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AVIACION COMERCIAL EN TIEMPOS POST PANDEMIA
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Montevideo - Buenos Aires en febrero
JetSMART volará entre Montevideo y Santiago
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 En la primera quincena de diciembre JetSMART Chile iniciará vuelos entre Uruguay y Santiago de Chile. Se trata de tres frecuencias semanales, martes, jueves y domingo, que facilitarán al pasajero conexión en la capital chilena a diferentes destinos nacionales y a distintos países del continente. En lo que refiere al tráfico internacional, desde Santiago se puede viajar a Lima, Foz de Iguazú, Calí (Colombia), Arequipa, Trujillo y Buenos Aires. A nivel interno JetSMART vuela a La Serena, Iquique, Antofagasta, Calama, Concepción y Temuco.
El próximo martes al mediodía se procederá al lanzamiento en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, con fecha de iniciación de vuelos en la primera quincena de diciembre.
Cabe recordar que hace más de un año que la aerolínea estaba interesada en operar en el Uruguay. En julio de 2020 el entonces ministro de Transporte, Luis Alberto Heber, dijo que JetSMART estaba dispuesta a iniciar operaciones comerciales en nuestro país.
El interés fue manifestado durante una reunión online entre funcionarios del ministerio y ejecutivos de la compañía que pertenece al grupo inversor Indigo Partners, fondo privado de inversión que tiene más de 19 años de experiencia desarrollando exitosamente aerolíneas Ultra Low Cost a nivel mundial.
En la actualidad, tiene inversiones en Wizz Air (Europa del Este), Volaris (México) y Frontier Airlines (Estados Unidos).
JetSMART es liderada por un equipo de trabajo de primer nivel, múltiples nacionalidades y muchos años de experiencia en el mercado aéreo nacional y mundial.
En febrero JetSMART Argentina iniciará vuelos entre Buenos Aires y Montevideo
Pudo saberse, pese a versiones contradictorias que confundieron el universo aerocomercial de la región, que en el mes de febrero JetSMART Argentina volará entre Montevideo y Buenos Aires. La operación se realizará entre los aeropuertos de Carrasco y aeroparque porteño con una frecuencia de tres vuelos semanales, los días lunes, miércoles y viernes.
Un carancho en la cola
En estos días, la aerolínea chilena de bajo costo recibió su decimonoveno avión, un A320neo, que llegó al aeropuerto de Santiago, directamente desde las fábricas de Airbus en Toulouse, Francia, luciendo otro animal diferente en su cola. En esta oportunidad un carancho.
«Nuestro compromiso con Chile y con el continente sigue firme y así se demuestra con la llegada de esta nueva aeronave, que nos permitirá seguir creciendo y posicionarnos como la principal aerolínea de ultra bajo costo del continente», dijo el CEO de JetSMART, Estuardo Ortiz.
Según Ortiz, el A320neo significa precios más bajos para los clientes de toda Sudamérica, ya que este avión consume menos combustible y permite a la aerolínea tener más rutas y operar en nuevos mercados en un futuro próximo.
Los aviones A320neo tienen una alta eficiencia, generando un 20 por ciento de ahorro de combustible y una mayor autonomía que su predecesor, alcanzando hasta 6.300 km. Además, los motores que operan este tipo de aviones reducen las emisiones de ruido en un 50% en comparación con la generación anterior, lo que los convierte en un modelo aeronáutico mucho más sostenible y eficiente, y permite ofrecer tarifas aún más baratas con costes operativos reducidos.
El nuevo avión tendrá su base en Chile y debería empezar a operar en los próximos días, tanto en vuelos nacionales como internacionales. La proyección de JetSMART es tener una flota de 100 aviones en 2029.
