La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) informó que está trabajando para reactivar la ruta Asunción - Madrid, pero con una aerolínea paraguaya que brinde vuelos directos. Luis Aguirre, presidente de la entidad aeronáutica, informó que estuvo en Estados Unidos hace dos semanas, donde se reunió con las autoridades de la Dirección de Transporte (DOT) y de la Administración Federal de Aviación (FAA).
En ese sentido, señaló que los norteamericanos demostraron interés en el proyecto paraguayo y se utilizaría a Amaszonas del Paraguay como aerolínea de bandera. El titular de la Dinac aseguró que ya hay un avance del 75% en las negociaciones, aunque todavía se debe seguir el proceso para obtener la certificación.
“Es una conversación de Estado a Estado. Venimos trabajando con la auditoría de la OACI y hay un 75% de avance para conseguir la certificación categoría 1 de Estados Unidos. Estamos esperando la llegada de un equipo técnico que va a hacer la primera evaluación y nos va a ayudar a poner todo a punto. Después vendría la auditoría global”, mencionó.
Remarcó que lo principal es asegurar la ruta y luego ir viendo los demás detalles como el tipo de aeronave y frecuencias. Indicó que para finales del corriente año se podría lograr el acuerdo.
Rómulo Campos Krauer, directivo de Amaszonas del Paraguay, explicó que los vuelos a Estados Unidos forman parte de un plan maestro a largo plazo. Indicó que el inicio de las operaciones no estaba agendado para este año, dado que la Dinac aún no consiguió el permiso para volver a volar a Miami. De darse el otorgamiento, la compañía se va a sentar a negociar la opción.
“El interés más grande es a nivel país, para que Paraguay pueda volver a tener vuelos directos a Estados Unidos. Nosotros, que somos una empresa aeronáutica paraguaya, vamos a tomar eso como bandera y vamos a levantar al directorio de la compañía para ver cuál puede ser el plan estratégico a corto y mediano plazos”, expresó.

La presidenta del sindicato de tripulantes Lan Express, Silka Seitz, informó que no llegaron a un acuerdo con la aerolínea Latam, por lo que el paro continuará.
“Las condiciones que nos ofrecen siguen siendo insuficientes. No trajeron ninguna propuesta concreta, siguen siendo las mismas soluciones del día lunes, que no van en el sentido de lo que buscamos como sindicato, que es un día más de descanso”, dijo la dirigente a Soy Chile.
La empresa ofrece un sistema 5×2, mientras que los trabajadores piden 5×3.
”No puede ser que la empresa nos proponga disminuir los descansos que tenemos actualmente, cuando estamos buscando más descanso de lo que tenemos. Hemos propuesto más cosas para poder llegar a un buen punto de encuentro y no fue posible el día de hoy”, agregó Seitz.
La dirigenta informó que se juntarán nuevamente con representantes de la compañía el próximo lunes, “para ver si encontramos un punto de encuentro a nuestras necesidades”.
Por su parte, Latam extendió su plan de contingencia con la cancelación y reprogramación de nuevos vuelos hasta el 18 de abril.

Latam cancela cientos de vuelos y será denunciada por sindicato de tripulantes
Latam admitió que algunos de sus vuelos están operando con menos personal de cabina que de costumbre debido a la huelga que iniciaron este martes los tripulantes de su filial chilena, aunque subrayó que la seguridad está garantizada.
Los trabajadores afiliados al Sindicato de Tripulantes de Cabina de Lan Express comenzaron una huelga que obligó a la compañía a cancelar o reprogramar más de 600 vuelos, principalmente rutas al interior de Chile y algunos vuelos de Sudamérica.
Los dirigentes del sindicato anunciaron que demandarán a Latam ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) por volar con menos tripulantes.
La principal demanda de los huelguistas, que representan cerca del 90% de los tripulantes de Lan Express, es la reducción de los turnos de trabajo, que actualmente consisten en 10 días de trabajo y cuatro de descanso. La empresa ha ofrecido reducir los turnos a siete días de trabajo seguidos de cuatro de descanso, aunque no ha llegado a un acuerdo con el sindicato, que exige trabajar seis días y descansar cuatro jornadas.
El sindicato, que ha avisado que la paralización seguirá hasta que reciba una respuesta positiva de la compañía.

