos.
Esa carencia hace que, por más que se sueñe con cazas supersónicos o transónicos, hoy no se pueda mantener ningún motor a reacción, ni en Durazno ni en Carrasco.
Digamos claro, le duela a quien le duela -aunque es mejor despertar ya!- en pocos meses, tendremos una Fuerza Aérea solamente autónoma para mantener (y quizá, malos presupuestos mediante, volar) turbohélices y aviones a pistón.
Aún así, dentro de esos recursos limitados, quisiera que sus recursos fueran los mejores y más modernos. Algo que está muy lejos de este mamarracho...
Javier Bonilla