• Con avances en accesibilidad, eficiencia energética y desarrollo de infraestructura, la compañía refuerza su compromiso con una gestión responsable y desarrollo sostenible.
  

Corporación América Airports en Uruguay, grupo que gestiona Aeropuertos Uruguay y Latin America Cargo City, presentó su Reporte de Sostenibilidad 2023-2024, que recoge los resultados de su gestión en materia económica, ambiental, social y de gobernanza en el país durante dicho periodo.
A través del informe, la compañía repasa los hitos, resultados y acciones de dos años de crecimiento para la red de aeropuertos internacionales compuesta por los Aeropuertos de Carrasco, Punta del Este, Carmelo, Rivera, Salto, Melo, Paysandú y Durazno, y la plataforma logística multimodal.
“Nuestro propósito es acercar Uruguay al mundo, y durante estos dos años lo hicimos de manera más tangible que nunca. Fue una etapa en la que crecimos en todos los aspectos de nuestra operación en el país, consolidando el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, posicionándonos como actor sostenible y elevando los estándares de calidad, seguridad y servicio en todas nuestras operaciones”, afirmó Diego Arrosa, CEO de Corporación América Airports en Uruguay.
Durante el periodo registrado en el sexto Reporte de Sostenibilidad de la compañía se detallan los avances en materia de infraestructura a través de la modernización del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales.
En el bienio se finalizó la construcción, se inauguraron o comenzaron a operar los nuevos aeropuertos internacionales de Rivera, Salto, Melo y Paysandú, se consolidó la operación en el Aeropuerto de Carmelo, se avanzó en la construcción del Aeropuerto de Durazno y se inauguró una nueva Terminal de Aviación General en el Aeropuerto de Punta del Este.
“Han sido dos años de avances a un ritmo sin precedentes en los que la innovación, la calidad, la infraestructura, la sostenibilidad y la accesibilidad han sido ejes transversales de nuestra gestión”, compartió Arrosa.
En materia medioambiental, el reporte destaca hitos como la reducción del 20% en la huella de carbono y las certificaciones Airport Carbon Accreditation de huella de carbono, Nivel 2 en Aeropuerto de Carrasco y Nivel 1 en Aeropuerto de Punta del Este, el Premio Nacional de Eficiencia Energética por el desarrollo de una solución de gestión del sistema de ventilación con inteligencia artificial, o la certificación Ecovadis Bronce de LACC, entre otros hitos. 
En el marco de las acciones enfocadas a eliminar barreras y potenciar la inclusión y accesibilidad a través de todas sus operaciones, registra avances como la obtención de las certificaciones nivel 1 y posteriormente nivel 2 del programa de Mejora de Accesibilidad del Consejo Internacional de Aeropuertos, la adhesión al programa Sunflower Hidden Disabilities, así como la capacitación de sus colaboradores y comunidad aeroportuaria en la materia.
Asumiendo el rol estratégico de los aeropuertos como impulsores de crecimiento económico y social, a lo largo del reporte se pueden conocer las distintas acciones de impacto social y desarrollo de las comunidades en las que se encuentra presente, así como las acciones destinadas a promover una cadena de valor sostenible.
“Estamos orgullosos de los logros, y apostamos a seguir posicionando a Aeropuertos Uruguay y Latin America Cargo City como actores claves para el desarrollo del país, y trazar de forma continua nuevos horizontes para seguir acercando Uruguay al mundo”, finalizó Arrosa.
 
El reporte completo, se puede descargar en la web: https://aeropuertosuruguay.com.uy/sostenibilidad/

• El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas alberga actualmente a cerca de 400 indigentes e inmigrantes ilegales, lo que ha generado conflictos de seguridad y condiciones laborales extremadamente complicadas para los empleados.

Recientemente, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, trasladó a los indigentes a áreas previamente desocupadas de la Terminal 4 (T4), pero los trabajadores señalan que esto solo ha reubicado el problema, y no lo ha resuelto.
Los empleados han denunciado robos, peleas y amenazas dentro del aeropuerto, incluida una reciente pelea con armas blancas.
Aena ha afirmado que está trabajando con las autoridades para abordar la situación, aunque los trabajadores critican la falta de soluciones efectivas.
Además de la inseguridad, los trabajadores también enfrentan problemas de higiene, incluyendo una plaga de chinches en la Terminal 4.

Problemas de convivencia, robos, peleas...
El aeropuerto de Madrid enfrenta tan una grave situación debido a la presencia de alrededor de 400 indigentes, también conocidos como ocupantes no autorizados (ONA), que han sido desplazados por Aena a distintas zonas de la Terminal 4. Esta situación ha generado problemas de convivencia, robos, peleas y otras conductas conflictivas que han afectado tanto a los empleados como a los viajeros. A pesar de que Aena sostiene que está colaborando con las autoridades para encontrar una solución, los trabajadores consideran que las acciones tomadas hasta el momento no son suficientes.

