• A pesar de la crisis en la industria aeronáutica, la aerolínea uruguaya planifica la llegada de su segundo avión para el mes de julio

• Anoche, en un reportaje concedido al programa Minuto 1 de C5N, el Presidente Alberto Fernández brindó definiciones sobre la fusión Aerolíneas-Austral
  

• La Comisión Europea no ve necesario mantener la distancia de seguridad en el interior de las aeronaves

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que reúne a 80 aerolíneas que operan en España, ha acogido favorablemente la propuesta de la Comisión Europea que no obliga a las compañías aéreas a mantener la distancia de seguridad en el avión siempre que el pasajero lleve mascarilla, a lo que ya obliga la regulación en España. Es decir, las aerolíneas no tendrán que dejar asientos vacíos en su interior para volar seguro. 
“Las compañías aéreas estamos totalmente comprometidas con la seguridad. La salud y seguridad de nuestros pasajeros y trabajadores es nuestro principal objetivo y con la decisión de la CE se reconocen las particularidades del avión, que es el transporte aéreo más seguro incluso en tiempos del COVID-19”, ha declarado Javier Gándara, presidente de ALA.
Las aerolíneas deberán realizar a profundas desinfecciones, limpiezas exhaustivas, y tendrán que obligar a los pasajeros a utilizar mascarillas, pero no será obligatorio dejar asientos vacíos para aumentar la distancia de seguridad.
Y es que las características únicas del avión, sumadas a las medidas de seguridad que están reforzando las compañías aéreas con desinfecciones y limpiezas exhaustivas y regulares, entre otras medidas, y el uso de mascarillas, hace innecesario adoptar medidas adicionales como reducir la capacidad en el interior de los aviones.
El fabricante Airbus ha informado que el sistema de circulación de aire en el interior de la cabina, que se renueva cada 2 o 3 minutos y se purifica a través de los filtros HEPA, similares a los que se utilizan en hospitales, tienen la capacidad de eliminar el 99,9% de las partículas como bacterias, hongos y virus del tamaño del coronavirus. Por ello la Unión Europea considera que no es necesario reducir la capacidad de cabina
El presidente ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, ya había advertido que si se obligaba a las aerolíneas a no vender el asiento central muchas aerolíneas se verían abocadas a la quiebra. Ryanair amenazó con no volver a volar.

• El cuento del oso libidinoso y el cazador es una inmunda  realidad jurídica internacional a la uruguaya en los últimos 16 años, al menos.
  
• Cada 7-8 meses el Estado es sometido a que algún estafador internacional (con necesarios aliados e instigadores locales) intente esquilmar al contribuyente con voluminosas demandas.  En la inmensa mayoría de los casos, raramente se ganan, y aún así pululan. ¿Será otro el negocio?

El diputado y ex presidente de la Cámara, el DC Iván Flores García firmó ayer un proyecto que declara de interés nacional la Sociedad LATAM Airlines Group S.A, con la finalidad de proteger y velar por los derechos laborales de las y los trabajadores, producto de la baja operatividad que ha tenido la empresa.
Al respecto, el parlamentario expresó que “históricamente la empresa Latam ha entregado servicios de transportes aéreos de pasajeros, carga y correspondencia, tanto a nivel nacional como internacional, lo que nos ha permitido por años conectarnos y unirnos a pesar de la distancia. Actualmente con la crisis sanitaria que estamos viviendo producto del Covid-19, LATAM ha suspendido en más del 70% su operatividad en cuanto a vuelos a nivel país, lo que está generando un problema para todos los trabajadores debido a la reducción de sus sueldos”.
“Es por ello que, junto a otros parlamentarios de distintas bancadas, hemos presentado un proyecto que declara de interés nacional la Sociedad LATAM Airlines Group S.A, con el objetivo de nacionalizar esta empresa y por ende que el Estado invierta para que así no caiga en quiebra y deje a miles de funcionarios sin sus fuentes laborales y muchas personas sin su medio de transporte”.
La iniciativa, encabezada por la diputada Claudia Mix, cuenta con el respaldo de diputados de diversas bancadas de la oposición.
Finalmente Flores señaló que “esperamos que este proyecto tenga luz verde en la Cámara y así entregar una solución para muchas chilenas y chilenos, tanto para los que se sirven de este servicio, como para los que trabajan en él”.

