La aerolínea boliviana y con una filial uruguaya, evalúa dejar de volar los Bombardier CRJ 200 y 100 que la caracterizaron hasta ahora (junto a algún Dash 8 y Metro III) por E-jets, aparentemente usados y de la primera serie, tentativamente 190 y aún más exactamente, E-195. Los mismos permitirían mucho mayor capacidad e itinerarios más largos, aparte de cierta mínima capacidad carguera, respecto a paquetería express, por ejemplo.
Al mismo tiempo, y debido a la crisis económica imperante en el país y el entorno, se ha solicitado al gobierno uruguayo algún tipo de apoyo en materia tributaria y -como la mayoria de las aerolíneas colegas- de combustibles, así como mayor celeridad en los trámites de certificación, en caso que arriben los E-jets.
Ya con ese tipo de equipamiento se podría comenzar, quizás a fines de abril, a volar a destinos brasileños (y tal vez chilenos) e incrementar la flota. Con la vigencia del actual cuadro económico, ésta quedó cirscuncripta a dos CRJ en Amaszonas Uruguay, uno de los cuales se encuentra en mantenimiento programado hasta el inicio de la temporada austral. En la oportunidad se agregarán vuelos desde y hacia Punta del Este, y posibles chárteres hacia el balneario brasileño de Florianópolis si la demanda así lo indicase.
JB

Durante el período julio-septiembre de 2018, la sólida estrategia de negocio de Avianca Holdings permitió mantener fuertes las tendencias de ingresos de pasajeros, que aumentaron un 13%. Si bien la compañía experimentó un entorno macroeconómico desafiante, debido a la volatilidad de los tipos de cambio y el aumento de los precios del combustible para aviones, así como la debilidad monetaria presentada en Argentina y Brasil que afectó la demanda de viajes, durante el trimestre, la Holding generó ingresos operacionales por USD 1.2 miles de millones. A continuación, las cifras más relevantes del trimestre:

* Ingresos Operacionales por USD 1.2 miles de millones, registrando un incremento del 6,1% frente al tercer trimestre del 2017.

* La Utilidad Operacional se ubicó en USD 86.3 millones, alcanzando un margen (EBIT) 1 de 7,0%.

* El Yield se incrementó un 6,0% al alcanzar los USD 9.4 centavos, continuando así con su tendencia positiva de recuperación por cuatro trimestres consecutivos.

Estos resultados se encuentran apalancados en un tráfico de pasajeros que generó un factor de ocupación de 84,7%, el más alto que ha presentado Avianca en su historia. Estas cifras están soportadas en los resultados de las rutas internacionales, especialmente hacia Norteamérica donde se presentaron nuevos vuelos e incrementos de frecuencias desde los HUBs de San Salvador y Bogotá. De esta forma, los viajeros pagos/kilómetros volados (RPK´s) se incrementaron 6,8% en comparación al tercer trimestre de 2017.
Durante este trimestre, Avianca aumentó su capacidad medida en ASK´s (sillas disponibles por kilómetro volado) en 6.7%.
En este mismo periodo, el costo por silla disponible por kilómetro volado (CASK- ex fuel)1- excluyendo combustible- registró una disminución al pasar de USD 6,6 centavos en el tercer trimestre de 2017 a USD 6,3 centavos para el 2018.

