La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) informó que está trabajando para reactivar la ruta Asunción - Madrid, pero con una aerolínea paraguaya que brinde vuelos directos. Luis Aguirre, presidente de la entidad aeronáutica, informó que estuvo en Estados Unidos hace dos semanas, donde se reunió con las autoridades de la Dirección de Transporte (DOT) y de la Administración Federal de Aviación (FAA).
En ese sentido, señaló que los norteamericanos demostraron interés en el proyecto paraguayo y se utilizaría a Amaszonas del Paraguay como aerolínea de bandera. El titular de la Dinac aseguró que ya hay un avance del 75% en las negociaciones, aunque todavía se debe seguir el proceso para obtener la certificación.
“Es una conversación de Estado a Estado. Venimos trabajando con la auditoría de la OACI y hay un 75% de avance para conseguir la certificación categoría 1 de Estados Unidos. Estamos esperando la llegada de un equipo técnico que va a hacer la primera evaluación y nos va a ayudar a poner todo a punto. Después vendría la auditoría global”, mencionó.
Remarcó que lo principal es asegurar la ruta y luego ir viendo los demás detalles como el tipo de aeronave y frecuencias. Indicó que para finales del corriente año se podría lograr el acuerdo.
Rómulo Campos Krauer, directivo de Amaszonas del Paraguay, explicó que los vuelos a Estados Unidos forman parte de un plan maestro a largo plazo. Indicó que el inicio de las operaciones no estaba agendado para este año, dado que la Dinac aún no consiguió el permiso para volver a volar a Miami. De darse el otorgamiento, la compañía se va a sentar a negociar la opción.
“El interés más grande es a nivel país, para que Paraguay pueda volver a tener vuelos directos a Estados Unidos. Nosotros, que somos una empresa aeronáutica paraguaya, vamos a tomar eso como bandera y vamos a levantar al directorio de la compañía para ver cuál puede ser el plan estratégico a corto y mediano plazos”, expresó.

La presidenta del sindicato de tripulantes Lan Express, Silka Seitz, informó que no llegaron a un acuerdo con la aerolínea Latam, por lo que el paro continuará.
“Las condiciones que nos ofrecen siguen siendo insuficientes. No trajeron ninguna propuesta concreta, siguen siendo las mismas soluciones del día lunes, que no van en el sentido de lo que buscamos como sindicato, que es un día más de descanso”, dijo la dirigente a Soy Chile.
La empresa ofrece un sistema 5×2, mientras que los trabajadores piden 5×3.
”No puede ser que la empresa nos proponga disminuir los descansos que tenemos actualmente, cuando estamos buscando más descanso de lo que tenemos. Hemos propuesto más cosas para poder llegar a un buen punto de encuentro y no fue posible el día de hoy”, agregó Seitz.
La dirigenta informó que se juntarán nuevamente con representantes de la compañía el próximo lunes, “para ver si encontramos un punto de encuentro a nuestras necesidades”.
Por su parte, Latam extendió su plan de contingencia con la cancelación y reprogramación de nuevos vuelos hasta el 18 de abril.

Latam cancela cientos de vuelos y será denunciada por sindicato de tripulantes
Latam admitió que algunos de sus vuelos están operando con menos personal de cabina que de costumbre debido a la huelga que iniciaron este martes los tripulantes de su filial chilena, aunque subrayó que la seguridad está garantizada.
Los trabajadores afiliados al Sindicato de Tripulantes de Cabina de Lan Express comenzaron una huelga que obligó a la compañía a cancelar o reprogramar más de 600 vuelos, principalmente rutas al interior de Chile y algunos vuelos de Sudamérica.
Los dirigentes del sindicato anunciaron que demandarán a Latam ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) por volar con menos tripulantes.
La principal demanda de los huelguistas, que representan cerca del 90% de los tripulantes de Lan Express, es la reducción de los turnos de trabajo, que actualmente consisten en 10 días de trabajo y cuatro de descanso. La empresa ha ofrecido reducir los turnos a siete días de trabajo seguidos de cuatro de descanso, aunque no ha llegado a un acuerdo con el sindicato, que exige trabajar seis días y descansar cuatro jornadas.
El sindicato, que ha avisado que la paralización seguirá hasta que reciba una respuesta positiva de la compañía.

 ÚLTIMO MOMENTO
Por más de tres horas se reunió el jueves el sindicato de tripulantes del Lan con los representantes de la compañía, en el marco de una mesa negociadora que busca dar fin a la huelga indefinida por parte de los trabajadores que hoy cumple cuatro días.
Una vez terminada la instancia, que se desarrolló en las oficinas de la Dirección del Trabajo, los tripulantes asociados al gremio indicaron que no se llegó a acuerdo con la compañía, por lo que la movilización continúa durante el fin de semana.
“Las condiciones que nos ofrecen siguen siendo aún insuficientes, no trajeron ninguna propuestas concreta, siguen siendo las mismas soluciones del día lunes que no van a en el sentido de lo que como sindicato buscamos que es tener un día más de descanso”, dijo la presidenta del sindicato de tripulantes, Silka Seitz.

COMUNICADO PÚBLICO
Ante la difícil situación por la cuale están atravesando los Tripulantes de Cabina de LAN Express (CHILE), los Sindicatos Aeronáuticos Uruguayos firmantes de este comunicado, queremos manifestar nuestra total solidaridad con los compañeros ante la medida de huelga que se han visto obligados a tomar en  defensa de los puestos de trabajo y el NO permitir la precarización de las condiciones laborales.
U.T.T.   -Unión de trabajadores del Transporte Marítimo Aéreo Terrestre y Afines
FUTAA -Federación Uruguaya de Trabajadores Aeronáuticos & Aeroportuarios
ACTAU -Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay
AFCAE- Asociación de Funcionarios Compañías Aéreas Extranjeras

• Nuestro distinguido colega y amigo, Eduardo Espina, ha comentado desde los Estados Unidos la discriminación ejercida por American Airlines, que afecta a los pasajeros que viajan diariamente en una lata de sardinas con destino a la capital uruguaya, sobre la cual, junto a lectores perjudicados, hemos venido comentado con frecuencia desde un tiempo a esta parte.
  

