• La aerolínea de bandera formada por empleados de la ex Pluna recibirá su segundo avión. Marzo es el mes clave para iniciar operaciones.

Partió hacia Ucrania una delegación de técnicos de Alas Uruguay para inspeccionar el segundo avión que comenzará a operar para la nueva aerolínea de bandera nacional.
César Iroldi, ex dirigente de los funcionarios y trabajadores de Pluna, e integrante de la nueva empresa, señaló que "la empresa está funcionando en toda la fase pre operativa desde hace un año. Están trabajando aproximadamente unos 55 trabajadores que hicieron todo lo que significa poner en marcha la empresa. Esto implica los aspectos técnicos para el arrendamiento de los aviones, la parte comercial, a los trámites para la apertura de las bases, lo relacionado con la estructura de mantenimientos, equipos de pilotos y tripulantes". En declaraciones al diario República, el directivo aseguró que "ahora se está cumpliendo otro proceso. Ya está el primer avión en Porto Alegre, donde comenzaron a hacerse los preparativos para la pintura. Se estima que en 15 o 20 días el avión estará en el país".
Después de la inspección, si es aprobada, el avión volará de Kiev a Porto Alegre en unos 20 días para comenzar el proceso de pintura, coincidiendo con el arribo del primer avión a Uruguay. Además, otro grupo estará viajando más adelante a Estados Unidos para la inspección de un tercer avión.
Iroldi dijo que una vez que el primer avión llegue a Montevideo, la Dinacia tiene que inspeccionarlo y comienza la última etapa de certificación que incluyen los vuelos de prueba, la calificación de la tripulación y la revisión de la documentación del avión. "Esperemos que en marzo esté culminado el proceso de certificación y por entonces comenzar a operar", agregó el directivo.
Junto con la certificación Alas Uruguay tiene que comenzar a abrir las bases en el exterior a los puntos donde volará, Buenos Aires, Asunción, Santiago de Chile, San Pablo y Río de Janeiro.
La fecha de marzo parece ser clave. Si Alas Uruguay no logra iniciar su operativa el mes próximo, el ministro de Trabajo uruguayo, José Bayardi, adelantó que habría que revisar el beneficio del seguro de paro para los ex trabajadores de Pluna que integran la nueva cooperativa.
"Cuando cerró Pluna hablábamos de 700 trabajadores. Hoy estamos hablando de 200 y pocos trabajadores. Las extensiones de los seguros de paro deben ser determinadas por una evaluación del interés y la importancia estratégica que un área tiene. No lo evaluamos solo nosotros. Pedimos que lo evalúen otras áreas de la institución", dijo Bayardi.

Equilibrio inestable
El ministro agregó que en este caso "había un problema de conectividad de "importancia estratégica para el país. Están subsidiadas la mayor parte de las empresas de bandera nacional por alguna vía, porque la navegación aerocomercial siempre está en una situación de equilibrio inestable. Hasta el cierre de Pluna viajábamos a Buenos Aires por u$s 100, y a San Pablo por u$s 200. Al otro día los pasajes pasaron a costar más de u$s 200 a Buenos Aires y a San Pablo entre u$s 400 y 600. Aquí hay muchas cosas a tener en cuenta. En primer lugar, porque la vía de comunicaciones que el país tenga con el exterior está vinculada a las acciones de turismo y a muchas actividades productivas que el país pueda desarrollar, como traer negocios que se puedan hacer", explicó Bayardi.
El gobierno uruguayo espera a que se concrete la operativa de Alas Uruguay para ponerle fin al seguro de paro de los ex trabajadores de Pluna.
"Es importante que un país no pierda sus posibilidades de conectividad, de vender o de utilizar las enmiendas que la aeronavegación permite a la aerolínea de bandera de un país para entrar y salir de otros destinos territoriales. Si no lograra terminar de despegar, habría que reconsiderar la eventualidad de su extensión. Pero quiero seguir teniendo la posibilidad de volar a un país determinado sin depender de las conveniencias comerciales de empresas extranjeras sino de mis propias necesidades", indicó el funcionario.