Recientemente, JetSMART fue reconocida como la mejor aerolínea de bajo coste de Sudamérica por Skytrax, la organización mundial que celebra los World Airline Awards 2021, considerados los «Oscar» de la industria aérea. Se trata del premio más reconocido en el sector de la aviación mundial en términos de satisfacción del cliente, y se basa en una encuesta abierta a más de 13 millones de pasajeros. |
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Flybondi llegará a Punta del Este desde Buenos Aires a partir del 17 de diciembre
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El Gerente General del Aeropuerto de Laguna del Sauce, Alejandro Rivero, confirmó que Flybondi operará cuatro frecuencias semanales entre Buenos Aires y Punta del Este desde el 17 de diciembre al 30 de enero. Si bien aún resta la pertinente autorización de la Administración Nacional de Aviación Civil, ANAC, adelantó que la aerolínea de bajo costo operará con equipo Boeing 738 con capacidad para 170 pasajeros.
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Horario diurno entre las 8 y 16
Argentina autorizó pasaje por puente Salto-Concordia |
- El gobernador de Entre Ríos Gustavo Bordet mostró su beneplácito: "familias de ambos lados del río lo estaban necesitando"
Este martes, el Gobierno argentino habilitó el paso fronterizo entre Salto y Concordia. El "corredor seguro internacional" estará abierto entre las 8 de la mañana y las 4 de la tarde.
"Podrán ingresar las personas de nacionalidad argentina, residentes en el país y ciudadanos de Uruguay que hayan permanecido allí durante los 14 días previos al ingreso al territorio nacional", indica la información.
Para poder entrar a Argentina se debe primero completar una declaración jurada ya sea en el paso fronterizo o de forma previa a través de la web, presentar un PCR negativo realizado como máximo con 72 horas de anticipación (con excepción de los menores de 6 años) y el esquema de vacunación completo.
El gobernador de la Provincia de Entre Ríos, aseguró que es "una alegría muy grande porque muchas familias a ambos márgenes del río Uruguay lo estaban necesitando".
Bordet dijo que se tomó la decisión debido a las condiciones epidemiológicas actuales y recordó que es necesario cumplir con los requisitos sanitarios para poder ingresar.
"Seguiremos gestionando para que se abran Colón-Paysandú y Gualeguaychú-Fray Bentos", agregó el gobernador entrerriano. |
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Aerolíneas Argentinas unirá Córdoba con Río
de Janeiro desde enero |
Aerolíneas Argentinas retomará los vuelos internacionales desde el hub Córdoba a partir del mes de enero y sumará nuevas rutas de cabotaje desde la capital cordobesa.
Serán un total de 14 rutas operativas desde el aeropuerto “Ingeniero Taravella” de Córdoba, directos hacia Río de Janeiro, El Calafate, Ushuaia, Trelew y Resistencia.
Los vuelos comenzarán a operar con 3 frecuencias semanales desde el 2 de enero de 2022 entre Córdoba y Río de Janeiro los días miércoles, viernes y domingo.
En el mercado interno, a partir del 25 de octubre, con dos frecuencias semanales, al Calafate y el 2 de noviembre vuelve la ruta entre Córdoba y Ushuaia, con dos vuelos semanales. En enero de 2022, Córdoba unirá con la ruta a Resistencia, Chaco y Córdoba- Trelew en Chubut, en los dos casos, con dos frecuencias semanales.
Estos anuncios se suman a los ya presentados, con cuatro vuelos semanales que unen a la capital cordobesa con Mar del Plata.
La conectividad desde el hub Córdoba, se integra a las rutas actuales donde AR mantiene frecuencias con Salta, Bariloche, Neuquén, Mendoza, Jujuy, Tucumán, Iguazú y Buenos Aires.
De los 37 destinos que opera Aerolíneas Argentinas en el país, según se indicó, habrá nuevas frecuencias y un mapa nuevo de 31 rutas federales sin hacer escala en Buenos Aires, lo que representa una recuperación del 80% de la capacidad operativa pre pandémica para alcanzar el 100% del mercado interno para la primera etapa de 2022. |
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AEROPUERTOS
Premian la nueva pista del Aeroparque bonaerense |
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 La Asociación Argentina de Carreteras premió a Aeropuertos Argentina 2000 y al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos por la construcción total de la pista del Aeroparque Jorge Newbery, reconociéndola como un hito en construcciones en la República Argentina. En la celebración del “Día del Camino” se distinguieron a las mejores obras finalizadas durante el año vial.