Por Eduardo Espina. Si un pasajero quiere viajar de Miami a Montevideo (9 horas 21 minutos) en el vuelo directo de American Airlines en la clase que antes se llamaba "turista", solo tiene una opción: comprar un boleto de "main cabin".
En cambio, si alguien quiere viajar de Miami a Santiago de Chile (8 horas 24 minutos), por ejemplo, tiene dos posibilidades: comprar el boleto en clase turista B (Main Cabin) y clase turista A (Premium Economy), por la cual paga un poco más, pero tiene mayor espacio entre los asientos para estirar las piernas y no llegar a destino sintiendo que ha viajado en una lata de sardinas.
La razón que explica la "discriminación" que sufren los pasajeros con destino a la capital uruguaya en relación a quienes viajan a Santiago de Chile, es que la aerolínea estadounidense para el primer destino todavía usa los vetustos aviones Boeing 767, y en cambio para sus vuelos a Santiago utiliza el Boeing 777 y el flamante Boeing 787, más confortables desde todo punto de vista.
El modelo Boeing 767, que hizo su vuelo inaugural en setiembre de 1981, es un avión bimotor con una historia ilustre y no resulta exagerado afirmar que es uno de los mejores aviones de la historia, el cual en las décadas de 1980 y de 1990 fue el modelo favorito de las aerolíneas para hacer los cruces transatlánticos, habiéndose construido hasta la fecha más de 1.200 unidades, utilizadas en aerolíneas de todo el mundo.
Sin embargo, los días de gloria y efectividad del 767 comenzaron su cuenta regresiva luego del debut de los muy efectivos modelos 777 y 787, construidos con la más sofisticada tecnología aeronáutica.
A ese futuro tendrán acceso –tardío, aunque más vale tarde que nunca– quienes viajen de Miami a Montevideo y viceversa, luego que American Airlines anunciara la semana pasada que hizo una orden de compra de 47 nuevos modelos Boeing 787, que reemplazarán a los modelos 767.
Aunque la fecha del cambio no está aún precisada, es una realidad que no tiene vuelta de hoja. Finalmente, los avances del siglo XXI también llegarán a lo que Charles Darwin consideró, con ojo no tan equivocado, "el comienzo del fin del mundo".

• Imagina que se te antoja desayunar en California, comer en Colombia y cenar en Argentina. Al menos 28 personas en el mundo lograron comprar una promoción de vuelos gratis y en primera clase por el mundo que les permitía hacer esto, gracias a una crisis en American Airlines. Todo empezó en los ochentas, cuando a alguien se le ocurrió que un boleto de 250 mil dólares era la solución ante la crisis

Una evaluación realizada por la revista digital Money del grupo Time Inc., adelantada en titulares por enfoques en edición anterior, reconoce a Copa Airlines como una de las mejores aerolíneas para viajar en Latinoamérica gracias a su reconocida puntualidad.
•    Copa Airlines, con un índice de puntualidad del 86.56%, fue reconocida por quinto año consecutivo por FlightStats como “La aerolínea más puntual de Latinoamérica”, premio que la OAG otorgó por primera vez a la compañía panameña
•    Según la Official Airline Guide (OAG), de Londres, los excelentes resultados en puntualidad durante el año 2017 permitieron que Copa, además de ser reconocida por su puntualidad en Latinoamérica, fuera también “La cuarta aerolínea más puntual del mundo”

Ciudad de Panamá, 2 de abril, 2018. Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S. A, {NYSE: CPA}, y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, encabeza la lista de aerolíneas latinoamericanas recomendadas por la revista digital Money de Time Inc., en su sección de Viajes. La selección surge de una evaluación realizada a 70 grandes aerolíneas internacionales, tomando en consideración costos, experiencia del cliente y desempeño de vuelos, seleccionando las mejores opciones para los viajeros de clase económica.
Bajo la premisa de: “si usted quiere llegar a tiempo, viaje en Copa Airlines”, la compañía panameña forma parte del listado de las mejores aerolíneas internacionales tras haber sido reconocida como la aerolínea más puntual del Latinoamérica y la cuarta más puntual del mundo por FlightStats y Official Airline Guide (OAG de Londres), empresas de análisis aeronáutico.
Acerca de este importante logro, el Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, manifestó que “es para nosotros un honor formar parte del listado de las aerolíneas recomendadas a nivel global por la Revista Money. Este reconocimiento es el resultado de la dedicación y compromiso de todo el equipo humano de Copa Airlines, quien a pesar de las dificultades ajenas a la compañía afrontadas en 2017, permitieron consolidar la puntualidad como uno de nuestros principales factores de diferenciación en la competitiva industria de la aviación en Latinoamérica y en el mundo.”
FlightStats, empresa líder en servicios de datos de aviación y viajes aéreos, que observa a profundidad el desempeño de las aerolíneas a nivel mundial, otorgó por quinto año consecutivo a Copa Airlines el reconocimiento como “La aerolínea más puntual de Latinoamérica”, en su ranking “On-Time Performance Service 2017”, en el que registró un índice de 86.56%.
De igual forma, de acuerdo con OAG, que analiza la información de 57 millones de vuelos, Copa Airlines logró en 2017 un índice de puntualidad que la ubica como “La más puntual de Latinoamérica” y “La cuarta más puntual del mundo”.
Desde el Hub de las Américas, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Tocumen en la Ciudad de Panamá, Copa Airlines conecta a 78 destinos en 32 países de América, abriendo un mundo de oportunidades económicas, comerciales y turísticas a todas las ciudades a las que sirve, gracias su extensa red aérea.