¿Por qué ha generado este problema conflictos de seguridad?
Los empleados del aeropuerto denuncian que la presencia de indigentes ha incrementado los riesgos de inseguridad. Las peleas, robos y amenazas han sido comunes, y algunos incidentes recientes, como la pelea entre dos mendigos con armas blancas, han aumentado las preocupaciones. Los trabajadores temen por su seguridad, ya que la situación parece descontrolada y no hay medidas claras que garanticen un ambiente seguro para ellos ni para los pasajeros.

• A partir de julio, Azul ofrecerá vuelos hacia Estados Unidos y Europa saliendo desde Brasil.

La aerolínea, la mayor en número de vuelos diarios y ciudades atendidas en Brasil ampliará sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco en Montevideo hacia más de 68 destinos de Brasil, Estados Unidos y Europa. La aerolínea tiene previsto conectar Montevideo con Campinas (San Pablo) a partir del 1° de julio mediante un nuevo vuelo directo.
La empresa indicó que los pasajeros uruguayos tendrán conexiones rápidas hacía varias ciudades de todas las regiones brasileñas, además de conectar el país con destinos como Fort Lauderdale y Orlando (Estados Unidos), Lisboa y Oporto (Portugal), París (Francia) y Madrid (España) con salidas desde el Aeropuerto Internacional de Viracopos.
En relación a los días y la frecuencia de los vuelos, Azul señaló que tiene previsto operar de lunes a sábado con un vuelo que sale del Aeropuerto Internacional de Carrasco a las 13:00 horas y que llega a Campinas a las 16.
“Estamos muy entusiasmados con el inicio de la operación entre Campinas y Montevideo y esperamos recibir a cada vez más pasajeros uruguayos en nuestros vuelos”, sostuvo la gerente de Planificación de Red de Azul, Beatriz Balbi. “Desde Campinas, será mucho más fácil seguir viaje a otros destinos brasileños o internacionales, disfrutando de conexiones rápidas y cómodas”, añadió.
Azul ya ofrece vuelos desde Montevideo con destino a algunas de sus principales playas ubicadas en Curitiba (con vuelos que salen los días miércoles y domingo) y Recife (con operaciones los miércoles y sábado). “Brasil ofrece una diversidad cultural y natural única, y estamos seguros de que los uruguayos disfrutarán mucho de estas nuevas oportunidades de viaje”, dijo Balbi.

• Estados Unidos ubicó a Venezuela en el nivel máximo de alerta (“No viajar”) por “delitos, disturbios, servicios de salud deficientes, secuestros y detenciones arbitrarias”.

El gobierno de Estados Unidos emitió una nueva alerta de viajes a Venezuela al afirmar que existe un “alto riesgo” de detenciones para los ciudadanos estadounidenses, mientras Caracas denuncia una campaña de descrédito contra el país caribeño.
Tras romper relaciones con el gobierno del socialista Nicolás Maduro en 2019 durante la primera administración de Donald Trump (2017-2021), Estados Unidos ubicó a Venezuela en el nivel máximo de alerta (“No viajar”) por “delitos, disturbios, servicios de salud deficientes, secuestros y detenciones arbitrarias”.
“No viaje ni permanezca en Venezuela debido al alto riesgo de detención injusta, tortura, terrorismo, secuestro, aplicación arbitraria de las leyes locales, delincuencia, disturbios civiles y deficiente infraestructura sanitaria”, subrayó el Departamento de Estado estadounidense.
La ONG Foro Penal, que documenta los arrestos por razones políticas, indicó en febrero de 2025 que entonces había siete ciudadanos estadounidenses detenidos en Venezuela, dos de ellos con estatus de residentes.
“Se recomienda encarecidamente a todos los ciudadanos estadounidenses y residentes permanentes legales en Venezuela que salgan del país de inmediato”, añadió el texto.
En marzo de 2019, Estados Unidos evacuó a su personal diplomático de Venezuela, dos meses después de que Caracas anunciara la ruptura de relaciones en respuesta al reconocimiento de Washington al gobierno interino encabezado de forma simbólica por el opositor Juan Guaidó.

Gobierno venezolano rechaza la alerta, calificada de acto hostil y cinismo
“Venezuela rechaza de forma categórica la nueva alerta de viaje emitida por el Departamento de Estado de los Estados Unidos”, dijo el gobierno venezolano en un comunicado.
Se trata de “un acto hostil cargado de cinismo, racismo y propaganda política, que busca alimentar la campaña de agresión permanente contra nuestro país”, señaló el texto.
El gobierno de Maduro considera además que “Estados Unidos carece de autoridad moral para hablar de derechos humanos” por el trato dado a migrantes venezolanos “secuestrados en El Salvador”, y “sometidos a tratos inhumanos” con confinamiento en centros carcelarios de primer nivel.
“Las imágenes de niños en jaulas, madres separadas de sus hijos, deportaciones arbitrarias y centros de detención que recuerdan campos de concentración siguen estremeciendo al mundo”, remarcó el gobierno de Caracas.
Aunque no tienen relaciones, ambos países alcanzaron un acuerdo de deportaciones tras el que han sido repatriados cientos de venezolanos desde febrero.

