• En un cambio significativo para la aviación argentina, Aerolíneas Argentinas anuncia que, por primera vez desde su reestatización en 2008, no solicitará fondos del Tesoro Nacional en 2025.

Esta noticia, comunicada al Ministerio de Economía de Argentina, representa un hito considerando que, desde su ingreso al estado, la aerolínea ha recibido aproximadamente ocho mil millones de dólares en asistencia para cubrir su déficit operativo.
La empresa había registrado, en promedio, pérdidas operativas anuales de 400 millones de dólares durante los últimos 16 años, un pasivo que fue constantemente saldado por el Tesoro. Sin embargo, según un comunicado de Aerolíneas, este año marca un punto de inflexión: tras más de una década de pérdidas, la compañía parece haber alcanzado un modelo de gestión autosustentable, centrado en la eficiencia y la productividad, lo que podría sentar las bases para una eventual privatización.
El presidente de la aerolínea, Fabián Lombardo, destacó que la compañía logró un superávit operativo de 20.2 millones de dólares en 2024, así como un resultado económico de 156.324 millones de pesos (más de 150 millones de dólares). Estas cifras están aún en proceso de auditoría por la consultora KPMG y se oficializarán en los próximos meses, pero la información preliminar indica que, por primera vez, los ingresos superaron los costos operativos.
Este avance se produce tras un año de reestructuraciones significativas, que incluyeron la eliminación de rutas no rentables y el cierre de diversas oficinas comerciales. Además, la empresa implementó dos programas de retiros voluntarios, lo que resultó en una reducción del 15% en su plantilla, el número más bajo de empleados en 14 años. Así, Aerolíneas Argentinas ha presentado resultados en verde para el 2024, y se proyecta que no necesitará asistencia financiera el próximo año.
En el ámbito de las operaciones comerciales, la aerolínea también toma decisiones estratégicas al cerrar varias sucursales físicas, como en Formosa, Trelew y Santa Fe, convirtiendo a Buenos Aires, Córdoba y Mendoza en sus principales centros de atención al cliente. Esta estrategia responde a un cambio en los hábitos de consumo de los pasajeros, quienes ahora prefieren la compra de boletos a través de su plataforma en línea, que representa el 99% de las ventas.
Aún más, Aerolíneas ha formado acuerdos históricos con importantes aerolíneas internacionales como Iberia y Latam, ampliando su cobertura y reforzando su situación en el mercado. Sin duda, estos cambios han permitido a la aerolínea dar un paso significativo hacia la estabilización financiera y la auto sostenibilidad.
A medida que se desarrolla esta situación, será esencial observar cómo Aerolíneas Argentinas implementa estas transformaciones y si logra mantener su nuevo enfoque operativo en el futuro. (Fuente: El Espectador)

• En cuanto a sostenibilidad, la empresa avanza con una renovación de flota utilizando aeronaves como el Airbus A350
  

Con casi ocho décadas de historia uniendo a España con Argentina, Iberia refuerza su compromiso con este país sudamericano al aumentar sus frecuencias de vuelo y destacar su impacto social y económico.
Actualmente, la aerolínea opera tres vuelos diarios entre Buenos Aires y Madrid, transportando a unas 2.000 personas cada día, lo que representa una oferta anual de 725.000 asientos.
Esta ruta no solo fortalece los lazos entre ambas naciones, sino que también genera un aporte económico estimado en 250 millones de euros y crea 7.500 empleos al año entre directos, indirectos e inducidos.

Buenos Aires historia de Iberia
«Para nosotros Buenos Aires es historia de Iberia», destacó Sonia Sánchez Plaza, directora de Comunicación, Relaciones Institucionales e Impacto Social de la aerolínea.
La ejecutiva remarcó la afinidad histórica entre ambos países y la importancia del turismo familiar y cultural, destacando además el programa stop over, que permite a los viajeros argentinos hacer una parada en España antes de continuar hacia otros destinos europeos.