• Avianca fue seleccionada como una de las Mejores Aerolínea de América Latina para el año 2018 en los TripAdvisor Travelers Choice Awards for Airlines
  

"Este reconocimiento nos indica que vamos por la ruta de vuelo indicada, en la que el cliente es el centro de todo lo que hacemos. Seguiremos trabajando por conquistar su preferencia para así ratificar nuestro liderazgo en América Latina en aspectos tan importantes como el servicio a bordo y la experiencia de viaje", dijo el presidente ejecutivo y CEO de Avianca, Hernán Rincón.
TripAdvisor otorga estas distinciones clasificando las categorías en siete geografías de operación, América del Norte, América Latina, Europa, Asia Pacífico, Oceanía, Medio Oriente y África, y se basa en las más de 600 millones de opiniones que generan al mes sus 455 millones de visitantes en 49 mercados del mundo.
En esta oportunidad Avianca fue seleccionada por segunda vez consecutiva como una de las mejores aerolíneas de América Latina y, por primera vez, fue calificada como una de las compañías aéreas con mejor clase económica de la región.
"Estamos encantados de reconocer a las aerolíneas favoritas de la comunidad global de TripAdvisor y destacar a las compañías de todo el mundo que brindan las mejores experiencias de vuelo como lo hace Avianca", expresó el vicepresidente senior y gerente general de Vuelos de TripAdvisor, Bryan Saltzburg.

TripAdvisor, una de las webs líderes en calificación de reseñas de contenido relacionado con viajes ha publicado su clasificación anual de las mejores aerolíneas del mundo según sus propios usuarios.
No fue una selección basada simplemente en número de votos. De acuerdo a TripAadvisor "el ranking fue determinado por medio de un algoritmo que toma en cuenta la cantidad y calidad de las reseñas enviadas y publicadas por viajeros en la plataforma a lo largo de todo un año".

La clasificación reconoce a 69 compañías aéreas en cuatro categorías:
Mejores aerolíneas del mundo, mejores aerolíneas por región geográfica, incluyendo las ergionales y low-cost, mejores aerolíneas por país y mejores aerolíneas por clase: primera, business, premium economy y economy.
Se consideraron las opiniones enviadas desde febrero de 2017 hasta febrero de 2018.

Las mejores aerolíneas del mundo según los lectores de TripAdvisor
    Singapore Airlines, Singapur
    Air New Zealand, Nueva Zelanda
    Emirates, Emiratos Árabes Unidos
    Japan Airlines, Japón
    EVA Air, Taiwán
    Southwest Airlines, Estados Unidos
    Jet2.com, Reino Unido
    Qatar Airways, Qatar
    Azul, Brasil
    Korean Air, Corea del Sur

Las mejores aerolíneas latinoamericanas
    Azul, Brasil
    Aerolíneas Argentinas, Argentina
    Avianca, Colombia
    Copa Airlines, Panamá

Las 10 mejores aerolíneas europeas
    Virgin Atlantic, Reino Unido
    Aeroflot, Rusia
    Austrian Airlines, Austria
    Finnair, Finlandia
    KLM, Países Bajos
    Lufthansa, Alemania
    S7, Rusia
    SAS, Suecia, Noruega y Dinamarca
    Swiss Airlines, Suiza
    Turkish Airlines, Turquía

También se hizo un ranking de mejores aerolíneas low cost volando dentro de Europa, la mejor es Jet2, seguida por Blue Air y Thomas Cook Airlines.

Las mejores aerolíneas por clases
    Mejor primera clase: Singapore Airlines
    Mejor clase business: Qatar Airways
    Mejor premium economy: Air New Zealand
    Mejor clase econonmy: Singapore Airlines

Si hacemos caso al ranking, sin duda la mejora aerolínea para volar estos días ya sea en el lujo de primera clase o en economy es Singapore. Aunque no vuelan desde Latinoamérica, sí que se puede tomar vuelos desde Madrid o Barcelona.

• Avianca trabaja por recuperar la operación nacional, con activación de vuelos que conectan regiones de forma directa, sin pasar por Bogotá
  

En el marco de la denominada "revolución de los aviones", el Gobierno autorizó a la empresa estadounidense Polar Líneas Aéreas S.A a prestar servicios de vuelos nacionales e internacionales.
A través de una resolución del Ministerio de Transporte, publicada en el Boletín Oficial, Polar fue autorizada a realizar "servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo y de carga exclusiva utilizando aeronaves de gran porte".
Entre las rutas otorgadas hay diversos destinos nacionales. Tiene varias conexiones entre la provincia de San Luis con otras provincias como Córdoba, Mendoza, San Juan, Buenos Aires, Neuquén y Santa Cruz, entre otras. También tendrá vuelos a La Plata y Bariloche.
Para los tramos internaciones ofrecerá servicios a Río de Janeiro y Porto Alegre (Brasil), Miami (EEUU), Perth (Australia) y Singapur.
Entre los considerandos de la resolución se señala que "la peticionaria propone una novedosa red de servicios internos, comunicando destinos del país que en la actualidad no son servidos por ningún otro operador, con excepción de algunos tramos de las rutas proyectadas".
La concesión es por 15 años y la empresa tendrá un plazo de 180 días para iniciar sus actividades luego de la obtención del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.

