La aerolínea de bandera uruguaya SUA - Sociedad Uruguaya de Aviación - luego de su presentación ante las autoridades aeronáuticas del país para comenzar el proceso de certificación con una proyección de inicio de sus operaciones en el primer semestre de 2026, no ha anunciado aún fecha de comienzo.
Si bien es una buena noticia para el Uruguay que una nueva línea aérea pueda conectarnos con la región, el paso del tiempo en los procesos burocráticos que radican en la aviación comercial hace a la inquietud periodística escribir sobre el tema.
No escapan las dificultades de contar con inversores de lanzamiento, y más en tiempos tan convulsionados, más allá del financiamiento posterior de la aerolínea.
En buenos términos, el proyecto anunciado está basado en la necesidad cierta de mejorar la conectividad del país. Las dificultades de moverse por el "barrio", con demoras insoportables en los aeropuertos, es un mal regional a la espera de una conexión que tantas veces no cumplen horario o se ven canceladas.
La sostenibilidad en el tiempo del proceso de certificación es directamente proporcional a la solidez del proyecto, lo que hace que las circunstancias que están demorando el mencionado proceso, en principio, sean válidas.
Corresponde que los usuarios del transporte aéreo resulten al respecto debidamente informados, como lo fueron en el papeleo previo que anunció con bombos y platillos la puesta en marcha de una aerolínea con alcance regional.

Latin America Cargo City
Comisión de Transporte de Diputados visitó obras de la flamante terminal 

• Integrantes de la Comisión de Transporte, Comunicaciones y Obras Públicas de la Cámara de Representantes recorrieron las obras de la nueva terminal logística especializada en e-commerce que Latin America Cargo City está construyendo en el predio de la antigua terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Carrasco.

Durante la visita, en la que participaron el presidente de la comisión, el diputado Juan José Olaizola; la prosecretaria Patricia Fabra; así como los diputados Carlos Reutor, Marianita Fonseca, Mauricio Viera, los representantes tuvieron oportunidad de conocer los avances de una obra que está destinada a mejorar las capacidades logísticas del país.
La nueva terminal implica una inversión de más de US$ 10 millones en infraestructura de primer nivel, nuevo equipamiento y procesos para potenciar las capacidades de la operativa del comercio electrónico en Uruguay. A su vez, busca ampliar los servicios de hub de distribución a la región con más de 2100 posiciones de almacenamiento y capacidad para crecer en este aspecto. De esta manera, se consolida a la plataforma logística multimodal del Aeropuerto Internacional de Carrasco en términos de infraestructura y servicios.
Durante el recorrido de las obras junto Bruno Guella, gerente general, y Mariela Propitti, gerente comercial de Latin America Cargo City, se compartieron los detalles de la obra, los espacios y procesos operativos, así como la tecnología que incorporará esta nueva terminal para hacer más ágiles y eficientes las operaciones en la industria.
La nueva terminal logística, que tendrá 5.000m2 de área operativa, busca acompañar el fuerte crecimiento que ha experimentado el sector en los últimos años.
En ese marco, durante la visita se compartieron datos del crecimiento del área, que incluyen un récord histórico en abril con más de 290.000 paquetes procesados en el mes, 5 veces más los volúmenes registrados en años anteriores.

• Digamos que volar desde Montevideo a São Paulo, aunque haya 6 frecuencias diarias (un potencial puente aéreo) y alguna más, usando Aerolíneas vía Aeroparque, demuestra escasa flexibilidad tarifaria, por lo que una ida y vuelta difícilmente baje - con suerte- de 400 dólares.

Ya Río es otra cosa, ma non troppo. Si quisiéramos complicarnos e ir por Aeroparque, o no hubiera otra opción, una ida y vuelta en baja temporada por Aerolíneas, según su propio site, no bajaria de 550 dólares. Ni sueñe con hacerlo en Azul via Belo Horizonte (2 veces por semana), que ud va a pedir un préstamo... Se ve que lo espera Kid Bengala de guía turístico... Latam tampoco vuela directo ni barato, siendo menester cambiar de avión en el esquizofrénico aeropuerto paulista de Guarulhos.

