• Avergonzados por el desprolijo y prácticamente fraudulento y apresurado cierre de Pluna -cuyo desenlace respondió más a las locas internas políticas de aquel momento, entre tupamaros, astoristas y neo astoristas- en  campaña electoral, oficialistas y opositores prometieron cerrar Pluna Ente (algo aparentemente muy lógico, tras la cara y absurda crisis aeronáutica de 2012)  sin analizar vicisitudes jurídicas y costos de otra clausura al grito…

Claro… Suena ridículo mantener una empresa pública sin aviones con el nombre de una aerolínea extinta, siendo su único cometido (aparte de tener  tres directores, choferes, telefonistas o secretarias que podrían resumirse a un solo  interventor y próximo liquidador) prestar servicio de rampa en Punta del Este - labor que, durante la gestión encabezada Pasadores, Berti y Delgado, dio ganancias- y muy poco más.
Sin embargo, debido a la ansiedad del anterior  entorno presidencial en incinerar Pluna, mintiendo  juicios billonarios (no millonarios!) en dólares originados por la antigua Varig, entre otras razones declamadas con impostada prisa, sin escuchar otras alertas más realistas que enviaban al gobierno antes  -pudiendo evitar lo peor- los propios directores políticos de la empresa, hoy no podemos cerrar el Ente, so pena de perder- el Estado uruguayo rápidamente todos los juicios contra la ex Pluna S.A., de proveedores, usuarios, medios de comunicación, hoteles y mayoristas….
Así, y mientras el ministro Rossi confesaba que, luego de tanto jaleo sentía nostalgias de Pluna, creaba una  comisión ad hoc  integrada por el contador Jorge Perazzo, el presidente de Pluna Ente, Ignacio Berti, y el doctor Julio Martínez , ex abogado de Dinacia y hoy CEO de la Asociación Española. La misma recomendó  mantenerse funcionando hasta procesar los numerosos juicios pendientes por el alocado cierre.
Además de soportar decenas de demandas civiles y laborales desde todos los países donde la aerolínea operaba, Pluna Ente aspira a  clasificar como  acreedor prendario e hipotecario  -prioritario para cobrar- sobre los Bombardie ,vendidos en una suerte de pasamanos a terceros a la casi fantasmal Strategic  Air Finance, ubicada en Miami y con erráticos voceros uruguayos, especímenes que raramente aparecen…
Los trabajadores demandantes y acreedores varios,  aducen que Pluna Ente, como ex socio de Leadgate, debe cobrar último, asunto hoy en litigio. Según nuestras leyes concursales, socio superando el 20 % del capital deja de tener prioridades de cobro. Pluna Ente alega que su garantía sobre los CRJ  (pingüe negocio para Campiani & Friends!)   precede a esa normativa y rechaza cualquier retroactividad...
A estas alturas, y con aviones vendidos a un 20 % menos que lo que BQB  -que no es Don Orione-  hubiera ofrecido,  arriesgando una fortuna en demandas  (la mayoría de las cuales igual se perderán), costosos cursos en  simuladores para asegurar la capacidad de las tripulaciones hasta hace poco, conservación de los aviones, puesta en marcha periódica de  motores -9 de los que, sobre 3 originalmente estimados, presentaron defectos, extremo originalmente negado al directorio estatal por Leadgate- y gastos administrativos varios, igual que en 2012 pensamos que los ineptos que en el gobierno de la época propiciaron este jaleo, tenían varias opciones:
1)    Anticipar 90 millones de dólares  y mantener a Pluna volando 120 días convocando  un remate limpio
2)    Aceptar la oferta del grupo Macri (formulada también semanas antes de traer, en 2006, a la murga Leadgate) de gerenciamiento -asesorado por IAG, o sea British/Iberia- arrendar, con tripulación y mantenimiento por un mínimo de horas, algunos de los CRJ y pagar más cómodamente  la deuda, con Pluna activa, hasta sanearla en dos años y tener prioridad para comprarla, manteniendo y valorizando su mayor capital real, que eran los llamados “intangibles”, o sea todo aquello que deriva de las relaciones,  vínculos y acuerdos con IATA, OACI, Clac, etc., entonces existentes.
3)    Vendérsela a López Mena que pagaba más por los aviones hasta ese momento, y luego  reflexionaría que era mejor tener gente preparada, quedándose con buena parte del personal de la ex Pluna (y al resto, los más antiguos se les podría haber otorgado un cómputo jubilatorio mayor  y punto).  La ridiculez  de Cosmos, en ese contexto, tiene la clara coautoría de Mujica, y hasta de la perra Manuela.
4)    Apoyar  el primer plan de desarrollo de Alas-U, con los CRJ -en el país y certificados- constituyendo simultáneamente  una usina de mantenimiento completo para los cientos de CRJ desparramados por el mundo, que cuentan con apenas 7 u 8 servicios de esa categoría en el planeta (no en vano hoy  luchamos por conservar las capacidades adquiridas por los técnicos de BQB y la Aviación Naval en ATR, y antes protestamos por la destrucción de la estructura técnica en Boeing 737 de la propia Pluna).
Cualquier alternativa era preferible al impresentable mamarracho posterior que pagamos todos, el ridículo remate (falsos interesados inventados diariamente, incluidos) y el innecesario desgaste de la imagen aerocomercial y turística nacional a niveles nunca vistos ni imaginados, mientras  la venenosa olla de la bruja cocinaba los desastres de Ancap -con su triste capítulo Pluna que Niño Sendic soslaya- OSE, AFE, Fripur, Intendencias, violencia urbana, etc…
Festejen, tupamaros, festejen.