• “China Zorrilla”, el ferry eléctrico más grande del mundo: 130 metros con baterías que equivalen a 550 Model Y

Latinoamérica tiene el ferry 100% eléctrico más grande del planeta: el ‘China Zorrilla’, de la empresa Buquebús. Mide 130 metros de largo, 32 de ancho y tiene capacidad para 2.100 pasajeros y 225 vehículos. El barco acaba de ser botado en el astillero de Hobart en Australia, donde ha sido construido, y la idea es que comunique las ciudades argentinas de Buenos Aires y Colonia de Sacramento, en Uruguay, según informa el portal xataka.com.

El ferry es un buen punto de partida para empezar la electrificación del mar. Entre sus ventajas se encuentra la reducción de emisiones directas, pero también menores costos de mantenimiento (en teoría) y una significativa reducción de ruido submarino, beneficioso para la vida en ese medio. Según las estimaciones, electrificar los ferris de 50 metros de eslora para cubrir rutas de 100 kilómetros ahorraría un 50% de combustible fósil en este segmento, pero lo que ha hecho el 'China Zorrilla' es, como describe MotorPasión, demencial.
Y lo es por sus dimensiones. Mide 130 metros de largo, 32 de ancho y tiene capacidad para 2.100 pasajeros y 225 vehículos. El barco acaba de ser botado en el astillero de Hobart en Australia, donde ha sido construido, y la idea es que comunique las ciudades argentinas de Buenos Aires y Colonia de Sacramento, en Uruguay. Es un trayecto de unos 55 kilómetros que cubrirá tres veces al día.
A pilas. El problema de la electrificación es el mismo, sea como sea el vehículo: las baterías. Cuanto más grande y más capacidad necesite, más grandes y pesadas serán las baterías. En el caso del 'China Zorrilla', estas baterías tienen unos 5.000 módulos con un peso de unas 280 toneladas. Es una absoluta barbaridad y, para poner esto en contexto, sus creadores afirmaron que es lo equivalente a las baterías de 850 coches eléctricos.
Es la batería más grande instalada en un barco y su capacidad total es de 40 MWh. Pongamos de ejemplo la batería del Tesla Model Y Long Range con sus 78,4 kWh. Son 0,0784, y los cálculos rápidos es que el 'China Zorrilla' tiene la capacidad de casi 550 Model Y Long Range. Es una locura para un trayecto de 55 kilómetros, pero al final es el 'precio' de mover semejante monstruo.
¿Y la carga? Otra burrada. Es la gran pregunta que puede surgir. Si, pese a los avances en velocidad, cargar un coche eléctrico ya lleva una considerable cantidad de tiempo, ¿qué ocurre si tenemos que cargar una batería de 40 MWh? La respuesta es simple: electrolineras de altísima potencia. Concretamente, 'enchufes' gigantes que admitirán cargas de 15 MWLa idea es que estos cargadores estén en ambos puertos, pudiendo recargar durante el desalojo y embarque de pasajeros con capacidad de 24 MWh. Teóricamente, la recarga del 20% al 80% llevará alrededor de cuarenta minutos y se estima que la carga nocturna tire de energías renovables, sobre todo en el puerto uruguayo.

Aunque no inició el verano, en Barcelona los vecinos ya se movilizaron en contra del “sobreturismo” y preparan una gran manifestación para el 15 de junio. La ciudad, símbolo del turismo urbano europeo, se convierte nuevamente en el epicentro de un movimiento que se extiende por todo el Mediterráneo.

Barcelona vuelve a ser escenario de protestas contra el turismo invasor y masivo. El 27 de abril de 2025, un grupo de activistas intervino un bus de turistas frente a la Sagrada Familia: lo rociaron con pistolas de agua y colgaron una pancarta con el mensaje “Apaguemos el fuego turístico”. El acto simbólico fue la primera manifestación del año contra el llamado sobreturismo, fenómeno que pone presión sobre las grandes ciudades receptoras de visitantes.
Los colectivos vecinales no se detendrán en pequeñas acciones localizadas como esa. Las organizaciones vecinales llamaron a una movilización general el 15 de junio en Barcelona, bajo el lema “jornada de lucha contra la turistificación”. Se esperan protestas similares en otras ciudades europeas también afectadas por el turismo masivo, como Venecia y Lisboa.
Además, el 18 de mayo se anuncia una nueva acción directa en el Parque Güell, con el objetivo de “recuperar espacios que fueron vendidos a una industria sin escrúpulos”, según declararon los organizadores.
A fines de abril, la ciudad también fue sede de los Encuentros Sur de Europa en contra de la Turistización 2025, un movimiento que reunió a más de veinte colectivos de España, Portugal, Francia, Italia, Croacia y Grecia. El objetivo fue debatir los impactos del turismo masivo y promover alternativas sustentables, frente a un modelo que, según sus detractores, “expulsa a los residentes y degrada el tejido urbano”.
Mientras tanto el turismo español goza de una excelente salud y no para de crecer. En 2024, el país recibió a 94 millones de turistas extranjeros, un 10 % más que en 2023. El primer trimestre de 2025 mantiene la tendencia, con un aumento del 5,7 %. España es el segundo destino mundial y se acerca cada vez más a Francia, para robarle el primer puesto. En el caso preciso de Barcelona, la capital de Cataluña recibió a 15,5 millones de visitantes en 2024, una cifra apenas inferior a la del año anterior (-0,7 %), pero que sigue generando presión sobre la vida cotidiana de la ciudad. El turismo representa un 14 % del PIB regional, lo que explica en parte las tensiones entre la necesidad económica y la creciente insatisfacción vecinal.
En respuesta a las críticas, el ayuntamiento de Barcelona ha anunciado medidas como la eliminación progresiva de los alquileres turísticos tipo Airbnb para 2029, la limitación del número de cruceros que arriban a la ciudad y una tasa turística que duplica su monto. Sin embargo, muchos residentes consideran que estas acciones son insuficientes o llegan tarde. Las protestas del año pasado ya habían reunido a miles de personas, y este año la movilización se intensifica, extendiéndose también a otras regiones españolas como las Islas Baleares, Canarias y ciudades andaluzas como Málaga.

