La dirección de Iberia y el sindicato de pilotos Sepla han firmado hace algunas horas un principio de acuerdo laboral, que ambas partes califican de «histórico» y con el que confían situar a la compañía en la senda de un crecimiento «rentable y sostenible» basado en una mejora sustancial de productividad de la compañía, que permitirá reducir su base de costes –hasta en un 62% según los cálculos del colectivo– y hacerla más competitiva.
El presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, y el jefe sindical del Sepla en la aerolínea, Justo Peral, han sellado un acuerdo, que permitirá a la compañía aérea situarse en la senda de «un crecimiento rentable y sostenible», al mismo tiempo que facilitará que Iberia Express tenga su propio desarrollo, aunque limitado.
En una rueda de prensa conjunta en la nueva sede de Iberia, Gallego reiteró que este acuerdo marca «un hito histórico» en la nueva historia de la compañía. «Este acuerdo es un paso importante y la condición necesaria para esta nueva Iberia que quiere ser protagonista y líder del mercado mundial», afirmó.
La compañía aérea confía en que este acuerdo permita ser a Iberia “un competidor fuerte” sobre todo en las rutas con Europa y América Latina. al tiempo que contribuirá al crecimiento de Iberia Express convirtiendo a la compañía en “más fuerte y rentable”.
Para el jefe sindical del Sepla en Iberia, el acuerdo supone “una mejora sustancial” de la productividad de Iberia, ya que la sitúa al nivel de otras compañías con las que compite como Ryanair o easyJet.

Reducción salarial del 14%
Peral explicó que el acuerdo supone para el colectivo una congelación de sueldos hasta el año 2015, tal y como se fijó en el acuerdo de mediación, al tiempo que se fija una reducción salarial del 14% para el colectivo y revoca el recorte adicional del 4% ligado al acuerdo de productividad. Asimismo, a partir de esa fecha los incrementos salariales se vincularán a la rentabilidad de la compañía.
Este rendimiento de productividad vendrá dado por la realización del máximo de horas que permite la ley (900 horas), un menor número de días libres no productivos, así como una reducción del número pilotos en los radios largos –dos en vez de tres como otras compañías–, todo ello permitido por la legislación europea.
Así aunque no hay compromiso de crecimiento “en breve Iberia será líder en productividad y costes”. Según los pilotos, el acuerdo alcanzando permitirá una reducción de costes del 62% sobre el año anterior, según sus cálculos, cuando se alcancen el máximo de horas permitidas.
Desde la compañía se agradece el esfuerzo de los pilotos en contribuir a mejorar la rentabilidad y productividad de la aerolínea. “Los pilotos de Iberia son excelentes profesionales que, subidos al carro, van a contribuir al éxito del proyecto”, afirmó Gallego, reiterando que este acuerdo supone un paso “firme y seguro para seguir contando con Iberia otros 86 años más”.