Una experiencia accesible
Además de su operación comercial, Iberia se enfoca en generar un impacto positivo a través de actividades solidarias, como el transporte de órganos, refugiados y ayuda humanitaria.
En cuanto a sostenibilidad, la empresa avanza con una renovación de flota utilizando aeronaves como el Airbus A350, que reduce en un 35% el consumo de combustible, y apuesta por el uso de combustibles sostenibles, capaces de disminuir hasta un 80% las emisiones contaminantes.
En términos de inclusión, Iberia trabaja por una experiencia accesible para todos. Un ejemplo de ello es la implementación de la app «Háblalo», desarrollada por el argentino Mateo Salvatto, que facilita la comunicación con pasajeros con dificultades del habla.
Con inversiones en sostenibilidad, tecnología y servicio al cliente, Iberia busca no solo conectar destinos, sino también mejorar la vida de las personas, consolidando su presencia como un actor clave en la relación entre Argentina y Europa.

GOL Linhas Aéreas eleva su oferta entre Brasilia y Buenos Aires, pasando de cinco vuelos semanales a una operación diaria. Esta mejora en el servicio conecta la capital brasileña con los dos principales aeropuertos que sirven a la capital argentina: el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
La ruta, inaugurada en enero de 2025 con una programación inicial más limitada, ahora cuenta con servicios todos los días de la semana, facilitando el flujo de pasajeros entre ambos países. Los vuelos tienen una duración aproximada de cuatro horas y son operados con aeronaves Boeing 737, las cuales presentan una configuración de 176 asientos para trayectos internacionales.
El Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek de Brasilia funciona como un centro de conexiones clave para GOL. Desde allí, la aerolínea atiende 29 destinos dentro de Brasil, de los cuales 26 son vuelos directos y 3 implican escalas. Además de su red doméstica, GOL mantiene operaciones internacionales desde la capital federal a cinco destinos fuera de Brasil: Miami (MIA), Orlando (MCO), Cancún (CUN), Buenos Aires (AEP/EZE) y Bogotá (BOG).
En la ruta entre Brasilia y Buenos Aires también opera Aerolíneas Argentinas, ofreciendo habitualmente dos vuelos semanales que conectan directamente con el Aeroparque Jorge Newbery. Estos servicios operan los martes a las 08:40 y los domingos a las 21:30, hora local. No obstante, la compañía estatal argentina suspendió temporalmente sus operaciones en este corredor aéreo desde abril y hasta finales de junio de 2025. Se prevé la reanudación de estos servicios para la temporada alta de invierno, en julio del corriente año.
De acuerdo con lo reportado por Aeroin, la consolidación de la oferta diaria por parte de GOL amplía las opciones disponibles para los pasajeros que viajan entre ambas capitales sudamericanas, tanto por motivos de turismo como de negocios, reforzando la conectividad aérea internacional desde el Distrito Federal de Brasil. Los pasajes para los vuelos de GOL se encuentran disponibles a través de los canales de venta oficiales de la aerolínea y agencias de viajes autorizadas.

• La promoción estará activa para las reservas realizadas hasta el 30 de mayo y para viajar antes del 30 de abril de 2026

• La aerolínea Iberia ha lanzado la campaña ‘Vacaciones: ¡planifica y ahorra!’ con descuentos de hasta 300 euros al comprar vuelos más hotel o vuelos más coche.
  

Dentro de la oferta de largo radio, hay ofertas como Nueva York desde 599 euros con vuelos de ida y vuelta y tres noches de hotel o Miami desde 699 euros con vuelos y coche de alquiler por siete días.
Por el lado de los destinos de corto radio, la aerolínea ofrece Tenerife desde 99 euros por persona con vuelos de ida y vuelta y tres días de alquiler de coche, o Fuerteventura desde 179 euros con vuelos y tres noches de hotel.
Para quienes busquen conocer alguna ciudad europea, la aerolínea oferta Roma desde 129 euros o Londres desde 179 euros por persona, incluyendo vuelos de ida y vuelta y dos noches de hotel.
Además, Iberia ofrece facilidades de pago y permite reservar sus paquetes de viaje con un depósito de 99 euros y completar el pago a través de cuotas flexibles y sin cargos adicionales.

