El 19 de marzo de 2013, Alberto Prandi en respuesta a nuestra pregunta acerca de si no habría que llamar de modo urgente a un espacio de deliberación en el que todos los actores puedan expresarse. dijo: «Sí, deberíamos declarar la «emergencia turística», declararnos en sesión permanente y reunir a todos los referentes del sector, no para evaluar, no para adular, sí para consensuar políticas acordes a esta crisis que empezó antes de la última temporada, aunque nuestras autoridades lo sigan negando. Es por ello, que estos indispensables encuentros, deben hacerse sin la participación del Gobierno ya que según parece tenemos, desde entonces, percepciones muy diferentes sobre la realidad».
Mientras que en esta misma jornada según artículo que publicamos nosotros de El País, el presidente de la Asociación de Hoteles y Restaurantes, Juan Martínez, dijo que se están analizando medidas para que "no solo sea un invierno muy duro" para los trabajadores del sector, ya que "tras cuatro meses de seguro de paro" se encontrarán en junio con dificultades para conseguir trabajo.
Martínez agregó a El País que "si bien es normal que la actividad en febrero baje, este año se está previendo una caída más significativa y muchos comercios están previendo envíos a seguro de paro a fin de mes, tanto a nivel gastronómico como hotelero". "Esto acelera los procesos de desocupación y de inactividad, lo que sin duda va a repercutir en un invierno largo para las zonas del Este que viven de la temporada".
Mientras en abril de 2013, en  la segunda reunión abierta de la Cámara de Turismo realizada en San Carlos la Ministra Kechichian decía "Aquí no hay ninguna crisis", el 3 de junio de 2013 publicábamos lo que el mismo Juan Martínez anticipaba: "Los costos salariales, los impuestos y las tasas que se pagan de servicios públicos, son tres elementos que subieron más que la inflación. "No podemos subir los precios porque nos quedamos fuera de mercado. Entonces, la pérdida de rentabilidad que se genera en bastante importante". En la actualidad hay unos 90 hoteles en Montevideo y se siguen construyendo establecimientos. Y eso, para los empresarios ya establecidos se convierte en un problema."La gente ve con buenos ojos que se construyan hoteles por todos lados. Está bien en cuanto a la mano de obra y las nuevas posibilidades de trabajo. Pero la oferta está siendo un poco desmedida; la torta es la misma y cada vez habrá menos migas para repartir entre todos. El sentir de los propietarios de los establecimientos es que no se está cuidando a Montevideo y los principales balnearios como destinos turísticos. "Montevideo sigue sucia y rota. Eso afecta. Lo mismo pasa en Maldonado", dijo Martínez Escrich. Además, se le presta poca atención al cuidado de los espacios públicos y la seguridad. "Siempre nos jactamos que comparativamente estamos mejor que otros destinos en cuanto a la seguridad. Pero si nos comparamos con nosotros mismos años atrás, estamos complicados".
Los responsables gubernamentales del sector turismo pueden estar de espaldas a la realidad, pueden estar intentando tapar el sol con las manos, pueden enojarse con quienes desde el sector privado dicen la verdad de lo que pasa y "retarlos" y exigir públicamente y en reuniones privadas a los empresarios turísticos que hagan márquetin positivo pero, es responsabilidad del empresariado cuidar el negocio.
Por todo ello, cuando hace casi un año Prandi dijo: "debemos reunir a todos los referentes del sector, no para evaluar, no para adular, si para consensuar políticas acordes a esta crisis que empezó antes de la última temporada, aunque nuestras autoridades lo sigan negando. Es por ello, que estos indispensables encuentros, deben hacerse sin la participación del Gobierno", habría que haberlo tomado en cuenta, no lo dijo un tirabombas, no lo dijo un opositor que no se sacó los lentes como reclama Mujica, lo expresó el ex subsecretario de Turismo y Deporte del primer gobierno del Frente Amplio, el ex Presidente de la Asociación de Inmobiliarias de Punta del Este, lo afirma alguien que continúa definiéndose como "frenteamplista independiente".
Los organismos oficiales del turismo deben controlar y promover con eficiencia y en el caso que existan políticas de Estado firmes y acreditadas llevarlas a cabo, hacerlas trascender pero cuando por la vía de los hechos se comprueba que las políticas no existen o en su defecto están obsoletas, lo menos que puede hacerse es bajar el perfil y consensuar de verdad con los privados, no para los medios.
Pero una vez más lo decimos, la crisis innegable que vive el turismo uruguayo tiene responsabilidades compartidas.
Como ocurre en el fútbol (para muestra Peñarol) suele tomarse el atajo y cortar por el hilo más débil, cuando la cosa no anda se despide al técnico y si Mujica cesó a Lescano porque estaba todo bien tal vez ahora se le ocurra cesar a Kechichian porque está todo mal.
Pero Kechichian no tiene la exclusividad de la responsabilidad, a lo sumo lo suyo es omisión de funciones o no comprensión del contexto lo cual no es poca cosa igualmente.
Del mismo modo que oportunamente señalamos que el actual Director Nacional de Turismo Benjamín Liberoff es el ideólogo y el ministro encubierto de turismo y principal responsable de los reconocimientos internacionales como por ejemplo que la OMT distinguiese al proceso del turismo uruguayo después de 2005 como un caso de éxito, es el máximo responsable de no haber encontrado el camino para cortar la monodependencia que nuestro destino padece con la Argentina, de no haber encontrado la fórmula de captar mayores segmentos del mercado paulista; de no haber hecho que esa cartera tuviese el protagonismo obligado para evitar la caída de la conectividad con el cierre de Pluna; en la pasividad ante el avance de posición dominante del principal operador del turismo y del transporte en Uruguay, aduciendo "que así es el capitalismo", el mismo argumento que utiliza para justificar la sobredosis de oferta hotelera que habrá este año a partir del desmedido aliento a la ley de inversiones, la cual de espaldas a la realidad, ha hecho crecer cuartos hoteleros en Montevideo como hongos.
Por no asesorarse e irla "de baqueano", el gobierno de Mujica cometió la herejía de cerrar Pluna. Por no mirar hacia abajo desde el pedestal de soberbia autoimpuesto, el gobierno de Mujica subestimó la crisis del turismo y, aún hoy, pretende seguir tapando el sol con las manos.
Esas malas decisiones siguen afectando directamente a los más débiles que son los primeros que pagan el pato: los trabajadores.

