Usando datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte, los analistas de la Guía de Destinos Familiares idearon un sistema para clasificar los peores aeropuertos de los Estados Unidos para viajar en 2022, y Miami International llegó a la lista en el número cinco.
El estudio analizó principalmente las estadísticas sobre retrasos y cancelaciones de vuelos.
Según la Oficina de Transporte, los viajeros estadounidenses sufrieron casi 1,5 millones de vuelos retrasados en 2022.

Los 10 peores aeropuertos del 2022 fueron:
1. Orlando International Airport in Orlando, Florida: 28.24% of flights delayed in 2022
2. Newark Liberty International Airport in Newark, New Jersey: 26.51% of flights delayed in 2022
3. Fort Lauderdale-Hollywood International Airport in Fort Lauderdale, Florida: 26.1% of flights delayed in 2022
4. Tampa International Airport in Tampa, Florida: 25.48% of flights delayed in 2022
5. Miami International Airport  in Miami, Florida: 24.4% of flights delayed in 2022
6. Harry Reid International Airport in Las Vegas, Nevada: 24.34% of flights delayed in 2022
7. Chicago Midway International Airport in Chicago, Illinois: 24.11% of flights delayed in 2022
8. John F. Kennedy International Airport in New York, New York: 24.08% of flights delayed in 2022
9. Boston Logan International Airport in Boston, Massachusetts: 23.33% of flights delayed in 2022
10. Baltimore/Washington International Airport in Baltimore, Maryland: 22.41% of flights delayed in 2022

SE DICE

Lanzan a la venta pasajes desde $ 5555 (U$S 30) para viajar por Argentina

Flybondi festeja cinco años de vuelos en el país con una promoción para viajar por la Argentina: lanzó a la venta pasajes con precios desde $ 5555 (tarifa final) por tramo.
Los tickets ya se encuentran disponibles en el sitio web de la empresa y estarán vigentes hasta agotar stock. La promoción aplica para viajar de marzo a junio de este año en todas las rutas nacionales que opera la aérea low-cost.
Actualmente, la aerolínea conecta 17 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. También ofrece operaciones a tres ciudades de Brasil: Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis.
Y de cara a 2023 el objetivo es sumar conectividad, con el lanzamiento de más destinos, como parte de a la estrategia de recuperación delineada para la pospandemia. En esa dirección, Flybondi continúa invirtiendo para ampliar su flota en el país.
El 10 de enero, aterrizó su doceavo avión con capacidad para 189 pasajeros en clase única. Se trata de un Boeing 737-800 NG proveniente de Arkansas (Estados Unidos) que arribó luego de la llegada de la onceava aeronave, que tuvo lugar a finales de diciembre.
De esa manera, la empresa avanza con su plan de crecimiento, al que apodó 'Plan 2X', anunciado a fines de 2021 y en el que invirtió u$s 42 millones para duplicar su oferta.
Según los últimos datos estadísticos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en diciembre Flybondi quedó segunda en términos de participación en el mercado de cabotaje, con un 21% del market share y 273.795 usuarios trasladados. Transportó a más de 6 millones de personas desde que comenzó a operar el 26 de enero de 2018.
Se ubicó detrás de Aerolíneas Argentinas, que transportó al 63% de los pasajeros que viajaron a destinos nacionales (un total de 817.478 personas ese mes), y por delante de JetSmart, que alcanzó una cuota de mercado del 15% (con 199.715 pasajeros movilizados).
2 millones de pasajeros viajaron con Flybondi en 2022 y el 20% son personas que vuelan en avión por primera vez.
Además de captar a nuevos segmentos de población, en línea con las últimas tendencias de turismo, la compañía logró romper con la estacionalidad de los viajes y expandir la demanda durante todo el año, reduciendo la dependencia de la temporada alta y generando puestos de trabajo.
En la Argentina, el sector emplea a más de 1500 personas de forma directa. De ese número, Flybondi tiene un equipo de más de 1150 colaboradores directos en el país y genera más de 18.500 puestos de trabajo indirectos.

• Iberia le apuesta a la recuperación y aún más, a la expansión, en Latinoamérica en todas sus frecuencias para este 2023, aseguró Marina Colunga, flamante directora de Ventas de Iberia para América Latina.