Las obras en la pista del aeroparque porteño fueron llevadas adelante por AA2000 y planificadas por el ORSNA, como parte del plan de modernización total. Fue considerada por su magnitud, solución a problemas, innovación y por su impacto económico, por lo que se destaca como modelo para futuras obras.
La intervención comprendió:
-La reconstrucción total de la pista existente.
-La extensión de las cabeceras norte y sur.
-La reconstrucción de 5 calles de rodaje.
La nueva pista alcanzó así los 2715 metros de largo con 615m más de pista y 20m más de ancho total, aportando mayor seguridad operacional, más capacidad operativa y más conectividad para el turismo interno e internacional.
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AEROPUERTOS
Quebró el aeropuerto low cost de Frankfurt-Hahn |
El aeropuerto alemán de Frankfurt-Hahn (oeste) entró en quiebra, anunció este martes la justicia alemana, mientras que la pandemia Covid-19 asestó un golpe a la actividad de las empresas de bajo coste, en las que se especializó.
El grupo chino HNA, que posee el 82,5% de este complejo ubicado a 100 kilómetros de Frankfurt, cuestionó ”la apertura de un procedimiento de suspensión de pago» dijo el tribunal de Bad Kreuznach (oeste). Los tribunales designaron al bufete de abogados especializado Brinkmann and Partners para administrar provisionalmente el bufete bajo este procedimiento.
El aeropuerto se inauguró en 1993 en una antigua base en los Estados Unidos y fue adquirido en 2017 por la HNA de la región de Renania-Palatinado, que retuvo el 17,5% de las acciones.
Fue un aeropuerto importante para el transporte de carga, con 170.000 toneladas de mercancías al año. En 2019, atrajo a casi 1,5 millones de pasajeros, muy por detrás de su casi homónimo Aeropuerto de Frankfurt, la principal plataforma aeroportuaria del país con 70 millones de pasajeros... |
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AEROPUERTOS
Latam retomó sus vuelos regulares al Aeroparque |
Debido a la flexibilización de las restricciones del COVID-19 en Argentina, Latam fue autorizada a retomar sus operaciones regulares internacionales en el Aeroparque Jorge Newbery, lo que marca su regreso desde que cerró la filial argentina el año pasado. La compañía volará desde San Pablo y Santiago de Chile, dos de los hubs más importantes de la empresa en Latinoamérica.
Latam realizará estas operaciones con los Airbus A320-200 y Airbus A320neo, con una capacidad para 174 o 180 pasajeros, dependiendo de la configuración de la aeronave.
Durante septiembre y octubre Latam tuvo vuelos especiales al Aeroparque, en particular para pasajeros que se encontraban varados en Argentina, Brasil, Chile y Perú. Lima, de momento, no tendrá vuelos de Latam en Aeroparque.
Como consecuencia de la actual regulación, las operaciones regionales realizadas por cualquier aerolínea desde y hacia el Aeroparque Jorge Newbery estarán permitidas para pasajeros de punto a punto. Trayectos como Aeroparque – San Pablo – Miami no se encuentran autorizados. Latam continuará brindando estas conexiones en el aeropuerto de Ezeiza, con vuelos desde Lima, San Pablo y Santiago de Chile.
El regreso de Latam al Aeroparque Jorge Newbery se dio en el marco de protestas realizadas por empleados de la fallida filial local que pedían por su reincorporación luego de que el holding decidiera el año pasado cerrar Latam Argentina, medida que afectó a más de 1.700 empleados.