• FACUA (consumidores en acción) está impulsando la interposición de demandas judiciales contra las compañías aéreas que se niegan a devolver los cargos extra por llevar la maleta en cabina.

Yolanda Garrido Legarreta ha vencido en los tribunales a Ryanair, que ha tenido que devolverle los 147 euros que pagó por viajar con equipaje de mano en cinco vuelos.
El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 1 de Vitigudino, en Salamanca, ha condenado a Ryanair a reembolsar a una socia de FACUA Castilla y León los 147 euros que tuvo que pagar en total para poder viajar con el equipaje en cabina en cinco vuelos que tomó entre 2019 y 2024 (ver sentencia).
La jueza Raquel Martínez Marco ha estimado las pretensiones de la afectada al considerar que «el equipaje de mano es un elemento indispensable del transporte de los pasajeros» por lo que «no puede ser objeto de suplemento de precio«. Contra la sentencia no cabe recurso.
Se trata de la quinta sentencia judicial a favor de los consumidores que FACUA-Consumidores en Acción logra en los últimos meses por este fraude. En abril, el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 3 de Huesca condenó a Vueling y el Juzgado de Primera Instancia número 9 de Valladolid a Ryanair. En febrero, el Juzgado de lo Mercantil número 2 de San Sebastián hizo lo propio con Vueling. Y el pasado diciembre, el Juzgado de Primera Instancia número 6 de Cádiz condenó a Ryanair. Este tipo de demandas no tienen ningún coste para el usuario, ya que no es obligatorio interponerlas con abogado ni procurador.
El pasado noviembre, el ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, multó con 179 millones a cinco aerolíneas por estas y otras irregularidades.

• Los pasajeros podrán ahorrar tiempo al evitar despachar nuevamente su equipaje en sus escalas.

La Oficina de Aduanas y de Protección de Fronteras estadounidense (CBP por sus iniciales en inglés) anunció un nuevo sistema de inspección remota de equipaje que permitirá a los pasajeros ahorrar tiempo en sus conexiones. En ese contexto, Latam Airlines anunció que retomará la ruta entre Buenos Aires y Miami en diciembre de 2025 y American Airlines informó que agregará un vuelo por día al mismo destino.
Hasta ahora, los pasajeros que tenían que hacer escala en Miami pasaban primero por un control de equipaje en su aeropuerto de origen y luego, al llegar a esa ciudad del sudeste estadounidense, tenían que recoger sus valijas y volver a despacharlas para una nueva revisión.
Una vez que se implemente el nuevo sistema, el personal de la CBP podrá acceder las imágenes de rayos X del aeropuerto en el que se inició el viaje y revisarlas antes de que el avión aterrice. De este modo, podrán evaluar potenciales riesgos en forma más efectiva y se agilizará el procesamiento de los vuelos entrantes.
"Este proceso optimizado tiene como objetivo reducir los tiempos de espera y mejorar la experiencia de viaje general de los pasajeros", afirma el comunicado oficial que compartió la CBP.
El chequeo de equipaje se podrá seguir haciendo en el aeropuerto de Miami pero únicamente en aquellos casos en los que específicamente sea pedido por la CBP para una inspección adicional.
La nueva iniciativa, denominada "Sistema de Inspección Remota de Equipaje Internacional" (IRBS, por sus iniciales en inglés), no modifica los requisitos ni el proceso de revisión actual que ya realizaba la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) para el equipaje facturado.
La noticia acerca del nuevo sistema de verificación se anunció en abril y poco tiempo después el grupo Latam anunció que sumará seis rutas internacionales en los próximos meses, entre los que se incluirá en diciembre un vuelo diario que cubrirá la ruta Santiago (Chile) - Buenos Aires (Ezeiza) - Miami.