• La compra que se firmó ayer de cuatro Airbus (A330-200) incrementarán los 16 aviones de esa misma empresa, que son utilizados para los vuelos internacionales.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, firmó ayer la compra de cuatro aeronaves A330-200 a la empresa Airbus, en un acto que contó con la presencia del ministro de Economía, Axel Kicillof. La firma del convenio se llevó a cabo en el Palacio San Martín, sede de la Cancillería, en un encuentro en el que también estuvieron el vicepresidente de Airbus para América Latina y Caribe, Rafael Alonso, y los embajadores de Alemania, Francia y Reino Unido. “Este es un hecho histórico porque nunca en la historia de la compañía se habían comprado cuatro aviones nuevos”, manifestó Recalde. Por su parte, Kicillof destacó la transformación que tuvo Aerolíneas desde que el Estado se hizo cargo de la empresa de bandera nacional.
“Esto es una muestra más de la enorme transformación que está llevando a cabo Aerolíneas Argentinas. Ustedes recordarán en qué estado estaba la empresa cuando asumió Mariano Recalde y es un orgullo ver cómo está hoy”, puntualizó Kicillof. “La gestión privada privó de un montón de cosas a Aerolíneas Argentinas, hasta de aviones, pero sobre todo la privó de futuro y proyectos”, agregó el ministro. A su vez, Kicillof aseguró que la empresa Aerolíneas Argentinas presenta un déficit cercano a 250 millones de dólares, pero aclaró que antes de que la firma sea controlada por el Estado tenía un quebranto de 1000 millones de esa moneda. “Cuando asumió Mariano Recalde, Aerolíneas Argentinas tenía un déficit de mil millones de dólares y se ha reducido a un cuarto, pero no con ajustes y reestructuraciones, sino con más crecimiento”, sostuvo.
La aerolínea de bandera utilizará los nuevos A330 en rutas de medio y largo recorrido entre Buenos Aires y destinos en América latina, Europa y los Estados Unidos. Al respecto, Recalde señaló que ese tipo de avión “nos permite mejorar de manera significativa la eficiencia operativa y económica de nuestra flota”. Por su parte, Rafael Alonso aseguró que en Airbus están “orgullosos de ser parte de este crecimiento importantísimo de Aerolíneas Argentinas”. “Estamos muy orgullosos de compartir estos momentos con ustedes (por Recalde y Kicillof) y estamos complacidos de llegar a este momento”, aseveró el directivo. “Queremos acompañar a Aerolíneas Argentinas en este cambio y en esta transformación que están llevando adelante. Para nosotros es un acontecimiento muy importante encontrarnos aquí”, añadió.

• Un comité legislativo en Washington aprueba un proyecto de ley que busca impedir que los pasajeros a bordo de aerolíneas comerciales utilicen sus celulares para hacer llamadas.
  

El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes aprobó un proyecto de ley que busca prohibir las llamadas telefónicas de pasajeros a bordo de aerolíneas.
La propuesta no interferiría la decisión adoptada a fines del año pasado por la Agencia Federal de Aviación (FAA) autorizando a los pasajeros a enviar correos electrónicos, mensajes de texto, y navegar por la web con sus teléfonos inteligentes o computadoras.
Pero según los congresistas hablar por teléfono es otra cosa porque resulta ruidoso y posiblemente perturbador para el resto de los pasajeros.
El representante republicano Bill Shuster, que patrocinó el proyecto de ley, puso de relieve que “la mayoría de los pasajeros quisieran que su vuelo transcurriera lo más rápido y tranquilamente como sea posible”.
Una encuesta hecha por la AP en diciembre pasado indicó que el 59 por ciento de los estadounidenses se oponen a que se permita hacer llamadas desde celulares a bordo de las aerolíneas. La proporción es mayor (78 por ciento) entre quienes vuelen más de cuatro veces al año.
Las llamadas desde los aviones han estado prohibidas desde hace 22 años pero en diciembre la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) decidió someter a un mes de comentarios esa restricción con vista a suprimirla.
El presidente de la FCC, Tom Wheeler, quisiera echar abajo la prohibición por considerarla restrictiva y anticuada, y es partidario de que sean las aerolíneas y no el gobierno quienes tengan la última palabra sobre el asunto.

Activistas de Tanquem els CIE (Cerremos los CIE) han denunciado la mañana del jueves en el aeropuerto de El Prat de Barcelona la colaboración de Air Europa en los vuelos de deportación de personas sin tarjeta de residencia. De allí ha despegado uno de los dos vuelos que, según la campaña contra los CIE, salían hoy con este objetivo. El vuelo de El Prat iba con dirección a Marruecos y el otro vuelo salía del aeropuerto madrileño de Barajas con destino a Senegal.
El grupo ha repartido información a los pasajeros del vuelo en la terminal y ha colocado carteles y una pancarta en el puesto de Air Europa para denunciar que esta compañía, y el resto de empresas del grupo Globalia, recibe anualmente cerca de 12 millones de euros para deportar a grupos de inmigrantes acompañados de policías.
La campaña contra los CIE ha documentado diferentes abusos de derechos básicos antes, durante y después de estos vuelos, algunos de ellos permitidos por el protocolo de expulsión -como el uso de bridas para maniatar a las personas deportadas- y otros ilegales como el trato vejatorio, denuncias de palizas en los casos en que uno o varios deportados se han negado a subir al avión o traslados arbitrarios a países de donde no son originarios los deportados. La campaña también ha detectado una mayor incidencia de redadas policiales por cupos de nacionalidad en los días previos a la salida de los vuelos.