Eduardo Saab, delegado de Latam, dijo en la terminal aérea, a través de un altavoz que la empresa «no respetó ningún decreto, hizo lo que quiso, pero no se fueron, nunca se fueron, se quedaron acá, en este lugar, lucrando, haciendo los negocios más jugosos que se pueden hacer en la política aerocomercial argentina. Es por eso que vinimos acá, a denunciar a esta empresa, no pueden tener tanta impunidad».
Desde Latam respondieron a esto a través de un comunicado manifestando que han «cumplido con todos los procedimientos legales y administrativos correspondientes al cese de operaciones de LAN Argentina S. A.» y que «lamentan los hechos ocurridos y velan por la seguridad de su personal y sus clientes». |
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Latam pide prórroga hasta fin de noviembre para presentar el plan de salida
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El periodo de exclusividad para presentar el plan de salida vence este viernes el 15 de octubre y la compañía pidió un aplazamiento al Tribunal de Quiebras de Nueva York.
En el vencimiento del plazo establecido para que Latam presente su plan de reorganización, la aerolínea comunicó que pidió a la Corte de Nueva York la extensión del periodo hasta el próximo 26 de noviembre de este año.
Según señaló la firma a través de un hecho esencial, el grupo “se encuentra actualmente negociando con diversas partes interesadas para efectos de acordar los términos de un plan de reorganización y financiamiento”.
Por ello, la empresa presentó una moción ante del Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York para extender el período hasta el 26 de noviembre de 2021 y el derecho exclusivo para solicitar la aceptación del mismo desde el 15 de diciembre de 2021 hasta el 26 de enero de 2022.
Cabe recordar que Latam Airlines Group y sus filiales en Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Perú y Brasil se acogieron voluntariamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EE.UU. en mayo del año pasado, tras las graves consecuencias causadas por la pandemia del Covid-19, que aparejó la paralización del 95% de las operaciones.
Y si bien, en un principio el periodo de exclusividad para presentar dicho plan de salida finalizaba el 9 de septiembre, ese día la compañía presentó su plan de negocios a cinco años, y solicitó una prórroga. La corte norteamericana aceptó y el plazo fue extendido hasta el 15 de octubre.
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| Avianca se decide por el B-787 como único avión |
• El Boeing 787 será el único tipo de avión de fuselaje ancho que Avianca operará en sus vuelos de larga distancia en América y Europa
• La tecnología de vanguardia del Dreamliner ofrece una mayor eficiencia de combustible, una mejor capacidad operativa y de carga, así como vuelos más cómodos para los clientes
Avianca confirmó que operará el Boeing 787-8 Dreamliner como su único tipo de avión de fuselaje ancho para pasajeros en vuelos de larga distancia, considerando las necesidades actuales y futuras de rutas y capacidad de la aerolínea, su eficiencia operacional y rentabilidad, además de una huella ambiental reducida. |
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Tres líneas aéreas vuelven a operar en la Argentina
desde el próximo diciembre |
- Luego de que se anunciara la luz verde para el ingreso de extranjeros en noviembre y el fin de las restricciones a vuelos internacionales desde el 19 de octubre, más empresas anunciaron su retorno al país.
Tres aerolíneas anunciaron en las últimas horas que a partir de diciembre de 2021 retornarán sus vuelos hacia Argentina, luego de que el Gobierno nacional anunciara la apertura de fronteras para todos los extranjeros a partir del 1 de noviembre.
Desde que se inició la pandemia, en marzo de 2020, 10 compañías aéreas internacionales suspendieron sus vuelos regulares a la Argentina por las restricciones locales y los cierres de fronteras a nivel global.
En tanto, la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) informó que ya no será necesario realizar tests de antígenos para los viajeros que arriben al país con esquema de vacunación completo, ni la separación de dos horas entre cada arribo.
Vamos a los hechos: Air Canadá informó que tiene previsto retomar su operación hacia Buenos Aires a partir del 10 de diciembre. Los vuelos, que deben ser aprobados por la ANAC, operarían cuatro veces por semana, inicialmente los lunes, martes, jueves y sábados, uniendo a la capital argentina con Montreal, vía San Pablo, Brasil. Quienes viajan a Toronto, pueden conectar en forma inmediata en San Pablo con el vuelo de la compañía que une la ciudad brasileña con la canadiense.