Así, me quedan tres opciones: SKY y GOL vuelan entre 3 y 4 veces por semana. El de Gol es claramente un vuelo para conectar, pues sale de Carrasco a las 2.50 de la madrugada y llega al Galeão poco después de las 4.30 de la madrugada. ¡Lindas horas para atravesar  la cercana favela da Maré y cruzar la caótica Avenida Brasil!
SKY tiene horario más simpático, sale poco antes del mediodía y llega a Rio ,aunque diga 15.30, un poco antes. El tema es que de acuerdo con su site, se ponen tan mimosos que, con no todos sino algunos de los opcionales, en cualquiera de estas dos va a orillar los 380 dólares para ir y volver. En páginas mayoristas, un mix entre ambas se lo prometen a 259 dólares. Vaya uno a saber...!
Los vuelos diarios en los A321 de Jetsmart, si ud supera su complicada página web andan por, tasas incluidas, unos 250 dólares, aunque se ven publicidades digitales de agencia en redes ofreciendo 177 dólares ida y vuelta. Es la que más se acerca a una low fare.
Ahora, ¡que lejos que estamos en el Cono Sur de los precios casi de remate europeos o norteamericanos (aunque Ryanair quiera llevarte parado ...) burocracias mediante... Tarifas de 2 dígitos y no pierden!
(Javier Bonilla)

• El pasado martes, la aerolínea estadounidense United Airlines anunció que restablecerá en agosto los vuelos directos
  

La Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos está trabajando para conectar más ciudades de Venezuela con el país, después de haber finalizado una evaluación en dos aeropuertos del país sudamericano.
A través de un video publicado en X, la Embajada indicó que esta semana la TSA terminó su evaluación en el aeropuerto de Maracaibo y de Barcelona. «Los Estados Unidos mantienen su compromiso de ampliar los vuelos comerciales, conectar a nuestros dos países y garantizar que nuestras economías prosperen juntas», añadió.
El pasado martes, United Airlines anunció que restablecerá en agosto los vuelos directos entre Houston y Caracas, una conexión suspendida desde 2017.
El primer vuelo partirá el 11 de agosto por la noche desde el Aeropuerto Internacional George Bush de Houston hacia el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, que sirve a Caracas.
Se trata de la segunda ruta directa entre Estados Unidos y Venezuela que se reactiva, tras la reanudación, el pasado 30 de abril, de los vuelos de American Airlines entre Miami y Caracas.
Por su parte, el secretario de Transportes de Estados Unidos, Sean Duffy, celebró entonces que «el primer vuelo de United a Venezuela en ocho años marca otro avance emocionante en la relación» entre ambos países.

Las conexiones entre Venezuela y EE.UU.
Las rutas directas entre Estados Unidos y Venezuela se frenaron en mayo de 2019, durante el primer mandato de Donald Trump, cuando el Departamento de Transportes estadounidense ordenó la suspensión de todos los vuelos comerciales y de carga hacia el país sudamericano alegando motivos de seguridad.
La decisión se produjo en medio de la crisis diplomática entre ambos países, cuando Estados Unidos reconoció como presidente al opositor Juan Guaidó e impuso sanciones y medidas de aislamiento contra el Gobierno de Nicolás Maduro.
Washington y Caracas restablecieron sus lazos diplomáticos, rotos desde principios de 2019, el pasado marzo, dos meses después de que Estados Unidos capturara a Maduro.

• La aerolínea con sede en Dallas no ha volado al estado judío en más de dos años y medio.

American Airlines anunció que extenderá la suspensión de sus vuelos a Tel Aviv y Doha hasta el próximo año. La aerolínea con sede en Dallas, que tenía previsto reanudar su vuelo diario de Nueva York a Israel en septiembre, anunció que prorrogaba la suspensión de sus servicios tanto a Israel como a Qatar hasta el 7 de enero de 2027.
“Nos pondremos en contacto de forma proactiva con los clientes afectados por este ajuste de horario, ofreciéndoles opciones que se ajusten a nuestra política de cambios de horario centrada en el cliente”, declaró American Airlines en un comunicado enviado por correo electrónico.
American Airlines es la única aerolínea tradicional estadounidense que no vuela a Tel Aviv desde el ataque liderado por Hamás el 7 de octubre de 2023 contra el sur de Israel, que desencadenó la guerra de dos años contra la organización terrorista en Gaza.
Los asesores de viajes israelíes expresaron su exasperación el domingo ante el último aplazamiento del vuelo estadounidense.
La aerolínea nacional israelí, El Al, y la aerolínea israelí Arkia son las únicas dos compañías que actualmente ofrecen vuelos sin escalas en la lucrativa ruta a Nueva York, lo que ha provocado que los precios de los billetes aéreos se disparen de nuevo durante la ajetreada temporada de verano debido a la alta demanda y la limitada disponibilidad.
La aerolínea israelí Israir tiene previsto comenzar a operar vuelos a Nueva York, pero aún no ha anunciado la fecha de lanzamiento.
Alrededor de una docena de aerolíneas internacionales, incluidas dos emiratíes, han reanudado sus vuelos a Tel Aviv desde que comenzó la guerra con Irán el 28 de febrero.

