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La proyectada aerolínea Alas-Uruguay firmó con el Fondo de Desarrollo (Fondes) un adelanto de 230.000 dólares que pretende viabilizar el polémico proyecto de aeronavegación de los ex sindicalistas  para  los próximos meses, lo que no cuenta prácticamente con ningún apoyo de la opinión pública. El préstamo total es de 15 millones, para  adquirir tres aviones Boeing 737/300 por medio de leasing.
La firma del adelanto del préstamo se realizó, de forma casi secreta, en la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). El cuestionado Fondes tiene como objetivo apoyar emprendimientos productivos y empresariales de trabajadores asociados (muchos de los cuales ya fracasaron o se refinanciaron) y se constituye con el 30% de las utilidades anuales del estatal Banco República de la Oriental del Uruguay, también complicado en el escándalo Pluna.
Javier Bonilla

Nota de Redacción: la información que antecede ha sido difundida en Europa por la publicación Airline, e inmediatamente refritada por portales digitales del mundo entero.

La filial de la aerolínea LAN en Colombia transportó el año pasado a 4’266.003 pasajeros entre rutas nacionales e internacionales, un 14,6 por ciento más que en el 2012, cuando fueron 3’720.330, según informó la compañía.
Las rutas internas presentaron un crecimiento de 11,8 por ciento y las que exhibieron mayores incrementos fueron las de Bogotá - Bucaramanga, con un 41 por ciento; Bogotá - Cali (39,9 %), así como la Bogotá - Pereira (39,5 %). En las internacionales, Miami (EE.UU.), Santiago de Chile, San Pablo y Aruba, esta última inaugurada a finales del 2013, el incremento fue del 95 por ciento y se alcanzó la cifra de 249.304 pasajeros transportados.
De este modo, el 94,2 por ciento de pasajeros (4’016.699) que usaron rutas de LAN Colombia en el 2013 lo hizo a nivel interno, mientras que el 5,8 por ciento (249.304) viajaron a los destinos internacionales. LAN innovó con la conectividad desde ciudades fuera de Bogotá.

Aerolíneas Argentinas comenzó a comercializar y publicitar las tarifas de su nueva a ruta de cabotaje: Buenos Aires - Paraná (Entre Ríos), la cual empezará a operarse desde el próximo 5 de marzo.
“La inauguración de los vuelos a Paraná es sin duda todo un símbolo para la compañía, y también un hito en la historia de la aviación comercial en nuestro país, ya que es la primera vez en 25 años que una línea aérea vuela a todas las provincias argentinas simultáneamente”, dice la firma.
En principio Aerolíneas Argentinas operará una frecuencia diaria con Embraer E190 de Austral, con capacidad para 96 pasajeros, informó LT14.

La panameña Copa Airlines presentó sus planes para el primer semestre del 2014 y Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de la empresa, aseguró que a pesar de que Venezuela sigue siendo un mercado atractivo no tenían planes para crecer en él por la situación de las divisas.
Los pagos que tiene el gobierno de Venezuela con distintas aerolíneas en ese país están siendo gestionados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La suma es superior a los US$3.000 millones.
Heilbron (COPA) afirmó que la empresa panameña está en igual situación que las otras empresas de aviación con sumas importantes de dinero retenido.
“Todas las aerolíneas estamos en el mismo barco en Venezuela y eso es algo que se está manejando a través de la IATA, la cual se encuentra hablando con las autoridades y esperamos que haya una solución satisfactoria en el futuro cercano que regularice el tema de las divisas en Venezuela, ya que la aviación es de mucha importancia para cualquier país incluyendo ese país”, dijo Heilbron.
Agregó que ha mantenido conversaciones con las autoridades venezolanas y estos entienden la importancia de la situación y que todo apunta a que se tiene que encontrar una solución para regularizar el tema. La aviación debe seguir contribuyendo a la conectividad y desarrollo venezolano.
La suma que maneja en cuanto a Copa, roza los 400 millones de dólares, los cuales se consideran "atrapados" en el país sudamericano.

Avianca aceptó, en el pasado diciembre, la oferta del gobierno venezolano de pagar parte de la deuda con combustible; sin embargo, hasta la fecha no se ha producido ningún abono.
Al cierre del año pasado, Venezuela debía a la aerolínea colombiana 190 millones de dólares, pero hasta ayer el compromiso se ubicaba en 310 millones de dólares. La fuente indicó que la empresa mantiene las operaciones en el país con normalidad. No obstante, la disponibilidad de boletos se ha visto restringida desde finales del año pasado; la compra de pasajes solo se puede hacer 30 días antes del viaje.
La cancelación de la deuda con combustible, bonos de la nación y efectivo fue una propuesta que le hizo Venezuela a las aerolíneas internacionales. A inicios de 2014 el director general de Air Europa, José María Hoyos, (que viajó desde España para discutir la deuda venezolana) aceptó la forma de pago en una reunión que sostuvo con el gobierno. Alitalia hizo lo propio, también en un encuentro con el Ejecutivo.
El país debe a las líneas aéreas internacionales 3,6 millardos de dólares por las operaciones de 2013 y parte de 2012. “Eso es mucho dinero. Lo máximo que había alcanzado el compromiso con el sector era entre 700.000 y 800.000 dólares”, informó otra fuente, que también solicitó no ser mencionada.
Para evitar que la deuda siga aumentando, progresivamente las aerolíneas han limitado la atención al mercado venezolano. Air Europa redujo los asientos disponibles para el país, medida que, según una de las fuentes, evalúa tomar Lufthansa. “Pretenden comenzar a volar a Caracas con aviones más pequeños”, indicó. Air Canada informó la semana pasada que los boletos para Venezuela deben adquirirse en el extranjero.