Decíamos ayer que el panorama no es alentador para las compañías aéreas latinoamericanas que han visto en la quiebra de Avianca un reflejo de lo que podría sucederles por falta de apoyo de sus gobiernos. Latam, Gol o Aeroméxico han admitido -y así lo ha informado diarioenfoques.net- que buscan ayudas de sus respectivos países para afrontar la crisis por el Covid-19, pero éstas no se concretan.
De hecho, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) ha alertado recientemente con que se podría avecinar una “pandemia de bancarrotas”, y los analistas han señalado que las aerolíneas latinoamericanas la tienen peor en comparación con las de los países europeos que han apoyado los rescates.
Esta semana, Colombia dijo que consideraría otorgar préstamos para ayudar a Avianca, mientras que el gobierno de Perú aseguró que estaba considerando también ayudar a las aerolíneas. Unas intenciones que llegan demasiado tarde para Avianca, que ha cerrando en Perú despidiendo a más de 1.000 empleados.
Por su parte, en Brasil, las empresas y el gobierno están en negociaciones estancadas hace semanas. Chile señaló que no había “ayuda directa” sobre la mesa para Latam, mientras que Argentina y México ha puesto en duda los rescates, publica Finance.

• Aviones en tierra, protocolos y cierre de El Palomar

Pese a los obstáculos con los que llegaron a Argentina, las ‘low cost’ han sido unas de las preferidas por los viajeros en el ultimo año, pues uno de cada cinco pasajeros las elegía a la hora de volar dentro del país. Ahora, en medio de una contienda con la concesionaria del aeropuerto de El Palomar; con los aviones en tierra hasta septiembre, y una crisis que socava los ingresos de la industria del turismo, las compañías que prometen tickets aéreos económicos tienen un futuro muy incierto en el país.
Flybondi y Jetsmart son las principales aerolíneas ‘low cost’ de Argentina, aunque también operaban Andes, Avianca Argentina y Norwegian. Desde su controvertida llegada al país, las aerolíneas de bajo costo transportaron 4 millones de personas y contribuyeron a alcanzar el pico histórico de cantidad de pasajeros.
Ante la pandemia, el combo que enfrentan las ‘low cost’ son disposiciones que afectan a toda la industria aerocomercial como la prohibición dispuesta por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de volar hasta septiembre y la posibilidad de que -como medida de prevención frente al coronavirus- se instauren protocolos sanitarios que reducirían la eficiencia de las compañías y cuestionarían la rentabilidad de poner un avión en el aire. Además de esto, se suman asuntos particulares de las ‘low cost’ locales como el sorpresivo pedido de la ANAC de cerrar el aeropuerto El Palomar que pone en jaque a estas empresas que tímidamente iban creciendo en el país.
Flybondi y Jetsmart han mostrado explícitamente su descontento con la medida del Gobierno argentino de prohibir los vuelos hasta septiembre.