 ÚLTIMO MOMENTO
Por más de tres horas se reunió el jueves el sindicato de tripulantes del Lan con los representantes de la compañía, en el marco de una mesa negociadora que busca dar fin a la huelga indefinida por parte de los trabajadores que hoy cumple cuatro días.
Una vez terminada la instancia, que se desarrolló en las oficinas de la Dirección del Trabajo, los tripulantes asociados al gremio indicaron que no se llegó a acuerdo con la compañía, por lo que la movilización continúa durante el fin de semana.
“Las condiciones que nos ofrecen siguen siendo aún insuficientes, no trajeron ninguna propuestas concreta, siguen siendo las mismas soluciones del día lunes que no van a en el sentido de lo que como sindicato buscamos que es tener un día más de descanso”, dijo la presidenta del sindicato de tripulantes, Silka Seitz.

COMUNICADO PÚBLICO
Ante la difícil situación por la cuale están atravesando los Tripulantes de Cabina de LAN Express (CHILE), los Sindicatos Aeronáuticos Uruguayos firmantes de este comunicado, queremos manifestar nuestra total solidaridad con los compañeros ante la medida de huelga que se han visto obligados a tomar en  defensa de los puestos de trabajo y el NO permitir la precarización de las condiciones laborales.
U.T.T.   -Unión de trabajadores del Transporte Marítimo Aéreo Terrestre y Afines
FUTAA -Federación Uruguaya de Trabajadores Aeronáuticos & Aeroportuarios
ACTAU -Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay
AFCAE- Asociación de Funcionarios Compañías Aéreas Extranjeras

• Nuestro distinguido colega y amigo, Eduardo Espina, ha comentado desde los Estados Unidos la discriminación ejercida por American Airlines, que afecta a los pasajeros que viajan diariamente en una lata de sardinas con destino a la capital uruguaya, sobre la cual, junto a lectores perjudicados, hemos venido comentado con frecuencia desde un tiempo a esta parte.
  

Por Eduardo Espina. Si un pasajero quiere viajar de Miami a Montevideo (9 horas 21 minutos) en el vuelo directo de American Airlines en la clase que antes se llamaba "turista", solo tiene una opción: comprar un boleto de "main cabin".
En cambio, si alguien quiere viajar de Miami a Santiago de Chile (8 horas 24 minutos), por ejemplo, tiene dos posibilidades: comprar el boleto en clase turista B (Main Cabin) y clase turista A (Premium Economy), por la cual paga un poco más, pero tiene mayor espacio entre los asientos para estirar las piernas y no llegar a destino sintiendo que ha viajado en una lata de sardinas.
La razón que explica la "discriminación" que sufren los pasajeros con destino a la capital uruguaya en relación a quienes viajan a Santiago de Chile, es que la aerolínea estadounidense para el primer destino todavía usa los vetustos aviones Boeing 767, y en cambio para sus vuelos a Santiago utiliza el Boeing 777 y el flamante Boeing 787, más confortables desde todo punto de vista.
El modelo Boeing 767, que hizo su vuelo inaugural en setiembre de 1981, es un avión bimotor con una historia ilustre y no resulta exagerado afirmar que es uno de los mejores aviones de la historia, el cual en las décadas de 1980 y de 1990 fue el modelo favorito de las aerolíneas para hacer los cruces transatlánticos, habiéndose construido hasta la fecha más de 1.200 unidades, utilizadas en aerolíneas de todo el mundo.
Sin embargo, los días de gloria y efectividad del 767 comenzaron su cuenta regresiva luego del debut de los muy efectivos modelos 777 y 787, construidos con la más sofisticada tecnología aeronáutica.
A ese futuro tendrán acceso –tardío, aunque más vale tarde que nunca– quienes viajen de Miami a Montevideo y viceversa, luego que American Airlines anunciara la semana pasada que hizo una orden de compra de 47 nuevos modelos Boeing 787, que reemplazarán a los modelos 767.
Aunque la fecha del cambio no está aún precisada, es una realidad que no tiene vuelta de hoja. Finalmente, los avances del siglo XXI también llegarán a lo que Charles Darwin consideró, con ojo no tan equivocado, "el comienzo del fin del mundo".