• Aunque los boletos pueden ser más costosos cuando se compran de último minuto, hay maneras de cazar una ganga

De acuerdo con aerolíneas y rastreadores online, como Skyscanner y Kayak, entre los secretos para cazar ofertas se encuentran: jugar con las fechas del viaje, usar apps de aerolíneas, activar alertas de precios, etcétera.
Según el rastreador Skyscanner, los precios suelen bajar los martes y miércoles por la noche; así que comprar tus boletos en horarios con picos de búsqueda bajos, como en la madrugada, puede ahorrarte unos buenos dólares.
Evita comprarlos en fines de semana y días feriados porque son más caros. De acuerdo con la Procuraduría Federal del Consumidor, fuera de estos momentos los precios bajan entre un 20% a 30%.
Con un poco de estrategia, es posible cazar vuelos baratos sin ahogarse en deudas. La clave está en ser flexible y aprovechar los trucos que ofrecen los buscadores digitales:
Suscríbete a las alertas de aerolíneas: Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus; tienen apps y envían boletines en los que avisan cuando hay promociones y vuelos de última hora con descuentos. Suscribirte a este tipo de alertas puede ayudarte a acceder a precios atractivos. Plataformas como Google Flights permiten configurar alertas para rutas específicas.
Revisa los metabuscadores de vuelos: Skyscanner, Kayak, Hopper, Momondo, entre otros; comparan opciones de viajes al instante. Utilizar dichos motores de búsqueda permite encontrar vuelos y paquetes (boletos con hospedaje) a precios bajos. Si los compras o reservas directamente en las páginas de aerolíneas y cadenas hoteleras pueden costar más.
Viaja en vuelos de baja demanda. Cuando los asientos de un vuelo no se llenan, las aerolíneas liberan boletos de última hora con un pequeño descuento. Si ya tienes el equipaje, pueden ser tu mejor alternativa.

Si eres une persona que no deja las cosas a la mera hora y prefieres planear tu viaje con anticipación, te tenemos los hacks infalibles que te ayudarán a ahorrar:
Reservar con 90 días de anticipación: de acuerdo con Kayak, reservar con anticipación puede ayudarte a encontrar precios hasta un 50% más baratos.
Evita las temporadas altas: viajar en vacaciones de verano, en diciembre, durante enero y abril (por Semana Santa) incrementa el costo del boleto, ya que son temporadas de mayor demanda.
Trata de no documentar equipaje: viajar ligero no solo es práctico, también puede reducir los costos. Una tarifa básica (equipaje de mano con objeto personal) es más que suficiente para vacacionar por periodos cortos o salidas relámpago.

Iberia ha alcanzado un preacuerdo con los sindicatos para mejorar el convenio colectivo de tripulantes de cabina y prorrogarlo hasta el 31 de diciembre de 2028. Dicho preacuerdo, firmado por UGT, CCOO, SITCPLA y CITCP, se someterá ahora a votación de las asambleas.
La compañía destaca que lo pactado “sirve para poner en marcha un modelo que permitirá que Iberia comparta mejor sus beneficios con los tripulantes de cabina”, tal y cómo hace ya con los pilotos. El colectivo disfrutará así de incrementos salariales consolidados y no consolidados adicionales, en función no solo de los resultados económicos, sino también cuando se alcancen objetivos ligados a la excelencia operativa: puntualidad, NPS y productividad.
Además del nuevo sistema para recibir ingresos adicionales, la negociación ha permitido consensuar otras mejoras:
Incremento salarial adicional al actual. Subida de hasta el 1% consolidado y de hasta el 2,65% no consolidado, en función de la rentabilidad y la excelencia operativa de la aerolínea. Las subidas se aplicarían sobre las tablas salariales que ya contemplaban un aumento del 2,5% consolidado y un 1,85% no consolidado al haber alcanzado el grupo Iberia los objetivos de Ebit en 2024.
Pago único extraordinario y de carácter no consolidable equivalente a una paga extra, en 2025. El importe será el equivalente a la paga extraordinaria de Navidad y verano.
Subida salarial para los niveles de entrada. El preacuerdo incluye una mejora retributiva para los niveles 12, 11, 10, 9 y 8 mediante un incremento de la prima por razón de viaje garantizada, de modo que la nómina mensual estará siempre por encima del SMI. En los casos excepcionales, se garantizará el SMI del mes mediante regularización mensual. Las subidas anuales serán de 2.700 euros en el nivel 12; 2.040 euros en el 11; 1.750 euros en el 10; 1.420 euros en el 9; y 700 euros en el 8.
Otras mejoras recogidas en el convenio son la creación de un nuevo plus de incidencias por importe de 300 euros al mes; el aumento del cupo de TCP que podrán acogerse a la excedencia especial, que pasa de 50 a 125 al año; el abono de un pago único adicional no consolidado, equivalente a las aportaciones no realizadas en 2021 al fondo social (Loreto); la transformación de todos los TCP con contrato fijo discontinuo a fijo ordinario; y la compensación del pairing (asignación de vuelos) y vuelos con TCP de menos.

PERÚ
En operaciones el nuevo aeropuerto Jorge Chávez

Luego de un largo proceso cargado de marchas y contramarchas, el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez fue autorizado para iniciar operaciones tras recibir el Certificado de Operación y Servicios Aeroportuarios, expedido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), entidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La certificación permitió iniciar la fase de marcha blanca el 15 de mayo a la vez que dar paso al inicio de operaciones integrales desde el 1 de junio de 2025.
Durante el proceso de evaluación, la DGAC supervisó una serie de ejercicios operacionales en coordinación con Lima Airport Partners, empresa concesionaria. Entre los ensayos realizados figuran pruebas del sistema HBS/BHS para inspección y manejo de equipaje de bodega, así como maniobras en el lado aire del aeropuerto.
El certificado está condicionado al cumplimiento continuo de los estándares de seguridad y eficiencia, y el MTC mantiene la facultad de suspenderlo, revocarlo o anularlo en caso de incumplimientos.
De acuerdo con el ministerio, esta certificación culmina el proceso técnico-administrativo que habilita la operación de la nueva terminal aérea, infraestructura que, según destaca el organismo, representa un hito en la conectividad aérea del país.

