Autocalificada "orgullosa de que Secundaria le abra las puertas a todos los jóvenes del Uruguay", la directora general del organismo cuestionó con ligereza que merece crítica y terminante rechazo, los resultados educativos de los liceos públicos de gestión privada como los son los liceos del Jubilar, Providencia e Impulso.
Mostró sus uñas el gato, que debió haberse llamado a respetuoso silencio, habida cuenta que cualquiera de las tres instituciones que cuestionó constituyen vivo ejemplo para la inmensa mayoría de los decadentes liceos públicos que existen a lo largo y ancho del territorio nacional.
Claro está que detrás de las uñas exhibidas por esta distorsionada descendiente de los grandes felinos que hicieron a la mejor historia y gloria de la Educación Secundaria en el Uruguay –nos referimos, entre otros varios, a Eduardo de Salterain, Alberto Rodríguez, Héctor D’Elía y Walter Schettini- se advierte una enseñanza en cuesta abajo, tsunami que arrastra a los docentes, a los alumnos y a las familias uruguayas que envían sus hijos a liceos públicos.
La directora general, “orgullosa de que Secundaria le abra las puertas a todos los jóvenes del Uruguay”, no reparó en que quedan por el camino miles de jóvenes que desertan de la Educación; que quienes logran egresar del ciclo básico lo hacen bajo el paraguas del analfabetismo, dado que no comprenden la lectura; y que los planes de estudio son lisa y llanamente un desastre.
En cuanto a la tasa de repetición, vale mostrar que mientras que en el Jubilar alcanza el 6%, en el sector público supera el 30%. Y va en aumento.
Ríos de tinta se han escrito sobre este caos que mal gobierna las instituciones educativas de la enseñanza media, razón por la cual no vamos a abundar en este editorial.
Adrede, la frutilla del postre, derivada de la irresponsabilidad con que el sistema político comprometió la educación y la cultura uruguayas, dedicamos un párrafo más para insistir que en mala hora se aprobó que los docentes tuviesen cabida en los órganos de dirección de la enseñanza escolar y media, algo así como mezclar la biblia con el calefón.
Las imprudentes y tendenciosas manifestaciones de la directora general tuvieron inmediata y condigna respuesta, nada menos que del Arzobispo de Montevideo, flamante cardenal de la Iglesia Católica, Daniel Sturla. La autoridad eclesiástica defendió con vigor la permanencia del Jubilar, y le sirvió la segunda taza de leche al gato, al sostener públicamente que es necesario generar más centros de este tipo, y que está de acuerdo con la creación del liceo del sindicato de la bebida.
Por las dudas, y para finalizar, digamos, en muy breve compendio, que la Iglesia ha sido protagonista de la educación de los orientales, aún antes de la Independencia. Ha sido protagonista de la Escuela de los Jesuitas en Colonia y Montevideo, pionera esta última en la enseñanza agropecuaria con la Escuela Agrícola Jackson.
Ha fundado la primera universidad del país, nada menos que la Universidad de la República, (Udelar), ley del padre Dámaso Antonio Larrañaga.
Décadas después, coronó y reafirmó la enseñanza universitaria la Universidad Católica del Uruguay.
Los Talleres de Don Bosco y la obra socioeducativa del Tacurú, son experiencias que el Estado apoya, sin perjuicio de que ha echado al abandono cualquier tipo de asistencia a la educación formal.
Con desquicio, desde la entidad rectora de Secundaria, con probado desconocimiento, se critica sin fundamento patriótico ni democrático el Liceo Jubilar, Providencia e Impulso, cuestionándose igualmente el Liceo Francisco de Paysandú, modelo educativo de la Federación Obrera de Empleados de la Bebida (FOEB)
En el recuerdo del generalísimo Robert Nivelle, héroe de la Batalla del Verdún cuando la Primera Guerra Mundial, en este tema, señora, “¡No pasarán!”. Ricardo Garzón
Recalde presentó
la Fundación
Aerolíneas Argentinas
Mariano Recalde encabezó en el auditorio Jorge Luis Borges de la Biblioteca Nacional el acto de presentación de la Fundación Aerolíneas Argentinas, desde la cual esa empresa facilitará el traslado de personas de bajos recursos que precisan viajar por cuestiones médicas, trasladarán órganos para trasplantes y subvencionarán pasajes aéreos a personalidades que representen al país en el exterior.
“Esta Fundación no es más que la institucionalización de algo que hacemos permanentemente, que es colaborar con la gente que necesita viajar y no tiene los recursos”, detalló el titular de la aerolínea de bandera durante el acto, y destacó que la iniciativa contará con el apoyo de un centenar de organizaciones no gubernamentales.
La puesta en marcha de esta iniciativa tiene el apoyo de la Fundación YPF, Fundación Banco Provincia de Buenos Aires, Fundación Banco Macro, Comisión Nacional por la Discapacidad, el INCUCAI, la Fundación Un Techo, Make a wish, la Fundación Leo Messi, la fundación de River Plate, de los clubes Lanús y San Lorenzo, la Fundación Temaiken, la Fundación Marita Verón, la Fundación Garrahan, entre otras.
Recalde explicó que este tipo de proyectos “eran impensados hace 6 años”, momento de la estatización de AR, y que la posibilidad de implementarlo hoy está dada porque la empresa “está consolidada y creciendo en volumen y recursos, lo que nos permitió conectar todo el país, incorporar aviones e incrementar las rutas internacionales”.
La Fundación no se financiará con recursos monetarios, sino a través de las millas que pasajeros, empresas, fundaciones y consumidores que pagan sus compras con tarjeta en promociones por las que las perciben, quienes las donarán a un fondo que se utilizará según las necesidades y pedidos.
Entre los beneficiarios de los programas están personas de bajos recursos que precisen viajar por cuestiones familiares o de salud, financiará también el transporte de artistas y deportistas que representan al país en el exterior y también prevé financiar el transporte de cargas para organismo o fundaciones de bien público.
Durante el acto, Recalde consideró que el hecho de ser precandidato a jefe de Gobierno por el Frente para la Victoria, también permitirá “mostrar lo que hicimos, los desafíos que encaramos en Aerolíneas Argentinas, ya que es una buena muestra de lo que vamos a hacer si llegamos a ganar la ciudad de Buenos Aires”.
Entre los asistentes, además de los representantes de las fundaciones adherentes, estuvieron la ministra de Gobierno de la provincia de Buenos Aires, Cristina Álvarez Rodríguez; el médico Facundo Manes; y Claudia Villafañe, en representación de la Fundación Diego Armando Maradona.
IB supera a Air Europa en Montevideo con un 70% más de pasajeros
Información de último minuto precisa que en enero Iberia movió en ida y vuelta a Madrid 9.500 pasajeros. No están aún los datos de febrero.
Desde el reinicio de las operaciones de Iberia (setiembre 2014), la evolución de las tres aerolíneas que comparten destinos con Europa, son:
Air France, 7 frecuencias diarias; Iberia, 4 frecuencias diarias; Air Europa, 3 frecuencias diarias
La primera conecta París, vía Ezeiza, y mueve un promedio mensual de 4000 pasajeros.
Iberia, directo con Madrid, maneja en promedio unos 9000 pasajeros mensuales, estadística en diciembre.
Air Europa (con una frecuencia menos que Iberia), y en descenso mensual sostenido, 5550 pasajeros a diciembre de 2014. Información de último minuto precisa que en enero Iberia movió en ida y vuelta a Madrid 9.500 pasajeros.
Según los datos registrados en la web de Estadísticas de Aena, en tan solo cuatro meses, y tras el restablecimiento de sus operaciones en Montevideo, Iberia ha conseguido en el mes de diciembre transportar un 62% más de pasajeros entre Madrid y Montevideo. En concreto, Iberia ha alcanzado la cifra de 9000 pasajeros en el conjunto de vuelos Madrid – Montevideo y Montevideo – Madrid por los 5550 de Air Europa.
Fuente: Analista Aerocomercial Jorge López. (En mayo nos vemos en Madrid).
La ruta a Madrid con escala en Salvador de Bahía fue cancelada el 4 de marzo del presente año, a menos de un año de haber comenzado.
La ruta, que fue operada dos veces por semana (miércoles y domingo desde Santiago) en Airbus A330 200 ha sufrido altos y bajos, especialmente por la escasa planificación de vuelos y cambios impustos en la ruta.