• Imagina que se te antoja desayunar en California, comer en Colombia y cenar en Argentina. Al menos 28 personas en el mundo lograron comprar una promoción de vuelos gratis y en primera clase por el mundo que les permitía hacer esto, gracias a una crisis en American Airlines. Todo empezó en los ochentas, cuando a alguien se le ocurrió que un boleto de 250 mil dólares era la solución ante la crisis

Una evaluación realizada por la revista digital Money del grupo Time Inc., adelantada en titulares por enfoques en edición anterior, reconoce a Copa Airlines como una de las mejores aerolíneas para viajar en Latinoamérica gracias a su reconocida puntualidad.
•    Copa Airlines, con un índice de puntualidad del 86.56%, fue reconocida por quinto año consecutivo por FlightStats como “La aerolínea más puntual de Latinoamérica”, premio que la OAG otorgó por primera vez a la compañía panameña
•    Según la Official Airline Guide (OAG), de Londres, los excelentes resultados en puntualidad durante el año 2017 permitieron que Copa, además de ser reconocida por su puntualidad en Latinoamérica, fuera también “La cuarta aerolínea más puntual del mundo”

Ciudad de Panamá, 2 de abril, 2018. Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S. A, {NYSE: CPA}, y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, encabeza la lista de aerolíneas latinoamericanas recomendadas por la revista digital Money de Time Inc., en su sección de Viajes. La selección surge de una evaluación realizada a 70 grandes aerolíneas internacionales, tomando en consideración costos, experiencia del cliente y desempeño de vuelos, seleccionando las mejores opciones para los viajeros de clase económica.
Bajo la premisa de: “si usted quiere llegar a tiempo, viaje en Copa Airlines”, la compañía panameña forma parte del listado de las mejores aerolíneas internacionales tras haber sido reconocida como la aerolínea más puntual del Latinoamérica y la cuarta más puntual del mundo por FlightStats y Official Airline Guide (OAG de Londres), empresas de análisis aeronáutico.
Acerca de este importante logro, el Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, manifestó que “es para nosotros un honor formar parte del listado de las aerolíneas recomendadas a nivel global por la Revista Money. Este reconocimiento es el resultado de la dedicación y compromiso de todo el equipo humano de Copa Airlines, quien a pesar de las dificultades ajenas a la compañía afrontadas en 2017, permitieron consolidar la puntualidad como uno de nuestros principales factores de diferenciación en la competitiva industria de la aviación en Latinoamérica y en el mundo.”
FlightStats, empresa líder en servicios de datos de aviación y viajes aéreos, que observa a profundidad el desempeño de las aerolíneas a nivel mundial, otorgó por quinto año consecutivo a Copa Airlines el reconocimiento como “La aerolínea más puntual de Latinoamérica”, en su ranking “On-Time Performance Service 2017”, en el que registró un índice de 86.56%.
De igual forma, de acuerdo con OAG, que analiza la información de 57 millones de vuelos, Copa Airlines logró en 2017 un índice de puntualidad que la ubica como “La más puntual de Latinoamérica” y “La cuarta más puntual del mundo”.
Desde el Hub de las Américas, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Tocumen en la Ciudad de Panamá, Copa Airlines conecta a 78 destinos en 32 países de América, abriendo un mundo de oportunidades económicas, comerciales y turísticas a todas las ciudades a las que sirve, gracias su extensa red aérea.

• Avianca fue seleccionada como una de las Mejores Aerolínea de América Latina para el año 2018 en los TripAdvisor Travelers Choice Awards for Airlines
  

"Este reconocimiento nos indica que vamos por la ruta de vuelo indicada, en la que el cliente es el centro de todo lo que hacemos. Seguiremos trabajando por conquistar su preferencia para así ratificar nuestro liderazgo en América Latina en aspectos tan importantes como el servicio a bordo y la experiencia de viaje", dijo el presidente ejecutivo y CEO de Avianca, Hernán Rincón.
TripAdvisor otorga estas distinciones clasificando las categorías en siete geografías de operación, América del Norte, América Latina, Europa, Asia Pacífico, Oceanía, Medio Oriente y África, y se basa en las más de 600 millones de opiniones que generan al mes sus 455 millones de visitantes en 49 mercados del mundo.
En esta oportunidad Avianca fue seleccionada por segunda vez consecutiva como una de las mejores aerolíneas de América Latina y, por primera vez, fue calificada como una de las compañías aéreas con mejor clase económica de la región.
"Estamos encantados de reconocer a las aerolíneas favoritas de la comunidad global de TripAdvisor y destacar a las compañías de todo el mundo que brindan las mejores experiencias de vuelo como lo hace Avianca", expresó el vicepresidente senior y gerente general de Vuelos de TripAdvisor, Bryan Saltzburg.