• Los medios de comunicación reanudan la denuncia de reciente política, acompañada de decenas de testimonios, que la compañía dice ignorar

• Las compañías del grupo IAG reaccionan a la competencia que les plantea Norwegian, bajando estos billetes unos 60 euros

El grupo IAG lanzó esta semana, por primera vez, el billete “sólo equipaje de mano”. Así, British Airways, conjuntamente con Iberia y con American Airlines y Finnair, todas integrantes de la alianza One World, ofrecen una tarifa competitiva para vuelos de Londres a Boston, Austin, Oakland, Denver, Philadelphia, Delhi, Dubai, Hong Kong, Punta Cana y Singapur. Con este nuevo producto, las compañías del grupo IAG reaccionan a la competencia que les plantea Norwegian, bajando estos billetes en unos 60 euros, a cambio de que el pasajero viaje sin maleta en la bodega (British Airways baja a 260 libras sus vuelos a Buenos Aires).
El nuevo producto se llama precio “basic”, pero incluye comida a bordo, en igual situación que los viajeros de la clase económica. Los nuevos precios serán de aproximadamente unos 160 euros a Dubai o Boston, 200 a Oakland, 210 a Denver y algo menos de 300 a Punta Cana.
Estos pasajeros, como los demás, tienen la posibilidad de subir a bordo, en cabina, dos piezas de equipaje. Naturalmente, tampoco tienen derecho a la selección de asiento, aunque el grupo IAG, a diferencia de Ryanair, no separa deliberadamente a los pasajeros para que paguen los 24 euros adicionales que se piden por escoger asiento.
El cambio en las prácticas en los vuelos internacionales de largo recorrido también afecta a Virgin Airways, que por su parte ha anunciado la creación del billete Light, que excluye maletas en bodega.

• El número de pasajeros de Norwegian se dispara en el primer trimestre

• Otra visión, diferente, de la nota entusiasta que recogimos en nuestra pastilla informativa anterior

Con un pedido cercano a los 250 aviones y un ambicioso plan de apertura de nuevas rutas, Norwegian crece en pasajeros y vuelos a la velocidad de la luz. Sin embargo, sus deudas y unas anunciadas pérdidas abocan al precipicio a la aerolínea que un día osó plantar cara a Ryanair.
A falta de saber los resultados oficiales, la aerolínea prevé que tendrá pérdidas por 273,8 millones de euros, un 44% más que el primer trimestre del 2017. Consciente de los malos resultados, hace dos semanas Norwegian realizó una ampliación de capital por 137 millones de euros. Algo que no ha servido para que la compañía mejore su imagen financiera.
Analistas de la compañía de valores noruega Norne Securities ya han puesto en duda que Norwegian pueda continuar con la estrategia de larga distancia con las pérdidas que comienza a acumular. “Los resultados de la emisión de acciones muestran que los inversores tienen una enorme confianza en la compañía. Y no deberían, porque Norwegian Air está perdiendo una enorme cantidad de dinero”, indicaron los analistas en un informe que recoge Bloomberg. Estos llegaron incluso a advertir que Norwegian debería desmantelar el negocio de larga distancia “muy rápidamente”.
Además de esperar resultados negativos, la deuda de la compañía se ha multiplicado casi por nueve desde 2010. En este año ascendía a 318,7 millones de euros y en 2017 ha llegado a alcanzar los 2.672,7 millones de euros. A partir de 2013 (con una deuda de 779 millones de euros), es cuando se dispara, coincidiendo con los grandes planes de expansión de la compañía.

La rentabilidad del low cost
Norwegian cuenta con más de 16 rutas a más de 150 destinos y emplea a más de 9.000 personas en Noruega, España, Suecia, Dinamarca, Finlandia, Estonia, Reino Unido y Tailandia. Pero, en su modelo de negocio low cost, la compañía fue más allá llegando a incluir las rutas transatlánticas a precios económicos. El miedo a la pérdida de mercado hizo que otros grupos tradicionales, como el holding IAG, se vieran obligados a defenderse con la creación una aerolínea de bajo coste (Level) para volar desde El Prat a EEUU.
Su planes de crecimiento y su deuda están directamente relacionados con un pedido firme de cerca de 250 aeronaves pendientes de entrega, que se sumarán a los 150 con las que ya cuenta. Se trata del pedido más grande de la historia de la aviación europea. De hecho, espera alcanzar la cifra de 42 Dreamliners en 2020 con el pedido de 21 aeronaves de este modelo. Solo la compra de estos 21 asciende a más de 5.000 millones de euros. A los que hay que sumar el resto de modelos de aviones pedidos por la compañía.
Todo un modelo que, junto con las compras de aviones, siembran la duda sobre la rentabilidad de volar a precios tan bajos como 199 euros entre Madrid y Nueva York. Ofreciendo incluso wifi de forma gratuita en sus aviones.
Aunque las previsiones de analistas y los datos de deuda en constante alza no son muy halagüeños, la compañía mantiene su plan de expansión a largo plazo. La cuestión será si los ingresos, el crecimiento en rutas y la evolución favorable del precio del petróleo podrán soportar los grandes costes de este modelo low cost a largo plazo.