Originalmente se partió con tres frecuencias semanales, todas con escala en Salvador de Bahía, para posteriormente bajar drásticamente a sólo una frecuencia a la semana.
Desde abril a noviembre de 2014, Air Europa movió a 16.500 pasajeros promediando no más de un 55% de ocupación en sus vuelos desde/hacia Santiago.
Desde el pasado 4 de marzo la aerolíneas ofrece sus vuelos a Madrid vía Buenos Aires en código compartido con Sky Airline, en el vuelo Santiago-Ezeiza, para conectar con el vuelo que Air Europa ofrece de forma diaria a la capital española. De esta forma, Sky Airline se posiciona cada vez más firme como feeder de varias aerolíneas en el país.
Se espera que en 2016, Air Europa pueda revertir su precaria participación en Chile, en donde sólo alcanzó a estar operando 10 meses, en lo representa el segundo peor estreno de una línea aérea en el país trasandino, sólo siendo superada por BQB Líneas Aéreas, uno de los desastres y dislates que exhibe la aviación latinoamericana, y que ha perjudicado la imagen aerocomercial del Uruguay, herida de muerte cuando el cese de operaciones de Pluna en julio de 2012.
LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM33) el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dio a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico para febrero de 2015 comparadas con febrero 2014.
El tráfico de pasajeros aumentó en un 3,9%, mientras que la capacidad aumentó en 2,5%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó en 1,1 puntos porcentuales a 84,0%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 52% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 2,1%, mientras que la capacidad se incrementó en 1,8%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 0,3 puntos porcentuales a 84,4%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil aumentó en 1,5%, mientras que la capacidad aumentó en 0,4%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 0,9 puntos a 82,9%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 5,9%, mientras que la capacidad aumentó en 4,1%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 1,5 puntos porcentuales a 84,4%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga de LATAM Airlines Group disminuyó 9,7%, mientras que la capacidad disminuyó un 4,0%. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 3,5 puntos porcentuales a 55,1%. La caída de la capacidad de carga se explica por una menor operación de aviones cargueros. La caída en el tráfico se explica por la debilidad en las importaciones hacia Latinoamérica.
La aerolínea boliviana Amaszonas abrió una oficina de ventas y atención al cliente en la ciudad de Tartagal, provincia de Salta, informaron medios de Bolivia.
Tartagal cuenta con poco más de 80 mil habitantes y es polo de la extracción petrolífera y gasífera del noreste de Salta. La apertura de una oficina en esta ciudad está relacionada con la cercanía de la ciudad a dos destinos a los que vuela Amaszonas: Yacuiba, que se encuentra a 53 kilómetros, sobre la frontera con Bolivia y desde la cual la aerolínea tiene vuelos diarios hacia Santa Cruz de la Sierra, y la capital de Salta, ubicada a 365 kilómetros, y desde donde Amaszonas tiene tres vuelos semanales hacia Tarija.
De la inauguración de la oficina participaron el Vicepresidente de Relaciones Institucionales, Eddy Luis Franco y autoridades de la Secretaría de Turismo.
En declaraciones reproducidas por medios de Bolivia, Franco dijo que “La provincia de Salta y todo el noroeste argentino ahora tienen la posibilidad de conectar a esta zona con el mundo a través de Amaszonas y por Bolivia y ya cuentan con dos puertas de salida”, en referencia a las operaciones en Salta y Yacuiba.
Copa opera desde Carrasco con el 90%
de asientos ocupados
Estadísticas que tienen sustento en las operaciones aerocomerciales que realiza COPA entre Panamá y Montevideo, anotan que la aerolínea alcanzó el 90% de ocupación de asientos.
En la actualidad Copa opera 11 frecuencias semanales, constituyendo aspiración de la Gerencia General para Uruguay llegar a dos frecuencias diarias entre Carrasco y Tocumén.
Un vídeo sobre el avión B 737-800 Premium:
Copa operará las 11 frecuencias Panamá/Montevideo/Panamá en sus nuevas aeronaves Boeing 737-800 Premium con capacidad para 154 pasajeros, 16 en clase ejecutiva y 138 en económica. Los nuevos aviones con alta tecnología ofrecen asientos más espaciosos y confortables con un sistema de entretenimiento personalizado para cada pasajero.
El servicio a bordo ofrece comidas y bebidas de cortesía incluyendo bebidas alcohólicas. Todos los pasajeros se pueden divertir y relajar a bordo con la pantalla Panasonic individual de nueve pulgadas con entrada USB para bajar fotos, música y otros archivos personales. Además disponen de una extensa selección de películas, series, documentales, juegos, música y contenido infantil. También cuentan con la posibilidad de acceder a un mapa que exhibe, en tiempo real, la situación del vuelo con la información de distancia y tiempo hasta el destino final.
Pasado mañana, domingo 15 de marzo se realizará la prueba callejera de 100 cuadras que regalará 1.000.000 de kilómetros en premios; las inscripciones siguen abiertas
Francisco Chiari, Gerente General de LATAM en Uruguay; Liliam Kechichian, Ministra de Turismo; Pablo Sanmartino, Presidente de la Confederación Atlética de Uruguay, y Daniel Zarrillo, Director de Deportes de la Intendencia de Montevideo.
Con el anuncio de que regalará 1.000.000 de kilómetros en premios, se realizó el miércoles en el World Trade Center el lanzamiento de la Lanpass 10 k de Uruguay, que se correrá el domingo 15 de marzo por la rambla de Montevideo.
Bajo la consigna "El que corre vuela" todos los participantes de las categorías participativo y competitivo obtendrán 1.000 kilómetros LanPass al cruzar la meta, incrementando así sus posibilidades de viajar gratis, dentro de la promoción que tiene la empresa y al destino Lan y Tam que elijan. Además, los tres primeros hombres y las tres primeras mujeres que crucen la línea de llegada (distancia 10 kilómetros) ganarán un bono de 100.000, 50.000 y 20.000 kilómetros Lanpass.
En el lanzamiento estuvo la ministra de Turismo, Liliam Kechichian; el Gerente General de Latam para Uruguay, Francisco Chiari; el director de deportes de la Intendencia de Montevideo, Daniel Zarrillo, y el presidente de la Confederación Atlética del Uruguay, Pablo Sanmartino.
Francisco Chiari, Gerente General de LATAM para Uruguay, destacó que esta carrera forma parte de un proyecto a largo plazo. LanPass actualmente se corre en todas las grandes capitales de la región, y han hecho coincidir esta primera edición en Uruguay con los 65 años ininterrumpidos de la empresa en Uruguay.
Hace dos años que trabajan para posicionar a LanPass como el programa de viajeros frecuentes más importante del país, el cual ofrece 135 destinos en 24 países, y a través de la Alianza One World, con más de 1.000 destinos en el mundo. Tienen como objetivo alcanzar en los próximos meses a los 150.000 adheridos al programa en el Uruguay.
Los interesados deberán ingresar a la página del evento y luego retirar su kit (camiseta) desde el 11 al 14 de marzo de 10 a 22 hs. en Montevideo Shopping Center.
Horario de largada: 09:00 hs. (categorías Participativa y Competitiva). Al término (categoría Kids). Se convoca a los corredores a las 8:00
Lugar: Rambla Trouville de Montevideo
Cierre de inscripciones: 14 de marzo de 2015 o hasta completar cupo.
El canje de kms. aplica únicamente a tarifas y no a tasas, impuestos, retenciones u otros conceptos.
Consultar términos y condiciones del Programa LANPASS en www.lan.com/lanpass
La carrera se realizará en tres distancias, 10 kilómetros, 3 kilómetros (participativo) y 1 kilómetro (kids). La largada será en la rambla de Trouville a la hora 9. La organización sugiere a los corredores que se presenten una hora antes.
Aerolíneas Argentinas presentó un nuevo Airbus 330-200 cero kilómetro para su flota, que será utilizado para cubrir rutas internacionales.
"Todos queremos el mismo objetivo: servir a los turistas nacionales y extranjeros, brindando un buen servicio", dijo la presidenta argentina, Cristina Fernández, en el acto de presentación de la aeronave en el aeropuerto de Ezeiza.
El nuevo avión arribó directamente de la fábrica de Airbus en Toulouse (Francia) en el marco de un plan de renovación de la flota de fuselaje ancho de la línea aérea de bandera argentina.
El nuevo aparato es el primero cero kilómetro de fuselaje ancho que incorpora la compañía en los últimos 37 años, destacó en el acto el presidente de la empresa, Mariano Recalde, precandidato a jefe de Gobierno de Buenos Aires para los comicios de este año.