La aerolínea anunció que su nuevo servicio entre el Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth y el Aeropuerto Internacional Pudong en Shanghai será lanzado el 11 de junio. Los clientes pueden empezar a reservar vuelos para la nueva ruta desde el 2 de febrero.
La nueva ruta será operada como parte del acuerdo de negocios entre American y su socio de oneworld Alliance Japan Airlines y complementará el ya existente servicio a Shanghai desde sus puertos en Los Angeles (LAX) y Chicago (ORD).
Clientes de American tienen acceso a más de 145 destinos en Asia y los clientes viajando desde Shanghai tendrán ahora acceso a cerca de 200 destinos en el Norte, Centro y Sur de América por medio de la extensa red de American fuera de Dallas-Fort Worth.
Scott Kirby, presidente de American Airlines, dijo: “La región Asia Pacífico continúa creciendo como un mercado clave de comercio internacional y queremos agradecer a la Administración de Aviación Civil de China -CAAC-  por brindarnos un aeropuerto de llegada para empezar el servicio entre Dallas-Fort Wortf y el mercado de Shanghai”. 

El recargo por equipaje es legal según el Derecho de la Unión Europea. Esto contradice la normativa de España y otros países que prohíbe a las aerolíneas cobrar por la facturación en concepto de suplemento opcional del precio. El Abogado General estima que la normativa española no es compatible con el Derecho de la Unión, ya que choca con el principio de libertad de fijación de precios.
Solo se puede prohibir el cobro en el caso de las líneas aéreas sometidas a una obligación de servicio público, y de las exacciones impuestas por los poderes públicos o los gestores de los aeropuertos, según recoge el digital Actualidad aeroespacial.
En agosto de 2010 el Instituto de Consumo de la Comunidad Autónoma de Galicia impuso a Vueling una sanción administrativa de 3.000 euros tras la denuncia de una pasajera a la aerolínea por cláusula abusiva, ya que tuvo que abonar un recargo de 40 euros por facturación en línea de dos maletas.
Ante la duda, el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo preguntó al Tribunal de Justicia Europeo. Para la Unión Europea es imprescindible que la actividad de todas las compañías aéreas esté regida por normas comunes para el conjunto de los Estados miembros de la Unión.

Un 20 % de los vuelos programados en los aeropuertos de París durante la jornada de hoy están siendo suprimidos ante la convocatoria de huelga de los controladores aéreos del país que protestan contra el proyecto de "cielo único" europeo.
Un portavoz de la Dirección General de la Aviación Civil (DGCA) reiteró ayer que se ha pedido a las compañías que supriman el 20 % de las conexiones previstas en los aeropuertos Charles de Gaulle y Orly en París, pero también en el de Beauvais, a 90 kilómetros de la ciudad, utilizado por compañías de bajo costo.
Eso significará que de las cerca de 800 operaciones diarias habituales se pasará a unas 590.
La DGAC indicó en un comunicado que se esperan perturbaciones en toda Francia, y pidió a los pasajeros que se informen con sus respectivas aerolíneas para saber si sus vuelos están entre los afectados.
La convocatoria de paro fue lanzada por la Unión Sindical de Aviación (USAC-CGT), el Sindicato de Personal de la Aviación Civil (SPAC-CFDT) y el Sindicato Nacional de Navegación Aérea (SNNA-FO), contrarios a los planes del "cielo único" europeo.
Le reprochan, en particular la voluntad de la Comisión Europea de reducir "excesivamente" los costos de los servicios de la navegación aérea.