La aerolínea GOL Linhas Aéreas anunció el inicio de la venta de boletos para su nueva ruta internacional sin escalas entre Rio de Janeiro y New York City correspondiente a la temporada 2027. La operación conectará el Aeropuerto Internacional RIOgaleão (GIG) con el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) utilizando aeronaves Airbus A330, marcando una nueva etapa en la expansión intercontinental de la compañía brasileña.
A partir del 28 de marzo de 2027, la ruta contará con tres frecuencias semanales de ida y vuelta.
Los vuelos directos entre Río de Janeiro y Nueva York serán inaugurados oficialmente el 8 de julio de 2026, coincidiendo con la temporada alta de invierno en Brasil. Desde Río de Janeiro, los vuelos despegarán los miércoles, viernes y domingos a las 9:55 p.m., aterrizando en Nueva York a las 6:55 a.m. del día siguiente. Por su parte, el servicio de regreso desde Estados Unidos operará los lunes, jueves y sábados a las 11:00 p.m., llegando a Brasil a las 9:55 a.m. Esta nueva operación será realizada desde el nuevo hub internacional de GOL Linhas Aéreas en RIOgaleão.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) ha desarrollado Baggage Community System (BCS), una plataforma digital segura destinada a facilitar una adopción progresiva y segura del estándar para el intercambio de información sobre equipajes Modern Baggage Messaging (BIX). BCS permitirá a aerolíneas, aeropuertos, operadores de servicios en tierra y proveedores de soluciones tecnológicas beneficiarse de las ventajas operativas y de la mejora de la experiencia del pasajero que ofrece BIX, incluso durante el proceso de transición que están llevando a cabo actores del sector y que deja atrás el protocolo Type-B para la gestión del equipaje, largamente extendido y utilizado durante décadas.

“La mejora de las operaciones de equipaje depende de un intercambio de información oportuno, preciso y seguro. Y esto no es posible con el estándar de comunicación Type-B basado en el ya obsoleto sistema de teletipo. Pero no podemos esperar que todos los actores adopten las modernas capacidades de BIX. Y aquí es donde BCS va a desempeñar un papel esencial. Al gestionar tanto los sistemas BIX como los típicos Type-B, permite a los primeros en adoptarlo obtener los beneficios de sus inversiones sin perder la conectividad con aquellos que aún operan con sistemas tradicionales”, afirmó Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA.

El intercambio rápido, preciso y seguro de mensajes entre aerolíneas, aeropuertos, operadores de asistencia en tierra y proveedores de soluciones tecnológicas es la columna vertebral y el pilar fundamental para mejorar las operaciones de equipaje. Los mensajes BIX realizan un seguimiento de las maletas a lo largo de las etapas clave del viaje, desde la facturación, el control de seguridad, la carga, el itinerario de transporte y la entrega. Sin embargo, muchos de ellos siguen intercambiándose mediante mensajes Type-B a través del teletipo, lo que limita el intercambio de datos, aumenta los costes y frena las mejoras.

BCS es un sistema comunitario capaz de realizar un intercambio de datos estructurado en tiempo real, incluso entre quienes operan con el protocolo Type-B y quienes utilizan BIX. Esto permite que los sistemas tradicionales y modernos sigan intercambiando información, incluso cuando los diferentes actores se modernizan a ritmos diferentes.

Esta plataforma también incluye un directorio global que permite a los usuarios identificar, conectarse e intercambiar mensajes con los socios de forma más sencilla. Esto agiliza un proceso de integración largo y complejo y acelera la implementación en todo el ecosistema de gestión de equipajes.

Para los pasajeros, BCS contribuirá a que las operaciones de equipaje sean más fiables al proporcionar datos más completos y precisos. Problemas como el retraso, el extravío o pérdidas o demoras en los vuelos de conexión se podrán detectar antes, se ofrecerán actualizaciones en tiempo real y las soluciones serán más rápidas.

