Latin America Cargo City
Comisión de Transporte de Diputados visitó obras de la flamante terminal 

• Integrantes de la Comisión de Transporte, Comunicaciones y Obras Públicas de la Cámara de Representantes recorrieron las obras de la nueva terminal logística especializada en e-commerce que Latin America Cargo City está construyendo en el predio de la antigua terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Carrasco.

Durante la visita, en la que participaron el presidente de la comisión, el diputado Juan José Olaizola; la prosecretaria Patricia Fabra; así como los diputados Carlos Reutor, Marianita Fonseca, Mauricio Viera, los representantes tuvieron oportunidad de conocer los avances de una obra que está destinada a mejorar las capacidades logísticas del país.
La nueva terminal implica una inversión de más de US$ 10 millones en infraestructura de primer nivel, nuevo equipamiento y procesos para potenciar las capacidades de la operativa del comercio electrónico en Uruguay. A su vez, busca ampliar los servicios de hub de distribución a la región con más de 2100 posiciones de almacenamiento y capacidad para crecer en este aspecto. De esta manera, se consolida a la plataforma logística multimodal del Aeropuerto Internacional de Carrasco en términos de infraestructura y servicios.
Durante el recorrido de las obras junto Bruno Guella, gerente general, y Mariela Propitti, gerente comercial de Latin America Cargo City, se compartieron los detalles de la obra, los espacios y procesos operativos, así como la tecnología que incorporará esta nueva terminal para hacer más ágiles y eficientes las operaciones en la industria.
La nueva terminal logística, que tendrá 5.000m2 de área operativa, busca acompañar el fuerte crecimiento que ha experimentado el sector en los últimos años.
En ese marco, durante la visita se compartieron datos del crecimiento del área, que incluyen un récord histórico en abril con más de 290.000 paquetes procesados en el mes, 5 veces más los volúmenes registrados en años anteriores.

• Digamos que volar desde Montevideo a São Paulo, aunque haya 6 frecuencias diarias (un potencial puente aéreo) y alguna más, usando Aerolíneas vía Aeroparque, demuestra escasa flexibilidad tarifaria, por lo que una ida y vuelta difícilmente baje - con suerte- de 400 dólares.

Ya Río es otra cosa, ma non troppo. Si quisiéramos complicarnos e ir por Aeroparque, o no hubiera otra opción, una ida y vuelta en baja temporada por Aerolíneas, según su propio site, no bajaria de 550 dólares. Ni sueñe con hacerlo en Azul via Belo Horizonte (2 veces por semana), que ud va a pedir un préstamo... Se ve que lo espera Kid Bengala de guía turístico... Latam tampoco vuela directo ni barato, siendo menester cambiar de avión en el esquizofrénico aeropuerto paulista de Guarulhos.

Así, me quedan tres opciones: SKY y GOL vuelan entre 3 y 4 veces por semana. El de Gol es claramente un vuelo para conectar, pues sale de Carrasco a las 2.50 de la madrugada y llega al Galeão poco después de las 4.30 de la madrugada. ¡Lindas horas para atravesar  la cercana favela da Maré y cruzar la caótica Avenida Brasil!
SKY tiene horario más simpático, sale poco antes del mediodía y llega a Rio ,aunque diga 15.30, un poco antes. El tema es que de acuerdo con su site, se ponen tan mimosos que, con no todos sino algunos de los opcionales, en cualquiera de estas dos va a orillar los 380 dólares para ir y volver. En páginas mayoristas, un mix entre ambas se lo prometen a 259 dólares. Vaya uno a saber...!
Los vuelos diarios en los A321 de Jetsmart, si ud supera su complicada página web andan por, tasas incluidas, unos 250 dólares, aunque se ven publicidades digitales de agencia en redes ofreciendo 177 dólares ida y vuelta. Es la que más se acerca a una low fare.
Ahora, ¡que lejos que estamos en el Cono Sur de los precios casi de remate europeos o norteamericanos (aunque Ryanair quiera llevarte parado ...) burocracias mediante... Tarifas de 2 dígitos y no pierden!
(Javier Bonilla)

• El pasado martes, la aerolínea estadounidense United Airlines anunció que restablecerá en agosto los vuelos directos
  

La Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos está trabajando para conectar más ciudades de Venezuela con el país, después de haber finalizado una evaluación en dos aeropuertos del país sudamericano.
A través de un video publicado en X, la Embajada indicó que esta semana la TSA terminó su evaluación en el aeropuerto de Maracaibo y de Barcelona. «Los Estados Unidos mantienen su compromiso de ampliar los vuelos comerciales, conectar a nuestros dos países y garantizar que nuestras economías prosperen juntas», añadió.
El pasado martes, United Airlines anunció que restablecerá en agosto los vuelos directos entre Houston y Caracas, una conexión suspendida desde 2017.
El primer vuelo partirá el 11 de agosto por la noche desde el Aeropuerto Internacional George Bush de Houston hacia el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, que sirve a Caracas.
Se trata de la segunda ruta directa entre Estados Unidos y Venezuela que se reactiva, tras la reanudación, el pasado 30 de abril, de los vuelos de American Airlines entre Miami y Caracas.
Por su parte, el secretario de Transportes de Estados Unidos, Sean Duffy, celebró entonces que «el primer vuelo de United a Venezuela en ocho años marca otro avance emocionante en la relación» entre ambos países.

Las conexiones entre Venezuela y EE.UU.
Las rutas directas entre Estados Unidos y Venezuela se frenaron en mayo de 2019, durante el primer mandato de Donald Trump, cuando el Departamento de Transportes estadounidense ordenó la suspensión de todos los vuelos comerciales y de carga hacia el país sudamericano alegando motivos de seguridad.
La decisión se produjo en medio de la crisis diplomática entre ambos países, cuando Estados Unidos reconoció como presidente al opositor Juan Guaidó e impuso sanciones y medidas de aislamiento contra el Gobierno de Nicolás Maduro.
Washington y Caracas restablecieron sus lazos diplomáticos, rotos desde principios de 2019, el pasado marzo, dos meses después de que Estados Unidos capturara a Maduro.

• La aerolínea con sede en Dallas no ha volado al estado judío en más de dos años y medio.

American Airlines anunció que extenderá la suspensión de sus vuelos a Tel Aviv y Doha hasta el próximo año. La aerolínea con sede en Dallas, que tenía previsto reanudar su vuelo diario de Nueva York a Israel en septiembre, anunció que prorrogaba la suspensión de sus servicios tanto a Israel como a Qatar hasta el 7 de enero de 2027.
“Nos pondremos en contacto de forma proactiva con los clientes afectados por este ajuste de horario, ofreciéndoles opciones que se ajusten a nuestra política de cambios de horario centrada en el cliente”, declaró American Airlines en un comunicado enviado por correo electrónico.
American Airlines es la única aerolínea tradicional estadounidense que no vuela a Tel Aviv desde el ataque liderado por Hamás el 7 de octubre de 2023 contra el sur de Israel, que desencadenó la guerra de dos años contra la organización terrorista en Gaza.
Los asesores de viajes israelíes expresaron su exasperación el domingo ante el último aplazamiento del vuelo estadounidense.
La aerolínea nacional israelí, El Al, y la aerolínea israelí Arkia son las únicas dos compañías que actualmente ofrecen vuelos sin escalas en la lucrativa ruta a Nueva York, lo que ha provocado que los precios de los billetes aéreos se disparen de nuevo durante la ajetreada temporada de verano debido a la alta demanda y la limitada disponibilidad.
La aerolínea israelí Israir tiene previsto comenzar a operar vuelos a Nueva York, pero aún no ha anunciado la fecha de lanzamiento.
Alrededor de una docena de aerolíneas internacionales, incluidas dos emiratíes, han reanudado sus vuelos a Tel Aviv desde que comenzó la guerra con Irán el 28 de febrero.

