• El presidente Alberto Fernández inauguró la nueva terminal de partidas del Aeropuerto Internacional de Ezeiza
• El mandatario enfatizó en la ayuda que el Estado le dio a la compañía aérea nacional durante la etapa más dura de la pandemia. "Lo que está mal es dejar que se fundan", subrayó
  

El mandatario hizo hincapié en el apoyo que el Estado le brindó al sector del turismo durante la pandemia del COVID-19; anunció una nueva fase del programa Previaje, y recordó la inversión estatal que se realizó en Aerolíneas Argentinas para sostener a la compañía aérea nacional. "Aquellos que decían que Aerolíneas era una caja negra, donde todo se perdía, hoy ven que es una empresa que se vuelve rentable. "¡Ojalá cada vez necesite menos requerimientos por parte del Estado. Hay que dejar de mentirnos", expresó Fernández.
Además, puso como ejemplo a Ángela Merkel (ex canciller federal de Alemania) y el apoyo estatal a Lufthansa, aerolínea insignia del país germano. "Puso dinero para que Lufthansa no se muera. En todos lados los Estados ponen dinero para mantener las aerolíneas y eso no está mal, ¡está bien!", resaltó el Presidente. Y completó: "lo que está mal es dejar que se fundan", para luego agregar que no se debe permitir, de esta manera, que "Argentina se desconecte del mundo".
El jefe de estado, que estuvo acompañado por el ministro de Transporte, Diego Giuliano, el presidente de Aeropuertos 2000, Martín Eurnekian, y el creador de esa empresa, Eduardo Eurnekian, dijo: “Queremos que acá arriben ciudadanos del mundo y que salgan argentinos a conocer el mundo… en este tiempo que vivimos, [que salga] la menor cantidad posible, porque no nos están sobrando los dólares... Pero que sí, que puedan disfrutar del mundo quienes puedan hacerlo”.

“Las obras no son de un gobierno; son de los argentinos"
Durante su discurso, el mandatario no quiso reconocer que el mayor avance de esta obra se dio durante la administración de Mauricio Macri, aunque dijo: “Las obras no son de un gobierno; son de los argentinos. Qué importa quién lo empezó, lo importante es concluirlo y qué se vuelva realidad”. Alberto Fernández señaló que “la Argentina está viviendo un tiempo de crecimiento de desarrollo, difícil”, porque el impacto de la sequía en la cosecha de soja “ha complicado la economía”, pero subrayó que el país tiene “un futuro formidable”.
“El país necesita mucho de estos empresarios argentinos que son los que invierten, dan trabajo y hacen crecer al país, sin olvidarse de los que más necesitan y de los postergados”, dijo Fernández al destacar la figura del empresario que condujo Aeropuertos 2000 durante varias décadas.

Fernández: “La nueva terminal es la más grande de América Latina”
Al referirse a la nueva terminal, el mandatario señaló que es la “más grande de América Latina” y dijo que es un “orgullo” para los argentinos. “Es una obra que no iniciamos nosotros, sufrió vicisitudes. Se paralizó por cuestiones económicas y no nos asombra. El 70% de la obra pública estaba paralizada por cuestiones económicas. Pero nosotros, a diferencia de otros, no paramos las obras. Las obras que hacían falta, no importa quien las había iniciado, lo importante era terminarlas”, señaló.

“Tenemos una línea de bandera que protegemos y cuidamos"
El Presidente se refirió también a Aerolíneas Argentinas: “Tenemos una línea de bandera que protegemos y cuidamos, y todos los días nos damos cuenta de lo importante y necesaria que es. Aquellos que decían que Aerolíneas Argentinas era una caja negra en la que todo se perdía, ven que hoy puede ser una compañía que presta servicio a todos los argentinos, que puede ser rentable y que cada vez necesita menos del Estado argentino”, destacó.
“Hay que dejar de mentirnos, porque cuando uno mira el mundo, ve como los estados socorrieron a todas las aerolíneas y todos los Estados pusieron dinero para sostenerlas y que no se fundan”, aseveró.

La obra en Ezeiza
La obra en el aeropuerto de Ezeiza demandó una inversión de 230 millones de dólares.
El nuevo complejo, de 50.000 metros cuadrados demandó para su construcción el trabajo de más de 2500 personas.
La nueva terminal de partidas de Ezeiza se destaca con sus 230 metros de longitud y 45 metros de altura. Tiene capacidad para procesar 30 millones de pasajeros al año, ya que los procesos de embarque se realizan en menor tiempo, mejorándolos sustancialmente. 