TripAdvisor, una de las webs líderes en calificación de reseñas de contenido relacionado con viajes ha publicado su clasificación anual de las mejores aerolíneas del mundo según sus propios usuarios.
No fue una selección basada simplemente en número de votos. De acuerdo a TripAadvisor "el ranking fue determinado por medio de un algoritmo que toma en cuenta la cantidad y calidad de las reseñas enviadas y publicadas por viajeros en la plataforma a lo largo de todo un año".

La clasificación reconoce a 69 compañías aéreas en cuatro categorías:
Mejores aerolíneas del mundo, mejores aerolíneas por región geográfica, incluyendo las ergionales y low-cost, mejores aerolíneas por país y mejores aerolíneas por clase: primera, business, premium economy y economy.
Se consideraron las opiniones enviadas desde febrero de 2017 hasta febrero de 2018.

Las mejores aerolíneas del mundo según los lectores de TripAdvisor
    Singapore Airlines, Singapur
    Air New Zealand, Nueva Zelanda
    Emirates, Emiratos Árabes Unidos
    Japan Airlines, Japón
    EVA Air, Taiwán
    Southwest Airlines, Estados Unidos
    Jet2.com, Reino Unido
    Qatar Airways, Qatar
    Azul, Brasil
    Korean Air, Corea del Sur

Las mejores aerolíneas latinoamericanas
    Azul, Brasil
    Aerolíneas Argentinas, Argentina
    Avianca, Colombia
    Copa Airlines, Panamá

Las 10 mejores aerolíneas europeas
    Virgin Atlantic, Reino Unido
    Aeroflot, Rusia
    Austrian Airlines, Austria
    Finnair, Finlandia
    KLM, Países Bajos
    Lufthansa, Alemania
    S7, Rusia
    SAS, Suecia, Noruega y Dinamarca
    Swiss Airlines, Suiza
    Turkish Airlines, Turquía

También se hizo un ranking de mejores aerolíneas low cost volando dentro de Europa, la mejor es Jet2, seguida por Blue Air y Thomas Cook Airlines.

Las mejores aerolíneas por clases
    Mejor primera clase: Singapore Airlines
    Mejor clase business: Qatar Airways
    Mejor premium economy: Air New Zealand
    Mejor clase econonmy: Singapore Airlines

Si hacemos caso al ranking, sin duda la mejora aerolínea para volar estos días ya sea en el lujo de primera clase o en economy es Singapore. Aunque no vuelan desde Latinoamérica, sí que se puede tomar vuelos desde Madrid o Barcelona.

• Avianca trabaja por recuperar la operación nacional, con activación de vuelos que conectan regiones de forma directa, sin pasar por Bogotá
  

En el marco de la denominada "revolución de los aviones", el Gobierno autorizó a la empresa estadounidense Polar Líneas Aéreas S.A a prestar servicios de vuelos nacionales e internacionales.
A través de una resolución del Ministerio de Transporte, publicada en el Boletín Oficial, Polar fue autorizada a realizar "servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo y de carga exclusiva utilizando aeronaves de gran porte".
Entre las rutas otorgadas hay diversos destinos nacionales. Tiene varias conexiones entre la provincia de San Luis con otras provincias como Córdoba, Mendoza, San Juan, Buenos Aires, Neuquén y Santa Cruz, entre otras. También tendrá vuelos a La Plata y Bariloche.
Para los tramos internaciones ofrecerá servicios a Río de Janeiro y Porto Alegre (Brasil), Miami (EEUU), Perth (Australia) y Singapur.
Entre los considerandos de la resolución se señala que "la peticionaria propone una novedosa red de servicios internos, comunicando destinos del país que en la actualidad no son servidos por ningún otro operador, con excepción de algunos tramos de las rutas proyectadas".
La concesión es por 15 años y la empresa tendrá un plazo de 180 días para iniciar sus actividades luego de la obtención del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.