Es importante destacar que la adopción de BIX está en consonancia con el proceso general de digitalización de los procesos operativos. Los datos recopilados permiten realizar un mejor análisis y respaldar una recuperación más eficaz del servicio, gracias a las imágenes escaneadas y al historial detallado de todos los procesos.

Para facilitar su implantación, BCS opera actualmente en un entorno de pruebas real que permite a los socios del sector validar los procesos de integración y los flujos de mensajería en un entorno controlado. Se espera que la plataforma entre en funcionamiento en el tercer trimestre de 2026. Entre los participantes se encuentra un amplio grupo de aerolíneas y aeropuertos: United Airlines, Lufthansa, Emirates, Cathay Pacific, British Airways, Air Canada, Finnair y Air New Zealand, y los aeropuertos Berlín-Brandenburgo, Toronto Pearson, Bangalore, Münster-Osnabrück y Red Sea International. Aquellas entidades que demuestren estar preparadas podrán recibir la insignia «BIX Ready» de IATA para promover la colaboración con sus socios.

BCS forma parte del ambicioso proyecto de IATA para modernizar el sistema de comunicación en la aviación, reducir los costes del sector y apoyar una mayor automatización en las operaciones de equipaje. Las organizaciones interesadas en participar en las pruebas o en obtener más información sobre esta iniciativa pueden ponerse en contacto con baggageservices@iata.org

• A nadie que tenga un allegado desaparecido le podemos ni le querríamos siquiera cuestionar su derecho a seguir buscando e informándose al respecto de su ser querido.
  
  
• A nadie, tampoco, se le puede ocurrir,sea cual fuere el pedigree delictivo o las intenciones de una persona, inclusive calificada como enemiga, que la única opción para combatirla sea hacerlo desaparecer...

A nadie (a esta altura) se le puede escapar, que, más allá de la tragedia o del drama humano, las consecuencias, que hacer simplemente "esfumar" a alguien que tiene ese acto, tanto para sus responsables como para el entorno de quien ya no está, que al encubrir esas desapariciones el gobierno cívico - militar cometió una enorme torpeza. Si! Torpeza!
Digamos, que darle un tiro al maestro Castro, en lugar de un pasaporte, fue también de una imbecilidad supina! Soberbia! Permitir que la corrupta dictadura argentina intentase arreglar violentamente sus incógnitas económicas respecto al dinero montonero que pudiera custodiar o no, la desgraciada nuera del gran poeta y mayor hijo de puta de Juan Gelman (mientras Massera arreglaba treguas con los terroristas en Punta del Este), fue de una idiotez inédita! Desaparecer a Elena Quinteros, cuando, con el prontuario que cargaba desde Argentina (PVP/ Junta Coordinadora Revolucionaria/ cobro de secuestros, etc.) hubiera sido un gran golpe publicitario devolverla, con cinturas, a la embajada venezolana...
Asimismo, y aludiendo a desaparecidos del extremista y multimillonario PVP- algunos de cuyos integrantes han cobrado dolosas dobles o triples indemnizaciones por su prisión - que planificaron atentados de violencia inédita en la historia rioplatense (como evaluar  volar Salto Grande o el puerto de Montevideo), hubiera sido mil veces mejor someterlos al rigor de los Tribunales Militares. De esa forma,su potencialidad terrorista hubiera quedado expuesta debidamente, y hoy no tendríamos que soportar su falsa aureola de santitos laicos...
También debería quedar claro que las desapariciones comenzaron desde el lado tupamaro,  y no solo por el oprobioso asesinato y ocultamiento de Pascasio Báez. Desde internas feroces (temas de plata incluidos) hasta aquella terrorista que, yendo a ejecutar un atentado, se accidenta y muere en un escondite bajo el cual fue enterrada y ya.
Dicho esto, bajemos la pelota al piso (cosa muy difícil con estas cabecitas victimistas vigentes...). El primer gobierno de Vázquez manejaba una lista de 32 desaparecidos en el Cono Sur relacionados con esquemas represivos uruguayos. Prácticamente la misma que manejaba la Comisión para la Paz, instrumentada por el gobierno de Jorge Batlle.
La propia Udelar confirmaba esa lista.
"La UDELAR publicó 3 libros sobre el denominado “pasado reciente”, como resultado de una investigación encabezada por Rico (notoriamente de izquierda). Allí figuran 32 nombre de uruguayos desaparecidos en Uy. También tiene una lista de uruguayos supuestamente desaparecidos en otros países. Sin embargo, esa publicación es permanentemente “olvidada”.
Lo de hacer parecer que el Ejército tiene la información y no la entrega, después de tantos años de tener acceso a archivos y cuarteles, es parte de una actitud estratégica para mantener motivada a la militancia y estigmatizar permanentemente al militar", me dice un importante ex jerarca militar y tiene razón.