Que en más de una oportunidad, el presidente de la comisión de educación del Senado, senador Sebastián Sabini (Frente Amplio), le dijo a la directora de Secundaria, Jénifer Cherro, que ella no tenía la “estatura moral” para el cargo que ostentaba, asunto que mencionó en referencia a la falta del título de posgrado que Cherro se había arrogado en su currículum.

Que a su vez la senadora Kechichian volvió una y otra vez a cuestionar los motivos por los cuales se le inició un sumario al director del liceo, con separación del cargo y retención de la mitad del salario, opinando que el referido docente no incurrió en una insubordinación.

Que el docente de marras, mal que le pese a Kechichian, incurrió en  insubordinación ante sus superiores, entendiéndose por tal el acto de un subordinado que deliberadamente desobedece el orden legal, circunstancia que habilita sanción en las organizaciones jerárquicas.

Que como si se tratara de un experimentado estratega político, que lo es, el general Guido Manini Ríos logró sus objetivos de modificar el proyecto de reforma de la seguridad social, -en pulseada con Lacalle Pou-, dejando al Partido Colorado en una postura incomodísima que subsanó el mismísimo presidente de la república al aprobar sobre tablas las variantes introducidas por los socios de la coalición.

Que Manini había tensado la cuerda en una muy arriesgada jugada que puso en peligro la permanencia de la coalición de gobierno, al punto que desde el sector Batllistas, liderado por el expresidente Julio Sanguinetti, se consideró que Cabildo había llevado el “chantaje” hasta límites inadmisibles.

Que la intransigencia estudiantil, docente y sindical de los años 1965 en adelante, con la ciudadanía en vilo ante el vacío de poder, trajo como consecuencia directa la irrupción de los militares en la vida política del país.

Que sigue sin entenderse que adolescentes de 13 años que comercializan sus cuerpos, les cobren a sus clientes por la changa, y que luego los denuncien por haber infringido lo que establece al respecto -por pago de favores sexuales- la Constitución de la República.

Que la empresa de transporte fluvial "Colonia Express" sumará un flamante catamarán, construido en Corea del Sur, para el transporte rápido de hasta 780 pasajeros entre Montevideo y Buenos Aires.
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• La compañía formalizó el trabajo que ha venido realizando de manera sostenida en cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).

• La actividad, denominada “AeroCarmelo 2023”, recibió a casi 100 participantes y generó alrededor de 120 movimientos.

El Aeropuerto Internacional de Carmelo abrió sus puertas para vivir una jornada diferente en el Primer Encuentro Aeronáutico, denominado “AeroCarmelo 2023”, organizado por Aeropuertos Uruguay.
Con el objetivo de dinamizar la operativa del nuevo aeropuerto y promover un punto de encuentro para la comunidad aeronáutica de Uruguay y de la región, el evento reunió a más de 100 participantes, y generó alrededor de 120 movimientos de aviación general y vuelos panorámicos el fin de semana.
En el encuentro, los participantes tuvieron la oportunidad de operar y disfrutar las nuevas instalaciones del Aeropuerto de Carmelo, inaugurado en diciembre de 2023, tras el proyecto de modernización llevado a cabo por Aeropuertos Uruguay.
Damián Pera, gerente corporativo de Aviación General & Servicios Preferenciales de la compañía, calificó esta iniciativa como una “oportunidad para dar a conocer esta hermosa ciudad y generar una instancia de intercambio entre la propia comunidad aeronáutica”.
Durante el Acontecimiento los participantes, provenientes de todo el territorio nacional, de Argentina y Paraguay, destacaron el alto nivel de las instalaciones, de la infraestructura aeronáutica y de los servicios del aeropuerto.  Tras su paso por la terminal tuvieron la oportunidad de conocer Carmelo y sus diversos y múltiples atractivos turísticos.
Desde el comienzo de las operaciones, el Aeropuerto de Carmelo viene registrando una operativa en aumento que ha superado las expectativas. Con 119 movimientos en enero y 162 en el mes de febrero, el aeropuerto marcó un pico de operaciones en torno a la semana de Carnaval.
Además del Aeropuerto Internacional de Carmelo, Aeropuertos Uruguay, que forma parte del grupo Corporación América Airports, gestiona las terminales de Carrasco, Punta del Este, Rivera, Salto, Durazno, Melo y Paysandú.

