• Lafsa fue una irresponsabilidad compartida entre Duhalde y Néstor, con Aníbal Fernández como iniciador, desde el Ministerio de la Producción, y Julio De Vido/Ricardo Jaime como protagonistas del recorrido vergonzoso de esa aerolínea que nunca voló.
• LAFSA fue una compañía creada hace casi 10 años para contener a los empleados de Dinar y LAPA y que según Néstor Kirchner uniría a la Argentina para “terminar con los caprichos de los vuelos organizados por determinados grupos en forma monopólica".

Como se ha dado últimamente que toda corrupción argentina cruza el charco y se clona en Uruguay, es oportuno conocer, aún fuera de los límites que impone una nota editorial, los detalles que han hecho a la formación y «crecimiento» de una aerolínea que no vuela y que se llama LAFSA, modelo del gobierno uruguayo para clonar en Alas U.
Al inicio de su gestión el presidente Kirchner anunció con bombos y platillos que por fin íban a tener una línea aérea federal que sería manejada por los argentinos para reponer la venta apátrida de Aerolíneas Argentinas...'
Por eso Él creó LAFSA, y enseguida descansó. ¡Oh Señor!
Líneas Aéreas Federales Sociedad Anónima, LAFSA, es una empresa estatal creada por el decreto 1238/2003, que nunca voló ya que no tiene aviones y, desde su creación, lleva gastados la suma de 1.125,7 millones de pesos (más de 400 millones de dólares!!)
El Gobierno de Cristina Fernández le acaba de poner fin a la quiebra de Líneas Aéreas Federales (LAFSA), la compañía creada por el ex presidente Eduardo Duhalde y que Néstor Kirchner usó para contener a los empleados de Dinar y LAPA que habían perdido sus puestos de trabajo. ( ¿ALGO PARECIDO CON PLUNA Y ALAS-U?).
A través de la Resolución 1031 publicada en el Boletín Oficial, el ministro de Economía, Hernán Lorenzino ordenó que se dé "por concluido a los 90 días corridos contados el proceso liquidatorio de LAFSA" y serán "transferidos los activos y pasivos determinados".
En los anexos se indica que el total del pasivo y el patrimonio neto a fines de febrero de 2010 es de 2.896.9996,34 pesos.
Lafsa fue una empresa que malgastó dinero pero no la única. Enarsa es la empresa estatal de energía que nunca logró consolidar algún negocio más allá de intermediar como trader y no como generador de energía, sino como importador.
Lafsa fue una irresponsabilidad compartida entre Duhalde y Néstor, con Aníbal Fernández como iniciador, desde el Ministerio de la Producción, y Julio De Vido/Ricardo Jaime como protagonistas del recorrido vergonzoso de esa aerolínea que nunca voló.
LAFSA fue una compañía creada hace casi 10 años para contener a los empleados de Dinar y LAPA y que según Néstor Kirchner uniría a la Argentina para “terminar con los caprichos de los vuelos organizados por determinados grupos en forma monopólica". Pero desde 2003 LAFSA nunca voló, nunca tuvo aviones ni operó en el mercado, aunque sí generó gastos: Unos US$ 40.000.000 solo en los primeros 4 años. Ahora el gobierno nacional terminó el proceso de liquidación de uno de los más grandes fiascos de la era K.
Nada de eso pasó cuando Néstor Kirchner llegó al Gobierno. LAFSA absorbió centenares de azafatas, diez pilotos, personal de rampa, gerentes y empleados administrativos cuyos salarios pagó el Estado y que nunca hicieron ningún viaje ya que no tuvo aviones ni operó comercialmente; un papelón mundial que en 4 años demandó unos US$ 40 millones al erario aunque Kirchner prometía "unir la Argentina y terminar con los caprichos de los vuelos organizados por determinados grupos, en forma monopólica".
Del papelón se pasó al escándalo cuando LAFSA se alió con Southern Winds, que tuvo que ser también desguasada cuando se descubrió el contrabando de cocaína en un vuelo a la capital española, Madrid.
LAFSA tenía un plantel de 199 empleados (?), entre los cuales se cuentan cinco gerentes (!) que cobran, todavía, un sueldo de bolsillo por encima de los $ 91.500.
Sus oficinas ocupan dos pisos en una de las zonas más articulares y caras de la ciudad de Buenos Aes: Ramos Mejía y Libertador, a metros de la estación Retiro.
Esos cuatrocientos millones de dólares en personal representan un importe similar al que el gobierno nacional asignó este año el Gobierno para la Cuenca Matanza - Riachuelo, o la mitad del programa 'Más escuelas, mejor educación'.
En 2006 se contemplaron también gastos por 11 millones de pesos en concepto de 'asesoramiento' no especificado.

