• “Lo que hemos venido a plantear son tres aspectos: el pedido de declaración de emergencia turística, el auxilio económico-financiero para poder mantener las empresas, y fondos específicos con créditos blandos con tasa de interés cero, detalló el presidente de Audavi, Carlos Pera.
• Concomitantemente se supo que Iberia está en condiciones de reanudar en el corto plazo los vuelos entre Montevideo y Madrid, y que una fecha tentativa de aproximación estaría dada en la segunda quincena del mes de julio, pleno verano en el hemisferio norte.
• El cierre de fronteras se mantendría inalterable para la aviación comercial en el entorno regional, a la luz de la pandemia incontenible del coronavirus que afecta a nuestros vecinos directos, Argentina y Brasil, e indirectos, Chile, Ecuador y Perú.

En la tarde de este miércoles representantes de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes (Audavi)  se reunieron con el secretario de Presidencia, Álvaro Delgado, para discutir sobre la compleja situación que atraviesa el sector turístico.
El presidente de Audavi, Carlos Pera, anunció que se solicitó al gobierno una declaración de “emergencia turística”. La institución, explicó, representa a 88 agencias de viajes que permanecen cerradas desde el 13 de marzo, y que engloban dilrectamente a 3 mil familias y a casi 7.500 de forma indirecta.
“Lo que hemos venido a plantear hoy son tres aspectos: el pedido de declaración de emergencia turística, el auxilio económico-financiero para poder mantener las empresas, y fondos específicos con créditos blandos con tasa de interés cero, detalló.
La medida implica, además, una reducción y postergación en el pago de las tarifas fijas e impuestos al sector.
El empresario adelantó además que habrá una mesa de diálogo entre Audavi, el Ministerio de Economía, el Ministerio de Turismo y el Poder Ejecutivo para buscar una solución para el sector.
Por otro lado, en relación a las personas que comprar sus pasajes y no hubo una devolución, Pera explicó que los agentes de viaje son "meros intermediarios" entre el dueño del producto y los clientes.
"Las compañías aéreas están reprogramando esos viajes, o sea que están mostrando una gran flexibilización", subrayó.
En fuentes allegadas al Ministerio de Turismo trascendió que Iberia está en condiciones de reanudar en el corto plazo los vuelos entre Montevideo y Madrid, y que una fecha tentativa de aproximación estaría dada en la segunda quincena del mes de julio, pleno verano en el hemisferio norte.
El cierre de fronteras se mantendría inalterable para la aviación comercial en el entorno regional, a la luz de la pandemia incontenible que afecta a nuestros vecinos directos, Argentina y Brasil, e indirectos Chile, Ecuador y Perú.
Pera sostuvo que se analizará la posibilidad de iniciar a realizar viajes turísticos hacia puntos particulares en Europa, por ejemplo.
Finalmente, el empresario señaló que Audavi realizó una estimación de las pérdidas económicas hasta el momento y la misma supone una pérdida de 2 o 2.5 millones de dólares mensuales entre todas las agencias.
La directiva de Audavi sesiona en comisión permanente desde el 13 de marzo pasado cuando fue decretada la emergencia sanitaria por el Covid 19 y se anunció el cierre de fronteras.
Los empresarios trabajan e intercambian con sus pares europeos y latinoamericanos en una programada y paulatina apertura de la actividad turística a nivel mundial, donde también se desarrollan protocolos y planes para poder reprogramar gran parte de los servicios contratados.
Cabe destacar, finalmente, que las Agencias de Viajes se encuentran en el último eslabón de reactivación de la actividad, con un 100 % de sus funcionarios en seguro de paro y sin fecha para poder planificar hacia adelante debido al ya comentado cierre de fronteras.

• Lo acordaron los gremios aeronáuticos con la empresa. Regirá para junio y julio
  

• Nada es lo que parece en las finanzas de LATAM

El hecho de que en el pasado mes de abril, en una reunión con los accionistas, la compañía hablara de repartir US$57 millones en utilidades para, escasas semanas después, someterse al proceso de la "Ley de bancarrota" estadounidense, tras caer en cesación de pagos con sus acreedores, constituye uno más de los episodios controvertidos en los que se ha visto envuelto el “clan Cueto”.
Uno de los casos más bullados se remonta a 2016, cuando la Securities and Exchange Commission (SEC) en Estados Unidos cursó una multa por US$22 millones a la aerolínea, al confirmar los pagos irregulares por US$1,5 millones que el 2006 hizo Ignacio Cueto a un consultor argentino, para que solucionara los problemas con los sindicatos en el país trasandino.
También está el caso de una investigación vigente en Brasil, donde Henrique Constantino –uno de los dueños de la línea aérea brasileña GOL– admitió que su empresa era parte de un esquema, junto a LATAM y otras pocas aerolíneas, de pago de sobornos a políticos brasileños. Estos hechos seguramente saltarán al tapete durante la tramitación del "Chapter 11" en EE.UU., mientras se debate en Chile el eventual salvataje económico por parte del Estado a esta compañía transnacional, en cuya propiedad participan, además de los Cueto, los dos más poderosos conglomerados de la aviación mundial: Delta Airlines y Qatar Airways. Una de las muchas controversias que podrían afectar el posible rescate del Estado chileno a la firma, es que ésta ya le debe mucho dinero al país, a través de un crédito vigente que tiene con BancoEstado por más de US$562 millones. (Fuente: El Mostrador)