La aerolínea escandinava, Finnair, duplicó sus ganancias en 2017, hasta 169,4 millones de euros, e ingresó 2.020 millones por el transporte de pasajeros, un 11,3% más. Son cifras que contrastan con las de su primer rival: Norwegian que el año pasado registró unas pérdidas netas de más de 30 millones de euros, como informó preferente.com
Respecto a su competencia, Javier Roig, director general de Finnair para el Sur de Europa, asegura que ahora ofrecen vuelos entre Madrid y Helsinki a 169 euros ida y vuelta “cuando nunca habíamos bajado de 200 euros”, publica Expansión. La aerolínea conecta la capital finlandesa con Madrid, mientras que Vueling la enlaza con Barcelona. Según Roig, “el mercado es pequeño y tenemos el 80% de cuota en ambas rutas”.
La compañía aérea redobla su apuesta por España en 2018, ya que aumentará este verano sus conexiones desde Madrid y Barcelona a Helsinki, y en la temporada de invierno se reforzará con más frecuencias en Málaga, Tenerife y Gran Canaria (Finnair apuesta por España con más vuelos a Madrid, Barcelona y Málaga). El año pasado, los viajeros de conexión desde España crecieron un 7%, hasta unos 50.000. En 2018, el plan de Finnair pasa por elevar un 10% sus ingresos en el mercado nacional y un 7% su volumen de pasajeros.
Finnair, socio de Iberia en el acuerdo de negocio conjunto a Norteamérica y también en Japón, prevé alcanzar 20 millones de pasajeros en 2030. El año pasado, transportó 11,9 millones, un 9,6% más. De ellos, dos millones correspondieron al negocio transoceánico, con un avance del 18%. Mientras, por perfil, el 10% de su negocio fue el tráfico business, que aportó un 30% de sus ingresos.

Air France y otras compañías europeas modificaron sus planes de vuelo el miércoles después de que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) advirtiera sobre un potencial ataque militar contra Siria en los próximos días.
Un portavoz de la EASA informó a las aerolíneas europeas sobre potenciales lanzamientos de "misiles aire-tierra y/o de crucero en las próximas 72 horas", instándolas a tomar medidas de precaución.
"Air France ha tomado en cuenta la información de la EASA y ha modificado sus planes de vuelo para los destinos concernidos, principalmente Beirut y Tel Aviv", dijo la aerolínea, que señaló que monitorea la situación.
La agencia europea citó un riesgo de "interrupción intermitente de los equipos de radionavegación" para vuelos comerciales en la región en caso de una acción militar.
La mayoría de las aerolíneas internacionales ya no vuelan a Damasco desde que comenzó la guerra civil siria hace más de siete años.
Varias capitales occidentales sopesan la posibilidad de bombardear siria en respuesta a un presunto ataque químico que causó la muerte de unas 40 personas el sábado pasado en el enclave rebelde de Duma, cerca de Damasco.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, advirtió el miércoles que "los misiles llegarán" a Siria.

• Hasta ahora sólo podía haber tres despegues y tres aterrizajes por día. Los vecinos apelarán la medida

El Ministerio de Transporte de la Nación confirmó la habilitación sin límites del aeropuerto de El Palomar. De esta forma, autorizó a FlyBondi -la única que opera allí por el momento- y a cualquier otra aerolínea comercial, a realizar vuelos comerciales en forma ilimitada durante las 24 horas del día.
"Recibimos la notificación de la Justicia en la que se anunciaba el levantamiento de la medida cautelar que pesaba sobre el aeropuerto de El Palomar, que dictaminaba que sólo se podían hacer tres vuelos por día, por lo que a partir de ahora pueden realizarse vuelos comerciales sin limitaciones", señalaron fuentes del Ministerio de Transporte.
"Nosotros ya les comunicamos la novedad a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y a Flybondi, que es hasta ahora la única empresa operadora, que debe decidir cuándo impulsará una mayor cantidad de vuelos. Se estima que se tomará unos días para organizar, reacomodarse y empezar de inmediato", añadieron.
Será la ANAC el organismo que, una vez habilitados los nuevos vuelos, evalúe el impacto sonoro y ambiental de cada uno. "La evaluación será continua y especialmente en el aspecto sonoro, que requerirá estudios y mediciones constantes de Aeropuertos Argentina 2000, que es quien tiene la concesión y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA)", hizo saber Transporte.
Por el lado de Flybondi, que empezó a funcionar en El Palomar en febrero y desde entonces estuvo inmersa en un sinfín de polémicas, celebraron la resolución judicial.
"Es realmente positiva para la compañía y para todo el sector aerocomercial, pero sobre todo para nuestros pasajeros, que se vieron afectados por las múltiples complejidades operativas que generó la restricción de vuelos".
Flybondi cree que, a partir de esta definición, iniciará "un proceso de estabilización" de sus operaciones que les "permitirá mejorar la oferta y la calidad del servicio, con el objetivo de que cada día más personas puedan tener acceso a viajar con los precios más bajos del mercado".
La compañía, que hoy tiene tres aviones operativos -en mayo sumará un cuarto y en junio el quinto-, hizo énfasis en que "desde ahora todo será paulatino". "No pasaremos de tres vuelos diarios a quince. De ninguna manera. Quizás el viernes hagamos cuatro, pero recién nos estamos desayunando con la habilitación", añadieron.
Ante las voces que se oponen a la apertura del aeropuerto, el Ministerio de Transporte asegura que la cartera cumplió "desde el primer día con todas las exigencias de la Justicia", por lo que entienden que "el levantamiento de la restricción tiene que ver con ese cumplimiento".
Sobre algunas discusiones en torno a la infraestructura del aeropuerto propiamente dicho, desde el Ministerio señalaron: "Se habló de irregularidades con la pista, pero no hay nada que decir, ya que mide 2.100 metros, igual que la de Aeroparque. Y en cuanto a los desvíos que ocasionaron demoras por el mínimo de visibilidad de la base de El Palomar (que es de 1.800 metros), sólo hubo dos vuelos desde febrero".