• El sindicato de pilotos Sepla convocó para el 1, 2, 4 y 5 de mayo la huelga en Air Europa, la que será oportunamente difundida y ajustada durante los meses de mayo y junio, debido al "nulo interés de la aerolínea por resolver el conflicto laboral"

En un comunicado, Sepla ha explicado que la convocatoria se llevará a cabo durante los meses de mayo y junio en todas las bases y centros de trabajo de Air Europa.
Tras el último intento de mediación realizada por el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA), Sepla lamenta que los directivos de la aerolínea hayan hecho "caso omiso" a las reivindicaciones planteadas por el colectivo para recuperar su poder adquisitivo.
En este sentido, critica que la compañía intenta "enmascarar" la productividad como revisión salarial, obligando a los pilotos a realizar cesiones "inasumibles" que generarán peores condiciones laborales y salariales a corto y medio plazo.
Por ello, asegura que la huelga tendrá un "alto coste personal" para los pilotos, que todavía sufren las medidas puestas en marcha por la pandemia, aunque consideran que es "la única respuesta posible" ante el inmovilismo de la compañía.
En cuanto a la convocatoria, reclama a la empresa que no coaccione a los pilotos para no secundar la huelga, como asegura que Air Europa ya ha hecho anteriormente.

• El sindicato pide que la convocatoria de huelga, que ocasionará pérdidas millonarias, "no sirva como excusa para coaccionar a los trabajadores"

La dirección de Air Europa ha emitido este miércoles un comunicado interno a sus empleados a raíz de la huelga de pilotos convocada por el Sepla, que tildan de "irresponsable y egoísta", e informan a los trabajadores que las propuestas de la compañía "prácticamente igualaban a lo solicitado".
En este comunicado , la compañía tacha de "intolerable" la actitud del sindicato, ya que "desde su designación para este proceso --la negociación del V Convenio Colectivo-- y ya antes de sentarse a dialogar, tuvieron la indudable voluntad de convocar la huelga", resalta.
Las reuniones con los representantes del sindicato comenzaron el pasado marzo y concluyeron ayer, tras el fracaso de las negociaciones en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA), con la convocatoria de huelga por parte del sindicato.
La aerolínea considera que la negociación "ha terminado por revelarse como una mera farsa", ya que estima que, desde "el primer minuto", la intención de Sepla "era llamar a la huelga".
En el comunicado, firmado por consejero delgado, Jesús Nuño de la Rosa, y el director general, Richard Clark, la aerolínea también expone que la situación de la compañía "sigue siendo extremadamente complicada", con unas pérdidas operativas acumuladas de más de 700 millones de euros entre 2020 y 2021, una situación de patrimonio neto negativo que necesitan equilibrar antes del fin de 2024 y una deuda de más de 900 millones de euros, de los que unos 600 provienen de los préstamos del ICO y la SEPI.
No obstante, asegura que "pese a los desprecios manifestados" por los representantes de los pilotos, las propuestas de la compañía "prácticamente igualaban" lo solicitado, por lo que pone "en duda" que estos "hayan llegado a informar a sus representados" de las ofertas.

Denuncian "sospechosa" falta de puntualidad
Además, el comunicado empresarial pone sobre el tapete que se ha asistido "a una sospechosa afectación en indicadores de calidad, como la puntualidad", ante lo que avisa de que no van a tolerar "comportamientos que denoten falta de profesionalidad y desprecio a los clientes".
La aerolínea estima que la convocatoria de huelga afectará a la actividad comercial y que producirá "pérdidas millonarias" y compromete otras acciones futuras, como la incorporación de aviones adicionales.
"Una medida tan drástica y egoísta como esta huelga, así como sus efectos desproporcionados, no van a ayudar a los representantes sindicales de los pilotos ni a los propios pilotos a conseguir los objetivos que se proponen, sino todo lo contrario", advierte.