Latam Airlines Group redujo apenas el volumen de pasajeros un 0,2% en enero de 2014 respecto al mismo mes de 2013. El número total de viajeros fue de 6,1 millones y el factor de ocupación fue del 83,5%. Esto supone un incremento de 1,8 puntos porcentuales más.
Latam aumentó un 4,5% el número de pasajeros transportados en operaciones de habla hispana, hasta rozar los 1,8 millones de euros. Por su parte, los viajeros del ámbito doméstico alcanzaron los 3,1 millones, que consiste en una reducción del 2,1%. Este porcentaje se repite en la disminución del tráfico de pasajeros internacionales, que fue de 1,2 millones de pasajeros.
En Brasil, el tráfico doméstico de pasajeros descendió hasta los 3,3 millones, un 3,7%, mientras que la capacidad se redujo en un 3,1% y los puntos porcentuales un 0,5. En cuanto al tráfico internacional, que incluye las operaciones internacionales de la aerolínea chilena Lam y la brasileña Tam en rutas regionales y de largo alcance, disminuyó un 2,3% y la capacidad se vio reducida un 6,4%.
El tráfico de carga de Latam aumentó un 0,9% y el factor de ocupación llegó a los 3,2 puntos porcentuales, aunque la capacidad disminuyó un 4,8%. La aerolínea justifica el descenso del tráfico por la reducción de la capacidad en los aviones de pasajeros y las operaciones de carga.

El Gobierno autonómico de Cataluña gravará a partir del mes de julio con un impuesto verde a la aviación comercial, según un proyecto de ley de creación de impuestos medioambientales aprobado esta semana.
Esta nueva tasa no responde a una "voluntad recaudatoria" sino que se crea "siguiendo las recomendaciones de la Unión Europea sobre la adopción de medidas de fiscalidad medioambiental", ha asegurado el consejero de la Presidencia y portavoz del Gobierno autonómico, Francesc Homs, durante la rueda de prensa posterior a la reunión del Consejo Ejecutivo.
El objetivo de este nuevo impuesto es gravar las emisiones contaminantes de la aviación comercial durante el llamado ciclo LTO (fases de aterrizaje, rodaje y despegue), por el daño que ocasionan en la calidad del aire de la zona y que se efectúe en un aeropuerto que pertenezca a un municipio declarado zona de protección especial. Los sujetos pasivos del impuesto son las compañías aéreas y las personas físicas o jurídicas que operan el vuelo que sale desde un aeródromo de Cataluña sometido a gravamen.
El Gobierno calcula que este nuevo tributo tiene un impacto económico en términos anuales de un máximo de 3,9 millones de euros, que afectarán la recaudación del año 2015, en función de la fecha de entrada en vigor de la medida.

• La Aerolínea planea operar 4 frecuencias de vuelo a la semana.  Avianca avanza así en su posicionamiento como Aerolínea líder en cubrimiento de destinos entre América y Europa.
  
• El Reino Unido será el segundo país con vuelos directos desde Colombia vía Avianca, después de España.

 
Con la puesta en marcha de esta operación, los viajeros procedentes del Reino Unido, verán mejoradas sus posibilidades de movilización hacia el interior de Colombia, así como a las principales capitales de Centro y Suramérica. Por su parte, los viajeros originados en Latinoamérica contarán con mayores opciones para seguir a puntos más allá de Londres. 