• 2018 empezó con un panorama inmejorable para el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. Los dos primeros meses del corriente año registraron un movimiento de pasajeros superior al 2017, año en el que ya se había logrado un récord histórico

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) manifestó su apoyo a la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), por considerar que "el actual aeropuerto está a punto de reventar".
Consideró que la actual terminal aérea "sirve a 47 millones de pasajeros, casi un 50 por ciento arriba de su capacidad máxima estimada en 32 millones. El nuevo aeropuerto es vital para que la Ciudad de México pueda aprovechar todo el potencial de su excelente localización geográfica entre América del Norte y América Latina".
El organismo señaló que si la infraestructura aeroportuaria para la Ciudad de México no se construye en consonancia con el ritmo de la demanda de conectividad aérea, así como está planeado el NAICM “podría perder hasta 20 millones de pasajeros al año en 2035 y el correspondiente impacto negativo sobre el Producto Interno Bruto (PIB) y el empleo, con pérdidas de hasta 20 mil millones de dólares y 200 mil empleos para ese mismo año”.
El organismo reveló que su estudio destaca “la escasa” integración del país en la red mundial de rutas aéreas, en contraste con su extensión. Esto impide que México aproveche al máximo las ventajas que podría obtener con infraestructuras adecuadas, y lo sitúa a la zaga de países con mercados nacionales mucho más pequeños, como Panamá, la República Dominicana, Colombia, Perú y Chile.
La IATA señaló que las limitaciones en la capacidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México reduce significativamente la tasa potencial de crecimiento de pasajeros para el periodo 2014-2034, pero “suponiendo que el desarrollo del NAICM avance como está previsto, permitiendo un crecimiento sin restricciones de pasajeros, el número podría superar los 136 millones de pasajeros al año en 2034. En ausencia de esta nueva capacidad, el número total de pasajeros en los aeropuertos de México se vería limitado a 116 millones para 2034, es decir 20 millones menos”.
La IATA aseguró que si esta infraestructura está disponble conforme a las proyecciones del gobierno federal, la contribución de la industria aérea al PIB nacional sería de 20 mil millones de dólares, y se crearían alrededor de 200 mil empleos adicionales.

• En 2017 creció la actividad en el aeropuerto más importante de Uruguay
  

En julio del 2012, el gobierno uruguayo tomó una decisión que desataría un temporal: el cierre de Pluna. Esta movida de la administración de José Mujica golpeó el corazón del negocio del Aeropuerto de Carrasco. De la mano de esta aerolínea, la terminal se había posicionado en los últimos años como un hub (centro de conexión) regional, pero esa faceta perdió brillo con la desaparición de su cliente más importante.
Durante el último año que funcionó de enero a diciembre, en 2011, la mitad de los pasajeros que había aterrizado o despegado de Carrasco lo había hecho subido a un avión de Pluna. Eso la convertía, por lejos, en la principal compañía dentro de la terminal aérea más grande de Uruguay.
Corrió mucha agua bajo el puente —tanta que, incluso desde aquel momento hasta ahora, un proyecto autogestionado por extrabajadores de Pluna, Alas Uruguay, se estrenó y aterrizó forzosamente meses más tarde, tras haber recibido un préstamo por US$ 15 millones del Fondes— pero todavía los números del principal aeropuerto del país no han alcanzado los niveles previos a la desaparición de la histórica aerolínea nacional.
Sin embargo, las estadísticas muestran que la brecha se ha ido achicando y que en 2017 se arañó el desempeño de 2011, último año en que Pluna voló durante doce meses completos.
En 2017 fueron 1.047.466 las personas que entraron a Uruguay a través del Aeropuerto de Carrasco, de acuerdo a datos de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia). En tanto, 1.055.050 salieron del país a bordo de una aeronave que partió de esa terminal aérea. Se trata de un incremento frente a 2016 de 13,36% y 11,43%, respectivamente.
Mientras que la cantidad de ingresos fue 4,07% inferior al registro de 2011 (ese año 1.091.885 pasajeros entraron a Uruguay por la terminal aérea), en el caso de los egresos el descenso llegó a 3,37% (seis años antes habían sido 1.088.144).
De todas maneras, la distancia entre el último año con Pluna operativa y los siguientes se ha venido acortando de forma ininterrumpida (ver gráfica). Los datos de pasajeros en 2013, por ejemplo, mostraban una contracción de 33,25% en los ingresos si se comparaba ese año con 2011. Un año más tarde, en 2014, la caída había disminuido a 26,56%, en 2015 a 23,78% y en 2016 a 15,37%, hasta llegar el año pasado a una baja de un solo dígito.
¿Cuáles fueron las aerolíneas que transportaron más pasajeros desde y hacia Carrasco el año pasado? La colombiana Avianca se quedó con el primer lugar, ya que ingresó 184.776 pasajeros en 2017, mientras que 186.356 dejaron el país en un vuelo gestionado por ella. Lan y Gol se repartieron el segundo y tercer puesto —Lan se ubicó segunda a nivel de salidas y tercera en entradas, y Gol al revés—.
En tanto, durante los primeros dos meses de 2018 (Dinacia brindó la información de enero y febrero) 184.123 personas entraron a Uruguay a través de Carrasco. A su vez, 192.626 dejaron el país por esta vía.
Rossi.
El ministro de Transporte, Víctor Rossi, recordó el cierre de Pluna en una entrevista que El País publicó el pasado domingo. Se trató, dijo, de una "gran pérdida para el Uruguay" que se sigue "sufriendo".
"Las dificultades para lograr el equilibrio financiero en Pluna se pagaban con creces con la actividad económica que generaba", añadió el jerarca.
Además, consultado acerca de la conectividad actual del país, dijo que "no es verdad" que ésta esté "garantizada hoy". Por este motivo, agregó, el 26 de abril hay un encuentro con "la comunidad aeronáutica para tener una discusión en el plano civil", dijo. "Es uno de los temas que hace a la diferencia con los países desarrollados", planteó Rossi. "Creo que el Uruguay no debe quedar rezagado en potenciar el desarrollo aeronáutico", sostuvo el ministro.
El promedio del crecimiento aeronáutico en el mundo que espera la Organización de Aviación Civil Internacional —una agencia de Naciones Unidas (ONU) que está asesorando al país en un "plan maestro aeronáutico"— es superior al de Uruguay, dijo Rossi.
"Con mucho esfuerzo, siete años después del cierre de Pluna recién se alcanzó en esta temporada (enero y febrero) que pasaran por el aeropuerto de Carrasco los mismos pasajeros que habían pasado en el 2011", marcó.
La concesionaria ganó US$ 26 millones
La empresa Puerta del Sur, propiedad del grupo argentino Corporación América, que tiene la concesión del Aeropuerto de Carrasco hasta 2033, registró el año pasado una ganancia luego de impuestos de $ 752.058.559 —lo que equivale a US$ 26.280.898 —, según consta en el balance aprobado a fines de marzo. El estado contable de la compañía auditado por PwC, muestra además que los ingresos operativos ascendieron a $ 2.618.723.950 —que son US$ 91.382.840—.
Puerta del Sur ha emitido en el mercado de valores por lo que está obligado a tener un gobierno corporativo y sus balances son públicos. El 100% de las acciones son propiedad de Cerealsur Sociedad Anónima, que también pertenece a Corporación América, el grupo de negocios liderado por el millonario argentino Eduardo Eurnekian (el segundo más rico del vecino país, según Forbes).
El informe de PwC detalla que los principales ingresos de la compañía son las tasas que cobra por el aterrizaje en la terminal aérea, por el estacionamiento de los aviones, y por el uso de la aeroestación. El mayor egreso es el canon que paga al Estado por la concesión del aeropuerto de Carrasco, fijado por un decreto de 2017 en "la mayor de estas dos cantidades: US$ 4.401.285 o la suma resultante de multiplicar las unidades de trabajo (pasajero o cada 100 kilogramos de carga o correo) por US$ 4,05.