La directora puntualizó que la compañía buscará la recuperación acelerada de otros mercados dentro de la región, los cuales siguen recuperándose tras la pandemia del Covid-19.
Ejemplificó que Iberia estará agregando una frecuencia para Colombia y otra para Perú para la segunda mitad del año; mientras que en México, el país ya cuenta con sus tres frecuencias que tenía antes de la pandemia.
La apuesta de la aerolínea es la de recuperar, acelerar y mantener el ritmo de crecimiento de forma sostenida en toda la región, sobre todo en países donde la compañía es muy fuerte.
En el caso de México, Colunga comentó que esta nación es una de las más fuertes para Iberia. “Por el momento el objetivo es consolidar la operación y fortalecer y mantener las rutas que tenemos; encontrar nuevas oportunidades de negocios”, dijo.
La directora de Ventas de Iberia para América Latina dijo que la compañía se consolida como líder en la ruta Madrid-México; además de que gracias a su alianza con Viva Aerobús, le permite ofrecer a sus clientes 26 destinos dentro de México. “Nuestro aliado comercial conecta la mayor parte de los destinos para ofrecer un tipo de hub”.
Precisó que en el corto plazo no están contemplando nuevas rutas en la zona, pero sí la recuperación de la capacidad que tenían en Brasil; Argentina sigue siendo muy fuerte, Chile está dentro de los principales destinos y en el Uruguay se acaba de instrumentar el vuelo diario.
Indicó que para incentivar a los viajeros originarios de Europa y a los latinoamericanos que viajan al viejo continente, se les ofrecen millas adicionales a través de su programa Iberia Plus.
Si bien reconoció que un riesgo podría ser los precios de los combustibles, si estos siguen a la alza “es un riesgo que está controlado, que está contemplado en las proyecciones de recuperación de este año”.
“Nosotros creemos que los indicadores macroeconómicos y los estudios que hemos hecho para la recuperación de las rutas son positivos y nos alientan a pensar que esta recuperación que visualizamos es absolutamente viable; hay una realidad, que el alza del combustible ha sido fuerte y hemos tratado, en la medida de lo posible, no trasladar los incrementos de los combustibles al consumidor final”, dijo.
Pero, aseveró, Iberia es una compañía que se distingue por su competencia y por el valor del producto que ofrece en materia de seguridad, valor, en todas las métricas que hacen que la experiencia de los pasajeros sea mejor.
“Apostamos al servicio y calidad como parte de la estrategia de la recuperación. Elegimos al A350 para llegar a América Latina, pues viene a complementar la flota; estamos viendo que los negocios corporativos están regresando, el turismo lejos de desaparecer se mantiene y pese a lo que sucede en el mundo, se visualiza un futuro fuerte para la región”, sostuvo.
Recordó que Iberia cumple 75 años de conectar Europa con Latinoamérica; el primer viaje fue a Argentina: “es una relación de muchos años, con mucha madurez, de largo plazo, creemos en la oportunidad de América Latina para recuperarse de la pandemia”.

• En la cuenta regresiva para el próximo fin de semana extra largo, ya casi no hay lugar en el destino favorito de los turistas argentinos este verano: Brasil, un clásico de Carnaval, recibió un aluvión de reservas y prácticamente está todo agotado para viajar entre el viernes 17 y el martes 21 de febrero

Por la alta demanda, desde diciembre se encareció un 20% pasar las vacaciones en el país vecino y se consiguen pocos paquetes para estos feriados de febrero. Los que quedan arrancan en $ 270.000 (U$S 1.400) por persona y los más caros superan los $ 750.000 (U$S4.000). Las propuestas que incluyen aéreos, traslados y alojamiento en hoteles all-inclusive exclusivos de las playas del norte llegan a $ 2 millones.

Vuelos low-cost: 4 de cada 10 argentinos ya los eligen para viajar
Mientras las aerolíneas agregan frecuencias por la alta ocupación en sus vuelos -tanto las low-cost Flybondi y JetSmart como la operadora de bandera Aerolíneas Argentinas y la brasileña Gol Linhas Aereas ampliaron su oferta en los últimos días-, las agencias siguen vendiendo los pocos paquetes que quedan y ofrecen contratar habitaciones de hoteles y pasajes por separado.
Los puntos turísticos de la Argentina también proyectan buenos números para esas fechas y hay pocas plazas libres en los sitios donde se llevan a cabo los carnavales más populares, como Gualeguaychú (Entre Ríos), Paso de los Libres (Corrientes) y Tilcara (Jujuy). Destinos de moda, como Bariloche (Río Negro) y Puerto Iguazú (Misiones), también están colmados. Los paquetes parten en $ 105.000 (U$S 562) por persona para tres noches.
En el sector, aseguran que se duplicaron las ventas versus los mismos feriados de 2022, cuando los principales centros nacionales ya registraban una alta demanda, en un contexto en el que los contagios de coronavirus se mantenían en alza y la gente optaba por vacacionar en el país.