La aerolínea GOL Linhas Aéreas anunció el inicio de la venta de boletos para su nueva ruta internacional sin escalas entre Rio de Janeiro y New York City correspondiente a la temporada 2027. La operación conectará el Aeropuerto Internacional RIOgaleão (GIG) con el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) utilizando aeronaves Airbus A330, marcando una nueva etapa en la expansión intercontinental de la compañía brasileña.
A partir del 28 de marzo de 2027, la ruta contará con tres frecuencias semanales de ida y vuelta.
Los vuelos directos entre Río de Janeiro y Nueva York serán inaugurados oficialmente el 8 de julio de 2026, coincidiendo con la temporada alta de invierno en Brasil. Desde Río de Janeiro, los vuelos despegarán los miércoles, viernes y domingos a las 9:55 p.m., aterrizando en Nueva York a las 6:55 a.m. del día siguiente. Por su parte, el servicio de regreso desde Estados Unidos operará los lunes, jueves y sábados a las 11:00 p.m., llegando a Brasil a las 9:55 a.m. Esta nueva operación será realizada desde el nuevo hub internacional de GOL Linhas Aéreas en RIOgaleão.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) ha desarrollado Baggage Community System (BCS), una plataforma digital segura destinada a facilitar una adopción progresiva y segura del estándar para el intercambio de información sobre equipajes Modern Baggage Messaging (BIX). BCS permitirá a aerolíneas, aeropuertos, operadores de servicios en tierra y proveedores de soluciones tecnológicas beneficiarse de las ventajas operativas y de la mejora de la experiencia del pasajero que ofrece BIX, incluso durante el proceso de transición que están llevando a cabo actores del sector y que deja atrás el protocolo Type-B para la gestión del equipaje, largamente extendido y utilizado durante décadas.

“La mejora de las operaciones de equipaje depende de un intercambio de información oportuno, preciso y seguro. Y esto no es posible con el estándar de comunicación Type-B basado en el ya obsoleto sistema de teletipo. Pero no podemos esperar que todos los actores adopten las modernas capacidades de BIX. Y aquí es donde BCS va a desempeñar un papel esencial. Al gestionar tanto los sistemas BIX como los típicos Type-B, permite a los primeros en adoptarlo obtener los beneficios de sus inversiones sin perder la conectividad con aquellos que aún operan con sistemas tradicionales”, afirmó Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA.

El intercambio rápido, preciso y seguro de mensajes entre aerolíneas, aeropuertos, operadores de asistencia en tierra y proveedores de soluciones tecnológicas es la columna vertebral y el pilar fundamental para mejorar las operaciones de equipaje. Los mensajes BIX realizan un seguimiento de las maletas a lo largo de las etapas clave del viaje, desde la facturación, el control de seguridad, la carga, el itinerario de transporte y la entrega. Sin embargo, muchos de ellos siguen intercambiándose mediante mensajes Type-B a través del teletipo, lo que limita el intercambio de datos, aumenta los costes y frena las mejoras.

BCS es un sistema comunitario capaz de realizar un intercambio de datos estructurado en tiempo real, incluso entre quienes operan con el protocolo Type-B y quienes utilizan BIX. Esto permite que los sistemas tradicionales y modernos sigan intercambiando información, incluso cuando los diferentes actores se modernizan a ritmos diferentes.

Esta plataforma también incluye un directorio global que permite a los usuarios identificar, conectarse e intercambiar mensajes con los socios de forma más sencilla. Esto agiliza un proceso de integración largo y complejo y acelera la implementación en todo el ecosistema de gestión de equipajes.

Para los pasajeros, BCS contribuirá a que las operaciones de equipaje sean más fiables al proporcionar datos más completos y precisos. Problemas como el retraso, el extravío o pérdidas o demoras en los vuelos de conexión se podrán detectar antes, se ofrecerán actualizaciones en tiempo real y las soluciones serán más rápidas.

Es importante destacar que la adopción de BIX está en consonancia con el proceso general de digitalización de los procesos operativos. Los datos recopilados permiten realizar un mejor análisis y respaldar una recuperación más eficaz del servicio, gracias a las imágenes escaneadas y al historial detallado de todos los procesos.

Para facilitar su implantación, BCS opera actualmente en un entorno de pruebas real que permite a los socios del sector validar los procesos de integración y los flujos de mensajería en un entorno controlado. Se espera que la plataforma entre en funcionamiento en el tercer trimestre de 2026. Entre los participantes se encuentra un amplio grupo de aerolíneas y aeropuertos: United Airlines, Lufthansa, Emirates, Cathay Pacific, British Airways, Air Canada, Finnair y Air New Zealand, y los aeropuertos Berlín-Brandenburgo, Toronto Pearson, Bangalore, Münster-Osnabrück y Red Sea International. Aquellas entidades que demuestren estar preparadas podrán recibir la insignia «BIX Ready» de IATA para promover la colaboración con sus socios.

BCS forma parte del ambicioso proyecto de IATA para modernizar el sistema de comunicación en la aviación, reducir los costes del sector y apoyar una mayor automatización en las operaciones de equipaje. Las organizaciones interesadas en participar en las pruebas o en obtener más información sobre esta iniciativa pueden ponerse en contacto con baggageservices@iata.org