• El militante político, periodista y ex asesor de Tabaré Vázquez, Esteban Valenti, se refirió este martes a las declaraciones de Raúl Sendic sobre la "pérdida" de documentación, por parte de Ancap, del resumen de sus gastos con la tarjeta corporativa del ente.

La escalada diplomática entre Venezuela y Panamá crece sin freno cuando solo faltan dos días para que comience la Cumbre de las Américas en Lima. La ausencia de Donald Trump en el cónclave panamericano amenaza con convertir el conflicto venezolano en el principal tema de discusión entre los países del continente.
El gobierno panameño hizo público esta noche sus "medidas de retorsión contra Venezuela", en virtud del principio de reciprocidad. El Consejo del Gabinete ordenó la suspensión durante 90 días prorrogables de todas las actividades de las compañías venezolanas que unen los dos países: Aeropostal, Avior, Conviasa, Láser, Ravsa, Regional, Santa Bárbara, Turpial y Servicio Ejecutivo. La medida entrará en vigencia a partir del 25 de abril cuando ya la panameña Copa también fue suspendida por el gobierno bolivariano. De esta forma los dos países se quedan sin conexión aérea.
Panamá adoptó en Semana Santa las primeras medidas en América Latina contra 55 dirigentes chavistas, incluidos el presidente Nicolás Maduro y su número 2, Diosdado Cabello. También fueron sancionadas 16 empresas, 10 de ellas vinculadas con familiares de Cilia Flores, la primera dama. Precisamente, ayer, EE.UU. elogió al país centroamericano "por sus valerosos esfuerzos para salvaguardar su sistema financiero contra el abuso por parte de funcionarios venezolanos corruptos". En ese sentido, Tony Sayegh, subsecretario de Asuntos Públicos del Tesoro, instó a la comunidad internacional a "apoyar a Panamá".
El pulso planteado por el gobierno de Juan Carlos Varela promete tener continuidad en Lima, donde la oposición venezolana y organizaciones civiles ya se encuentran dispuestas a aumentar la presión contra su gobierno. "Panamá llega a la Cumbre como principal promotor frente a Latinoamérica de que hacen falta sanciones contra el gobierno de Venezuela", puntualizó el internacionalista Mariano de Alba desde Washington.
En una marcha atrás de última hora, Maduro anunció en la noche del martes que había desistido de acudir a la capital peruana, justificando su decisión en que las autoridades habrían eliminado las medidas de seguridad de la delegación venezolana. Evo Morales amaga también con no acudir a Lima.
Más allá de la pelea política, el drama que viven los venezolanos no parece tener límites. La suma de estas suspensiones aísla a Venezuela aún más de lo que ya estaba, ya que Panamá es uno de los principales centros de conexión aérea del continente. Actualmente solo vuelan a y desde el país caribeño las compañías American Airlines, Caribean, Turkisk, Air France, Iberia, Tap, Air Europa, y cuatro de las sancionadas con vuelos a Colombia y otros países del Caribe.