IAG cerró 2022 con un beneficio de 431 millones de euros, dejando atrás las pérdidas y sentando las bases para superar de una vez por todas el golpe de la pandemia. El holding fue reactivando su actividad tras un primer trimestre marcado por la variante ómicron, pero en este camino hacia la recuperación hay quien lleva la delantera. Iberia y Vueling impulsaron el resultado neto de la compañía, tras crecer muy por encima del resto de aerolíneas.
La compañía presidida por Javier Sánchez-Prieto disparó el resultado neto en un 138% frente a las pérdidas de 704 millones de euros obtenidas en 2021, hasta cerrar el último ejercicio con un beneficio neto de 272 millones, según su memoria anual. Su homóloga catalana cerró el año con unas ganancias de casi 131 millones de euros, un crecimiento del 137% en comparación con los más de 350 millones de euros perdidos en 2021, tal como figura en su propio informe. Unidas, las compañías españolas aportan más de 402 millones de euros a la caja de IAG.
Sin embargo, las filiales nacionales integradas en grupo no han conseguido superar la cifra registrada en 2019, aunque solo les falta un pequeño empujón. Iberia continúa anotando un beneficio inferior en un 20% al previo a la crisis sanitaria mientras que la low cost roza la cifra de 2019: solamente es un 1,5% inferior a los 132 millones ganados hace cuatro años.
Por su parte, British Airways consiguió salir de las pérdidas y anotar un beneficio neto de 61 millones de libras (69 millones de euros) a cierre de 2022. Sin embargo, esta cifra es muy modesta comparada con los más de 1.100 millones de libras que ganó en 2019. Por último, Aer Lingus sigue lastrada por el golpe de la pandemia: perdió más de 23 millones de euros. La suma de las cuatro cifras presentes en sus respectivas memorias difiere del beneficio presentado por el IAG por valores contables, como podrían ser el cambio de divisas o diferencias en la formulación de las cuentas entre países.

Más oferta y más facturación gracias al turismo
La rápida recuperación de las aerolíneas españolas viene dada, simplemente, por el impulso del turismo, que ha permitido disparar la facturación a medida que iban incrementando la capacidad de oferta. A cierre del año, el conglomerado de aerolíneas no consiguió recuperar su capacidad de transportar viajeros, quedándose en un 78% de la cifra de 2019. Por compañías, Vueling fue la única que superó los asientos ofertados de 2019 a finales de año, pero un primer mal trimestre la dejó con una capacidad media anual un 2% inferior a la del 2019. Iberia fue creciendo de forma progresiva hasta cerrar el año con una ocupación del 87% en comparación con los registros de 2019.

• Se espera que el comité de análisis sea nombrado entre final de mes y primeros de mayo

La dirección y asesores de Iberia están ya manos a la obra en la tarea de argumentar la adquisición de Air Europa ante la Dirección General de la Competencia de la Comisión Europea. La compañía ha abierto contactos con el órgano comunitario para presentar una operación que acude por segunda vez a Bruselas después de que fuera retirado un primer intento a finales de 2021. Respecto a un calendario que puede llevarse más de un año de exámenes, se prevé que en las próximas semanas, previsiblemente entre finales de este mes y primeros de mayo, sea constituido el comité que analizará esta histórica integración en el sector aéreo español.
La compra poco tiene que ver con la que ya intentó la aerolínea de IAG. Las autoridades de la Competencia tienen una mayor visibilidad tras el paso de la pandemia; IAG ya es propietaria de un 20% del capital de la firma de la familia Hidalgo, y en Europa se está dando un precedente de concentración en el caso de la italiana ITA, con Lufthansa buscando el control, y se abrirá próximamente el capital de la hoy pública TAP Air en Portugal. En el seno de Iberia, en pleno crecimiento ante un verano que se prevé histórico en demanda, se es más optimista ahora; más sobre el éxito de la operación que dos años atrás.

• El Boeing 737-800 detección de humo, portón de carga hidráulico y apertura total para el ingreso de vehículos, maquinaria y contenedores, y una capacidad de carga de 24 mil kilos
  