Las primeras aerolíneas del nuevo Jorge Chávez
En esta primera etapa de “marcha blanca”, son cinco las aerolíneas que operarán de manera controlada.
Lima Airport Partners (LAP), concesionario, detalló que la primera será Aerolíneas Argentinas; desde ayer, 15 de mayo, está operando en la nueva terminal del aeropuerto, arribando a las 20:00 y saliendo a las 22:40.
Desde hoy, 16 de mayo, será el turno de Air Europa, que opera diariamente, llegando desde Madrid a las 4:20, y saliendo a las 10:20.
Volaris también debutará hoy en el nuevo Jorge Chávez, arribando desde México a las 5:00 y despegando a las 6:15.
Wingo operará los martes, sábados y domingos, llegando desde Bogotá entre las 1:10 y 0:55, y partiendo entre las 1:45 y 2:00, dependiendo del día.
Por último, la aerolínea dominicana Arajet operará a partir del 16 de mayo, con horarios de arribo que varían entre las 12:10 y las 3:40 de la mañana y salidas entre las 3:00 y las 5:00. Cuatro veces por semana desde Punta Cana, y dos desde Santo Domingo.
Los pasajeros de esos vuelos deben recordar que la nueva terminal se encuentra sobre la Av. Morales Duárez, y LAP recuerda que deben estar al menos tres horas antes en el caso de vuelos internacionales, y dos para los vuelos nacionales.

• Pierde en un año una quinta parte de sus vuelos

Meliá, la hotelera con más habitaciones en Cuba, revela que «en general, la operativa aérea se ha reducido en aproximadamente un 12% y para algunas conexiones se han cancelado. Algunos países como Reino Unido, Bélgica o Argentina han cancelado totalmente sus conexiones con el destino, mientras otras regiones han reducido en gran parte su capacidad».
En la presentación de sus resultados del primer trimestre de 2025 señalan que «para revertir esta tendencia, es clave encontrar una solución a la problemática aérea, que se estima aproximadamente un 20% menor respecto al mismo periodo del año anterior», perdiendo así en un año una quinta parte de sus vuelos.
Durante la Fitcuba que finalizó el pasado 3 de mayo, el economista José Luis Perelló aseguró que uno de los grandes problemas del país al respecto es que no cuenta con «un plan de desarrollo turístico» y que resulta insuficiente el enfoque del ‘plan de inversión hotelera»
No obstante, el primer ministro cubano, Manuel Marrero, apuntó a que la situación de inestabilidad turística del país se debe a las sanciones de EEUU que, desde el primer mandato de Donald Trump, limitaron la concesión de visados a sus ciudadanos para viajar a Cuba.
En comparación, la isla consiguió establecer una de las mejores relaciones históricas con el país norteamericano durante el mandato de Barack Obama (2014-2017) que dio pie a un plan estatal de construcción de grandes hoteles y fue cuando se produjo el récord de turistas en Cuba con unos registros de casi 5 millones en 2018, con unos ingresos de casi 100 millones de euros (2.700 millones de pesos cubanos).
Meliá, no obstante, afirma que «la situación sigue siendo retadora, sin un signo de mejora claro de los problemas de abastecimiento y escasez de energía. La cobertura y eco de las noticias, ha afectado de forma negativa al sector turístico, reduciendo la demanda por el destino en importantes mercados durante la temporada alta».
Las tarifas de Meliá en la isla se contrajeron un 8,3 por ciento, en sus 34 hoteles con más de 14 mil habitaciones, que suponen un 15 por ciento de la cartera total de la cadena que lidera Gabriel Escarrer

• El país apunta a incrementar las áreas de cultivo, en medio de dudas sobre su valor agregado y preocupaciones por el agua y la biodiversidad
  