La histórica aerolínea Eastern, que fue fundada a finales de la década de 1920 y cerró por falta de liquidez en 1991, podría volver a operar con sede en Miami, si el Departamento de Transporte de EE.UU. aprueba su solicitud para volar de nuevo.
La propiedad intelectual de Eastern Air Lines fue adquirida en 2009 por un grupo de gerentes de aerolíneas con el objetivo de "desarrollar un plan de negocio y de financiación y relanzar" la compañía, que en su momento fue considerada una de las cuatro más importantes de EE.UU., junto con United, Delta y American Airlines.
Ahora, el grupo propietario de Eastern ha presentado al Departamento de Transporte de EE.UU. una "solicitud para la concesión de un certificado" que le permita operar la compañía, indicó en un comunicado Eastern Air Lines Group, Inc. ("Eastern").
El plan de la compañía pasa por relanzar la aerolínea teniendo como base el aeropuerto internacional de Miami, para lo que ya ha establecido una "rápida relación" con socios estratégicos, entre otros la Autoridad Aeroportuaria de Miami, el proveedor de tecnología para el turismo Amadeus y Airbus, agregó el grupo.
La aerolínea que operó en EE.UU. durante cerca de medio siglo señaló que espera recibir este próximo verano un avión Airbus A319, al que denominarán "Spirit of Captain Eddie Rickenbacker", en homenaje a su gerente general (entre 1935 y 1963), quien voló en la I Guerra Mundial y recibió la Medalla de Honor del Congreso.
Fue la primera línea aérea que incorporó a su flota un Boeing 757 y la que contabilizó un mayor número de pasajeros en la década de 1980 en todo el mundo, con vuelos a Latinoamérica y el Caribe, destacó en su página web.
Tras un proceso de desmantelamiento a finales de la década de 1980 y una bancarrota, en 1991 Eastern se quedó sin fondos en efectivo para operar y se vio forzada a cerrar.

Southwest Airlines abrirá sus primeras rutas internacionales hacia el Caribe, tras ofrecer durante 43 años únicamente vuelos dentro de Estados Unidos y ser la que más pasajeros transporta en el país.
El presidente y director general de Southwest, Gary Kelly, informó que la aerolínea lanzará el próximo 1 de julio rutas hacia Montego Bay, Jamaica, y a Aruba y Nassau, en las Bahamas.
Los vuelos se ofrecerán desde Atlanta, Orlando y Baltimore, y la mayoría de ellos será un servicio diario. Los boletos para las nuevas rutas comenzaron a venderse esta semana.
Southwest contempla con el tiempo dedicar unos 70 u 80 aviones a sus rutas internacionales. La aerolínea utilizará su avión Boeing 737 en las nuevas rutas internacionales.
Southwest, con sede en Dallas, Texas, es actualmente la mayor aerolínea de bajo costo en el mundo y la que más pasajeros transporta dentro de Estados Unidos, con 134 millones en 2013.

Air Nostrum, franquiciada de Iberia para vuelos regionales, ha despedido ayer a un piloto que dio positivo en un control de alcoholemia, que se le practicó tras un vuelo, solicitado por la propia compañía.
Según han explicado fuentes de la aerolínea, ante la sospecha de que uno de los pilotos del vuelo IB8789 entre Melilla y Madrid se podía haber presentado al servicio bajo la influencia del alcohol, la compañía requirió la presencia de la Guardia Civil en el avión a su llegada a la capital.
El instituto armado sometió a la tripulación técnica -piloto y copiloto- a dicho control de alcoholemia, siendo el resultado en uno de los casos positivo y en otro negativo.
La compañía, ipso facto, desprogramó al piloto implicado y le suspendió de actividad.
Tras la investigación por parte de las Fuerzas de Seguridad del Estado, hoy se ha confirmado que dicho control resultó positivo, por lo que la aerolínea ha procedido a comunicar el despido al piloto implicado.

Agencias de viajes y aerolíneas en Reino Unido están sufriendo la cólera de miles de papás y mamás por lo que llaman el “timo” de las vacaciones escolares. A día de ayer, una petición popular para que el gobierno británico evite las alzas de precios durante los parones en el calendario escolar había recibido más de 150.000 apoyos.
El conflicto se inició con la denuncia pública de Paul Cookson, padre de una niña de siete años. Este vecino de Devon (Reino Unido) lanzó una diatriba en Facebook contra el resort de Sherwood Park, en Notthinghamshire. Según él, el complejo le quería cobrar 300 libras más (364 euros) por llevar a su hija de vacaciones durante un parón escolar.
“Por qué tengo que pagar 300 libras más que la semana anterior si hago lo correcto, que es ajustarme al calendario escolar y velar para que mi hija no se salte ni una hora de clase? Es un timo”, se quejó. Sean cuales fueren sus argumentos, su mensaje se convirtió en viral y fue compartido más de 143.000 veces. Desde entonces, el denunciante ha aparecido en varias televisiones nacionales y el tema ha trascendido a la agenda política.
Según los diarios ingleses The Independent y The Daily Mail, tanto agencias de viajes como aerolíneas, entre las que se encuentran compañías tan conocidas como British Airways o Thomas Cook, encarecen las tarifas coincidiendo con los períodos de vacaciones escolares. En algunos casos, el precio se puede doblar en apenas una semana de diferencia, afirma este último rotativo.
Cabe recordar que las vacaciones a mitad de trimestre han sido hasta ahora relativamente frecuentes en Reino Unido. Con todo, legislación reciente las prohíbe y sólo autoriza las faltas en clase en casos muy excepcionales. El debate se trasladará ahora al Parlamento británico, ya que la iniciativa popular ha superado la barrera de las 100.000 firmas, umbral necesario para que se debata en la Cámara de los Comunes.