Avianca y la filial de la chilena LAN en Colombia anunciaron ayer que solicitaron a Aeronáutica Civil la asignación de las rutas que dejará la panameña Copa Airlines, como parte de la estrategia de las dos empresas para aumentar su participación en el mercado aéreo doméstico.
Copa Airlines anunció recientemente que dejará disponibles algunas de las 10 rutas que atiende en Colombia, sin dar una explicación sobre su decisión.
Pero fuentes de la industria aeronáutica dijeron que la decisión estaría relacionada con la baja rentabilidad por el uso de aviones de elevado costo y alta capacidad de pasajeros para atender algunas rutas.
"Avianca solicitó al ente rector de la aviación civil en el país, la asignación de los slots -espacios- que quedarán libres en las rutas que conectan a Bogotá con Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, y viceversa", dijo la aerolínea en un comunicado.
Avianca recordó que avanza en el proceso de modernización de flota e incremento de su capacidad, contando en la actualidad con una flota de más de 155 aeronaves de última generación que incluye más de 100 aviones Airbus para rutas de mediano y largo alcance que serían asignados en forma inmediata a la operación de las frecuencias de vuelo que pretende.
Por su parte LAN reconoció que pretende que el organismo rector de la aviación en Colombia le permita aumentar las frecuencias en algunas rutas que cubre y de las cuales Copa anunció su retiro, como Bogotá-San Andrés y Cali.
La filial de la Chilena LAN busca aumentar entre un 10 y 12 por ciento su participación en el dinámico mercado aéreo de Colombia y atenderlo con el proceso de renovación de su flota.
Dentro de dos meses la empresa reemplazará tres aviones Boeing 737 por Airbus A320 con capacidad para 178 pasajeros, y en julio recibirá dos más del mismo tipo.
El tráfico aéreo de pasajeros en Colombia en el 2013 aumentó un 15,8 por ciento interanual, a 28,6 millones de pasajeros, por una alta demanda de vuelos domésticos que movilizó 19,7 millones de viajeros.
Avianca atiende al 54,9 por ciento del mercado interno colombiano seguida por LAN con un 18,1 por ciento, mientras que Copa alcanza un 5,74 por ciento, según estadísticas de la Aeronáutica Civil.

Costos como los aeroportuarios y de los combustibles (relativamente altos en Colombia) y un incremento de la competencia local, son mencionados por expertos consultados sobre la decisión de Copa de seguir reduciendo su operación en Colombia.
La experta aeronáutica Claudia Velásquez señaló: “Si tienes una estructura de costos altos y muchas aerolíneas compitiendo por el mismo nicho de mercado, donde las tarifas son cada vez más bajas, la opción es irte”.
Por su parte, el capitán Jaime Hernández dijo que “la lucha entre Avianca y LAN se acrecienta y a Copa no le interesa estar en la mitad. Copa es la aerolínea más rentable del mundo y es mejor concentrarse en el centro de conexiones de Panamá que empezar a tener pérdidas en Colombia por no estar diseñada para competir nacionalmente. De hecho, desde hace un par de años ha venido reduciendo las frecuencias en Colombia. No es algo nuevo”.
La misma empresa habla del crecimiento de la oferta. Eduardo Lombana, presidente de Copa en Colombia, sostuvo que “mientras existe una creciente demanda de conectividad internacional de parte de varias regiones de Colombia, la oferta de sillas de todos los operadores en el mercado nacional ha crecido en más de un 40 por ciento en los últimos tres años”.
La compañía explicó que su propósito es concentrarse en conectar a los viajeros de las regiones en Colombia con destinos internacionales, y subrayó que es el único operador internacional en San Andrés, Bucaramanga, Cúcuta y Pereira.

Altos costos
Por ahora, el enfoque de fortalecerse en el mercado internacional supone menos operación de vuelos nacionales, en donde los expertos ven desventajas competitivas. Claudia Velásquez subraya altos costos aeroportuarios, cargas impositivas, costos administrativos y operacionales y elevados costos de combustibles.
A ello se une el hecho de que no hay centro de conexiones en Colombia y, al estar en la misma alianza de Avianca (Star Alliance), se crea cierta competencia, que es mejor focalizar en crear sinergias. Además, la estructura de costos de Airbus (aviones con los que no cuenta Copa, pero sí su competencia) es menor.