Ethiopian Airlines había volado al país hasta principios de junio de 2021, pero debió dejar de hacerlo por las restricciones. Ahora, en su sistema figuran vuelos a partir del 13 de diciembre desde Addis Abeba a Ezeiza, vía San Pablo, con una frecuencia de tres veces a la semana, que aún restan también ser aprobados.
“Ethiopian Airlines mantiene su compromiso con el mercado argentino en el que comenzó a operar en 2018. Con esta programación de tres vuelos semanales ofrecerá a los viajeros argentinos la posibilidad de llegar a San Pablo y también, una vez que arriben a Adís Abeba, conexiones a los más de 110 destinos que Ethiopian Airlines ya retomó en Africa, Europa, Asia y Medio Oriente”. Ethiopian volverá a volar desde el 13 de diciembre
Del mismo modo, la aerolínea brasileña Gol anunció que las operaciones en Buenos Aires retornarán el 19 de diciembre con vuelos diarios desde la capital argentina hacia Río de Janeiro y San Pablo. También habrá dos vuelos por semana a la ciudad de Florianópolis, ida y vuelta. |
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| Easyjet cancela vuelos por el recrudecimiento de la epidemia en Marruecos |
- El virus se reactiva y Marruecos se cierra a media Europa
- Prohibido el acceso desde Gran Bretaña, Alemania y Países Bajos
- La aerolínea ha anunciado la suspensión por un período no especificado de vuelos directos desde los tres países con efecto desde la medianoche de ayer, jueves, 20 de octubre
Marruecos ha anunciado que los vuelos hacia y desde Gran Bretaña se detuvieron a partir de este jueves debido al aumento de los contagios en Gran Bretaña. Los nuevos casos han estado por encima de los cuarenta mil durante siete días seguidos. El martes, se reportaron 43.738 infecciones, lo que generó temores de un regreso de las restricciones con la llegada del invierno. Easyjet canceló este miércoles vuelos hacia y desde Marruecos que debieron haber partido este jueves. Marruecos también prohibirá los aviones que lleguen desde Alemania y los Países Bajos.
Los viajeros afectados por cancelaciones de vuelos deben ponerse en contacto con su aerolínea u operador turístico para obtener asesoramiento sobre rutas alternativas a través de terceros países (por ejemplo, Francia, España) donde los vuelos funcionan con normalidad”.
La aerolínea marroquí Royal Air Maroc también dijo en un comunicado: “Según la decisión de las autoridades competentes, y debido al desarrollo de la situación epidemiológica, los vuelos desde / hacia Alemania, Holanda y Reino Unido han sido suspendidos, desde ayer, 20 de octubre, a las 11:59 pm “.
La medida tiene lugar cuando algunos especialistas sanitarios advirtieron que las restricciones de Covid deben reintroducirse de inmediato si Inglaterra quiere evitar “caer en una crisis de invierno”. El número de pacientes en hospital aumentó en un 10 por ciento en una semana a 7.749 el lunes.
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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| De calvos y pelados |
- “El ministro está despeinado a pesar de que no tiene un pelo”, satirizó José Olivera, presidente de la Fenapes, exhibiendo a su vez refulgente calvicie.
 (Por Ricardo Garzón) Le sobran razones al ministro de Educación, cuando en reciente entrevista afirmó que “se sabe que la Federación Nacional de Profesores de Educación Secundaria, FENAPES, no constituye parte de la solución sino del problema en la enseñanza”.
Efectivamente, a través de las décadas, desde su fundación, se constituyó con la tristemente célebre Gremial de Profesores en uno de los principales problemas que debió enfrentar el país, gremio levantisco que cerró filas con los sectores más intransigentes y recalcitrantes del PIT CNT.