"Recorrí el avión y es una maravilla de comodidad y de tecnología", aseguró la jefa de Estado en el acto.
Con esta incorporación, la flota de Aerolíneas asciende a 70 aviones, con una antigüedad promedio de 7,5 años, mientras que en 2008, cuando el Estado argentino tomó el control de la empresa, la flota estaba envejecida y contaba con solo 26 aeronaves.
Cristina Fernández recordó que el Estado se hizo cargo de Aerolíneas, que era administrada por el grupo español Marsans, "luego de que fuera abandonada y nos la tirarán por la cabeza".
"Fue la necesidad de recuperar una aerolínea que estaba vaciada, fundida y a punto de perder todas sus fuentes de trabajo", sostuvo la presidenta.
Recalde: dejamos una aerolínea más cómoda, dejamos un país mejor
Durante el acto de presentación del nuevo avión Airbus A-330/200, que será incorporado en el marco de un proceso de renovación de la flota internacional de Aerolíneas Argentinas (AR), el presidente de la aerolínea de bandera, Mariano Reclade, citó a la presidenta y aseguró que “el 10 de diciembre, así como dejamos una aerolínea más cómoda para el que venga, también podemos dejar un país y una ciudad mejor”.
Recalde, que lanzó su precandidatura a jefe de Gobierno por el Frente para la Victoria porteño el último sábado, se mostró “orgulloso” por la gestión que lleva adelante en la aerolínea y destacó que es la primera vez en 37 años que se adquiere un avión 0 km.
De esta manera, el titular de la aerolínea de bandera explicó que se está cumpliendo el plan quinquenal de negocio, a partir del cual está prevista la adquisición de tres nuevos aviones entre este año y el que viene.
“Esta empresa es confiable y tiene buena salud, porque junto a los técnicos y profesionales elaboramos un plan de negocios que hace 5 años pareció inalcanzable y muestra resultados positivos concretos”, explicó.
Recalde indicó que las metas de producción alcanzadas se expresan "en la mayor cantidad de horas de vuelo, en la mayor cantidad de destinos, en frecuencias y mejora del servicio, gracias a ustedes, los trabajadores que ponen todo el empeño”.
Al mismo tiempo, señaló que “este plan de negocios debe ser continuado a través de un segundo plan quinquenal que ya tenemos desarrollado”.
También trazó un paralelismo sobre la historia de la aerolínea y la del país: “la creó Perón en el 50, no fue casualidad que se haya privatizada en los 90 ni que se haya fundido en 2001, ni que se haya levantado por decisión de la presidenta de la Nación” en 2008.
“Acompañamos el crecimiento del país, estamos orgullosos de ver cómo se llenan las playas, los teatros y también los aviones, y esto sucede porque vivimos en un país que ofrece oportunidades”, agregó.
¿Habrá sido sorpresiva la decisión de American Airlines de retirarse del Paraguay definitivamente? Según medios de comunicación regionales, la norteamericana se retira por haber caducado la asistencia gubernamental de dos millones de dólares que el poder ejecutivo paraguayo entregaba a la aerolínea en carácter de subsidio para el mantenimiento de las operaciones aerocomerciales entre Asunción y Miami.
La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil de Paraguay (Dinac) anunció que hay apertura para que cualquier aerolínea interesada cubra la ruta directa entre Asunción y Miami, que quedó abandonada con la ida de American Airlines.
Rubén Aguilar, administrador del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, reafirmó que la Dinac está en plena búsqueda de alguna firma interesada en reemplazar a American Airlines (AA) en la ruta Asunción-Miami. La compañía internacional se retiró del país de manera definitiva, pese a que inicialmente había anunciado una suspensión temporal de sus operaciones. De esta manera, Paraguay perdió el único vuelo directo a Estados Unidos.
El lunes último, dos días después de confirmarse la salida, el ente aeronáutico anunció que ya se encontraba buscando alternativas, pero aclaró que hay otras aerolíneas que ofrecen vuelos al país norteamericano, aunque con escalas. En la fecha, Aguilar indicó que aún se encuentran realizando gestiones para intentar atraer a otra empresa interesada en la ruta vacante.
Según medios de comunicación regionales, American se retira del Paraguay por haber caducado la asistencia gubernamental de dos millones de dólares que el poder ejecutivo paraguayo entregaba a la aerolínea en carácter de subsidio para el mantenimiento de las operaciones aerocomerciales entre Asunción y Miami.
Avianca inicia operación en la ruta
Los Ángeles - Bogotá
A partir del 1° de julio Avianca inicia la nueva ruta Los Ángeles-Bogotá-Los Ángeles
El vuelo facilitará a través del Centro de Conexiones de Bogotá el acceso hacia el interior de Colombia, a ciudades como Cali, Medellín, Cartagena y Barranquilla
A partir del primero de julio Avianca dará inicio a su vuelo directo Los Ángeles-Bogotá-Los Ángeles, poniendo a disposición de los viajeros más de 2.000 sillas semanales en la ruta, a las que se suman además, las sillas disponibles a través de tres vuelos diarios que Avianca opera desde Los Ángeles hacia San Salvador, con conexión hacia el resto de Centro y Suramérica.
El vuelo será operado cuatro veces por semana en una flota combinada de aeronaves Airbus A330 y Boeing 787-8, ambos con capacidad para 222 pasajeros en Clase Económica y 30 en Clase Ejecutiva y permitirá a los viajeros conectar en forma más ágil y eficiente a ciudades de América del Sur como Perú, Brasil, Ecuador, Chile y Argentina, así como a importantes ciudades al interior de Colombia, tales como Cali, Medellín, Cartagena y Barranquilla.
“Los vuelos directos entre Los Ángeles y Bogotá con los que Avianca amplía su oferta de llegadas desde y hacia la segunda metrópoli más poblada de Estados Unidos, corresponden al interés de la Aerolínea por ofrecer los servicios a los viajeros provenientes de California que desean acceder a los principales destinos en ciudades de Suramérica, Bogotá y el interior de Colombia; y a los viajeros provenientes de Suramérica que desean llegar a puntos claves en la Costa Oeste de los Estados Unidos. Con este nuevo vuelo Avianca se convierte en la primer y única aerolínea en conectar de manera directa las ciudades de Los Ángeles y el centro de conexiones de la aerolínea en Bogotá”, comentó Fabio Villegas Ramírez, Presidente de Avianca.
El vuelo operará de la siguiente manera:
Vuelo
Origen/ Destino
Sale
Llega
Frecuencias
AV 122
Los Ángeles - Bogotá
09:45
19:00
Lunes, martes, jueves y sábado
AV 123
Bogotá – Los Ángeles
15:05
20:46
Lunes, miércoles, viernes y domingo
Esta ruta ofrece además múltiples ventajas para los viajeros de Los Ángeles y ciudades aledañas, tales como: un solo punto de registro de maleta; aduanas, migración y recibo de maleta en el destino final; y franquicia de equipaje - 2 maletas de 23 kilos de peso cada una.
En Estados Unidos, Avianca vuela desde Miami, Fort Lauderdale, Nueva York, Washington D.C., Chicago, Los Ángeles, Dallas, Houston y San Francisco, hacia el centro de conexión de la aerolínea en El Salvador; y vuela desde Fort Lauderdale, Miami, Nueva York, Orlando y Washington D.C al centro de conexiones de Avianca en Bogotá.
Sala VIP
Los socios LifeMiles Silver, Gold y Diamond Elite, socios Star Alliance Gold, socios Priority Pass y/o viajeros en Clase Ejecutiva podrán acceder a la Sala VIP de Avianca ubicada en el tercer piso del nuevo muelle internacional de Eldorado, y que cuadriplica en tamaño a la anterior Sala VIP de Avianca en el aeropuerto capitalino, incluye espacios especiales para trabajar, socializar, descansar, comer e incluso refrescarse.
Informes, consulta de itinerarios y ventas de boletos en los puntos de venta de Avianca, en su agencia de viajes preferida, en la página web www.avianca.com, en el Call Center 1 800 2842622 en Estados Unidos.
El Boeing 737-300, con capacidad para 136 pasajeros, llegó proveniente de Porto Alegre, donde fue pintado, y otro avión similar está en la misma operación en esa ciudad. La aeronave es alquilada y estaba prestando servicios en Ucrania.