Desempeño de las Unidades de Negocio²:
Las unidades de negocio de Avianca Holdings continuaron contribuyendo al total de ingresos de la Holding. Se destaca el desempeño del trimestre del programa de lealtad LifeMiles que aumentó su facturación bruta del tercer trimestre un 17,4% interanual. Además, la base de miembros creció un 14,5%, por lo que el programa finalizó el trimestre con 8,6 millones de afiliados. Cabe destacar, que el programa de lealtad fortaleció su alcance y posición competitiva en América Latina, cerrando el trimestre con 433 socios comerciales.
A su vez, es de resaltar el desempeño del trimestre de Avianca Cargo, que, durante 2018, centró su estrategia en generar mayores rendimientos, ayudando así a compensar parcialmente el aumento de los precios del combustible. Aunque los volúmenes de toneladas transportadas se han mantenido casi estables, logró aumentar los ingresos totales en un 6,4% año tras año consolidándose como el número uno en el mercado colombiano, con un 38,5% de participación y ocupando la 4ª posición en el mercado mundial desde Miami, con una participación del 11,4% durante el tercer trimestre de 2018.
A partir del primer trimestre de 2019, las unidades de negocio de Avianca Cargo y LifeMiles, las cuales han demostrado un positivo crecimiento, tendrán reporte por segmentos dentro de la Holding con el fin de presentar de una forma más robusta y transparente su desempeño.
Adicionalmente, Avianca está evaluando la opción de vender o reducir su participación en aquellos negocios que no  hacen  parte del núcleo de  su negocio e implementará, en consecuencia, ajustes en su estructura administrativa.
Es importante resaltar que, el próximo año la compañía implementará entre seis y diez nuevos aviones a su flota; algunos de ellos entrarán en reemplazo de las aeronaves con mayor edad.

• Avianca ha invertido cerca de 232 millones de dólares en renovar su flota de aviones que operan en la región centroamericana. Además, la semana pasada comenzó a operar el nuevo destino hacia Múnich

Recuerda Edgardo Gimenez Mazó que a las 8:06 de la mañana del 21 de noviembre de 2017 despegaba el primer vuelo regular de Avianca Argentina, marcando así un momento histórico en la aviación comercial de nuestro país porque, por un lado, era la primera nueva línea aérea regular doméstica en más de una década, y segundo, porque representaba el desembarco en la Argentina de una de las más icónicas marcas de la aviación latinoamericana.
Aquel primer vuelo, A07100, entre el Aeroparque Jorge Newbery y Rosario, fue realizado con el ATR 72-600 LV-GUG, y tuvo mucha carga emotiva aún cuando no estuvo acompañado de toda la fanfarria tradicional de los vuelos inaugurales (como el bautismo de las autobombas), reservada para el vuelo de la tarde que contó con autoridades del gobierno y de la compañía más invitados.

"Ha sido un tercer cuarto con un contexto macroeconómico bastante difícil". Con esas palabras, Ramiro Alfonsín, vicepresidente de Finanzas de Latam Airlines, aerolínea ligada a la familia Cueto, define lo desafiante que ha sido el período julio-septiembre para la compañía.
En lo que va del año, la firma ha obtenido ganancias por US$ 33 millones, un 62,2% menos que los US$ 88 millones de utilidades de los primeros nueve meses de 2017. En tanto, en el tercer trimestre, la empresa ganó US$ 53 millones frente a los US$ 161 millones del tercer cuarto del año pasado.
Pese a estos números azules, la compañía aérea se vio obligada a profundizar su ajuste de costos en el trimestre pasado, estrategia que había sido desplegada hace ya algunos años. Distintos factores provocaron este reacomodo, que incluso afectó al plan de flota previsto por la firma.
Alfonsín explicó que uno de los determinantes que hizo disminuir los ingresos totales para la empresa en el tercer trimestre fue la devaluación de las monedas en Argentina y Brasil. "Tanto Argentina como Brasil han sufrido devaluaciones importantes y esto ha impactado la demanda de los vuelos internacionales", sostuvo. Ahora bien, consultado sobre las perspectivas del gigante sudamericano para la compañía tras las elecciones presidenciales, Alfonsín afirmó que "hay mayor certidumbre y la confianza en el mercado es mayor en este contexto brasileño que el que teníamos antes".
Otro de los aspectos que más han herido a Latam en el año es el combustible. El costo de este insumo para la compañía se ha elevado en US$ 483 millones en los primeros nueve meses de 2018, subiendo en 28,9% en comparación con el período enero-septiembre del año pasado.
Pero los costos totales apenas han subido 3,1% en el año, lo que ha implicado un verdadero "ajuste de cinturón" para la compañía dadas estas turbulencias coyunturales. Por ejemplo, los costos distintos al combustible han caído 5%, lo que representó un ahorro de US$ 265 millones. La firma ha desvinculado a un total de 1.739 trabajadores en doce meses.
A su vez, la aerolínea sorprendió con un importante ajuste de flota, que significará un ahorro por US$ 2.300 millones entre 2018 y 2021, es decir, una baja de 41% versus su estrategia anterior. Según el vicepresidente de Finanzas de Latam, esta reducción no significará menos crecimiento para Latam. "El crecimiento va a estar, en parte, por los aviones que llegan, en parte por una mayor utilización de los mismos, y en parte porque vamos a tener más asientos en nuestros aviones", dijo. De hecho, la firma invertirá US$ 400 millones para aumentar la capacidad en las cabinas de todos los aviones de corto alcance, los Boeing 777 y algunos Boeing 767.