• Tarifas promocionales estarán vigentes hasta el 20 de febrero próximo
  

Hasta el próximo jueves 20 de febrero, Avianca ha puesto a disposición tarifas promocionales a quienes viajen desde San José, Panamá, Managua, Tegucigalpa, San Pedro Sula y El Salvador hacia Ciudad de México.
Las tarifas que ofrece la compañía van desde los $399, ida y vuelta, con tasas e impuestos incluidos.  De acuerdo con la aerolínea, quienes compren un boleto -bajo esta condición- deberán completar su viaje hasta el 31 de marzo del 2014.
Danilo Correa, director regional comercial de Avianca, explicó que la tarifa también se mantendrá para aquellos viajeros mexicanos que deseen visitar tierras centroamericanas.
"Los precios especiales pretenden incentivar a los mexicanos a conocer Centroamérica", recalcó Correa.
Las tarifas están disponibles a través de la página oficial de Avianca y de las agencias de viajes de preferencia.

Latam Airlines dio un importante paso en las medidas de mitigación que fueron impuestas como condición para que LAN y TAM pudieran concretar la fusión.
La compañía aérea, ligada a las familias Cueto y Amaro, informó que inició un Procedimiento Especial de Intercambio (PEI) de 14 slots – franja de horario que cada aerolínea posee para hacer uso de las instalaciones del aeropuerto en alguna o algunas horas del día- en el aeropuerto internacional de Guarulhos, en Sao Paulo, que son administrados por el Comité de Facilitación de Vuelos de Brasil y que habían sido licitados anteriormente, pero sin interesados en los espacios que ofrecía Latam.
La compañía solicitante de estos slots es Sky Airline, del empresario Jürgen Paulmann, y el inicio de operaciones de estos slots debería concretarse a partir del 17 de junio próximo.
Esta medida impulsada por Latam se está ejecutando en cumplimiento a lo ordenado por el Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil y el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) de Chile. La fecha de cierre para la presentación de las propuestas de slots vence el 20 de febrero.
En caso de resultar exitoso el proceso de intercambio, Latam se habrá sacado un importante peso respecto de la batería de condiciones que tiene que cumplir.

TAM Airlines se viste de gala para recoger el premio “Cellars in the Sky”, otorgado por la revista Business Traveller, que reconoce un año más el valor de la carta de vinos de la aerolínea, centrada en ofrecer al viajero una experiencia vinícola de alta calidad en cada uno de sus vuelos.
En la categoría de Mejor vino blanco de Primera Clase, el Dr. Bürklin Wolf Pechstein Grand Cru 2009 de la bodega de TAM ha sido reconocido con medalla de plata; y el Cor Croft Late 2005, ha obtenido la tercera posición como Mejor licor de postre, ambos escogidos entre cerca de 250 productos y más de 30 compañías aéreas evaluadas por el jurado de expertos del concurso. El reconocimiento “Cellars in the Sky” es considerado uno de los más prestigiosos a nivel mundial, celebrándose desde el año 1985.
Martin Modarelli, Director Comercial para Reino Unido y Norte de Europa de LATAM Airlines Group ha recogido los galardones en la gala de entrega de premios celebrada en el Trinity House de Londres.
“Es un honor para nosotros que la revista Business Traveller nos demuestre un año más su confianza a través de estos dos premios. Seguiremos trabajando para que nuestro servicio a bordo alcance la excelencia y siga cumpliendo con las expectativas de nuestros pasajeros.” ha comentado Martin Modarelli.
Según Arthur Azevedo, director de la Asociación de los Sommeliers de Sao Paolo y responsable de la elaboración de la carta de vinos que se sirven a bordo de TAM Airlines, “Bürklin-Wolf es uno de los más tradicionales y destacados productores de Alemania. Con más de 400 años de historia, la propiedad está ubicada en la soleada Pfaltz, sudoeste de Alemania, un local donde las uvas obtienen el perfecto nivel de madurez. Todos sus vinos se producen con técnicas biodinámicas, desde el parral al embotellado, garantizando la más legítima expresión del terroir de Pfaltz – la combinación del suelo, clima y micro-ambiente, en cada uno de sus espectaculares vinos. Pechstein es un parral clasificado como Grand Cru y este excelente riesling presenta pureza de fruta, mineralidad, complejidad y sofisticación. Una verdadera obra de arte de la moderna vinicultura alemana”.
Respecto al Croft Port Late Bottled Vintage 2005, el sommelier destaca que se trata de un vino de rara expresión y calidad, producido por una de las más destacados y tradicionales casas de Vino de Oporto. “LBV, como se le conoce, es un estilo muy particular de vino de Oporto, producido solamente en cosechas excepcionales y que une la potencia de un Oporto Vintage, a la elegancia y complejidad resultante de sus 4 años de etapa en roble. Es uno de los denominados Vinos de Meditación”, completa Azevedo.