El Gobierno de Colombia emitió el Decreto 811, en el cual se permite al Estado comprar parte de las acciones de empresas que están en alto riesgo de insolvencia y posteriormente volver a vender, lo cual podría favorecer a Avianca, luego de que la aerolínea iniciara un proceso de Capítulo 11 ante la crisis por la pandemia.
Como informó diarioenfoques.net la aerolínea se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos a principios de mayo. Una de las soluciones para salvarla sería que el propio Estado colombiano pueda invertir en ella.
De ser el caso, el exministro de Trabajo, Rafael Pardo, explicó que podría apoyarse no solo las finanzas, sino también a los trabajadores. No obstante, el transportista deberá entrar en reestructuración y, posteriormente, el Estado asumiría una participación.
“No es salvar socios. Es salvar trabajos y empresa”, señaló Pardo.
Cabe señalar que en caso que el Estado colombiano decida invertir en la línea, esto no significa que será una inyección permanente ya que el Decreto establece tiempos para su liquidación.
“Podrá exigir que sus accionistas o propietarios garanticen que comprarán la participación del Estado dentro de un plazo determinado, o que pondrán a la venta, en conjunto con las acciones de la Nación”, marca el estatuto.
En caso que el gobierno decida invertir en la línea, o en otras empresas, las compañías deberán seguir cumpliendo sus obligaciones laborales, tributarias, pensionales, o de cualquier otra naturaleza sin que el gobierno sea responsable.

• La deuda total es de US$1,3 millones donde más de la mitad se debe en Uruguay y Chile. Le siguen Perú, Colombia, EE.UU. y España
  

Anoche Latam Airlines solicitó al tribunal de Estados Unidos aprobar el pago de indemnizaciones y compensaciones a 2.000 excolaboradores que fueron despedidos antes y durante el proceso de reorganización que abrió la aerolínea el 26 de mayo.
La compañía aérea reconoce que hasta la fecha hubo 3.600 desvinculaciones. La deuda total es de US$1,3 millones y se reparte de la siguiente manera: en Chile US$500.000; Uruguay US$550.000; Perú US$250.000; Colombia US$20.000; Estados Unidos y España US$15.000, respectivamente.
Según cuenta la empresa a partir del 1 de abril la fuerza laboral de Latam consistía en aproximadamente 17.000 asalariados (en los países que forman parte del proceso de reorganización), incluidos pilotos, auxiliares de vuelo, despachadores, mecánicos, personal de apoyo de mantenimiento de aviación, supervisores, gerentes, personal de apoyo administrativo, personal de ventas y otros.
Aproximadamente 96% de los empleados tenían su base en cinco países: Chile (56%), Perú (22%), Colombia (8%), Estados Unidos (6%) y Ecuador (4%). El 4% restante se empleó en las sucursales de Argentina, Australia, Brasil, Bolivia, España, Reino Unido, Italia, México, Nueva Zelanda y Uruguay.
Los continuos efectos económicos del coronavirus en sus operaciones, hizo que la aerolínea "tomara la difícil decisión de reducir su fuerza laboral en aproximadamente 3.600 empleados a la fecha de esta Moción, a través de una combinación de jubilación anticipada, licencia no remunerada, licencia voluntaria y terminaciones (los 'ex empleados')", dice la aerolínea.

La urgencia del pago
Al inicio del Capítulo 11, Latam buscó como prioridad pagar a los empleados actuales ciertos salarios y otras compensaciones para continuar con programas de beneficios, incluidos sus indemnización por posibles despidos, decisión visada por el tribunal el 28 de mayo de 2020.
En esa oportunidad, la aerolínea reconoce que "no buscaron alivio en la Moción de Salarios de los Empleados con respecto a la indemnización por despido y salarios de los antiguos empleados porque los Deudores tenían la intención de liquidar completamente cualquier monto impago antes de la Fecha de Petición".
Sin embargo, dado el tamaño de la compañía aérea y el alcance global de la fuerza laboral, los recursos previstos para este fin se desviaron para la preparación del Capítulo 11 y Latam no pudo con todas las obligaciones a los exempleados. Así, varios extrabajadores no recibieron toda su indemnización por despido y otras compensaciones en efectivo adeudadas al momento de su terminación.
En este sentido, Latam cuenta que la urgencia en girar los pagos es porque en casi todos los países donde operan hay un marco de tiempo legalmente establecido; se está por acabar.
"El incumplimiento oportuno de estos requisitos podría someter a los Deudores a sanciones administrativas y regulatorias, así como a posibles acciones de cobro por parte de los ex empleados en los tribunales de empleo locales, por no realizar estos pagos. Los posibles costos, la interrupción y la carga de estos posibles procedimientos supera con creces el modesto costo de la reparación solicitada", consignó Latam.