Viajar por el interior de Uruguay es encontrarse con un paisaje repetitivo de soja y eucaliptos. Donde acaban los bosques de una empresa empiezan los de otra. Las líneas paralelas de eucaliptos forman oscuros corredores, donde los árboles crecen durante aproximadamente diez años antes de ser talados, pelados y cargados en enormes camiones para su procesamiento.
En 2023, más de 1,1 millones de hectáreas estaban dedicadas a monocultivos de eucalipto y pino, aproximadamente el 6% de la superficie de Uruguay. A medida que aumenta la preocupación por los daños medioambientales asociados a la industria de la celulosa y el papel de Uruguay, aparecen en el horizonte planes de expansión.
En 2024, la celulosa se convirtió por primera vez en el principal producto de exportación del país, superando a la carne vacuna. Representó el 20% del total de las exportaciones anuales de Uruguay, generando unos ingresos de más de 2.500 millones de dólares. Solo dos empresas dominan el mercado: la finlandesa UPM, con dos plantas, una en el departamento de Fray Bentos y otra en el de Durazno y Montes del Plata, con sede en el departamento de Colonia, en el suroeste de Uruguay.
China fue el principal destino, recibiendo el 42% de las exportaciones uruguayas de celulosa. Dialogue Earth habló con Ignacio Bartesaghi, director del Instituto de Negocios Internacionales de la Universidad Católica del Uruguay: “China es un socio clave en este y otros productos, pero especialmente en el caso de la celulosa, y el potencial para un mayor crecimiento de la producción de celulosa”, afirma.
En sus últimos planes de mitigación del cambio climático —presentados a la ONU en 2024 y que abarcan hasta 2035—, Uruguay declara su intención de aumentar la superficie de plantaciones forestales en un 20% de la superficie total registrada en 2020. También prevé mantener la misma superficie de “tierras de bosque nativo” registrada en 2012 (aunque existe una falta de acuerdo general sobre cómo definir este término).
La presidenta de la Sociedad de Productores Forestales (SPF) de Uruguay, Lucía Basso, sostiene que “hay espacio para más” plantaciones de eucalipto. Basso espera que el país alcance los 1,8 millones de hectáreas forestadas en 2050.

El sector forestal uruguayo, motor de la política
El sector forestal uruguayo se vio impulsado en 2005, cuando Uruguay cerró un acuerdo con UPM (entonces denominada Botnia) para la construcción de una planta de celulosa. Así nació la primera planta de celulosa en la costa del río Uruguay, situada en el departamento de Fray Bentos, en la frontera occidental del país con Argentina. “El desarrollo de esta industria es el resultado de una exitosa política de estado, conocida como la Ley Forestal”, explica Bartesaghi, “que junto a otras políticas que son las zonas francas y los puertos libres han permitido captar inversiones en el sector por varios miles de millones de dólares”.
La Ley Forestal de 1987 ha impulsado el sector de diversas maneras. Habilitó subvenciones y exenciones fiscales, definió los suelos de prioridad forestal —en general, se trata de suelos productivos para fines agrícolas aunque sí permiten la ganadería de pastizal que caracteriza al país— y estableció la necesidad de un aval de la Dirección General Forestal del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca para que un proyecto de plantación pueda seguir adelante (las nuevas plantaciones de entre 40 y 100 hectáreas deben registrarse ante el gobierno y los proyectos de más de 100 hectáreas deben superar un proceso de autorización medioambiental antes de su establecimiento).
En junio de 2023, se inauguró la segunda planta de celulosa de UPM en Uruguay. Ubicada próxima a la ciudad de Paso de los Toros, la planta recibe 1.300 camiones de troncos e insumos químicos por día y puede producir 2,1 millones de toneladas de celulosa por año. Los troncos se trituran en lo que se denomina “chips”, luego se cuecen a presión y se someten a un lavado intenso. Para ello se utilizan 129 millones de litros de agua al día, que se devuelven al río Negro después de diez ciclos. Luego, la pulpa viaja a los puertos de Montevideo y Nueva Palmira en un tren de carga que comenzó a funcionar en 2024, y sale del país.

Contaminación forestal
Incidentes recientes, como el vertido de ácido sulfúrico en la planta de UPM en Fray Bentos a mediados de marzo, están suscitando preocupación por el impacto medioambiental de la industria de la pasta y el papel de Uruguay. Paso de los Toros acumuló 11 sanciones durante su construcción y el Ministerio de Ambiente le impuso multas por cada una de ellas. A esto han seguido tres incidentes desde su inauguración, entre ellos vertidos de soda cáustica (investigados por el ministerio en septiembre de 2023) y celulosa en cursos de agua.

Tenés que cerrar la ventana, te cuesta concentrarte. Te vas a sentar a estudiar y sentís el olor
En 2017, Daniel Panario, investigador científico de la Universidad de la República (Udelar) de Montevideo, fue coautor de un informe en el que se analizaba el proyecto Paso de los Toros de UPM para Serpaj, una ONG de derechos humanos. Más allá de la contribución que estos proyectos de forestación pueden hacer a la captura de carbono, el informe pone de relieve sus efectos negativos. Por ejemplo, la demanda de agua de los eucaliptos, que no son autóctonos de Uruguay, puede generar desequilibrios hídricos en los suelos del país, lo que reduce la cantidad de agua que fluye a los acuíferos para alimentar los ciclos hídricos locales.
Según Panario, otro problema son las raíces de los eucaliptos, que se extienden horizontalmente y compiten por el espacio. Esto añade una barrera al movimiento de la materia orgánica a través del suelo, lo que acelera su acidificación.
Panario también señala que, más allá de los vertidos de la planta, el agua contaminada vertida desde Paso de los Toros contribuye a densas floraciones verdes de cianobacterias en el río Negro: la contaminación aumenta la disponibilidad de nutrientes en los cuerpos de agua, lo que está alterando los ecosistemas acuáticos. Esto ha provocado, por ejemplo, grandes depósitos de cianobacterias en las playas de Palmar, un destino turístico. “Tenés que cerrar la ventana, te cuesta concentrarte. Te vas a sentar a estudiar y sentís el olor”, cuenta el veterinario Juan Aguirrezabala, quien vive hace siete años en Palmar y asistió en las autopsias de algunos animales muertos que aparecieron en los campos de la zona luego de beber agua del embalse.
Dialogue Earth se puso en contacto con UPM en relación con el vertido de ácido de Fray Bentos y su posible contribución a la proliferación de cianobacterias. La empresa remitió estos asuntos a las autoridades medioambientales. El Ministerio de Ambiente comunicó a Dialogue Earth que UPM aún está dentro del plazo para responder a su solicitud de información sobre el último incidente. Dice que no se descartará una fuerte sanción si se detectan irregularidades.
En su sitio web, UPM comparte información sobre la sostenibilidad de su negocio. Afirma que el 40% de su tierra se destina a actividades ganaderas, conservación de recursos naturales e infraestructuras. Describe cómo su producción utiliza un sistema de economía circular, con un control constante del agua y medidas para minimizar el impacto medioambiental.

