• Hasta ahora sólo podía haber tres despegues y tres aterrizajes por día. Los vecinos apelarán la medida

El Ministerio de Transporte de la Nación confirmó la habilitación sin límites del aeropuerto de El Palomar. De esta forma, autorizó a FlyBondi -la única que opera allí por el momento- y a cualquier otra aerolínea comercial, a realizar vuelos comerciales en forma ilimitada durante las 24 horas del día.
"Recibimos la notificación de la Justicia en la que se anunciaba el levantamiento de la medida cautelar que pesaba sobre el aeropuerto de El Palomar, que dictaminaba que sólo se podían hacer tres vuelos por día, por lo que a partir de ahora pueden realizarse vuelos comerciales sin limitaciones", señalaron fuentes del Ministerio de Transporte.
"Nosotros ya les comunicamos la novedad a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y a Flybondi, que es hasta ahora la única empresa operadora, que debe decidir cuándo impulsará una mayor cantidad de vuelos. Se estima que se tomará unos días para organizar, reacomodarse y empezar de inmediato", añadieron.
Será la ANAC el organismo que, una vez habilitados los nuevos vuelos, evalúe el impacto sonoro y ambiental de cada uno. "La evaluación será continua y especialmente en el aspecto sonoro, que requerirá estudios y mediciones constantes de Aeropuertos Argentina 2000, que es quien tiene la concesión y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA)", hizo saber Transporte.
Por el lado de Flybondi, que empezó a funcionar en El Palomar en febrero y desde entonces estuvo inmersa en un sinfín de polémicas, celebraron la resolución judicial.
"Es realmente positiva para la compañía y para todo el sector aerocomercial, pero sobre todo para nuestros pasajeros, que se vieron afectados por las múltiples complejidades operativas que generó la restricción de vuelos".
Flybondi cree que, a partir de esta definición, iniciará "un proceso de estabilización" de sus operaciones que les "permitirá mejorar la oferta y la calidad del servicio, con el objetivo de que cada día más personas puedan tener acceso a viajar con los precios más bajos del mercado".
La compañía, que hoy tiene tres aviones operativos -en mayo sumará un cuarto y en junio el quinto-, hizo énfasis en que "desde ahora todo será paulatino". "No pasaremos de tres vuelos diarios a quince. De ninguna manera. Quizás el viernes hagamos cuatro, pero recién nos estamos desayunando con la habilitación", añadieron.
Ante las voces que se oponen a la apertura del aeropuerto, el Ministerio de Transporte asegura que la cartera cumplió "desde el primer día con todas las exigencias de la Justicia", por lo que entienden que "el levantamiento de la restricción tiene que ver con ese cumplimiento".
Sobre algunas discusiones en torno a la infraestructura del aeropuerto propiamente dicho, desde el Ministerio señalaron: "Se habló de irregularidades con la pista, pero no hay nada que decir, ya que mide 2.100 metros, igual que la de Aeroparque. Y en cuanto a los desvíos que ocasionaron demoras por el mínimo de visibilidad de la base de El Palomar (que es de 1.800 metros), sólo hubo dos vuelos desde febrero".

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) manifestó su apoyo a la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), por considerar que "el actual aeropuerto está a punto de reventar".
Consideró que la actual terminal aérea "sirve a 47 millones de pasajeros, casi un 50 por ciento arriba de su capacidad máxima estimada en 32 millones. El nuevo aeropuerto es vital para que la Ciudad de México pueda aprovechar todo el potencial de su excelente localización geográfica entre América del Norte y América Latina".
El organismo señaló que si la infraestructura aeroportuaria para la Ciudad de México no se construye en consonancia con el ritmo de la demanda de conectividad aérea, así como está planeado el NAICM “podría perder hasta 20 millones de pasajeros al año en 2035 y el correspondiente impacto negativo sobre el Producto Interno Bruto (PIB) y el empleo, con pérdidas de hasta 20 mil millones de dólares y 200 mil empleos para ese mismo año”.
El organismo reveló que su estudio destaca “la escasa” integración del país en la red mundial de rutas aéreas, en contraste con su extensión. Esto impide que México aproveche al máximo las ventajas que podría obtener con infraestructuras adecuadas, y lo sitúa a la zaga de países con mercados nacionales mucho más pequeños, como Panamá, la República Dominicana, Colombia, Perú y Chile.
La IATA señaló que las limitaciones en la capacidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México reduce significativamente la tasa potencial de crecimiento de pasajeros para el periodo 2014-2034, pero “suponiendo que el desarrollo del NAICM avance como está previsto, permitiendo un crecimiento sin restricciones de pasajeros, el número podría superar los 136 millones de pasajeros al año en 2034. En ausencia de esta nueva capacidad, el número total de pasajeros en los aeropuertos de México se vería limitado a 116 millones para 2034, es decir 20 millones menos”.
La IATA aseguró que si esta infraestructura está disponble conforme a las proyecciones del gobierno federal, la contribución de la industria aérea al PIB nacional sería de 20 mil millones de dólares, y se crearían alrededor de 200 mil empleos adicionales.