La semana entrante comienzan las prácticas de la tripulación en la aeronave y unos días más tarde los vuelos de prueba para lograr la certificación de operador aeronáutico que expide la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinacia).
Con viento a favor Alas Uruguay conseguiría comenzar los vuelos a fines de abril.
Como fue informado por enfoques, está previsto que la aerolínea comience a operar con vuelos chárter y de a poco ir ampliando los destinos, que serán siempre regionales, a medida que vaya recibiendo los permisos. El primer destino, por los trámites ya avanzados, será Asunción del Paraguay.
App de Iberia permite recrear el vuelo desde
el ordenador o tableta
Permite ver el avión desde varias perspectivas gracias a ocho cámaras
Iberia acaba de estrenar una nueva e innovadora aplicación, ‘Vuela por el mundo’, que permite disfrutar del placer de volar desde el ordenador y con el móvil o la tablet como mando.
El usuario puede volar a todos los destinos de Iberia desde el ordenador. Tan sólo tiene que entrar en flight.iberia.com, elegir el destino y volar. Se recomienda sincronizar el móvil y utilizar auriculares para mejorar la experiencia de vuelo.
Hay ocho cámaras que otorgan libertad de movimiento y una visualización completa del avión, desde todos los ángulos posibles, y todo ello con un altísimo nivel de realismo logrado gracias a la tecnología webGL.
Todo –las nubes, el cielo, los sombreados, el sonido 3D de los motores– está creado con un gran realismo que hace que la experiencia de vuelo sea auténtica. Incluso se respeta la luz del día, que varía en función de la hora de despegue del vuelo.
Esta aplicación permite hacer fotos y compartirlas en redes sociales, o guardarlas como fondo de escritorio.
‘Vuela por el mundo’ está disponible en español, inglés, francés, alemán, italiano y portugués. Y los mensajes de la tripulación en español o inglés.
Así titula La Agencia de Viajes Latinoamericana, prestigiosa publicación cuyos centenares de miles de lectores se expanden por todo el continente, la próxima apertura aerocomercial de Alas Uruguay, aerolínea creada sobre los despojos de Pluna.
Así puede leerse en la publicación argentina: “No tengo expectativas con el proyecto Alas Uruguay, si bien le deseo el mayor de los éxitos a los funcionarios que se embarcaron en un emprendimiento difícil", sentenció Víctor Rossi, flamante ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay. Rossi conoce la situación: estuvo a cargo de Transporte entre 2005 y 2010, durante el primer gobierno de Tabaré Vázquez, período durante el cual el Estado asoció a Pluna con el consorcio privado Leadgate. La aerolínea quebró en 2012 al no poder hacer frente a sus obligaciones. Su titular, Matías Campiani, fue denunciado ante la Justicia y procesado con prisión por estafa. Aún sigue preso. Rossi anunció que técnicos de su cartera trabajan en el cierre de Pluna Ente Autónomo, la parte estatal de la malograda empresa. Alas Uruguay es 100% privada.
Posible cierre de Pluna ente autónomo Rossi no quiere meter la pata
El ministro de Transporte del Uruguay, Víctor Rossi, constituyó un grupo asesor para “estudiar y evaluar la viabilidad y pertinencia de la permanencia de Pluna ente autónomo”.
La comisión, conformada por Jorge Perazzo (ex director del Banco República), Ignacio Berti (actual presidente del ente) y Julio C. Martínez, tendrá un plazo máximo de 90 días para presentar un informe con sus recomendaciones.
Pluna ente autónomo quedó reducido a la gestión de los servicios en tierra del aeropuerto de Laguna del Sauce, en Punta del Este.
Antes de asumir la cartera, Rossi ya se había expresado sobre la necesidad de estudiar los caminos legales para suprimir el ente.
En una entrevista antes de asumir dijo al diario El País que Pluna ente no ha cerrado aún por “posibles problemas legales” y dijo que su análisis sería una de sus primeras acciones de gobierno.
“Más allá de que me parece compartir la opinión de los uruguayos en cuanto a que no se justifica un ente autónomo funcionando en estas condiciones, eso lo tenemos que analizar. Hay que lograr el asesoramiento imprescindible para no meter la pata”, enfatizó.
Un avión de la aerolínea Air France que cubría la ruta París-Bogotá tuvo que aterrizar de emergencia en la capital europea tras sufrir un problema técnico, informaron este jueves medios locales.
La aeronave tuvo que sobrevolar por varios minutos el espacio aéreo parisino para quemar combustible y aligerar su peso.
De acuerdo con información revelada por la prensa francesa en el vuelo viajaban 185 personas.
Avianca analiza la adquisición de un 787-9 de fuselaje amplio de Boeing para renovar su flota.
La aerolínea colombiana está dispuesta a estudiar la adquisición del 787-9 de fuselaje amplio de Boeing, aunque tiene dudas acerca de su desempeño, dijo el principal comprador de aparatos de la compañía.
"Boeing está intentando vendernos el 787-9. Estamos analizando esa opción ahora, pero el desempeño es volátil", dijo José Yunda, director de gestión de flotas de Avianca.
"Si el desempeño mejora un poco, nos gustaría verlo de nuevo", indicó en una conferencia organizada por la Sociedad Internacional de Comercio de Aviones de Transporte (ISTAT, por sus siglas en inglés).
United Airlines dijo en el mismo encuentro que está analizando tanto el A321LR de Airbus, una versión de larga distancia de su mayor avión de fuselaje estrecho, como los estudios de Boeing para fabricar un posible modelo entre sus aparatos de uno y dos pasillos.
"Estamos viendo los dos (...) El A321LR parece muy decente, pero veremos qué va a hacer Boeing en el mercado mediano", indicó en la conferencia de ISTAT, sin hacer más comentarios.
También quieren instalar un “hub” de operaciones en la isla
Representantes de Gol expusieron ante las autoridades de la Junta de Aviación Civil su propuesta para la formación de la línea aérea GOL Dominicana y el establecimiento de un “Hub” o centro de operaciones regional en el país y se comprometieron a presentar en breve tiempo todos los detalles del proyecto.
Gol y Air Canadá acordaron mantener su estrategia de compartir vuelos y aumentar así su presencia en los mercados internacionales. La breasileña hizo saber que el acuerdo permitirá a ambas aerolíneas compartir códigos de un mismo vuelo, con lo que los clientes tendrán mayor posibilidad de conexiones.
Gol y Air Canadá manejan actualmente un sistema conjunto que permite al pasajero reservar vuelos en las dos compañías con un billete único y cumplir un itinerario en una ciudad donde alguna de las dos compañías no opere. La ampliación del acuerdo permitirá inicialmente a Air Canadá incluir sus vuelos en las rutas operadas por Gol y posteriormente la aerolínea socia podrá hacer lo propio.
Ambas compañías negocian, además, un acuerdo para unificar sus programas de puntos, es decir, las horas de viaje acumuladas por los usuarios.
El video fue realizado por una productora que se encarga de hacer productos audiovisuales a diferentes aerolíneas del mundo.
Esquivar las montañas para llegar a la pista de aterrizaje de solo 450 metros y con una pendiente que se inicia en un acantilado a 2.860 metros sobre el nivel del mar es lo que hace a un aeropuerto el más extremo del mundo.
Un video de YouTube demostró lo difícil que es aterrizar en el aeropuerto Tenzing-Hillary, situado en el pueblo de Luckla, distrito de Solukhumbu, zona de Sagarmatha, al este de Nepal; conocido desde 2010 como el más "peligroso del mundo".
La publicación fue hecha por el canal de YouTube de la productora Jusy Planes, que se encarga, como la empresa misma se define, en realizar películas para algunas de las aerolíneas en todo el mundo.
Y definitivamente, seis aerolíneas que llegan al aeropuerto de Lukla son algunas de las más llamativas por los peligros que tienen que pasar para poder despegar y aterrizar, como se demuestra en la publicación de YouTube.
En dicho aeropuerto se han registrado diez incidentes y accidentes. El último de ellos fue en setiembre de 2013, cuando un avión se estrelló en el momento en que el rotor trasero tocó el alambre de púas de la pared del compuesto del aeropuerto.
Nuevo aeropuerto de México Licitaciones entre septiembre y octubre
Entre septiembre y octubre se darán a conocer los paquetes de licitaciones para diversas instalaciones del nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, correspondientes a la terminal, pistas, corredores, radares, cargas eléctricas, entre otras obras, las que crearán 160 mil empleos.