• Para poder embarcar con una maleta de mano que siga las medidas propuestas por la IATA (que en el caso de Ryanair deberá pesar menos de 10 kg), habrá que contratar la opción de embarque de prioridad, que puede costar entre 6 y 40€ extras, y cualquier exceso en peso o medidas podrá suponer una multa de unos 75€ y la facturación obligatoria de la maleta.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) defiende que la decisión de algunas aerolíneas de cobrar el equipaje de mano es una práctica abusiva, pero a pesar de las demandas y las críticas, ninguna de las aerolíneas ha propuesto un cambio en sus medidas.
En Viajestic recomendamos siempre pesar y medir las maletas y revisar en las páginas oficiales de las aerolíneas antes de llegar al aeropuerto para evitar sustos, pero les dejamos una lista de algunas aerolíneas y las medidas que permiten en el equipaje de mano en 2025:

Iberia permitirá como máximo maletas de 56 x 40 x 25 cm, un poco más grande que la medida recomendada por la OCU. Se podrá además llevar una pequeña mochila o bolso que debe entrar debajo del asiento. Iberia Express tiene una política muy similar.

Air Europa permite llevar una maleta de hasta 55 x 35 x 25 cm, incluyendo asas y ruedas, que no debe superar los 10 kg en turista y 14 en business. Se podrá además llevar una mochila o bolso que quepa debajo del asiento.

Vueling permite un único bulto de 40 x 20 x 30 cm, pudiendo incluir una maleta de mano de 55 x 40 x 20 cm y hasta 10 kilos si se contrata una tarifa superior o embarque prioritario, con un precio adicional de entre 10 y 75€ dependiendo del bulto.

EasyJet incluye en su billete básico una bolsa de 45 x 36 x 20 cm, pero si se quiere llevar otro bulto habrá que pagar una tarifa de desde 6,97€ por trayecto. El bulto adicional de pago no deberá superar los 56 x 45 x 25 cm y 15 kg.

LATAM ya comenzó a operar el primer avión con sus originales y renovadas cabinas, donde destacan las suites Recaro R7 en Premium Business, que ofrecen mayor comodidad y privacidad con diseños inspirados en la belleza natural de Sudamérica, lo que convierte a LATAM en los primeros en la región en ofrecer esta nueva experiencia.
La renovación también se extiende a los asientos de Economy, que contarán con butacas de última generación, diseñadas ergonómicamente para entregar más espacio y comodidad; entretenimiento a bordo y mejoras de diseño.
El estreno de estos aviones fue el 26 de abril. Otros dos aviones entraron en operaciones el 3 y 6 de mayo, todos con base en Chile. Estos aviones forman parte del proceso de renovación de 24 aeronaves Boeing 787, anunciado en septiembre del año pasado, que demandó una inversión de 360 millones de dólares.
De las 24 aeronaves que entraron a retrofit, 10 son Boeing 787-8, que operan en vuelos internacionales y domésticos en Chile, y 14 son Boeing 787-9, que operan tanto en vuelos internacionales como en vuelos nacionales en Chile, Brasil, y Perú.
Las suites Premium Business son totalmente privadas, con puertas correderas y asientos que se transforman en cama; con acceso directo al pasillo, compartimentos para calzado, espacio de almacenamiento y puertos de carga USB-A y USB-C. Para el entretenimiento, cada suite incluye una pantalla de alta definición de 18 pulgadas.
Los asientos de Economy, por su parte, cuentan con butacas de última generación, ergonómicas y con más espacio y comodidad. Están tapizados con cuero reciclado en hasta un 70% -ya incorporado en los aviones de un pasillo (narrow body)-, material que permite reducir en un 87% la cantidad de agua usada en su producción, en comparación con el cuero regular.
Asimismo, los pasajeros podrán viajar con mayor comodidad en los asientos Economy Plus, que brindan más espacio para los pies, mayor reclinación, apoyapiés y un espacio exclusivo para equipaje.

• En las últimas semanas han recibido penalizaciones económicas por parte de la aerolínea de Globalia
  

• A la imposición de estas “multas” se suma la revisión a la baja de las comisiones que abona a los intermediarios