• Los medios de comunicación reanudan la denuncia de reciente política, acompañada de decenas de testimonios, que la compañía dice ignorar

• Las compañías del grupo IAG reaccionan a la competencia que les plantea Norwegian, bajando estos billetes unos 60 euros

El grupo IAG lanzó esta semana, por primera vez, el billete “sólo equipaje de mano”. Así, British Airways, conjuntamente con Iberia y con American Airlines y Finnair, todas integrantes de la alianza One World, ofrecen una tarifa competitiva para vuelos de Londres a Boston, Austin, Oakland, Denver, Philadelphia, Delhi, Dubai, Hong Kong, Punta Cana y Singapur. Con este nuevo producto, las compañías del grupo IAG reaccionan a la competencia que les plantea Norwegian, bajando estos billetes en unos 60 euros, a cambio de que el pasajero viaje sin maleta en la bodega (British Airways baja a 260 libras sus vuelos a Buenos Aires).
El nuevo producto se llama precio “basic”, pero incluye comida a bordo, en igual situación que los viajeros de la clase económica. Los nuevos precios serán de aproximadamente unos 160 euros a Dubai o Boston, 200 a Oakland, 210 a Denver y algo menos de 300 a Punta Cana.
Estos pasajeros, como los demás, tienen la posibilidad de subir a bordo, en cabina, dos piezas de equipaje. Naturalmente, tampoco tienen derecho a la selección de asiento, aunque el grupo IAG, a diferencia de Ryanair, no separa deliberadamente a los pasajeros para que paguen los 24 euros adicionales que se piden por escoger asiento.
El cambio en las prácticas en los vuelos internacionales de largo recorrido también afecta a Virgin Airways, que por su parte ha anunciado la creación del billete Light, que excluye maletas en bodega.

• El número de pasajeros de Norwegian se dispara en el primer trimestre

• Otra visión, diferente, de la nota entusiasta que recogimos en nuestra pastilla informativa anterior

Con un pedido cercano a los 250 aviones y un ambicioso plan de apertura de nuevas rutas, Norwegian crece en pasajeros y vuelos a la velocidad de la luz. Sin embargo, sus deudas y unas anunciadas pérdidas abocan al precipicio a la aerolínea que un día osó plantar cara a Ryanair.
A falta de saber los resultados oficiales, la aerolínea prevé que tendrá pérdidas por 273,8 millones de euros, un 44% más que el primer trimestre del 2017. Consciente de los malos resultados, hace dos semanas Norwegian realizó una ampliación de capital por 137 millones de euros. Algo que no ha servido para que la compañía mejore su imagen financiera.
Analistas de la compañía de valores noruega Norne Securities ya han puesto en duda que Norwegian pueda continuar con la estrategia de larga distancia con las pérdidas que comienza a acumular. “Los resultados de la emisión de acciones muestran que los inversores tienen una enorme confianza en la compañía. Y no deberían, porque Norwegian Air está perdiendo una enorme cantidad de dinero”, indicaron los analistas en un informe que recoge Bloomberg. Estos llegaron incluso a advertir que Norwegian debería desmantelar el negocio de larga distancia “muy rápidamente”.
Además de esperar resultados negativos, la deuda de la compañía se ha multiplicado casi por nueve desde 2010. En este año ascendía a 318,7 millones de euros y en 2017 ha llegado a alcanzar los 2.672,7 millones de euros. A partir de 2013 (con una deuda de 779 millones de euros), es cuando se dispara, coincidiendo con los grandes planes de expansión de la compañía.