Sin embargo,al listado le pusieron levadura...
Pasado el desgobierno de Mujica, dicha lista crece "milagrosamente" a 197 casos, bolsa en la que se metió de todo. Desde los 35 iniciales hasta aquellos en los que prima una opción relacionada con otros países de América en los que vivía esa persona , originalmente uruguaya o hija de uruguayos, hoy ausente, a cuyas guerrillas nacionales se integró, sin ninguna relación, en muchos casos, con Uruguay. Una postura absurda. Es como actualmente pretender que todo uruguayo muerto por drogas en el mundo sea responsabilidad uruguaya!!!
Y no vengan con alusiones al plan Cóndor los que juegan a negar el previo y público plan OLAS, mediante el cual la  Cuba dictatorial castrista ,se comprometía a apoyar o hasta crear grupos terroristas en toda América, en 1967. En realidad, ya lo habían hecho. Si la primer intentona guerrillera rural argentina fue creada por el mismísimo fundador de la agencia cubana Prensa Latina (argentino), Jorge Masetti, ya habían tenido lugar varias tentativas invasoras en una Venezuela entonces muy lejana a la posterior inmundicia chavista...
Así las cosas, hoy, a la ya inflada  lista de 197 anteayer se le agregaron milagrosamente otros 8 (los 8 de Momo, dijera acertadamente una colega). Y no para aquí... Ahora se nos anuncian unos próximos 35 más, un "horizonte" de 327, y, según se afirmó, muy livianamente en un canal oficial, una delirante hipótesis de casi 400...

Delincuentes! Más desaparecidos que en Brasil, dónde hubo guerrilla rural!
Y, ojo... no solo los motiva una enorme ambición económica (cada desaparecido genera indemnización, pensión, compensación, etc. los respectivos honorarios, mimos a dudosas ONGs, etc ...). Muchos viven y muy bien de las dictaduras pasadas en América Letrina...
No sólo las ganas de soportar y auspiciar  periódicamente las caritas de estrenimiento de Michelini, Errandonea,etc.
No sólo se agitan porque esta sea una de las pocas (ya más que opinables...) banderas que le quedan a la izquierda marxista, imposibilitada de vender supuestos paraísos, a menos que haya estúpidos que aún crean que Cuba, Corea del Norte o Nicaragua lo sean...
También, además de la hoy virtual estafa de agregar números y más números, los mueve el odio y alimentarlo. El mismo confesado por Mujica y Topolansky de ver correligionários mentir excesos represivos por bronca, aunque sin la valentía de detallarlos "por no ser buchón". El mismo, sí detallado por el Poder Judicial admitiendo y rechazando, tiempo atrás, pruebas falsas de la entonces tenebrosa fiscal Guianze contra acusados, aunque no sancionando ni denunciando la inconducta.
El odio que, al igual que en la Argentina cuando un hoy ex dirigente montonero inventa, por motivos político-publicitarios los 30.000 desaparecidos que nunca fueron (sólo se certifican 8.100 denuncias, a la fecha) y se sacraliza como supuesta verdad haga perdurar la grieta, la cicatriz, extendiendo un tonto complejo de culpa a una sociedad de índole bastante culposa...
No sería raro  que el corso del 20 de mayo de 2029 (y si a esta altura no es un Corso, es una procesión de Semana Santa andaluza...) fuera ya por " los 500 desaparecidos". Y si los hechos los contradicen..."tanto peor para los hechos", decía el vanidoso Hegel...
La estafa. Con el dolor. Para el dolor...

• “La idea central de la revolución es la fundación de la libertad, es decir, la fundación de un cuerpo político que garantice la existencia de un espacio donde pueda manifestarse la libertad”. Hanna Arendt

• “Los sistemas humanos crecen y se desarrollan en dirección de los temas que más hablan y de las preguntas que se formulan”. David Cooperrider

• “La mejor manera de predecir el futuro es crearlo”.  Peter Drucker