• Si las medidas de distanciamiento social se mantienen durante los siguientes años, esto podría significar el fin de la era de los viajes baratos, señaló Alexandre de Juniac, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA):

• Ambos se realizarán el lunes 27 de abril. Llevarán pasajeros uruguayos y traerán pasajeros argentinos

El primer vuelos partirá desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 9 de la mañana y regresará desde Montevideo a las 10.35. El segundo vuelo tiene pautado el horario de salida a las 12.30 y retornará a la Argentina a las 14.05.
De acuerdo con las reglamentaciones vigentes, en los tramos de ida solo podrán viajar pasajeros con ciudadanía uruguaya. Estos pasajeros deberán comunicarse con su consulado para tramitar el permiso de circulación hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Por otro lado, el regreso es exclusivo para ciudadanos argentinos que además, deberán responder un cuestionario de salud para ingresar a la Argentina.

Operaciones especiales de Aerolíneas
El lunes 27 de abril además de los vuelos hacia y desde Montevideo, estará llegando al país un vuelo desde Madrid (España) con 264 argentinos.
Desde el 18 de marzo, Aerolíneas Argentinas ha completado 54 operaciones que permitieron el regreso al país de más de 17.000 argentinos con vuelos desde varios destinos del mundo, entre ellos Miami, Madrid, Punta Cana, Cancún, Bogotá, Quito, Lima, San Salvador de Bahía, Río de Janeiro, San Pablo, Porto Seguro y Florianópolis.
Además de estos vuelos especiales, la compañía aérea programó 8 vuelos desde Shanghai, China, con el objetivo de traer al país insumos médicos, reactivos y materiales sanitarios para ser distribuidos en el sistema de salud pública nacional.

• Las compañías aéreas ya han puesto sobre la mesa sus propuestas para afrontar los cambios que traerá consigo la pandemia de coronavirus. Asientos vacíos para mantener la distancia y test de sangre son algunas de las medidas

Los miembros de la Unión Europea están barajando la idea de que las fronteras de los 26 países de la alianza Schengen permanezcan cerradas hasta septiembre, señaló el presidente de Francia, Emmanuel Macron.
La razón principal que dio el mandatario francés es que la pandemia de coronavirus, COVID-19, está afectando a un diferente ritmo de distintas partes del mundo y “no llegó a todos los países al mismo tiempo”.
Los miembros del área Schengen son: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Islandia, Italia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, República Checa, España, Suecia y Suiza.
De acuerdo con la televisora francesa BFMTV, Emmanuel Macron citó como ejemplo a los Estados Unidos, donde la crisis del COVID-19 llegó varias semanas más tarde que Europa y que, por lo tanto, no ha alcanzado su pico.
De igual forma, África y América Latina aún van en la curva ascendente y se espera que pueda haber un segundo pico del COVID-19 en Asia.
Australia es otro país que podría mantener sus fronteras cerradas, probablemente hasta finales del año.
De acuerdo con el ministro de Turismo de este país, Simon Birmingham, actualmente es muy difícil predecir en qué momento del año los vuelos internacionales regresarán y que “nadie debería de estar adelantándose a los hechos en este momento”.
De igual forma, Birmingham invitó a que los australianos proyecten vuelos domésticos y no a otros países.

Luego de que este jueves la industria aerocomercial se sacudiera al conocerse la solicitud realizada por Aeropuertos Argentina 2000 al ORSNA para cerrar las operaciones comerciales en El Palomar y concentrarlas en el aeropuerto de Ezeiza, desde la empresa emitieron esta noche un comunicado en el cual expresan que la medida tendría carácter temporario, justificado en la drástica reducción de ingresos que han sufrido debido a la parálisis provocada en el transporte aéreo por la pandemia del COVID-19, y que «la decisión y la duración de esta medida será determinada por las autoridades correspondientes», desandando así lo solicitado en la misiva que habían presentado ante el organismo y salió a la luz en publicaciones periodísticas.
«Hoy no hay vuelos regulares en El Palomar, salvo algunos vuelos esporádicos de repatriación. El traslado temporario mejoraría la distribución de pasajeros dentro de la terminal, facilitando la distancia recomendada y colaborando de esa manera con el cuidado y la protección de los mismos. Adicionalmente, Ezeiza se encuentra mejor preparado para realizar todos los controles sanitarios que el protocolo exige. Hoy El Palomar no tiene capacidad para cumplir con el distanciamiento social y los controles necesarios para enfrentar el COVID-19», agregaron.
Y otro punto muy importante es que también se encuentran estudiando realizar una solicitud similar con respecto al Aeroparque Jorge Newbery, para así centralizar todas las operaciones en Ezeiza durante la pandemia hasta que vuelvan a permitirse las operaciones regulares.
«Cabe mencionar el ejemplo de Italia, donde se centralizó la operación en distintas ciudades, con cierre temporales de aeropuertos. En Toscana el gobierno concentró la operación en Pisa, cerrando temporariamente durante la pandemia, el aeropuerto de Florencia. El objetivo fue concentrar temporariamente por región en un aeropuerto, y no duplicar operaciones. Lo mismo que se está planteando hacer en Argentina», concluyeron.