La rentabilidad del low cost
Norwegian cuenta con más de 16 rutas a más de 150 destinos y emplea a más de 9.000 personas en Noruega, España, Suecia, Dinamarca, Finlandia, Estonia, Reino Unido y Tailandia. Pero, en su modelo de negocio low cost, la compañía fue más allá llegando a incluir las rutas transatlánticas a precios económicos. El miedo a la pérdida de mercado hizo que otros grupos tradicionales, como el holding IAG, se vieran obligados a defenderse con la creación una aerolínea de bajo coste (Level) para volar desde El Prat a EEUU.
Su planes de crecimiento y su deuda están directamente relacionados con un pedido firme de cerca de 250 aeronaves pendientes de entrega, que se sumarán a los 150 con las que ya cuenta. Se trata del pedido más grande de la historia de la aviación europea. De hecho, espera alcanzar la cifra de 42 Dreamliners en 2020 con el pedido de 21 aeronaves de este modelo. Solo la compra de estos 21 asciende a más de 5.000 millones de euros. A los que hay que sumar el resto de modelos de aviones pedidos por la compañía.
Todo un modelo que, junto con las compras de aviones, siembran la duda sobre la rentabilidad de volar a precios tan bajos como 199 euros entre Madrid y Nueva York. Ofreciendo incluso wifi de forma gratuita en sus aviones.
Aunque las previsiones de analistas y los datos de deuda en constante alza no son muy halagüeños, la compañía mantiene su plan de expansión a largo plazo. La cuestión será si los ingresos, el crecimiento en rutas y la evolución favorable del precio del petróleo podrán soportar los grandes costes de este modelo low cost a largo plazo.

La aerolínea escandinava, Finnair, duplicó sus ganancias en 2017, hasta 169,4 millones de euros, e ingresó 2.020 millones por el transporte de pasajeros, un 11,3% más. Son cifras que contrastan con las de su primer rival: Norwegian que el año pasado registró unas pérdidas netas de más de 30 millones de euros, como informó preferente.com
Respecto a su competencia, Javier Roig, director general de Finnair para el Sur de Europa, asegura que ahora ofrecen vuelos entre Madrid y Helsinki a 169 euros ida y vuelta “cuando nunca habíamos bajado de 200 euros”, publica Expansión. La aerolínea conecta la capital finlandesa con Madrid, mientras que Vueling la enlaza con Barcelona. Según Roig, “el mercado es pequeño y tenemos el 80% de cuota en ambas rutas”.
La compañía aérea redobla su apuesta por España en 2018, ya que aumentará este verano sus conexiones desde Madrid y Barcelona a Helsinki, y en la temporada de invierno se reforzará con más frecuencias en Málaga, Tenerife y Gran Canaria (Finnair apuesta por España con más vuelos a Madrid, Barcelona y Málaga). El año pasado, los viajeros de conexión desde España crecieron un 7%, hasta unos 50.000. En 2018, el plan de Finnair pasa por elevar un 10% sus ingresos en el mercado nacional y un 7% su volumen de pasajeros.
Finnair, socio de Iberia en el acuerdo de negocio conjunto a Norteamérica y también en Japón, prevé alcanzar 20 millones de pasajeros en 2030. El año pasado, transportó 11,9 millones, un 9,6% más. De ellos, dos millones correspondieron al negocio transoceánico, con un avance del 18%. Mientras, por perfil, el 10% de su negocio fue el tráfico business, que aportó un 30% de sus ingresos.

Air France y otras compañías europeas modificaron sus planes de vuelo el miércoles después de que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) advirtiera sobre un potencial ataque militar contra Siria en los próximos días.
Un portavoz de la EASA informó a las aerolíneas europeas sobre potenciales lanzamientos de "misiles aire-tierra y/o de crucero en las próximas 72 horas", instándolas a tomar medidas de precaución.
"Air France ha tomado en cuenta la información de la EASA y ha modificado sus planes de vuelo para los destinos concernidos, principalmente Beirut y Tel Aviv", dijo la aerolínea, que señaló que monitorea la situación.
La agencia europea citó un riesgo de "interrupción intermitente de los equipos de radionavegación" para vuelos comerciales en la región en caso de una acción militar.
La mayoría de las aerolíneas internacionales ya no vuelan a Damasco desde que comenzó la guerra civil siria hace más de siete años.
Varias capitales occidentales sopesan la posibilidad de bombardear siria en respuesta a un presunto ataque químico que causó la muerte de unas 40 personas el sábado pasado en el enclave rebelde de Duma, cerca de Damasco.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, advirtió el miércoles que "los misiles llegarán" a Siria.