Durante este año se darán a conocer 35 licitaciones relacionadas con la construcción del nuevo aeropuerto, y en dichas convocatorias se incluirá lo relacionado con los servicios en tierra, obras hidráulicas, entre otras.
El proyecto total tendrá una inversión de 169 mil millones de pesos, de los cuales, 127 mil 400 millones serán para la infraestructura aeroportuaria, es decir, la terminal, torre de control, pistas e instalaciones auxiliares.
Además, el consorcio encabezado por la empresa holandesa Netherlands Airport Consultants será quien realice el proyecto ejecutivo de pistas, rodajes, plataformas, ayudas a la navegación y otras instalaciones.
La constructora brasileña Odebrecht, que se ocupó de las obras del megapuerto del Mariel, cerca de La Habana, se encargará de la ampliación de la terminal internacional del aeropuerto de la capital cubana, un proyecto valorado en 207 millones de dólares.
Este mes de marzo se iniciarán los trabajos de reparación y modernización de la terminal 3 para hacer más eficientes los servicios que reciben 2.000 viajeros que transitan por la instalación en las horas pico.
Se trata del tercer proyecto en Cuba de esta constructora, una de las principales de América Latina, ya que en enero del año pasado inició la primera fase de las obras del puerto del Mariel, a 45 kilómetros de La Habana, con una inversión total de 957 millones de dólares, más de la mitad financiados por el Banco Nacional de Desarrollo.
En mayo de 2013, durante la visita a la Isla del ministro brasileño de Desarrollo, Industria y Comercio, Fernando Pimentel, Brasil concedió a Cuba un crédito de 176 millones de dólares para ampliar cinco aeropuertos, desbordados por el paulatino aumento de turistas.
López Mena
'El Estado va a perder mucho dinero con Alas'
El titular de BQB Líneas Aéreas y Buquebus, el empresario argentino Juan Carlos López Mena, dijo que el Estado uruguayo "va a perder mucho dinero" con Alas Uruguay, según informó Maldonado Noticias.
Este jueves, el empresario participó de un almuerzo organizado por el Movimiento de Participación Popular de Maldonado en el hotel Conrad de Punta del Este, al que asistió el expresidente y actual senador José Mujica.
Consultado por la prensa sobre el inicio de la nueva empresa aeronáutica, López Mena dijo que “hay pruebas suficientes de que en estos emprendimientos hechos con fondos privados, pierden o ganan los privados" pero “el Estado no maneja como el privado, si no haríamos todos un sistema estatista y ya vemos que los sistemas estatistas en el mundo han fracasado rotundamente”.
Además agregó que "el caso va a ser una erogación económica" dado que "lo que ha hecho el Estado con experiencias de este tipo es perder dinero, mucho dinero que hace falta para la educación pública, para la salud pública, para muchas cosas”.
Por otra parte, dijo que Uruguay tiene un futuro muy acotado en materia aeronáutica, tanto con empresas estatales como privadas, ya que la presencia de "grandes compañías como Lan, asociada con Tam, son empresas privadas de gran empuje".
A la pregunta de si se estaría incurriendo en el mismo error que llevó a la caída de Pluna, el empresario respondió que "el hombre es el único animal que se golpea o tropieza dos veces con la misma piedra".
Así creó Juan José Hidalgo el gran
imperio de Globalia
A los 12 años dejó la escuela del bello pueblecito de Salamanca donde nació en 1941 para mantener a su madre y sus nueve hermanos. Trabajó en el campo, transportó emigrantes en coche y en autocares hasta que compró una pequeña empresa inglesa que quebró, para acabar creando Globalia, una de las compañías más importantes del mundo.
A los 19 años, el propietario de Air Europa, Halcón Viajes, Travelplan y hoteles repartidos por todo el mundo se trasladó a Suiza, donde comenzó a trasladar emigrantes desde este país y Alemania hacia España y, viceversa, en un Mercedes. “Todo el dinero que ganaba, lo enviaba a mi madre, ya que mi ambición estaba en ganar todo lo que pudiera porque mi madre lo necesitaba”.
Así inició la conferencia “Cómo crear una empresa de la nada”, que pronunció en Forinvest, el mayor evento financiero-empresarial, que se celebra en Feria Valencia, durante los días 11 y 12 de marzo.
Más adelante, cambio de vehículo, sustituyendo el coche por el autobús. En esos momentos en España dos compañías tenían el monopolio de este medio de transporte, por lo que “me hicieron la vida imposible, impidiendo cubrir las rutas, contratando a mis trabajadores, deseosos de acabar conmigo”, comenta.
Altos vuelos
“Alsa y Renfe me echaron de la carretera”, sentencia y, al no poder permitir que los clientes que había cosechado durante este tiempo cayeran en manos de ambas compañías, comenzó a mantener conversaciones con una pequeña compañía aérea británica, Air Europe, que estaba en quiebra y la compró en 1991.
Bajó la emigración, aumentó el turismo y las plazas que sobraban las iba ofreciendo a los turistas, que trasladaba a Mallorca. Por ello, señala que siempre se levantó después de cualquier caída y superó las dificultades que se ponían en su camino.
Amplió su flota de aviones, fundó Viajes Halcón y adquirió las mayoristas Travelplan, más tarde Touring Club, Iberrail y Travelplannet, la minorista Viajes Ecuador, Groundforce, los Hoteles Be Live, Pepeworld, el operador túristico de Florida MKTravelplan y recientemente el operador túristico Travelider, que fueron conformando lo que en la actualidad es Globalia Corporación Empresarial.
Air Europa es en la actualidad una “competencia atroz” para Iberia. Para ello, compra aviones nuevos y de primera calidad, frente a lo que hacen otras compañías, que buscan aviones de menor nivel o ya utilizados.
Vuelos regulares
Cuando se desregularizó el mercado aéreo en España en 1993, la compañía comenzó a ofrecer vuelos regulares, pero nadie confió en él. A pesar de ello, Juan José Hidalgo continuó con su proyecto, le “echó narices” y creó una línea de ‘charters’ para dar cobertura a toda Europa y Sudamérica.
Su filosofía empresarial
El presidente de Globalia puntualiza que tiene una gran responsabilidad, porque de sus acciones depende el bienestar de muchas familias, que “cada día 28 de mes, como muy tarde”, cobran sus sueldos. “Soy muy consciente de ello”, añade.
Además, defiende el hecho de que hay que levantarse de cada caída y que las dificultades le llevaron a crecer cada día más. (Fuente: Infocid.es - Cristina Orti)
Nota de enfoques: en el mes de mayo, en ocasión del viaje anual de nuestro Director a España, tendremos oportunidad de entrevistar al CEO de Air Europa, Juan José Hidalgo, a quien le solicitamos entrevista a través de las muy competentes oficinas especializadas de la aerolínea.
Ricardo Garzón
Jorge Azar Gómez - Ex representante de Uruguay ante O.N.U.
Nin Novoa, ¡cuidado con Timerman!
El Canciller Nin Novoa, fue con buena voluntad, esperemos que no con ingenuidad, a entrevistarse con el canciller Timerman.
En reiteradas oportunidades, advertí la necesidad impriosa de "cuidarse de Timerman"; una cosa es lo que habla y otra es lo que expresa su rostro, A Timerman hay que leerle los labios; NO escuchar lo que dice, pues sus labios y su rostro expresan cosas diferentes a sus palabras.
Muchas veces el ex Canciller Almagro, prendido del cuello de Timerman, vino sonriente de su foto, luego que lo obligara a arrodillarse frente a èl.
Debe saber el canciller Nin Novoa que el canciller Timerman no es una persona de confiar. Es un malabarista de la política y del periodismo, y así como niega y oculta su pasado, Timerman, despues del abrazo, y en el ejemplo, bien puede maniobrar la situación para que pase el tiempo y los piqueteros sediciosos vuelvan a la ruta y corten nuevamente el puente..
Recuerde Ud. canciller Nin Novoa, que Timerman pasó de ser un periodista que alquilaba su pluma al gobierno de turno, pese a que él lo niega y lo oculta, a ser un diplomático y un canciller obsecuente del matrimonio presidencial.
Uruguay debe dejar a un lado la diplomacia versallesca y activar la diplomacia directa para enfrentar las próximas etapas de este conflicto, que serán muy duras, lo cual debe inducir al presidente Vàzquez a tener en cuenta en la estrategia futura a los partidos políticos de oposición, que hasta el momento se han comprometido a acompañar a este gobierno y al presidente Vázquez apoyando su accionar.