• Durísimo editorial de The New York Times contra Cristina Kirchner, resumido por LA NACIÓN de Buenos Aires
• El texto menciona "políticas desacertadas", "subsidios inútiles", "peleas innecesarias con empresarios e inversores privados", "reservas menguadas"

El prestigioso diario The New York Times publicó hoy un durísimo editorial titulado «Argentina, al borde», sobre nuestro país, el cepo cambiario y la política económica del Gobierno.
"Más de una década después del default, la Argentina de nuevo se enfrenta a una crisis financiera causada principalmente por políticas gubernamentales desacertadas", es la primera línea del editorial.
The New York Times destaca que la administración de la presidenta Cristina Kirchner devaluó el peso y relajó ciertos controles sobre el capital "en un esfuerzo por preservar las menguadas reservas".
"El Gobierno espera que estas medidas aflojarán la presión sobre la moneda, que no flota libremente. Pero la Argentina necesita mucho más para controlar la inflación y otros problemas económicos subyacentes que han llevado a inversores y ciudadanos comunes a no apoyar el peso", considera el editorial.
El texto repasa qué pasó en nuestro país desde "el doloroso default" de 2002, el crecimiento económico posterior, el boom de la soja y otros commodities y enfatiza que la Presidenta (Mrs. Kirchner) "desaprovechó" la recuperación al incrementar los gastos en "subsidios inútiles" y en "financiarse parcialmente con la impresión de billetes".
"Como resultado, la inflación saltó. Economistas independientes estiman que los precios al consumidor crecieron 28 por ciento el año último", desliza. Y da cuenta de la inflación oficial, "sólo 10.9 por ciento". Agrega: "Pocos economistas encuentran esa información creíble, lo mismo que el Fondo Monetario Internacional (FMI)".
"La señora Kirchner también dañó la economía al enredarse en peleas innecesarias con empresarios e inversores privados", lanza. Y da como ejemplo que en los últimos años, "ella" nacionalizó una petrolera (YPF), una aerolínea (Aerolíneas Argentinas) y las jubilaciones.
El prestigioso diario relata también los controles del mercado cambiario, el mercado paralelo del dólar, y la "minada" confianza en las políticas económicas del Gobierno. "Una encuesta reciente mostró que tres cuartos del país cree que la economía está mal manejada", agrega.
Según The New York Times , funcionarios empezaron a dar "pequeños pasos para corregir errores del pasado", y menciona al flamante ministro de Economía, Axel Kicillof, "quien estuvo negociando la indeminización a YPF", y el "nuevo índice de inflación", que el mes próximo "tratará de convencer al FMI de aceptar la información oficial nuevamente".
"Pero la señora Kirchner tendrá que dar pasos mucho más valientes para reparar el daño", finaliza el editorial.

Los pasajeros le dan una palmada al avión cuando están subiendo, como si se estuvieran asegurando que es sólido. Algunos besan el fuselaje, o incluso hacen el mismo bailecito en la puerta, cada vez que vuelan. Si se asoman en la cabina, podrían ver gorras del piloto colgadas con fotos familiares en su interior, para tener buena suerte.
Incluso las aerolíneas tienen ideas definidas sobre lo que trae buena y mala suerte, hasta una lista de números prohibidos para los vuelos: nadie programa nunca un vuelo 13.
Viajar está lleno de pequeñas supersticiones, talismanes inciertos y tradiciones proféticas, como dejar de usar los números de vuelo de aviones que se estrellaron. De las 102 aerolíneas monitoreadas por SeatGuru.com, 25 en todo el mundo no tienen fila 13 en sus aviones.
Antes de fusionarse con United Airlines, Continental Airlines evitó el número 13 de forma religiosa: no tenía puerta de embarque 13 en los principales aeropuertos donde operaba, ni fila 13 en los aviones.
Veteranos de la aerolínea afirman que las supersticiones comenzaron tras el accidente del vuelo 1713 en Denver en 1987. "Luego de eso, muchos de los números 13 se quitaron de Continental Airlines", afirmó un ejecutivo que trabajaba allí en esa época.