La empresa Aerolíneas Argentinas presentó este miércoles en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza su primer avión de carga para el segmento Aerolíneas Argentinas Cargo.
La presentación se realizó en la terminal FBO del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y, como es costumbre en la industria, el avión recibió su bautismo atravesando el arco de agua de las autobombas de ANAC.
Participaron del evento los ministros del Interior, Eduardo "Wado" de Pedro; y Transporte, Diego Giuliano; el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, y representantes del sector.
Durante el acto, Ceriani recordó que "en 2020 sostuvimos que los objetivos de Aerolíneas Argentinas eran tres; la fusión entre Aerolíneas y Austral, el desarrollo del MRO (Taller de Mantenimiento) y el desarrollo de la carga aérea".
"Con la entrada de este avión consolidamos la unidad de negocios de Aerolíneas Argentinas”, remarcó.
A su vez, Giuliano destacó que “para el Ministerio de Transporte es un verdadero hito que Aerolíneas Argentinas haya incorporado a su sistema de negocios, la carga, porque en la carga también está la fortaleza de la economía argentina y el desarrollo de nuestras economías regionales".
"Aerolíneas Argentinas anticipa, adelanta, un emprendimiento que en Argentina no tiene un desarrollo pleno”, resaltó.
Por su parte, De Pedro remarcó que “cada gobernador, cada intendente del país, tiene muy presente el valor que tiene Aerolíneas Argentinas, el valor que tiene la conectividad".
"Esa Argentina que pone en valor lo que se hace en cada rincón de nuestra patria y para eso se necesita conectividad, tanto de pasajeros, como de carga”, completó.
El Boeing 737-800, con matrícula LV-CTC, arribó al país en febrero; y, tras el cumplimiento de los trámites e inspecciones obligatorios, partió a los talleres de FAdeA, en Córdoba, para los trabajos de pintura y adecuación a la imagen corporativa.
La aeronave cuenta con todas las prestaciones necesarias: detección de humo, portón de carga hidráulico y apertura total para el ingreso de vehículos, maquinaria y contenedores, y una capacidad de carga de 24 mil kilos.

• Entre los diez aeropuertos, cinco se ubican solo en Estados Unidos

Airports Council International, una asociación mundial de aeropuertos, publicó cuáles fueron los aeropuertos más transitados del mundo en 2022; cinco de ellos se encuentran en Estados Unidos.
La mitad del listado lo ocupa EEUU, así lo señaló el informe de Airports Council International. Aunque hay un notable aumento de pasajeros, el número de viajeros fue considerablemente inferior a las cifras anteriores a la pandemia de Covid.

Los 10 aeropuertos más transitados del mundo
Aeropuerto Internacional Hartsfield–Jackson de Atlanta (ATL)

Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW)

Aeropuerto Internacional de Denver (DEN)

Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD)

Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB)

Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX)

Aeropuerto de Estambul (IST)

Aeropuerto de Heathrow (LHR)

Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (DEL)

Aeropuerto de París Charles de Gaulle (CDG)

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Atlanta en primer lugar
El primero en la lista es el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, como el más concurrido del mundo por segundo año consecutivo. Registró 93.699.630 pasajeros en 2022.
Durante los últimos cuatro años, en donde Atlanta no fue el aeropuerto más concurrido ocurrió en 2020, cuando obtuvo el segundo lugar y quedó detrás del Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun en el sur de China.
El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth tiene el segundo lugar en la lista con 73,4 millones de pasajeros en 2022.
“A diferencia de los dos principales aeropuertos, DEN experimentó un aumento del 0,4 % en el número de pasajeros en comparación con el período anterior a la pandemia en 2019. El aeropuerto es un centro importante tanto para United Airlines como para Frontier Airlines”, explica cnbc.com.