La Junta Asesora de Transporte Aéreo (Jata) aprobó 96 rutas aéreas solicitadas por cinco aerolíneas para operar desde o hacia el aeropuerto de Rosario.
La aerolínea que más rutas podrá operar desde Rosario es Flybondi, que recibió aprobación para 35 rutas, 20 de cabotaje y 15 internacionales. Entre ellas se destacan la ruta Rosario-Córdoba, la más importante del interior del país que no está siendo operada y también destinos chilenos como Antofagasta y Concepción.
Por su parte, la compañía aérea Jet Smart obtuvo el visto bueno para 33 rutas desde Rosario. De ese total, nueve son de cabotaje y las restante internacionales. Nueve de las internacionales son a ciudades chilenas, y además figuran Asunción del Paraguay y Curitiba, entre otras.
El aval de Jata también incluye 24 rutas para Andes Líneas Aéreas, tres para Avianca y una para el Grupo Lasa, que pretende unir de manera regular Rosario-Buenos Aires-Mar del Plata.
En total Jata aprobó 792 rutas nuevas entre cabotaje e internacionales. El ok de parte del organismo no implica necesariamente que todas las rutas se comiencen a explotar. Lo que se desprende con fuerza del comunicado de Jata es la fuerte intención de Flybondi y Jet Smart por comenzar a operar desde la terminal ubicada en el barrio de Fisherton.

• El valor de la aerolínea baja de los 1.000 millones
  
• Las dudas sobre el futuro de la compañía noruega se han acrecentado tras los fracasos de la low cost de largo radio

Los inversores siguen retirando su confianza a Norwegian, ya que desde el 3 de septiembre, según ha podido comprobar preferente.com, el precio de su capital se ha hundido más de un 27 por ciento en solo mes y medio, aún con la gran bajada del petróleo desde agosto, que acumula un abaratamiento desde entonces de alrededor del 30 por ciento.
El valor bursátil de Norwegian Air Shuttle, así, baja de los 1.000 millones de euros y ronda ya los 920 millones, acercándose al precio que tenía su capital cuando IAG decidió comprar un 4 por ciento de sus acciones también en otra ola de desconfianza de los inversores y analistas sobre su futuro.
Estas dudas se han acrecentado tras los fracasos de las low cost de largo radio independientes, después de conocerse la quiebra de Primera Air a la vez que Wow era comprada por la también islandesa Icelandair, quedando así como proyectos más viables de long haul-low cost los respaladados por grandes grupos como Eurowings —Lufthansa—, Joon —Air France-KLM— y Level —IAG—.
El desplome bursátil de Norwegian acontece además después de que los precios del petróleo cayeron hasta un 7 por ciento el martes. El petróleo cae así a mínimos desde octubre de 2017, y el Brent, a 63 dólares el barril, pierde el 29 por ciento desde su máximo del 2018. Los observadores de productos básicos están más preocupados que la oferta superará la demanda el próximo año.
Norwegian Air, pues, sigue ampliando sus recortes en las rutas transatlánticas. La aerolínea ha reducido los vuelos a Europa desde Nueva York. La ‘low cost’ noruega ofrecerá 11 rutas a la semana a partir de enero, la menor oferta de Norwegian desde que llegara al aeropuerto de Stewart hace 17 meses. (Fuente: Preferente)