Los trabajadores de la construcción coronan las torres de control con un cedro ceremonial, una tradición del rubro que trae buena suerte. Las aerolíneas a veces colocan números que se consideran de buena suerte en vuelos con destino a ciudades con casinos, como el vuelo 711 de Southwest Airlines LUV +2.96% que va de San Antonio a Las Vegas.
Las aerolíneas afirman que la tradición indica que deben retirar los números de vuelos de aviones que se estrellaron. Alaska Airlines afirma que además de 13, 666 y 911, nunca usará el número 261 para un vuelo por respecto a las víctimas del vuelo 261 que se estrelló en 2000. US Airways no ha usado el vuelo 1549 desde el accidente de 2009 en el que el piloto Chesley Sullenberger realizó un célebre aterrizaje en el río Hudson de Nueva York, y salvó a todas las personas a bordo.
American Airlines y United retiraron los números de los vuelos de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. American y Delta Air Lines DAL +2.01% registraron accidentes fatales de vuelos 191, por lo que ya no usan ese número.
Muchas aerolíneas y aeropuertos insisten en que no tener filas 13 o puertas de embarque 13 no se debe a supersticiones. En cambio, suelen saltear esos números para que las filas y puertas puedan ser reacomodadas sin tener que renumerar todas las puertas o filas, y para brindar números de asientos uniformes en distintos tipos de aviones. United, por ejemplo, siempre comienza la primera fila de salida en la mitad de la cabina de la clase turista en la fila 20. De todos modos, muchos aviones pasan de la fila 12 a la 14.
United no tiene le tiene aversión a la fila 13, y la incluye en muchos de sus aviones, indicó un vocero. Agregó que no sabía de dónde provenía la costumbre de Continental de evitar ese número. Cuando su flota se fusionó con Continental, sin embargo, la numeración de las filas se estandarizó, así que la fila 13 se evitó en todos los Boeing BA -2.27% 737 y la mayoría de las versiones del 757.

La mayoría de los viajeros sabe que volar es estadísticamente más seguro que conducir, pero para muchos pasajeros persiste la intranquilidad cuando máquinas de metal desafían la gravedad. Y se mantienen las supersticiones que datan de los días cuando volar era más peligroso. Las auxiliares de vuelo sugieren que el mayor estrés asociado con viajar ha aumentado los mecanismos de confort, aquellos pequeños hábitos para tranquilizar la mente.
Como jefe de auxiliares, Bobby Laurie saluda a los pasajeros en la parte delantera del avión durante el abordaje, y observó una cantidad creciente de supersticiones, desde darle una palmada y besar el avión hasta hacer pasos de baile en el camino. Cuando pregunta, algunos le dicen que familiares lo han hecho y les dijeron que trae buena suerte.
Dos pasajeros frecuentes de vuelos entre Los Ángeles y Washington usan la misma camisa cuando vuelan, dijo Laurie. Algunas personas viajan con la misma frazada. Una mujer insistió en abrocharse el cinturón con un mono de peluche en su regazo, para que le traiga buena suerte.
Otros tienen hábitos que necesitan repetir en cada vuelo que toman. En su primer vuelo internacional, a París cuando estaba en la universidad, Brian Cohen escuchó el álbum de Elton John de 1975 "Captain Fantastic and the Brown Dirt Cowboy", en un walkman prestado.
Desde entonces, cada vez que toma un vuelo internacional, escucha la misma canción en el mismo momento del vuelo. Trata de disimular sus auriculares como si fueran parte del sistema de entretenimiento del avión y esconde su reproductor. La canción "Bitter Fingers" está programada para que el segundo coro suene cuando el avión despega. "Someone Saved My Life Tonight" aparece cuando el avión asciende a altitud de crucero.

Por supuesto, no todos en la industria de los viajes ceden a las supersticiones. El Hotel Las Vegas, ex Las Vegas Hilton y una enorme estructura con profundas raíces en la meca de los casinos estadounidenses, tiene piso 13. La mayoría de los hoteles de Las Vegas, como muchos hoteles y edificios de oficinas en todo el mundo, evitan lo que se considera un número de mala suerte. Pasan del piso 12 al 14, o incluso usan el 12A.
Además del vuelo 13, muchas aerolíneas evitan el 666, el "número de la bestia" en la Biblia. Pero no es el caso de Finnair, FIA1S.HE +0.75% que tiene un vuelo con ese número entre Copenhague y Helsinki. "La superstición del 666 no es muy conocida en Finlandia", dijo en una declaración la aerolínea, que usa el número desde hace años.