Desde 2006, estoy advirtiendo al gobierno de las enervantes actitudes del ejecutivo argentino, y todas mis advertencias, lamentablemente, se han cumplido.
Por eso le reitero al Ministro Nin Novoa: ¡cuidado con el canciller Timerman ! No es confiable.
Escándalo estremece al gigante Sudamericano. Brasil está estremecido por un terremoto político: el martes pasado por la noche, el fiscal general Rodrigo Janot entregó al Tribunal Superior una lista que incluye a los políticos que, en su opinión están implicados en la mayor trama corrupta que jamás ha existido en el país, la de la petrolera pública Petrobras que representa un 12% del PBI brasileño.
Desde hacía meses, todo giraba en Brasil sobre la hipotética lista maldita y sobre los nombres que sí o no figurarían en ella. El fiscal prometió entregarla después de Carnaval y así lo hizo. El listado es aún secreto en teoría y solo el Tribunal Superior puede dar el visto bueno para que los nombres se conozcan oficialmente. Algunos ya se conocieron, como son los casos del presidente del Senado, Renan Calheiros, quien dijo no estar en la nómina porque negó haber tenido participación alguna en la trama, y del presidente de la Cámara de Diputados, Eduardo Cunha, quien aseguró desconocer el hecho y añadió: "Espero que todo esto no sea una investigación política". Calheiros y Cunha pertenecen al Partido del Movimiento Demócrativo Brasileño (PMDB), aliado del gobierno.
A través de las redes sociales el pueblo brasileño está convocando a tres eventos que tendrán lugar desde el jueves hasta el domingo de esta semana en todo Brasil. Las consecuencias tendrán efectos inmediatos en todos los ámbitos, sean políticos, sociales o económicos. Las protestas en contra y a favor del gobierno 1federal pasaran de internet a la calle.
El primer evento será una manifestación de apoyo al gobierno federal, apoyo a Petrobras y defensa de la democracia patrocinado por la Central Única de los Trabajadores (CUT), la Central de Trabajadores y Trabajadoras Brasileñas (CTB) , Cpers (Sindicato de Profesores) y el Movimiento de Trabajadores Rurales sin Tierra (MST).
Los críticos del gobierno organizan una protesta para el domingo 15 de marzo apoyados por el Movimiento Brasil Libre (MBL). Entre ellos se encuentran los disconformes con el rumbo de la economía, con la corrupción en Petrobras, los empresarios liberales, los defensores del impeachment y también los que apoyan la intervención militar. Este evento espera una gran concurrencia ya que en las redes sociales el mismo llegó a 53.000 personas confirmadas.
Antonio Flávio Testa, analista político de la universidad de Brasil dijo que el evento agendado para el domingo tiene un carácter diferente a los dos hechos ocurridos en junio de 2013. En esa época las manifestaciones fueron espontáneas mientras que ahora se revelan movimientos partidarios para desgastar al gobierno.
La izquierda está dividida por los sindicatos y los movimientos sociales quienes defienden lo actuado por Planalto pero a su vez critican duramente el ajuste fiscal propuesto por el Ministro de Hacienda. Parte de los sindicatos están más preocupados en blindar al gobierno que solicitar mejoras y pedir mayores beneficios para los trabajadores. Este grupo es más de izquierda que el gobierno.
En reciente viaje a San Pablo, feria de la Construcción - 21o. Salón Internacional - Dilma fue contrariada con gritos de “fora Dilma, fora, fora, fora PT”. Sin embargo, afirmó que reconocía que el actual momento era difícil y se estaba trabajando fuertemente para superar la desaceleración que pasa la construcción civil. Rousseff afirmó que el gobierno está tomando importantes medidas para la corrección de la economía ya que los fundamentos sobre los que se sustenta son sólidos e invitó a los ciudadanos a esperar hasta fin de ano para ver los resultados positivos de la economía del Brasil.
Mientras estos movimientos de redes y partidarios se expresan, el “affaire” Petrobras y sus implicancias salpican la credibilidad del sistema democrático y sus instituciones.
Soy liberal radical de derecha -quizá porque hasta 1984 fui muy izquierdista-estatista y terminé asqueado de mentiras-, fui un furibundo opositor al horrendo desgobierno saliente. Ni voté ni hubiera votado a Tabaré (menos junto al impresentable Sendic !). Sin embargo, debo apoyar al presidente, al alertar el 8 de marzo a las mujeres sobre la notoria y asesina incidencia del tabaquismo, sin desacreditar otros tristes motivos de muertes y lesiones, como algunas hembristas quisieron creer, vomitando supuestas “libertades”…
Cuando fumaba hasta 4 paquetes diarios, me costaba subir al avión ….! No dormía sin tener cerca al menos media cajilla! Viviendo en Porto Alegre, otro gran amigo corría al aeropuerto o la Rodoviaria, de madrugada, para no quedarse sin puchos… Libertad?????
El asmático o canceroso que en un hospital, sintiéndose mejor se esconde a fumar, ¿es libre?
Soy liberal y voy a defender la libertad de suicidarse fumando.
Por eso, mucho más aún, voy a defender la libertad que los demás tenemos de alertarlos millones de veces! Y ante un Estado que nos destroza a impuestos financiando vagos, prefiero concentrarlos en el tabaco y el alcohol! Nunca tirar nuestro dinero, como la JND, la Udelar o la IMM, en inmorales volantes y sites enseñando a usar cocaína!!
Y basta de nenitas ofendidas, en este país de François Le Sensible y Pancho el Puto! No creo que Vázquez menosprecie la violencia intrafamiliar ni el acoso sexual, hoy afectando a un subsecretario, como antes a un pariente asesor del ex ministro Rosadilla.
Quiso decir que muchas mujeres lucharon por sus derechos para matarse fumando o tomando…
Claro, muchos viven de la “sensibilidad” (cargos públicos, parapúblicos, ongs, etc.). O protestan o pierden marketing .En consecuencia, platita, comodidades y prestigio…..!
Mejor preguntemos, ¿por qué grandes víctimas de la violencia intrafamiliar (niños y ancianos) raramente aparecen? ¿Será porque unos no votan y otros no están obligados? Aún superando geométricamente el número de mujeres u homosexuales agredidos! ¿O miento? Y no solo en “casas de salud”, orfanatos o escuelas marginales. Cientos de chicos son tomados de rehenes, antes, durante y después de un divorcio mal resuelto!
Muchos abuelos encargados de sus nietos, ante padres adictos o ausentes, frecuentemente son hasta agredidos o rapiñados para financiar vicios!
Podríamos hablar de numerosos buenos padres -sin olvidar a los lamentablemente numerosos omisos o agresores- hostigados por ex esposas (abogadas curreras mediante) en cada visita a sus hijos, reclamando determinados privilegios indebidos para no dificultarles las mismas. Y nada de oponerse….!
Podríamos hablar de aquella psicóloga, asesora penitenciaria de Bonomi, años atrás gravemente sancionada, retenido su título e indagada penalmente, porque con una entonces jueza, inmediatamente “invitada” a renunciar por la Corte, inducían en falso a niños a declarar acosos sexuales paternos inexistentes, tras voluminosos arreglos económicos en divorcios patrocinados por determinados bufetes…
Podríamos alarmarnos ante las escasísimas notas periodísticas que mereció una mujer ultimando por segunda vez a un marido, hace tres meses…
Podríamos hablar del asqueroso/izquierdoso silencio de todas estas entidades hembristas. Sí , “hembristas”….. Los hombres son denominados “machistas” no “masculinistas”! o las ongs gay, sobre la barbarie musulmana, institucionalizada en Irán, Arabia Saudita u otras asquerosas teocracias contra mujeres (hasta por el simple “delito” de manejar, ni que decir denunciar violaciones y recibir latigazos!) y homosexuales, ahorcados, lanzados al vacío, o degollados!
Podríamos hablar del criminal Estado Islámico -provocando a Occidente a una nueva Hiroshima- matando mujeres y niños por su simple origen ! Del silencio ante violencia contra la mujer por parte de Hamas y Hezbollah en Gaza …..!
Claro, si “Mujeres de Negro “ nació en la izquierda radical israelí palestinoide, y en Europa los musulmanes la consideran organización “amistosa”, qué estoy pidiendo…! Prefieren insultar a Israel, si reacciona, e ignorar al terrorismo islámico manipulador, generando otras guerras…
Podríamos, hablar de la chica siria agredida acá por su hermano “desobedecido”, poco después que su madre intentara suicidarse, enterada del asesinato ritual de su novio (que pueblito!!) . Terminó en el Maciel…!