Memoriosos y supérstites recuerdan los episodios violentos protagonizados en las jornadas aciagas de fines de los años 60, jornadas subversivas que tuvieron en vilo a toda la nación; que alentaron las protestas estudiantiles del porque sí, y que ampararon y promovieron las ocupaciones de los centros de enseñanza en todo el país.
“¡Obreros y estudiantes, unidos y adelante!” fue grito de guerra, consigna de las marchas estudiantiles y enfrentamientos callejeros con la policía.
Hoy, no les alcanzó con las insuficiencias y carencias educativas ocasionadas por la pandemia, enfermedad que redujo a su mínima expresión el año escolar 2021, y que confinó en sus hogares a centenares de miles de estudiantes.
Tras cartón, el sindicato docente decreta paro por 24 horas sin que se le mueva un músculo, ya que no un pelo. Perjudican a los estudiantes, y a caballo de una mal entendida autonomía pretenden cargos de dirección política en la Educación, cuando en rigor lo que se busca es la prevalencia de los sindicatos, sospechosos, a la luz de una historia desgraciada, de jaquear a la autoridad constituida, léase gobierno de la república.
Cabe concluir que maestros y profesores han sido correctamente apartados de la conducción de la Enseñanza. Se ha impuesto en el gobierno de coalición el criterio de que los institutos de formación docente, escuelas y liceos de todo el país deben reformularse a la luz de las exigencias educativas de la hora. Se impone encarar a profundidad, y en los lugares más recónditos del territorio la transformación digital, clave para lograr la recuperación económica, y base del sistema educativo de cara a los próximos años.
El gobierno de coalición ha tenido en cuenta que la Educación es necesaria para el ejercicio de la ciudadanía, y de vital importancia para aquellos pueblos que, como el nuestro, han adoptado el sistema Democrático, Republicano y Representativo de gobierno.
Entre sus anunciados cometidos, y por la vía del referéndum, Uruguay tiene la posibilidad de ratificar, 150 años después, el concepto de Escuela Pública para transitar hacia el conocimiento de los adelantos contemporáneos, a su acceso, y a desprenderse de aquellas asignaturas cuya instrucción y dictado fue superado por los tiempos.
Los docentes militantes que revistan en los consejos desconcentrados de la Educación han sido históricamente responsables del desquicio.
Baste recordar que los años 60 constituyeron el punto de partida de la labor devastadora de la aludida gremial de profesores, corporación desgraciada que cobijó a socialistas, comunistas y tupamaros. Estos promovieron y fomentaron las ocupaciones de liceos, los contracursos, las revueltas y las marchas callejeras de sostenida protesta estudiantil, violencia física y resistencia sindical, con directores de liceos que fueron tomados de rehenes por estudiantes y civiles ajenos a la Educación para garantizar la impunidad de los revoltosos, temerosos de la represión policial. Al día de hoy, suman centenares de miles los estudiantes desertores de todos los grados, en situación consolidada y creciente de pobreza, -sobre todo escolares y liceales de hogares carenciados-, a la luz también del desempleo creciente, sueldos y jubilaciones miserables, violencia territorial, falta de oportunidades, y tentación de plata fácil obtenida del narcotráfico.
Es tal el desquicio, que una muy mal aplicada autonomía, desvirtuada en el universo estudiantil, docente y sindical constituye el fracaso, medido en décadas perdidas, a nivel de la Enseñanza Primaria, Secundaria y Universidad del Trabajo del Uruguay.
Sin embargo, resulta saludable advertir que la coalición haya puesto sus ojos sobre la Educación, aguardándose que la población, a través del referéndum, consolide y convalide la decisión del gobierno.
Un par de párrafos más para precisar que José Olivera, presidente de la Fenapes, respondió a la declaración del ministro Da Silveira, quien juzgó que ese sindicato “es parte del problema y no de la solución”.
“El ministro de Educación está despeinado a pesar de que no tiene pelo” ironizó Olivera, arbitrio que no evade el peso del complejo si tenemos en cuenta la lustrosa calvicie que adorna la cabeza del dirigente sindical. |
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