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Los aeropuertos están aumentando su inversión en tecnología para digitalizar sus operaciones y optimizar el viaje de los pasajeros a través de una mayor autonomía. Esta digitalización acelerada será clave para operaciones aeroportuarias más resilientes y ágiles.
Así, se prevé que el gasto en tecnologías continúe con su tendencia de crecimiento constante año tras año desde 2020 para respaldar este impulso hacia la digitalización, y el 93% de los aeropuertos esperan que su gasto en TI se mantenga igual o aumente en 2023 en comparación con 2022. En concreto, el gasto en TI en los aeropuertos el año pasado se elevó hasta los 6.800 millones de dólares, según los datos de Airports Council International (ACI) World y SITA.
Luis Felipe de Oliveira, director general de ACI World, asegura que “la pandemia y la recuperación posterior han resaltado aún más la importancia de la digitalización de las operaciones aeroportuarias, crucial para la experiencia general del cliente del aeropuerto. El Airport IT Insights Report de este año revela una aceleración significativa en la inversión de soluciones digitales para hacer que los aeropuertos sean más inteligentes, más fáciles de navegar para los pasajeros y su interacción con numerosas partes interesadas sea fluida”.
Los aeropuertos están invirtiendo en tecnologías clave para mejorar la experiencia del pasajero en cada paso del viaje para ayudar a frenar los cuellos de botella y aliviar la presión causada por los desafíos de la fuerza laboral. Las tecnologías biométricas y de autoservicio están a la vanguardia de este cambio.
Los aeropuertos están dando prioridad a las iniciativas de autoservicio, poniendo un fuerte énfasis en el auto check-in y la entrega automática de equipaje, con un 86% de planificación de implementación para 2025. La implementación de un solo token biométrico seguro en todos los puntos de contacto ha aumentado desde el 3% de 2021 hasta el 39% en 2022, con más de la mitad planificando la implementación en los próximos tres años. Esto indica un fuerte compromiso con la experiencia de viaje de próxima generación en la que los pasajeros pueden moverse rápidamente por el aeropuerto usando su rostro como tarjeta de embarque.
La demanda de servicios en la nube ocupa un lugar destacado también. Es fundamental para optimizar costes, impulsar la eficiencia e introducir nuevos servicios para pasajeros. Los servicios en la nube también ofrecen escalabilidad, que es crucial para gestionar picos repentinos en el volumen de pasajeros.
Las soluciones de inteligencia empresarial también están a la vanguardia de las prioridades de inversión en TI de los aeropuertos, con un 93% o más planificando iniciativas de inteligencia empresarial para la gestión de activos y las operaciones de vuelo para 2025. El énfasis en la agilidad, la adaptabilidad a las interrupciones y la comunicación rápida con los clientes y las partes interesadas es claro. Para 2025, la mayoría de los aeropuertos buscan implementar alertas predictivas automatizadas antes de eventos de interrupción de vuelos, así como iniciativas de inteligencia comercial para permitir la escala de operaciones en función de la demanda.
David Lavorel, CEO de SITA, asegura que “los viajes aéreos se han recuperado de la pandemia más rápido de lo que nadie en la industria había esperado inicialmente, particularmente en Europa y EEUU. Aunque la recuperación es bienvenida, los aeropuertos y las aerolíneas se han visto en desventaja debido a la escasez de personal y recursos. Esto ha ejercido presión sobre las operaciones, lo que resulta en un mayor riesgo de congestión, retrasos, cancelaciones y equipaje mal manejado. La digitalización se considera clave para abordar estos desafíos, proporcionando más escalabilidad y flexibilidad”.

• Rechazar la implementación del sistema «New Distribution Capability (NDC)» que la International Air Transport Association (IATA) quiere asignar en el mercado para la compra de boletos aéreos, acordó la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (Avavit)
  

• En efecto, el Foro Latinoamericano de Turismo que reúne a las principales cámaras de agencias de viajes y turismo de Brasil, Bolivia, Chile, Colombia, Perú, Paraguay, Ecuador, Uruguay, México y Venezuela condenó la nueva medida impuesta por la IATA que afectaría profundamente el importante rol de las agencias de viajes y turismo con la implementación del sistema de reservas.

Avavit emitió un comunicado en el cual respalda la alerta emitida por el Foro Latinoamericano de Turismo (FOLATUR) y replicada por la Confederación de Organizaciones Turísticas de la América Latina (COTAL), debido a que dicha implementación busca fragmentar los mercados.