American Airlines Group -AAL- presentó los resultados de su reporte de tráfico del mes de enero del presente año. Las millas por pasajero -RPMs- del mes sumaron 17,300 millones, lo que significa un incremento de 3.8% con respecto al mismo mes del año anterior. La capacidad total fue de 21,600 millones de millas disponibles por asiento -ASMs-, superando en 2.3% la cantidad presentada en enero de 2013. El factor de ocupación total llegó a la cifra de 80.3%, superando el resultado del año anterior por 1.2%.
Tomando como base los datos de este primer mes, y el pronóstico de otros dos, la compañía espera que en el primer trimestre de 2014 el consolidado de millas por pasajero por asientos disponibles -PRASM- aumente para ser entre 2% y 4% superior al resultado de 2013.

Iberia y Air Europa se cuelan entre los cinco primeros puestos mundiales. Iberia se cuelga la medalla de bronce en puntualidad. El año 2013 se cerró con Iberia y Air Europa en los primeros puestos mundiales en lo que a llegar en hora se refiere. Así, la primera concluyó el mes de diciembre colgándose la medalla de bronce en el pódium de las compañías más puntuales, con una tasa del 88,11%, –el mes anterior se había situado en la sexta posición, con lo que la mejora es sustancial–, sólo por detrás de Gulf Air, con un 88,99% y Saudi Arabian, con el 88,72%, según los datos del informe mensual elaborado por FlightStats. Además de Iberia, Air Europa fue la segunda española presente en el ránking. Con un 86,4% de puntualidad, la aerolínea del grupo Globalia se situó en quinto lugar, bajando un puesto en el listado de este mes.

Iberia ha lanzado un nuevo servicio para facilitar a sus clientes la recuperación de objetos extraviados en los vuelos de Iberia, Iberia Express, Air Nostrum o en las salas VIP, y recibirlos en casa.
Cerca de 12.000 objetos al año se olvidan a bordo o en las salas VIP de Iberia y, para facilitar su búsqueda, Iberia ha lanzado en su página web un novedoso servicio que facilita a sus clientes localizar estos objetos.
A esta nueva aplicación se accede rápidamente, desde la página principal, escribiendo «objetos perdidos» en la parte superior de la web, junto a «¿Necesitas ayuda?».
Ahora, los objetos encontrados en salas VIP y en los aviones se custodian en cada aeropuerto durante el primer día y, si no son reclamados, se fotografían para que los clientes puedan buscarlos a través de www.iberia.com.
Para acceder al catálogo de objetos encontrados, basta con identificarse y facilitar la fecha y número de vuelo de Iberia, Iberia Express o Air Nostrum.
Así, los clientes podrán comprobar si sus pertenencias han sido encontradas y, además, solicitar el envío de las mismas a través de un servicio de mensajería.