Consecuencias comunitarias
Edgardo Gutiérrez Lavié, concejal del Partido Nacional en Paso de los Toros, sostiene que los residuos que quedan en la ciudad son importantes. Dice que puede ver la planta al otro lado del río desde la puerta de su casa, pero también puede sentirla: hay un “olor rancio” en el aire, y “un zumbido constante” procedente de las chimeneas.
“Hay problemas respiratorios, de vista, de secreción nasal”, añade. “Hay muchas cosas que están contaminando porque lo que larga esa chimenea no es solo humo [ordinario], son cantidad de tóxicos”.
En los informes presentados a la comisión de seguimiento, UPM afirmó que “no se han constatado contingencias ambientales de relevancia asociadas a la matriz aire”. UPM también dijo que no había recibido muchas quejas. No obstante, la empresa reconoce que “sí se han registrado superaciones a los límites diarios establecidos [de vertido químico] y una frecuente ocurrencia de venteos de gases olorosos diluidos, especialmente durante los primeros meses de operación”.
Gutiérrez Lavié afirma que el proyecto de la pasta de celulosa le ha creado otro problema, en su finca ganadera. Cuando se talan los eucaliptos, surgen animales salvajes desplazados, como zorros, caracaras y jabalíes, que se aprovechan de su ganado. Una de sus ovejas fue atacada por lo que él cree que era un zorro, basándose en las mordeduras. Ese mismo zorro puede ser uno de los muchos que se ven a los lados de las rutas y caminos.
Mientras tanto, los manifestantes en las reuniones de la intendencia han estado exigiendo viviendas para las 12 familias del asentamiento de “La Balanza”. Afirman que estas familias fueron excluidas de la entrega por parte de UPM de 60 viviendas el Estado en 2023, entre casas de material y módulos habitacionales que antes fueron albergue de los obreros que levantaron la planta.
Uno de estos peticionarios es Lucas Correa, de 84 años, que también lamenta la falta de puestos de trabajo creados por UPM. Dice: “Mucha gente que estaba en el asentamiento con nosotros vino de otro lado en la búsqueda de trabajo por UPM, pero hoy las plazas laborales de acá son dadas por el municipio y después mucha gente va heredando trabajos de los padres. Y los demás vivimos de changas o se van a otro lado a trabajar. Está dura la mano”. La demanda de viviendas y puestos de trabajo en Paso de los Toros contrasta con lo que ocurre en la ciudad de Durazno, la capital del departamento, a unos 60 kilómetros al sur. En Durazno viven muchos de los que se desplazan a diario para trabajar en la planta de Paso de los Toros, y el mercado inmobiliario es fuerte allí.
El intendente de Durazno, Carmelo Vidalín, destaca la instalación de un nuevo vivero de UPM y la llegada de 15 empresas de transporte, que entre todas generan unos 600 puestos de trabajo vinculados a la fábrica. Añade que viene defendiendo que la red de trenes de mercancías de UPM se habilite también para otras mercancías, y para pasajeros. Vidalín admite, sin embargo, que “los resultados en general han sido negativos en lo que tiene que ver con contaminación”. Afirma que siempre ha recibido buenas respuestas de UPM y de las autoridades nacionales durante los incidentes de contaminación.
Henry Rosano vive a 200 metros de las vías del tren en Durazno. Es uno de esos choferes que durante la construcción estuvo 100% abocado a UPM y aún aprovecha la actividad de la planta. Sin embargo, prefiere la cautela. Cree que UPM “dio mucho trabajo a la gente”, pero afirma que el principal beneficio —la planta de celulosa— no favorece a los uruguayos.
Rosano propone hacer un balance dentro de 40 o 50 años para saber “si valió la pena o no”. Y concluye: “Eso lo sabrán los que vengan después de nosotros”. (Fuente: Dialogue Earth)

• “La burocracia se encuentra entre las estructuras sociales más difíciles de destruir”. Max Weber

• Desde un análisis psicológico, la idealización de figuras como José Mujica -a pesar de su pasado ligado a delitos graves- puede entenderse a través de varios mecanismos individuales y sociales:

• "En todas partes, el árbitro es el que goza de mayor crédito, y el árbitro aquí es la clase media”.  Aristóteles