El texto del comunicado de Avavit expone:
La Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (Avavit), en su calidad de miembro del Foro Latinoamericano de Turismo (FOLATUR) y de la Confederación de Organizaciones Turísticas de la América Latina (COTAL), se une al pronunciamiento oficial realizado por FOLATUR y replicado por COTAL, en rechazo a la forma de implementación del sistema «New Distribution Capability (NDC)» que la International Air Transport Association (IATA) quiere asignar en el mercado para la compra de boletos aéreos.
FOLATUR, principal organización regional que reúne a las principales asociaciones de agencias de viajes y tour operadores de Latinoamérica, enfatizó que se pone en riesgo el rol intermediador de las agencias de viajes y turismo de América Latina con la implementación del sistema de reservas.
Posición que ha sido ratificada por la COTAL, al considerar que «estas conductas de los miembros de IATA cubren todos los grandes mercados internacionales, discriminando el canal de distribución independiente en perjuicio de los consumidores».
Es de señalar que con la implementación del «NDC» de IATA se reduce la cadena de distribución independiente, al limitar el acceso de los sistemas de reservas utilizados por las agencias de viajes y turismo al contenido de las aerolíneas, cobrar un extra por el uso alternativo de los «GDS» e incluso fijar precios diferenciados vía el NDC. Hecho que fomenta las vías artificiales para generar un diferencial de costos que terminará acabando con el canal independiente de distribución.
Desde la Junta Directiva de AVAVIT respaldamos la alerta emitida por FOLATUR y replicada por COTAL debido a que dicha implementación busca fragmentar los mercados y, como se reseña en el comunicado oficial, pretende «castigar a la distribución independiente por el uso de plataformas abiertas GDS, en que los consumidores pueden comparar todas las alternativas y perfeccionar sus compras en tiempo real, se reduce gravemente el abanico de posibilidades que hasta ahora existía para éste y se aumenta el poder de mercado de las aerolíneas que están adoptando el NDC», expresa el comunicado emitido por FOLATUR.
Los avances tecnológicos han facilitado la distribución directa de pasajes en el transporte aéreo por parte de las Agencias de Viajes y Turismo que han hecho posible el poder agregar de manera eficiente la más amplia oferta de pasajes en una sola instancia, independiente de las aerolíneas y en beneficio del consumidor final.
Sin embargo, vemos con preocupación que la implementación del NDC se ha estado manifestando nuevamente el cuestionado patrón de conducta de las grandes aerolíneas: en vez de hacer más profundo y amplio el mercado por medio del NDC, se intenta ahora usar esta nueva herramienta para fragmentar los mercados y reducir dramáticamente el rol pro competitivo que representa la distribución indirecta, dice el comunicado.

El Tribunal de París ha absuelto a Airbus y Air France por homicidio involuntario en el caso del accidente del 1 de junio de 2009 del vuelo que iba entre Río de Janeiro y París, que se estrelló en el Atlántico y causó la muerte de sus 228 ocupantes. Durante un proceso que se alargó durante los últimos tres meses de 2022, las dos multinacionales pidieron la absolución al estimar que no quedaba demostrada su responsabilidad.
Si hubieran sido declaradas culpables, podrían haber tenido que pagar una multa de 225.000 euros cada una, que se sumaría a las indemnizaciones ya pagadas y a los altos costes del proceso. Una condena por homicidio imprudente podría haber degradado también la imagen pública de ambas empresas, referencias en sus respectivos sectores y cotizadas en Bolsa.
La Fiscalía, por su parte, se alineó en parte con las tesis de las dos empresas al considerar que era "imposible de demostrar" la culpabilidad del accidente, lo que enfureció a asociaciones de víctimas como Ayuda y Solidaridad AF447, que exigen una condena del constructor aeronáutico y de la línea aérea.
En el accidente del 1 de junio de 2009 murieron las 228 personas que iban a bordo del avión (216 pasajeros y 12 tripulantes), entre ellos un bebé y siete niños. Las víctimas eran de 33 nacionalidades diferentes, en particular 73 franceses y 58 brasileños. Según las conclusiones de la Oficina de Investigación y Análisis (BEA) francesa, el accidente ocurrió después de que el hielo bloquease las sondas de medición de la velocidad del avión, lo que hizo que los pilotos desconocieran ese dato cuando atravesaban una zona de turbulencias. Por ello, no aplicaron el protocolo adecuado y elevaron la posición del aparato hasta que este perdió su horizontalidad, dejó de tener sustentación y se colocó en situación de caída libre a 1.150 kilómetros de las costas de Recife (Nordeste de Brasil). Los pilotos creían que estaban ascendiendo cuando en realidad perdían altura.

Tres meses de un juicio tenso
Air France y Airbus se sentaron a finales de 2022 en el banquillo de los acusados por "homicidio imprudente" tras una larga instrucción de 13 años entre numerosos peritajes durante los que se tomó una decisión, posteriormente revocada, que levantaba la imputación a las dos empresas.
La clave del juicio fue saber si el accidente se debió a una falta de preparación de los pilotos, atribuible a Air France; a un fallo del dispositivo de medición de la velocidad, que sería responsabilidad de Airbus; o si, como se barajó durante la instrucción, todo se debió a una impericia de los pilotos, fallecidos en el siniestro.
La posición de la Fiscalía en el proceso causó controversia entre los familiares de las víctimas al opinar que "imposible de demostrar" la culpabilidad de Airbus y Air France.
"La Fiscalía se ha dado el permiso de criticar a los pilotos durante 5 horas y las 228 víctimas no cuentan. Las han matado una segunda vez", clamó el 8 de diciembre, día de la clausura del juicio, Daniele Lamy, presidenta de la asociación Ayuda y Solidaridad AF447 y quien perdió en el accidente a su hijo de 37 años.