Podríamos hablar de las “docentes” (debo llamarlas así?) aprobando en la tristemente conflictiva Ades donaciones para guantanameros que no vacilarían en ponerles una inmunda burkha…
Podríamos hablar de cuantas ongs mintieron alevosamente, octuplicando escasísimas muertes por abortos clandestinos y estadísticas varias, ubicando falsamente también a las presuntas víctimas en grupos carenciados -que, en realidad, por motivos psico-sociales, prefieren reproducirse…- forzando una ley que ridículamente nos obliga a pagar también el procedimiento (mucho más barato que lo que se cree), también a las socias del Británico, MP, Summun o Blue Cross.
Curro…? ¿Financiamos a la medicina privada sabiendo que aborta más la clase media alta no usando la pastissshhha porque engorda o por olvidarse, preservativo porque le desagrada o no es “natural”, ni Dew, vasectomía ,etc.? Subsidiar abortos en 2015 es paleolítico!
Claro, en la izquierdosa mirada hembrista, mi pensamiento es machista-imperialista-occidental, patriarcal, judeo cristiano ,etc.
“Peor” aún! Creo que Tabaré fue tibio! Si tuviéramos mejores estadísticas, veríamos claramente al alcohol, la droga y la maternidad infanto-juvenil arruinando biológicamente a nuestra sociedad. Un hipotético mapa genético de 50 años hasta ahora, mostraría científicamente nuestro declive... Gravísimo problema para las actuales y futuras mujeres... sospechosamente indiferentes!
Muchachas del mundo Virginia Slims… Han recorrido un largo camino, sí….! ¿Para estropearse y ser orientadas por feas radicales, sesgadamente omisas, prejuiciosas, autodestructivas e insatisfechas…?
Cierto exitismo endémico suele aparecer de modo desbordante en tiempos electorales. La falsa sensación de certeza de que la gente está dispuesta a dar vuelta la página se instala como si fuera una verdad indiscutible y entonces empieza un festejo anticipado que no corresponde y resulta letal.
Los que sostienen esa visión, sobre todo los que lo hacen amparados en los resultados circunstanciales que muestran las encuestas y en lecturas lineales ausentes de sensatez, se equivocan y solo evaden la realidad.
Los muestreos de opinión pueden ser absolutamente verdaderos, técnicamente correctos y ajustarse a las respuestas genuinas de los consultados. Pero un proceso electoral es mucho más complejo que eso.
Son muchos los aspectos altamente relevantes que finalmente influyen en el desenlace y que no pueden ser minuciosamente calculados por los sondeos. No porque no estén realizados de un modo profesional, sino porque esos factores aterrizan en momentos muy próximos al acto electoral y es difícil medirlos adecuadamente con tanta antelación.
El oficialismo, el partido del "gobierno", siempre corre con demasiada ventaja. No pueden, ni deben, tomarse los números que se muestran en los pronósticos preliminares como definitivos, porque existirán importantes diferencias con los que aparecerán luego cuando se cuenten los votos.
El candidato ungido por el poder, el "caballo del comisario", tiene siempre muchas más herramientas que el resto de los postulantes, para obtener más de lo que indican las suposiciones y conjeturas previas.
Es que en las encuestas no se manifiesta, sin ir más lejos, el tan temido "aparato partidario". Se trata de ese conjunto de instrumentos propios de la logística del poder, que incluye el abrumador despliegue de dinero que fluye a la hora de sumar votos no puede ser ignorado en el análisis. Se contratan vehículos para transportar electores, se dispone de combustible para esa tarea, se otorgan dádivas a cambio de votos, se convoca a numerosas personas para ese indigno trabajo de asegurar apoyos en el sentido deseado sin respetar las reales convicciones de la gente.
Es escandaloso como se despilfarran los aportes de los contribuyentes, y se ponen al servicio del triunfo del candidato oficial, sin ningún disimulo. La falta de transparencia en la administración del Estado, se convierte en un socio más del poder. Los que gobiernan cuentan con esa impunidad propia de las democracias menos maduras, en las que la sociedad no le reclama a los funcionarios que rindan cuentas acerca de cómo gastan en las campañas electorales la recaudación estatal que no les corresponde, ni tampoco le consultan sobre el origen de los fondos que utilizan para hacer proselitismo.
De hecho, los funcionarios del gobierno, los que conducen los destinos del Estado, lo hacen a cara descubierta, con bastante poco pudor, empleando todos los medios a su alcance como si se tratara de recursos propios, haciendo política burdamente en horarios que deberían dedicar a la gestión.
No les importa que las normas se lo impidan. El funcionario en cuestión, se servirá de su exposición pública, esa que se deriva de su labor permanente, para su misión y no dudará ni un instante en aplicar, aunque sea inmoral hacerlo, todo lo que esté a su alcance para lograr mayor adhesión social.
El oficialismo también se apoya sobre la inmensa cantidad de contratos, empleos directos e indirectos, intereses económicos de dispar jerarquía que dependen, en buena medida, de la continuidad en el poder. Si el oficialismo triunfa, varias corporaciones, muchos sectores, demasiada gente, seguirá gozando de los beneficios que disfruta hoy. Ellos se ocuparán personalmente de aportar su granito de arena a la victoria para que esos privilegios que gozan no se interrumpan de ningún modo.
Un capitulo nada irrelevante es el de las extorsiones. No se trata de una acción descarada, pero si muy eficiente. Los allegados al poder se dedicarán a explicar detenidamente que es lo que sucederá frente a una eventual derrota de ese espacio, y entonces pedirán un máximo esfuerzo para garantizar que todo siga igual. Ellos saben como amedrentar a quienes tienen temor y lo hacen con mucho talento, aunque con escasos escrúpulos.
Pero el arsenal del oficialismo cuenta con otras prerrogativas adicionales, como las que despliega con naturalidad recurriendo al más tradicional populismo demagógico. Es que en tiempos electorales los anuncios oficiales se concentrarán en incrementar favores, volcar recursos al mercado generando esa sensación de bienestar general, ese microclima que rodea a la fecha de los comicios para que el ciudadano común perciba que todo lo bueno se multiplica, y lo negativo es absolutamente insignificante.
El repertorio será creativo y enorme. Aumento de asignaciones, incremento de subsidios, obras comprometidas, programas para aumentar el consumo, dinero puesto en manos de los ciudadanos, aumento de la capacidad de compra y endeudamiento para diversos sectores de la sociedad.
Es por eso que menospreciar a los que gobiernan puede constituirse en un gran error. Subirse a las expectativas de cambio solo porque el gobernante de turno se deteriora por sus continuos desaciertos, es poco inteligente.
En el boxeo existe una creencia que se corrobora con bastante cotidianeidad. Para superar al campeón se lo debe noquear. No se le puede ganar por puntos al que ostenta el título. El retador debe vencerlo de forma clara e inequívoca, por un margen significativo y totalmente evidente.
Las experiencias recientes de la región muestran exactamente eso. Para destronar al gobernante en las urnas, a su partido y su eventual candidato, hace falta mucho más que una mínima distancia. Frente a la paridad de preferencias el que ejerce el poder siempre tiene una ventaja extra. Es por eso que no se puede festejar antes de tiempo y es importante no caer en la trampa de subestimar al oficialismo.
DESDE LA REPÚBLICA ARGENTINA. Especial para ENFOQUES
f
Enrique Guillermo Avogadro
Absoluta e Imputada
"Sin embargo, los moderados siempre parecían fiarse más de las esperanzas que de los hechos". Ken Follet
Desde que el Juez Rafecas hizo su lindo regalo de cumpleaños a la noble viuda y firmó la resolución rechazando el pedido del Fiscal Pollicita de investigar la denuncia de Nisman por encubrimiento de los iraníes, se instaló en la Argentina una curiosa discusión. Una parte de la opinión pública quiere que la Justicia avance rápidamente y castigue ya mismo a los corruptos y a los traidores a la Patria.
Otra aplaudió la decisión, ya que habría evitado que la Presidente cometiera una locura -¿una intervención al Poder Judicial?- en su discurso del 1° de marzo ante la Asamblea Legislativa; de todas maneras, esa previsible vocación demencial asomó cuando los carteles en las bancas de la oposición, referidos al atentado en la AMIA, hicieron que saltaran las llaves térmicas del cerebro de Cristina y ésta comenzó a lanzar sapos y culebras sobre todos lo que no forman parte de su micromundo de aplaudidores compulsivos.