Sorpresa e indignación en el sector de agencias de viajes por el viraje dado por Air Europa. Según aseguran fuentes de solvencia a Preferente, la aerolínea de Globalia ha endurecido su política de ADM (penalizaciones económicas), lo que ha derivado en sanciones a los intermediarios.
“Air Europa ha contratado a una empresa que presta servicios de auditoría para hacer una revisión de las supuestas infracciones que habrían cometido las agencias, aplicando multitud de ADM a las mismas”, afirma el máximo responsable de un grupo de gestión puntero. Entre otras prácticas, la compañía se muestra especialmente beligerante con el churning, consistente en la realización por parte de la agencia de varias reservas consecutivas para el mismo vuelo con la finalidad de mantener o prolongar plazas tras el vencimiento de la misma.
Las mismas fuentes explican que el endurecimiento de las políticas de ADM es generalizada, si bien coinciden en señalar a Air Europa como la línea aérea que está actuando con mayor agresividad. Además, advierten que las sanciones “se han disparado de forma brutal”.
A la imposición de estas “multas” se suma la revisión a la baja de las comisiones que abona a los intermediarios. La compañía de los Hidalgo ha aplicado una rebaja drástica a las mismas en los contratos del presente año.
Fuentes consultadas han mostrado su enfado por el giro dado por la dirección de la aerolínea de los Hidalgo, asegurando que las condiciones que plantea son mucho peores que las ofrecidas por el resto de aerolíneas convencionales e incluso algunas low cost, como Vueling y Volotea.

La gira del reactor brasileño Embraer KC -390 por América del Norte continuó con una parada en el Centro Espacial Kennedy. Con sus capacidades inusuales, el KC-390 Millennium, como aeronave multimisión, también parece un avión idóneo para apoyar operaciones especiales y misiones espaciales.
Dicha oportunidad sirvió para demostrar las capacidades multimisión de la aeronave junto al equipo de rescate del operador espacial estadounidense . Estuvieron presentes miembros de la NASA – Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio -y representantes de empresas estatales locales,ligadas a esta actividad.
Con una combinación quizá difícilmente igualable de rendimiento, capacidad de carga útil y bajos costos operativos, el KC-390 establece un nuevo estándar para apoyar misiones de rescate y operaciones de logística espacial. De hecho ,ya colabora con diversos programas espaciales brasileños.
( Javier Bonilla)

• Es la FAA estadounidense, que en abril del año pasado había formulado 82 "incidentes" sobre la operatoria de los aviones en territorio local. La ANAC informó que la totalidad de esas observaciones fueron corregidas.

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) dio el visto bueno para que el el sistema aeronáutico argentino mantenga Categoría 1 de Seguridad Operacional Aérea, según informó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), a través de un comunicado.
“Este logro no solo permitirá potenciar la conectividad aérea entre Argentina y Estados Unidos, sino que evita un daño reputacional al país, que estuvo en riesgo de descender de categoría por desmanejos históricos en la ANAC”, agregó el comunicado del organismo que encabeza María Julia Cordero.
¿Qué significa que la Argentina mantiene la "Categoría 1"? Que todo sigue como está y que las aerolíneas locales no verán afectada, de manera negativa, su operación cotidiana.
La Categoría 1 permite que los operadores aéreos puedan brindar servicios directos a los Estados Unidos o asociarse al sistema de código compartido con compañías aéreas norteamericanas. Además, habilita la posibilidad de sumar nuevos destinos y frecuencias en vuelos hacia Estados Unidos, así como de reemplazar los modelos de aeronaves utilizados en esos vuelos.

• Una economía más débil parecería una bendición para las aerolíneas de bajo costo, pero ha sido todo lo contrario.
  