• “La absolución del culpable es la condena del Juez”
  Publio Siro

Mucho hemos hablado todos, desde que Mauricio Macri se perfilara como seguro ganador en el ballotage de 2015, acerca de la lluvia de inversiones que acompañaría el cambio de rumbo ya que, a partir de su asunción, nos convertiríamos en un país atractivo y confiable. Rápidamente, el Gobierno consiguió hacer los deberes elementales: salimos del default, arreglamos la enorme mayoría de los conflictos judiciales en el exterior, recuperamos la confiabilidad en las estadísticas oficiales y modificamos el irracional alineamiento internacional con el arco de naciones que padecían el “socialismo del siglo XXI”, ya probadamente fracasado y corrupto.
A pesar de todo ello, el diluvio que esperábamos se transformó en una leve llovizna que no consiguió empapar la economía nacional, tan necesitada de la fe de empresarios locales y extranjeros para su evolución positiva, con la consiguiente creación de fuentes de trabajo genuino y formal. El blanqueo instrumentado por Cambiemos consiguió ampliar mucho el universo de quienes pagan sus impuestos, ya que las tenencias externas comenzaron a tributar, pero no tuvo el mismo éxito en lograr que los capitales argentinos que miran desde afuera volvieran a la patria; inclusive algunos ministros del Gobierno se han visto obligados a confesar que no los traen de vuelta por falta de confianza, no en la gestión que comparten, sino en la Argentina, que lleva décadas extraviada.
Además de atribuirles una falta de “calle” importante para manejarse con el periodismo, debemos reconocer que, al menos hasta ahora, no les faltan motivos.
Es cierto que el nada honorable Congreso, transformado en un aguantadero de delincuentes de distintos pelajes, fue responsable del terrible daño que causó a la reputación del país cada vez que anuló leyes promulgadas relativamente poco tiempo antes, que sancionó normas “interpretativas” para que no todos fuéramos iguales ante la ley penal y que ésta fuera aplicada con retroactividad, que permitió que se echara a escobazos y por televisión a los miembros de la Corte Suprema, que cubrió con fueros de impunidad a sus integrantes reclamados por el Poder Judicial, que ahora eligió como presidentes de sus comisiones a los mismos que destruyeron y saquearon cada actividad, que aplaudió de pie la cesación de pagos internacionales, que aprobó el memorándum con quienes cometieron terrorismo en el país, que aprobó privatizaciones y estatizaciones sucesivas de las mismas empresas, que mantuvo al país en emergencia económica durante la década en que más ricos hubiéramos debido ser, en fin, en cada oportunidad en que se transformó en un circo donde los payasos se limitaron a levantar la mano para dar luz verde a cuanta locura se le ocurrió al transitorio inquilino de la Casa Rosada.
También es cierto que, cuando ese mismo Congreso modificó la composición del Consejo de la Magistratura a instancias del kirchnerismo, abriendo sus puertas al ingreso de la politiquería más infame –una rectificación en que Cambiemos aún debe a la sociedad- ese organismo que debiera garantizar la correcta administración de justicia, vigilando la conducta de los jueces y la evolución de sus patrimonios, dejó de cumplir ese rol fundamental para transformarse en protector de los peores magistrados y en un antro de negociaciones espurias. Sólo reaccionó cuando la presión de la ciudadanía y de la prensa le resultó insoportable: las renuncias forzadas o las destituciones de Norberto Oyarbide, Eduardo Freiler, Antonio Solá Torino, Raúl Reynoso y poquísimos más se debieron a que se tornaron en demasiado indefendibles, pero la lista tiene aún una enorme cantidad de jueces prevaricadores, corruptos e impunes.
Pero, sin lugar a dudas, el responsable mayor de nuestra decadencia es el Poder Judicial, lamentablemente encarnado de cara a la sociedad en el fuero federal, en especial el de la Capital, que tiene su base de operaciones en el gigantesco edificio de Comodoro Py.
Porque hay preguntas que, de tan obvias, se vuelven retóricas: ¿considera usted que en la Argentina hay seguridad jurídica?, ¿se sentaría usted a jugar en una mesa sabiendo que las reglas podrán modificarse para permitir ganar siempre al dueño de casa?, ¿aceptaría usted disputar un partido donde el referí, invariablemente, invalidará sus marcaciones y no cobrará las faltas de su adversario?, ¿debemos aceptar como borregos que nos juzguen y decidan sobre nuestra libertad, nuestra honra y nuestro patrimonio personajes tan cuestionados?
Y el Poder que tiene la responsabilidad de que eso suceda es precisamente el Judicial, que ha hecho todo lo posible para cavar y enterrarse en una tumba muy profunda y, con él, a la República. Las instituciones de ésta están corroídas hasta la médula por la corrupción pero, sobre todo, por la descarada impunidad que le otorgan –y reciben- los jueces y camaristas federales en lo criminal. Lo sucedido en Ecuador y en Perú y lo que en este mismo momento está pasando en Brasil habla a las claras de cuál debe ser el proceder de la Justicia y cubre de vergüenza a la nuestra. Las razones sobre las que se apoyan las erráticas conductas de los magistrados son múltiples y, a veces, coincidentes: incapacidad para el cargo, afinidad política, rastrera sumisión al poder de turno, vocación por el lujo y la ostentación, vicios humanos de todo tipo, etc.
Algunos de esos problemones afectan también a los demás fueros y a las otras jurisdicciones pero, con más de 50 años de ejercicio profesional, tengo la más absoluta certeza de que la gran mayoría de los magistrados del país son probos, preparados y justos; y algunos hasta han sido perseguidos por hacer cumplir la ley a rajatabla contra los deseos del poder.
Para dejar el extravío y recuperar nuestro destino, para gritar ¡BASTA! a esa mala Justicia, para decirle al Poder Judicial que estamos hartos, que no soportamos más y queremos vivir en una sociedad en la que todos seamos libres por ser exclusivamente esclavos de la ley e iguales ante ella, lo invito a que nos acompañe el jueves 12 de abril, a las 19:00 horas, a Plaza Lavalle, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, frente al Palacio de Justicia, o en cada ciudad del país, frente a sus tribunales.
Una vez más, haga un esfuerzo, demórese en llegar a su casa y acompáñenos. Hágalo por sus hijos, por sus nietos y por usted mismo. Porque sólo de nosotros depende nuestro futuro, y porque sin Justicia no lo tendremos. Piense que “con una Justicia seria, independiente, transparente y rápida, todo será posible; sin ella, nada lo será”.