A tres semanas de haberse conocido la solicitud de Aeropuertos Argentina 2000 de cerrar el aeropuerto de El Palomar para vuelos comerciales, sobre la cual el ORSNA todavía no se pronunció a favor o en contra (sólo se difirió la decisión), los gremios que agrupan a los trabajadores de Flybondi y JetSMART enviaron una nota al presidente de la Nación, Alberto Fernández, y a los gobernadores provinciales, con el objetivo de que intercedan para evitar que la medida se materialice.
A través de un comunicado, las comisiones directivas hablan de una «alianza macabra de funcionarios públicos con empresarios que pretenden expulsarnos del país».
«Nos moviliza la angustia y frustración que genera en los trabajadores del mundo aeronáutico ver cómo actores inescrupulosos quieren destruir nuestras fuentes de trabajo, echar de argentina a la inversión privada, sostener un monopolio aeronáutico que ya ha desangrado y lo seguirá haciendo a nuestra patria con millones de dólares en subsidios para que viajen sólo los ricos -hasta que llegaron al país las líneas de bajo costo y ya cinco millones se sumaron a poder volar-, hacer colapsar las expectativas de quienes desean crecer y progresar en el mundo de la aviación y fundamentalmente quieren ocasionar que quienes pudieron acceder a viajar por avión gracias a las low cost no lo hagan nunca más», prosiguieron.   
«Le hemos planteado al Señor Presidente y Gobernadores que fundamentalmente queremos contribuir con nuestro trabajo a la recuperación de esta crisis económica, conscientes que las aerolíneas low cost -por el importe de nuestras tarifas, tipo de servicio ofrecido y perfil del público transportado-, son un vehículo idóneo para la reactivación económica en forma rápida y accesible, motorizando también el desarrollo de las provincias. Por ello, les pedimos que intercedan por la plena operatividad del Aeropuerto Internacional El Palomar, protejan nuestras fuentes laborales y permitan que sigamos trabajando orgullosamente en servicio de todos los argentinos, especialmente de los que menos pueden económicamente», concluyeron.

• Uruguay incorporará en el corto plazo dos sitios para espectáculos en un formato que revive ante las medidas de aislamiento social por el Covid-19
• Autocines en el Aeropuerto de Carrasco y en el Faro de Punta Carretas para entretener durante la emergencia sanitaria

Uruguay también se sumará a la movida de los autocines generada a partir de la pandemia del Covid-19. En las últimas horas se anunció que los primeros dos escenarios serán en el Aeropuerto de Carrasco y en el faro de Punta Carretas.
En la terminal aérea -el proyecto se llamará Aerolife- se está proyectando un autocine gestionado por Life Cinemas y el grupo Magnolio (El Espectador, FM del Sol). El público podrá ver filmes en el parking del edificio con espacio para 90 coches.
Los filmes se verán en pantallas de 20 metros de largo por 16 de ancho. Sus organizadores también esperan poder llevar allí espectáculos, conciertos y shows de comedia.
Un detalle importante es que habrá propuestas gastronómicas para consumir dentro de los vehículos. El ingreso será automatizado, siguiendo los protocolos del Ministerio de Salud Pública.
El lanzamiento de este proyecto está previsto para el 21 de mayo. No hay aun fecha confirmada para el inicio de la exhibición de películas.

EN PUNTA CARRETAS
El Faro de Punta Carretas será el segundo emplazamiento de autocine. En este caso la programación estará dirigida por la cadena Movie con el apoyo del grupo Efecto Cine que aportará su pantalla especial para el evento.
La locación ya ha sido utilizada para otro tipo de espectáculos como el Cirque su Soleil y Creamfields, la conocida fiesta de música electrónica.
Su lanzamiento también es inminente, aunque no hay fecha determinada aún. Se están gestionando los permisos ante la intendencia de Montevideo, dijo a El Observador Francisco Armas, gerente de Movie.
El grupo también planea aprovechar el escenario para otras propuestas alternativas como teatro y música. Si la respuesta es buena, es probable que se extienda. Armas dijo que también se planea instalar autocines en los estacionamientos de los shoppings, una vez que éstos sean autorizados a abrir sus puertas. Movie está abierto a planear autocines en otros lugares de la ciudad en el mediano plazo. "La intención es que mientras las salas estén cerradas se vuelva a hablar de cine, es un formato simbólico pero que se adapta a lo que estamos viviendo", aseguró el ejecutivo. "Esto es una chance de salir de la pantalla chica por un momento y volver a la pantalla grande. Es un momento complicado, con la prioridad en la salud y en el cuidado, pero esto va en esa línea, porque se aplican los protocolos exigidos, y con los vehículos hay una protección", agregó.
Los cines han permanecido cerrados desde que se decretó la emergencia sanitaria el 13 de marzo.