Por supuesto, la apelación terminó con la alegría de Olivos y volvió a alterar esa pseudo calma, dando motivo a la vergonzosa y falaz solicitada, firmada por la Presidencia de la República Argentina, publicada el miércoles en todos los diarios locales -y, ahora, en algunos del exterior-, que nos informó que todavía es posible alguna maniobra del Poder Ejecutivo contra el Judicial. Pero lo que hizo volar por el aire todas las "verdades" que el Gobierno intentaba instalar fue la conferencia de prensa en la cual la Juez Arroyo Salgado, ex mujer de Nisman y madre de sus hijas, leyó parte de la pericia efectuada sobre el cadáver por sus peritos, sumamente prestigiosos por cierto; las enormes y escandalosas diferencias que surgen entre este documento y el que presentaron los expertos oficiales incrementan las sospechas de la sociedad, que atribuye el crimen a esferas ligadas al poder.
Ya la denuncia impulsada por Pollicita se encuentra a estudio de la Sala I de la Cámara Federal en lo Criminal, compuesta por los jueces Farah, Freiler y Ballestero. Los tres tienen antiguos antecedentes de ser harto receptivos a los deseos del Gobierno, pero recientemente -hay que recordar que los jueces federales nunca se venden, sólo se alquilan- han dictado fallos muy irritantes (la inconstitucionalidad del memorandum con Irán, por ejemplo) para la Casa Rosada. Tal vez, ahora opten, en aras de evitar nuevas locuras de Cristina, por demorar la resolución hasta que la suerte ya esté jugada.
Desde el asesinato del Fiscal, cuatro días después de hacer pública su denuncia contra la señora de Kirchner, su Canciller y algunos corifeos de baja estofa, y sólo uno antes de su prevista presentación ante el Congreso, desde la Casa de Gobierno se ha montó una gigantesca operación que, además de calificar sucesivamente al muerto de loco, depresivo, homosexual, heterosexual promiscuo y alcohólico, lo incorporó, junto a todos los magistrados que ahora se atreven a investigar a quienes ejercen el poder -el imaginado "Partido Judicial", encabezado por el "General" Lorenzetti- al imaginado club de destituyentes y golpistas. Esa actitud deja claro que Cristina, obviamente, no se detendrá ante nada en defensa de su libertad, la de sus hijos y la fortuna familiar construida, con tanto esfuerzo, sobre la miseria y el hambre de tantos argentinos. Tal vez las más claras demostraciones de cuanto digo fue aportada por el mismo ¿Frente para la Qué? bajo el lema "La democracia no se imputa".
La pretensión no hace más que ratificar que, para la Presidente, existe una identificación total entre su persona y el Estado, que la pone por encima de la Constitución y de la ley que nos rige a los demás; olvida así que esa concepción absolutista del poder fue limitada en Inglaterra en 1215, guillotinada en París en 1793, asesinada en Ekaterimburgo en 1918, colgada en Milán y suicidada en Berlín en 1945 y fumigada en Moscú en 1956.
Con todo, el fondo de la cuestión sigue sin explicación alguna: ¿por qué negó el Gobierno, durante dos años, las negociaciones con Irán, develadas por el denostado Pepe Eliaschev?, ¿qué buscaba Cristina cuando envió a Timerman a firmar el memorandum y acordar la constitución de una "comisión de la verdad" para ceder la soberanía y revisar, conjuntamente con ese país, señalado como potencia agresora y responsable, la investigación del atentado en la AMIA?, ¿ignoraba que el Presidente de entonces, Ahmadineyad, perdería inmediatamente las elecciones y sería reemplazado por otro que no tendría ningún interés en firmar el adefesio?, ¿pretendía jugar en el gran tablero geopolítico y transformarse en valedora de Irán ante el mundo occidental?, ¿intentaba romper el bloqueo atómico que aún rige para ese país? Demasiadas preguntas, y ninguna respuesta.
El 28 de junio de 1914, el Archiduque Francisco Fernando de Austria, heredero del trono, fue asesinado en Sarajevo. El Imperio austro-húngaro envió un ultimátum a Serbia, uno de cuyos puntos exigía que la investigación del atentado se hiciera bajo la supervisión de Viena; el país balcánico se negó por considerarlo una violación de su soberanía y, a los pocos días, fue invadido y comenzó la Primera Guerra Mundial. En Argentina, en cambio, no solamente no parece importar demasiado acordar que el país acusado revise la investigación de la Justicia nacional, sino que estamos dispuestos a ceder territorio a una potencia extranjera y ponerlo bajo sus leyes -la base científico-militar china- sin que a nadie se le mueva un pelo. ¿Pensó usted qué hubiera pasado si se hubiera permitido un establecimiento similar a los Estados Unidos?
Después del discurso de Lorenzetti el martes, y de la marcha del 18F, los jueces saben que tienen todo el respaldo, institucional y civil, para avanzar en las investigaciones; Bonadío y varios magistrados más seguirán cubriendo de negros nubarrones los cielos de Olivos y la psiquis de su actual ocupante sufrirá nuevos embates. Por lo demás, poco tiempo después del cambio de inquilino en la Casa Rosada, cuando quiera que esto suceda, algunas de las sentencias dictadas en esta época (por ejemplo, las de Oyarbide, en especial aquéllas en las que sobreseyó a los Kirchner por enriquecimiento ilícito sin investigación alguna) que están firmes pero son fraudulentas, serán revisadas por tratarse de "cosas juzgadas írritas", como nos enseñan Morgenstern y Orce en un libro de reciente aparición y ya agotado.
Estamos a pocos días del otoño y, con él, comenzará el calendario electoral que, sucesivamente, mostrará cuánto se ha reducido el caudal de votos del oficialismo, provincia por provincia. Si esos números son tan significativos como hoy resulta previsible, la cuenta regresiva hacia el abismo penal empezará a correr contra Cristina; sabremos entonces si nuestras esperanzas en favor de una transición en paz se concretaron o si, por el contrario, nos espera un infierno de violencia, derivado de los hechos de la Presidente y su entorno e iniciado con el magnicidio de Nisman.
ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
MARZO 2015 McFARLAND SIN LÍMITES
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DESECHOS Y ESPERANZA
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EL CÓDIGO ENIGMA
EL GRAN HOTEL BUDAPEST
UNA NOCHE EN EL MUSEO 3 BIRDMAN
FRANCOTIRADOR
DIOS MÍO
¿QUÉ HEMOS HECHO?
ANNIE
LOS PINGÜINOS
ÓPERA DE PARÍS 2015 Luego del éxito del primer Ciclo de Opera de Paris exhibido en Uruguay, Life Cinemas Alfabeta se complace en anunciar la exhibición de la temporada 2015, en sus salas dotadas con tecnología de alta definición y con sonido íntegramente digital. Estas características permitirán al espectador sentirse parte del evento, tal como si estuviera sentado en el mejor lugar de la platea y apreciar las excelentes puestas en escena y la distinguida calidad artística que ofrece la Opera de Paris.
Las entradas tienen un costo de $300 y podrán ser adquiridas de forma anticipada en la boletería de Life Cinemas Alfabeta (Barreiro 3231 esq. Berro) y por la web, www.lifecinemas.com.uy.
Calendario Temporada 2015
• Martes 17 de Marzo 2015: El barbero de Sevilla (Rossini)
• Martes 21 de Abril 2015: El rapto en el Serrallo (Bellini)
• Martes 12 de Mayo 2015: Tosca (Puccini)
• Martes 23 de Junio 2015: Don Giovanni (Mozart)
• Martes 18 de Agosto 2015: Fausto (Gounod)
Todas las funciones comienzan a las 16.00 hs. Si desean más información, los invitamos a visitar la página www.lifecinemas.com.uy y a comunicarse con nosotros.
Desde que el Juez Rafecas hizo su lindo regalo de cumpleaños a la noble viuda y firmó la resolución rechazando el pedido del Fiscal Pollicita de investigar la denuncia de Nisman por encubrimiento de los iraníes, se instaló en la Argentina una curiosa discusión. Una parte de la opinión pública quiere que la Justicia avance rápidamente y castigue ya mismo a los corruptos y a los traidores a la Patria. 
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