Nuevas aerolíneas surcarán los cielos centroamericanos: las empresas Ticos Air, Ticas Airlines y una salvadoreña que llevará el nombre de Viajes Económicos de Centroamérica (Veca) se perfilan como compañías de bajo costo.
Entre las rutas que cubrirán, por lo menos en el caso de Ticas Airlines, están Los Ángeles, Nueva Jersey, Miami, Caracas y México desde Costa Rica. Según lo publicado a través de sus redes sociales, la empresa se fundó con 22 personas “trabajando para que este sueño de los ticos sea una realidad”. Allí también indican que están en busca de personal y esperan por lo menos contratar a unas 175 personas.
De acuerdo con la publicación del diario costarricense La Nación, Veca ya alquiló dos aviones Airbus e invertirá alrededor de US$100 millones para iniciar operaciones posiblemente en marzo. Mientras, las aerolíneas ticas se encuentran en el proceso de registro, pero también con muchas posibilidades de entrar al mercado en el 2014.
Ticos Air fue fundada en diciembre de 2012 y pertenece al costarricense Gino Renzi, quien funge como CEO de la empresa. En septiembre del 2013 fue presentada toda la documentación necesaria para obtener el certificado de operación.
La cuenta de Facebook de aeronáutica de El Salvador indica que el viernes 6 de septiembre pasado se recibieron los manuales del solicitante operador aéreo Veca, como parte de la fase 2 de su proceso de certificación como aerolínea.
También se reportó a través de medios de comunicación que la compañía hizo un acuerdo de arrendamiento con International Lease Finance Corporation (ILFC) para dos aviones de última generación Airbus A319-100, que comenzarían a operar en la región de Centroamérica.
El CEO de Veca, Edgar Hasbún, manifestó a través de un comunicado de prensa que “la empresa está realizando todas las inversiones requeridas para contar con la última tecnología aeronáutica, así como los más experimentados pilotos y tripulantes de cabina”.
No se conoce la ruta ni los países a los cuales estará atendiendo Veca, pero el mercado al que se ofrecerán las frecuencias consiste en destinos intra-regionales. La aerolínea va a contar para ello con aviones con una capacidad para 140 pasajeros.

Desde el 7 de febrero los pasajeros de Air France están autorizados a utilizar sus aparatos electrónicos personales en cualquier momento del vuelo.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea permite desde ahora el uso de artículos electrónicos portátiles (PED por su sigla en inglés) en “modo avión” durante todas las fases del vuelo*. Los pasajeros de Air France se benefician pues con esta nueva regulación, pudiendo utilizar sus dispositivos personales mientras la aeronave está en fase de carreteo, durante el despegue, en vuelo y durante el aterrizaje.
Con este nuevo servicio, los pasajeros de Air France podrán continuar trabajando o jugando mientras estén en el avión y hasta su llegada a destino con plena libertad.

* El uso de equipos y accesorios operados con sistema Bluetooth y WIFI no está permitido. De igual manera, los artículos electrónicos permitidos deberán apagarse si las condiciones de operación del vuelo lo exigen.

Las incesantes tormentas de nieve y hielo han causado este invierno el número más alto de cancelaciones de vuelos en más de 25 años en Estados Unidos.
Las aerolíneas de Estados Unidos han suspendido más de 75.000 vuelos internos desde el 1 de diciembre, incluidos alrededor de 14.000 esta semana.
La cifra equivale al 5,5% de los 1.350.000 vuelos programados durante esta temporada, según información provista por el sitio especializado de internet FlightAware que da seguimientos a las llegadas y salidas de aviones.
El número y el porcentaje de cancelaciones son los más elevados desde al menos el invierno 1987-1988, cuando el Departamento de Transporte comenzó a archivar la información sobre las cancelaciones.
Sin embargo, la Naturaleza no es la única culpable. La combinación de medidas para la reducción de costos y nuevas disposiciones del gobierno han propiciado un aumento de las posibilidades de que las aerolíneas cancelen vuelos y dejen a los pasajeros en aprietos para llegar a sus destinos.
Por ejemplo, ayer, jueves, más de 70% de los vuelos fueron cancelados en Baltimore, Filadelfia; Washington D.C., y Charlotte, Carolina del Norte, debido a una tormenta de invierno que paralizó la mayoría del tránsito a lo largo de la costa este.
Las tormentas de hielo en este invierno han causado grandes dolores de cabeza a ciudades típicamente cálidas como Atlanta, Dallas y Houston.
Para agravar las cosas, las aerolíneas han reducido los vuelos poco lucrativos y llenado de pasajeros los aviones. Esto es grandioso para sus balances pero causa una pesadilla a los pasajeros cuyos vuelos fueron cancelados debido a algún temporal.
Otros aviones ya van tan llenos que tienen dificultades para acomodar a pasajeros varados, muchos de los cuales deben esperar hasta días para conseguir un asiento en otro vuelo.
Este invierno es incluso más difícil que el de la temporada 2000-2001, cuando 66.000 vuelos, el 4,2% del total, fueron cancelados en diciembre, enero y febrero.