El abogado Daniel Rocca, exasesor legal de Juan Carlos López Mena, y el empresario naviero deberán verse las caras el próximo miércoles 25. La jueza civil Cristina Crespo los citó para dar comienzo al juicio en el que Rocca le reclama a López Mena US$ 2 millones por las gestiones que realizó en su nombre frente al gobierno tras la fallida venta de los aviones de Pluna.
En esta primera audiencia, en la que las partes tendrán que presentarse con sus abogados, se definirá el objeto del juicio: Rocca deberá probar su participación en reuniones en la negociación por el polémico aval por US$ 13,8 millones que el Banco República otorgó a Cosmo, la empresa española que ofertó US$ 137 millones por los aviones y que luego desistió de adquirirlos.
Luego, la jueza Crespo fijará la fecha de las audiencias en las que deberán declarar los testigos, entre quienes se encuentra el presidente José Mujica.
El mandatario es uno de los testigos que Rocca pidió citar, junto a otros 12 jerarcas y exjerarcas del gobierno, para probar lo que sostuvo. En la demanda, el abogado afirmó que hubo "tensas y crispadas reuniones" entre autoridades del Poder Ejecutivo y el empresario en las que se buscó que el dueño de Buquebus y BQB se hiciera cargo del pago del aval.
"López Mena ratificó su decisión de no firmar (...) por lo que la tensión era manifiesta ya que las autoridades del gobierno pretendían (que) lo hiciere basados en que a su criterio existía un vínculo" con Cosmo, relata Rocca en la demanda.
Agrega que se habló "sobre la futura relación de López Mena con el Estado, lo que denota la gravedad de la situación del empresario por la que estaba abogando en condiciones límite, cuyos negocios dependen casi en forma absoluta de la administración pública para su normal desempeño".
Al contestar a la demanda de Rocca, López Mena indicó que al abogado no le corresponde cobrar por las gestiones que realizó por el caso Pluna ya que las mismas estaban incluidas en honorario fijo mensual, informó Búsqueda. El empresario aseguró que, en caso de existir una deuda por honorarios impagos, ese monto no supera los US$ 70 mil.
La demanda de Rocca y la contestación de López Mena fueron agregadas al expediente de la justicia de crimen organizado, donde fueron procesados el exministro de Economía Fernando Lorenzo, y el expresidente del BROU Fernando Calloia, por el otorgamiento irregular.

Un asiento espacioso, menú gourmet, embarque preferente... y todo ello por menos de 100 euros. Puede parecer pura utopía, pero algunas aerolíneas están revolucionando los precios con interesantes ofertas para volar en clase business o en sus asientos premium.
En Air Europa es posible volar en business a precios de clase turista. La aerolínea lanzó una oferta para la Península y Baleares desde 99 euros. Se trata de un precio final por trayecto comprando ida y vuelta y para volar hasta el 27 de junio desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Para viajar a Europa o a América los precios suben, pero el coste de la clase business es muy asumible. Es el caso de los vuelos de Air Europa a Estados Unidos –desde 799 euros–, al resto de América –desde 899 euros– y a Canarias y Europa –desde 179 euros–.
Otra aerolínea española, en este caso Vueling, también hace realidad la afirmación de viajar en la clase premium a buen precio: 150 euros. Desde Vueling aseguran que, además, la oferta se produce en rutas con un alto perfil de negocio. Así podemos encontrar un Barcelona-París, Barcelona-Bilbao, Barcelona-Madrid, Sevilla o Londres por tarifas de 99, 129€o 149 euros respectivamente. Son precios para su tarifa Excellence (no disponen de una clase business como tal). Esta tarifa es para la primera fila del avión y suma acceso a sala VIP, embarque preferente, catering ilimitado a bordo o una de sus últimas incorporaciones: la opción de adelantar su vuelo por otro que salga el mismo día de forma completamente gratuita. Muy útil si acaba una reunión de trabajo antes de lo previsto y quiere regresar a casa.
Con la tarifa Business Plus que lanzó hace unos meses Ryanair es posible volar desde 69,99 euros a cualquier destino de la red. Un producto para pasajeros de negocios que cuenta con flexibilidad para hacer cambios en los billetes, acceso preferente en los controles, prioridad de embarque o asientos premium. ¿Ha bajado el precio?Después de ver estas ofertas, ¿es posible que la clase ejecutiva se esté economizando? Air France-KLM no lo cree: "El producto business se está mejorando y diferenciando cada vez más de la clase turista (especialmente en el largo radio) con inversiones muy importantes. Lo que sí hemos detectado hace unos años es un segmento de pasajeros que, no pudiendo acceder a tarifas ejecutivas, sí están dispuestos a invertir en un billete un poco más costoso del economy, pero que les permita viajar de manera más cómoda". Desde Turkish Airlines –con vuelos a Estambul en business por 950 euros desde España– aseguran que "volar se está haciendo más accesible a todo el mundo. En líneas generales y a pesar de que hablamos de una industria cíclica, el crecimiento de la aviación va en paralelo al desarrollo de la tecnología y la globalización".
¿Dónde y cómo encontrar buenos descuentos en business? En la época estival es más fácil conseguir una oferta en destinos habituales de viajeros de negocios. Y, en general, evite los viernes y los lunes, cuando los precios en business son más altos.