Plantel de LAFSA:
1. Ingeniero José Alberto Bidart (operador del ministro Julio De Vido) quien fue designado presidente de la compañía área, sin aviones.
2. Brigadier Jorge Eduardo Baravalle , vicepresidente de la empresa, consuegro del entonces ministro de Economía Roberto Lavagna.
3. Nicolás Scioli, (hermano del ex-vicepresidente de la Nación, candidato K y gobernador de la provincia de Buenos Aires), quien fue uno de los primeros miembros del directorio: el único que percibía sueldo, según informó Alberto Fernández, ex-jefe de Gabinete, al Congreso Nacional. El consuegro de Lavagna y el amigo de De Vido siguen en funciones.
4. El Gerente General de la empresa con personal, pero sin producto y sin clientes, es Guillermo Ballesteros.
5. El Gerente de Atención al Pasajero es el Auxiliar de a Bordo del avión presidencial Tango 01 (en uso de licencia en su otro trabajo).
6. El Gerente de Mantenimiento es Hugo Cifala.
7. El Gerente de Personal es Ricardo Spera.
8. El Gerente de Marketing es Walter Salama.
9. El Gerente de Comandantes es César Carrizo.
10. El Gerente de Tripulantes de Cabina es el señor Escagliarini.
Cada uno de los gerentes llevaba tres años haciendo nada y perciben unos $ 91.500 más tickets canasta y viáticos.
Diez gerentes.
Catorce pilotos y copilotos.
Dos tripulantes de cabina.
Diez Supervisores Jefe.
Veinte Técnicos aeronáuticos.
Diez administrativos.
Treinta operadores de Rampa.
El promedio de salarios de la 'empresa' que no funcionaba y mantenían todos los argentinos era de 40.500 pesos brutos, 33.700 pesos de bolsillo.
Otros gastos :
En ciertos casos los directores de las empresas proveedoras eran las mismas personas, y han cobrado por gastos muy sugerentes:
En 2004 LAFSA pagó $ 959.664,37 por 'Uniformes' y $ 872.750 por Capacitación'.

Plan de vuelos (Para una empresa sin aviones)
Buenos Aires-Asunción-Ciudad del Este (tres vuelos semanales).
Buenos Aires-Lima-Quito-Guayaquil-Caracas-Bogotá (dos frecuencias semanales).
Buenos Aires-Santa Cruz de la Sierra-Caracas-Bogotá (cuatro vuelos semanales).
Buenos Aires-Lima-Quito-Guayaquil-Caracas-Bogotá-México-Los Ángeles (tres frecuencias semanales).
Buenos Aires-Santa Cruz de la Sierra-La Paz-Caracas-Bogotá-México-Los Ángeles (tres vuelos semanales).

Como reflexión final para esta nota informativa que se comenta sola sin necesidad de subirla a  EDITORIALES, preguntamos urbi et orbi: ¿será por esto que el Presidente Mujica le pide al PIT CNT que vaya a la Argentina y trate de solucionar las "diferencias de números" con sus pares argentinos, y traiga más ideas?
Jorge Azar Gómez
Ex representante de Uruguay ante ONU