Las personas que no pueden permitirse volar no cambian de aerolínea, simplemente dejan de volar. Esto deja a estas compañías a la merced de los viajeros de negocios, los internacionales y los que acumulan puntos de fidelidad.
Y ocurre en momentos en que las aerolíneas de bajo costo en Estados Unidos, como Spirit y Frontier, buscan subir de categoría, y las de servicio completo, como Delta Air Lines Inc. y United Airlines Holdings Inc., han ampliado su oferta en productos económicos. JetBlue Airways Corp. ha buscado ofrecer tarifas más bajas, pero con un ambiente más exclusivo, como asientos de cuero vegano y autoservicio de aperitivos.
Según estimaciones de Goldman Sachs, la reducción de los viajes podría suponer una pérdida de casi 90.000 dólares este año en el PIB.
La demanda de viajes nacionales de ocio, motor clave de las aerolíneas de bajo costo, se ha evaporado a medida que la guerra comercial del presidente Donald Trump sacude la confianza de los consumidores. Esto ha echado por tierra sus esperanzas de tener un año excepcional y subir los precios.
De hecho, la mayoría de las aerolíneas de EE.UU. han retirado sus previsiones de ganancias para todo el año.
Aunque los viajeros buscan precios bajos, las aerolíneas de bajo costo son las más expuestas a la recesión del sector.
“Sinceramente, he dejado de utilizarlas para viajes familiares importantes”, afirma Jim Wahlen, de 42 años, quien trabaja en el mantenimiento de propiedades comerciales. “He volado con Spirit, Frontier y Allegiant y siempre es estresante por los costos ocultos”.
Wahlen recientemente reservó con Frontier un viaje para su familia de cuatro personas desde Chicago a Punta Cana, en la República Dominicana. Pensó que costaría mucho menos que volar con una aerolínea tradicional como Delta. Pero después de sumar las tasas, la diferencia fue mucho menor de lo esperado.
Las aerolíneas de bajo costo democratizaron los vuelos mediante un enfoque basado en el mínimo común denominador, y por años obtuvieron cuantiosos beneficios. Sin embargo, últimamente pasan apuros. Spirit se declaró en quiebra a finales del año pasado. Frontier anunció el 1 de mayo que registraría otra pérdida este trimestre. Compañías más pequeñas, como Allegiant Air y Sun Country Airlines, que operan vuelos directos principalmente a destinos turísticos, vieron reducirse sus márgenes de ganancia en 2024. Parte se debe al aumento de los costos tras la pandemia. También refleja mayor competencia de las tradicionales y fatiga entre los pasajeros: Spirit y Frontier se encuentran entre las peores en puntualidad y porcentaje de vuelos cancelados.
Para hacer frente a la crisis, las dos aerolíneas están abandonando su fórmula de precios bajos y de a poco ofrecen servicios más completos, con más opciones de tarifas, asientos asignados e incluso una maleta facturada gratis. Pero eso también añade costos.
“Con los consumidores cambiando sus preferencias, nosotros también hemos evolucionado”, dijo Barry Biffle, director ejecutivo de Frontier Group Holdings Inc., en una entrevista. “Exigen más, por eso vamos a introducir un producto de primera clase a fines de este año”.
Spirit, la cual resurgió surgió en marzo de su capítulo 11 como Spirit Aviation Holdings Inc., se negó a hacer comentarios. Sus acciones cayeron un 32% en su vuelta al mercado el 29 de abril.
Las grandes aerolíneas, mejor protegidas del tráfico doméstico gracias a sus operaciones internacionales y a sus clientes corporativos, han elevado sus ofertas económicas desde la pandemia. Sin embargo, esos asientos básicos incluyen ventajas, como mayor espacio para las piernas, bebidas gratuitas y populares programas de fidelización.
“El modelo de las aerolíneas de bajo costo consiste en ‘te vamos a ofrecer un precio bajo pero te cobraremos todo lo demás’ y los clientes lo odian”, dijo el director ejecutivo de United, Scott Kirby, el 24 de abril en una conferencia en Washington.
Spirit saltó a la fama en la década de 2010 con precios baratos, marketing agresivo y extras opcionales, incluida su infame tasa por equipaje de mano. La aerolínea lo consiguió gracias a una gestión extremadamente austera. Ahorraba dinero apiñando a los pasajeros en aviones con asientos de talla única que no se reclinan y cobrando un suplemento por todo.
¿Una botella de agua? ¿Asiento asignado? ¿Tarjeta de embarque impresa? Todo era un costo adicional.
Spirit incluso suprimió su número de atención al cliente gratuito para ahorrar dinero bajo la dirección del exdirector ejecutivo Ben Baldanza. Ejecutivos en su sede central, cerca de Fort Lauderdale, Florida, vaciaban sus papeleras y aspiraban sus propias oficinas.
Lo primordial era crecer. Cuantos más aviones volaran, menor sería el costo de volar cada asiento por milla. Esa fórmula permitió a las aerolíneas de bajo costo obtener ganancias incluso mientras recortaban las tarifas.
Algunos años, el margen operativo ajustado de Spirit era más del doble que el de rivales más grandes como American Airlines Group Inc. y United. Sus ganancias alcanzaron su punto máximo en 2019, justo antes de que la pandemia golpeara la industria. Desde entonces, ha perdido dinero cada año.
“El modelo original de costos ultra bajos ha desaparecido para siempre en EE.UU.”, dijo el presidente de Frontier, Bill Franke, en una entrevista separada. “Será difícil volver a un modelo menos favorable para el consumidor”.
Esa estrategia fue impulsada por Spirit hace dos décadas bajo la dirección de Franke, después de que su empresa Indigo Partners LLC adquiriera el control de la compañía. Más tarde vendió su participación y utilizó la misma estrategia cuando compró Frontier en 2013. Otras aerolíneas de bajo costo intentaron emular el éxito inicial de Spirit y Frontier, pero a una escala más limitada.
Franke culpa de la desaparición a varios factores, como el aumento de los costos tras la pandemia, que afectó a todo, desde los contratos laborales hasta las tasas de aterrizaje en los aeropuertos. Y luego está la incursión de las aerolíneas tradicionales con sus propias opciones de bajo costo.
“La aparición de la económica básica y su uso como arma han cambiado el panorama”, dijo Conor Cunningham, analista de Melius Research.
Spirit estaba lista para dejar atrás sus raíces de aerolínea de bajo costo al aceptar una oferta de adquisición de JetBlue, pero la fusión fue bloqueada el año pasado por un juez federal por motivos antimonopolio.