A partir de diversas versiones cruzadas sobre el inicio de las operaciones regulares de Aerolíneas Argentinas tanto en el servicio de cabotaje como en el segmento regional/internacional, la compañía aclaró cuál será la fecha tentativa de retorno.
La empresa informó que mantendrá suspendidas las operaciones hasta al menos el 15 de mayo para vuelos domésticos y hasta el 30 del mismo mes para los vuelos internacionales. Por supuesto, esta fecha está supeditada a lo que se defina desde el punto de vista sanitario, por lo que es extremadamente factible que pueda correrse para acompañar las condiciones del aislamiento preventivo dictado por el gobierno argentino.
Ayer mismo el gobierno indicaba que, más allá de algunos alivios puntuales a las restricciones en algunas actividades, el transporte interjurisdiccional seguirá suspendido para evitar una propagación mayor del virus. Por tanto, esta fecha del 15 de mayo no es más que un punto de referencia que deberá ser ratificado o corrido de acuerdo con una serie de decisiones que exceden a la compañía. Lo mismo pasará con la restricción de vuelos fuera de Argentina, ya que depende además de las condiciones de los destinos.
Fuentes de la compañía indican que la caída de la demanda es abrupta, y la ubican en el 10% de la que existía en el mismo período del año pasado. Actualmente sólo se están realizando vuelos de repatriación y los especiales de carga en el segmento internacional, y algunos vuelos a pedido de las provincias -tras la consecuente aprobación de ANAC- para transportar insumos y abastecer servicios.

El Grupo Latam Airlines y sus filiales han anunciado que su operación de pasajeros se mantendrá en reducción durante el mes de mayo al 95%, debido a las restricciones de viaje y la caída de la demanda. Igualmente, seguirán con rutas domésticas reducidas en Brasil y Chile, y a nivel internacional las rutas San Pablo-Miami y Santiago-Miami.
A un mes y medio desde que diversos actores de la industria alertamos de la crisis más grande que ha sufrido el sector, se advierte que los impactos son más profundos y que serán más duraderos de lo que se anticipó inicialmente. Frente a este escenario adverso, las empresas del Grupo deberán redimensionar sus respectivos tamaños y la forma en que operan.
En cuanto a las rutas domésticas, Latam Airlines Brasil y Latam Airlines Chile seguirán con operaciones reducidas durante todo mayo a fin de sostener una conectividad mínima en estos países.

El Grupo Norwegian anunció esta semana que debido a la prolongación de las medidas de restricción al movimiento de personas establecidas por diferentes gobiernos para combatir la expansión del nuevo Coronavirus y al impacto que esto ha tenido en sus operaciones e ingresos, ha solicitado la bancarrota de sus filiales que operan bases de tripulantes Norwegian Pilot Services Sweden AB, Norwegian Pilot Services Denmark ApS, Norwegian Cabin Services Denmark ApS y Norwegian Air Resources Denmark LH ApS.
En paralelo, el grupo también ha cancelado los contratos de provisión de tripulantes con varias filiales de OSM Aviation, con bases en España, el Reino Unido, Finlandia, Suecia y Estados Unidos.
De manera conjunta, estas dos medidas afectarán a 1.571 pilotos y 3.134 tripulantes de cabina (los 700 pilotos y 1.300 TCP con base en Noruega, Francia e Italia no se verán afectados, aclaró la aerolínea).
Desde el Grupo Norwegian afirman que a pesar de las medidas de reducción de costos anunciadas hace un par de semanas, a los Consejos de Administración «no les ha quedado más remedio que solicitar el concurso» debido, además, a la falta de un apoyo financiero significativo por parte de los gobiernos sueco y danés.
En Noruega la situación es diferente dado que existe lo que han descrito como «un sistema eficiente de suspensión de contratos, lo que significa que el Gobierno corre con todos los costes salariales durante todo el período de suspensión. Una cobertura equivalente no existe ni en Suecia ni en Dinamarca.

Copa Airlines anunció que retomará sus operaciones el 1 de junio de 2020 una vez reciba los permisos requeridos por las autoridades correspondientes de los demás países de la región, esto por la prórroga de la cuarentena que decretó la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá.
De acuerdo con la aerolínea, el reinicio de operaciones desde su hub ubicado en el Aeropuerto Internacional de Tocumen de Panamá se daría de forma paulatina, comenzando con aproximadamente un 10% del total de las operaciones existentes previo al impacto del Covid-19, ya que la demanda de pasajeros será muy baja en el corto y mediano plazo; además por un alto nivel de cancelaciones de reservas; y a que la mayoría de los países de la región mantienen restricciones operativas o de ingreso a su territorio.
Al momento de reactivar sus operaciones lo hará implementando todos los protocolos de salud, higiene y sanidad requeridos por las autoridades sanitarias nacionales e internacionales, así como una serie de nuevos procedimientos para reforzar aún más este aspecto.
Para los pasajeros cuyos itinerarios se han visto afectados, Copa ha implementado la flexibilización de sus políticas comerciales más importante y amplía a la fecha, permitiendo modificar itinerarios sin cargos por cambio en boletos adquiridos hasta el 30 de junio de 2020. Cabe recordar que la aerolínea anunció recientemente que la ampliación de las fechas para cambios de tiquetes adquiridos hasta el 30 de junio de 2020 le permitirán modificar los itinerarios libre de cargos, con fechas originales de viaje que inicien antes del 31 de diciembre de 2020. También los pasajeros deben tener en cuenta que el nuevo itinerario debe completarse antes del 31 de diciembre de 2021 y que aplica solamente a tiquetes emitidos por Copa.