LATAM reveló las novedades en su operación para las próximas semanas, y destacó el reinicio de la ruta entre Santiago (Chile) y Melbourne (Australia), que operará con tres vuelos semanales a partir del 1 de septiembre de este año.
Además, LATAM Airlines Brasil anunció la expansión de su acuerdo de código compartido con Voepass, permitiendo a los clientes de LATAM acceder a 13 nuevos destinos al interior de Brasil: Ipatinga, Barreiras, Feira de Santana, Valença, Paulo Afonso, Teixeira de Freitas, Lençóis, Fernando de Noronha, Uruguaiana, Santa Maria, Pelotas, Santo Ângelo y Aracati.
También, anunció LATAM Cargo una nueva ruta entre Quito (Perú) y Bruselas (Bélgica), con cuatro frecuencias semanales, la cual reduce el tiempo de transporte y maximiza su capacidad de traslado entre ambos países.
Por otra parte, en marzo de 2023, el tráfico de pasajeros, medido en ingresos por pasajero-kilómetro (RPK), creció un 28.4% con respecto al mismo período de 2022, y las operaciones medidas en asientos-kilómetros disponibles (ASK) aumentaron un 30%. Esto implicó que el factor de ocupación disminuyera 1.0 puntos porcentuales, llegando a 80.1%.
En carga, el factor de ocupación fue de 55%, lo que corresponde a una disminución de 5.6 puntos porcentuales en lo que se refiere a marzo de 2022.

La mentira es la forma de justificar algo injustificable y es que si el director del IAVA fue sumariado fue porque no cumplió con su trabajo y no por persecución política. Si esto sucede en una empresa privada, esta persona ya habría sido despedida. No puede ser que quien está al frente de un instituto, deje que los estudiantes tomen decisiones sin su consentimiento. Se miente cuando se dice que les quieren sacar el salón sindical, cuando en realidad se los quería trasladar a otro, para colocar una rampa de modo que los estudiantes discapacitados tengan acceso al instituto.
Viendo la imágenes por televisión ese salón parece estar ocupado por personas en situación de calle no sólo por la mugre, sino porque ya no se sabe de qué color son las paredes. Qué opinarían quienes hacen estas cosas si quienes pagamos impuestos para que estudien, vamos a la casa de cada uno y les pintamos las paredes con leyendas? La excusa estúpida, es que quieren mantener ese salón porque ahí se refugiaban los estudiantes en la época de la dictadura y los militares ingresaban para llevárselos. Acaso quieren hacer un templo y colocar una placa alusiva? Por favor dejémonos de bobadas y hablemos en serio. Otra cosa que me llamó la atención fue que la ocupación del día miércoles la hicieron sólo los estudiantes. Sabían que el Ministerio del Interior los iba a desocupar; acaso esperaban que hubiera represión y FENAPES intuía que podía haber una víctima, para convertirlo en mártir? Estos sinditruchos son capaces de todo y si no recordemos la década del 60 y 70 con Liber Arce y Susana Pintos. Siempre van a encontrar cabecitas inmaduras. Reclaman un diálogo, al cual se negaron cuando allí estuvieron las autoridades de enseñanza a plantearles el cambio de salón. Quienes solventamos con nuestros impuestos los gastos del estado estamos en contra de seguir pagándoles a estos traidores sindicalistas una licencia sindical, que no es otra cosa que darles plata para que no laburen. Que los banquen los sindicatos, que tienen abultadas cuentas corrientes con lo que aportan los que integran la majada.
Estos sindicalistas anarquistas se pasan de la raya cuando exigen la restitución del director. Estaban acostumbrados a que durante quince años hicieron lo que quisieron y a cambio le acarreaban votos. No se dan cuenta que ahora hay un gobierno que hace cumplir las normas. Esto recién empieza y por más que se llegue a una solución, va a seguir hasta el 27 de octubre de 2024. Tengamos fe que la población va a darse cuenta, que hay que ponerle un freno al sindicalismo prepotente.

• “Quien domina la palabra, domina la realidad”. Jordi Nadal

• "Si la reforma es visualizada como transitoria, los afectados la resistirán; mientras que, si consideran que llegó para quedarse, se ajustarán a las reglas de juego". Juan Carlos de Pablo