• Azul Linhas Aéreas recibió este martes una nueva aeronave Embraer 195-E2, bautizada  “Cuanto Más Azul, Mejor”.
  

El jet, registrado con el prefijo PS-ADG, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Confins (MG), procedente de Uruguay, donde pasará por los trámites de registro y certificación antes de entrar en operación en las rutas de la compañía.
Embraer entrega la aeronave a la empresa de leasing propietaria, que tiene un representante legal en Uruguay, y esta a su vez exporta la aeronave a Azul. Este procedimiento resulta en un beneficio fiscal que puede llegar a millones de reales por aeronave.
Con la llegada de este nuevo avión, Azul —actualmente la mayor operadora mundial del E195-E2— suma 36 unidades del modelo en su flota. Este es el cuarto jet del tipo incorporado por la aerolínea en 2025, como parte de su plan de inversiones superior a R$ 3 mil millones, anunciado el año pasado, para fortalecer la industria aeroespacial brasileña.
Fabricado por Embraer, el E195-E2 es el avión comercial más grande y moderno desarrollado en Brasil. Con capacidad para hasta 136 pasajeros, el modelo se destaca por su bajo consumo de combustible, que permite una reducción de hasta el 25% en emisiones de CO₂. Además, la aeronave ofrece wi-fi a bordo, pantallas individuales en todos los asientos y un interior más silencioso.
“Estas entregas fortalecen la red aérea de Azul y reafirman el compromiso de ofrecer a los clientes una experiencia de viaje más cómoda”, afirmó Abhi Shah, presidente de Azul. “La alianza con Embraer es clave para el crecimiento de la empresa y para el avance del sector aéreo brasileño", agregó.
Azul opera más de 900 vuelos diarios a más de 150 destinos nacionales e internacionales. El nuevo jet será integrado a la red de rutas de la compañía una vez concluidos los procedimientos regulatorios.

Esta aerolínea, que opera 21 frecuencias semanales desde y hacia Montevideo, anunció su plan de expansión para 2025, consolidando su posición en la industria aérea. Al cierre del corriente año, Copa Airlines conectará a Uruguay con otros 87 destinos en 31 países, con más de 375 vuelos diarios en todo el continente, proyectando transportar 18.5 millones de pasajeros en este año.

Además, planea cerrar 2025 con una flota de 114 aeronaves, impulsada por la adquisición de 57 nuevos Boeing 737MAX en los próximos cinco años.
En términos económicos, se espera que su actividad genere 1.8 billones de dólares en Panamá, beneficiando al fisco, instituciones gubernamentales y proveedores locales. También prevé la creación de más de 500 empleos directos en el país, alcanzando un total de 8,000 colaboradores.
El programa "Panamá Stopover", que incentiva el turismo en el país, busca atraer 185,000 visitantes en 2025. En el ámbito educativo, Copa Airlines fortalece sus academias de formación para pilotos, técnicos y tripulantes de cabina, consolidando su impacto en la aviación panameña.