Sin lugares donde se llevan a cabo los carnavales más populares del país.
La tendencia de viajes cortos, con el formato de escapadas, se mantiene. Pero este año, con la baja de casos y la flexibilización de las restricciones sanitarias, muchos se animaron a volver a viajar al exterior. Sacaron cuentas y eligieron ir a Brasil, que lidera las búsquedas de último momento.
Como explican en la industria, además de los pocos requisitos sanitarios (Brasil no exige vacunas a menores de 12 años, mientras que a los mayores les pide dos dosis), resulta más barato que la Costa Atlántica o la Patagonia; incluso con la diferencia cambiaria. Sin PreViaje vigente y con precios competitivos, vuelve a ser el destino 'estrella' de Carnaval, con Río de Janeiro a la cabeza. Le siguen Buzios, Bahía, Maceió y Florianópolis.
Hay un movimiento considerable en las búsquedas, especialmente de Río de Janeiro, considerado uno de los carnavales más espectaculares del mundo, comentó Paula Cristi, gerente general de Despegar para la Argentina y Uruguay. La plataforma registró un crecimiento del 438% en este destino y vende entradas para los desfiles a $ 11.000 (U$S) 60.

• El cuarto administrador de aeropuertos más rentable del mundo es Corporación America Airports (que administra aeropuertos en América Latina) con una utilidad de 366.28 millones de dólares

La recuperación en el tráfico de pasajeros ayudó a los grupos aeroportuarios a lograr márgenes de rentabilidad histórica, lo que ha aumentado el atractivo del sector entre los inversionistas. Los grupos aeroportuarios de México son de los más rentables en el mundo, siendo además uno de los sectores favoritos de los analistas en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).
De acuerdo con el sitio Companies Market Cap, Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), que administra la terminal de Cancún, es el segundo operador más rentable del mundo, con una utilidad a 12 meses de 688.55 millones de dólares.
Únicamente está por detrás de la española Aena, grupo que administra los aeropuertos más importantes de España (incluido el de Adolfo Suárez Madrid-Barajas). Con una ganancia de 751.97 millones de dólares es el más rentable del mundo de una lista de 17.
Por su parte, los mexicanos Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) son el tercer y quinto más rentables, respectivamente.
GAP tiene una ganancia neta anual de 585.05 millones de dólares, mientras que OMA tiene una utilidad de 263.62 millones de dólares.
Los aeropuertos más importantes que administra GAP son los de Guadalajara, Hermosillo, Los Cabos, Tijuana, mientras que OMA opera los aeropuertos de Acapulco, Monterrey, Mazatlán, Ciudad Juárez, entre otros.
El cuarto administrador de aeropuertos más rentable del mundo es Corporación America Airports (que administra aeropuertos en América Latina) con una utilidad de 366.28 millones de dólares.
Desde el año pasado, los grupos aeroportuarios mexicanos han tenido un fuerte desempeño en Bolsa y en sus resultados financieros gracias a la recuperación en el tráfico de pasajeros.
Dicha recuperación ha ayudado a los tres grupos a ganar 60,092 millones de pesos en capitalización bursátil en conjunto, durante el arranque de este año, además de que se ubican dentro de uno de los sectores que más ganan en la BMV en el primer mes del 2023.

Iberia ha consolidado su dominio en el handling durante el año 2022. A través de Iberia Airport Services, ha prestado servicio a más de 150 compañías aéreas en 29 aeropuertos españoles, atendiendo a más de 84 millones de clientes. Esta cifra supone una excelente mejora del 88,8% respecto al 2021, y sólo un 12,7% por debajo del 2019.
Además, prestó servicio a 316.421 aviones y gestionó 52 millones de equipajes. A ello hay que sumar el handling para los operadores de carga, manejando más de 362.847 toneladas de mercancías en el anterior ejercicio, un 7,6% más que en 2021 (-9,6% vs 2019).
El director de aeropuertos de Iberia, José Luis de Luna, reconoce que “ha sido un año complicado para los aeropuertos”, pero “en IBAS, gracias al esfuerzo y compromiso de todos y a nuestra dilatada experiencia, hemos conseguido operativamente cerrar este año muy positivamente”.
Este crecimiento exponencial ha permitido a la compañía engordar su cartera de clientes, con hasta nueve aerolíneas nuevas. Estas son Aeroitalia, Nice Air, Air Alsie, Leav Aviation, Hainan, Novair, Scoot, Taag Angola, Israir Airlines y United Airlines.
Asimismo, ha sido capaz de firmar el XXII convenio colectivo de tierra, otorgando subidas salariales a más de 8000 trabajadores de su división.
Todos estos aspectos han sido fundamentales para poder encarar el concurso de Aena con una gran propuesta, tanto desde el punto de vista técnico como económico. La compañía parte como favorita, y va a por todas para hacerse con las licencias de 41 aeropuertos españoles, con propuestas personalizadas para cada uno de ellos.
Su posición en el ámbito de la sostenibilidad impulsa claramente su candidatura. Durante el último año ha reforzado su colaboración con los principales fabricantes de equipos tierra del sector para liderar pruebas con equipos eléctricos. Su objetivo es lograr emisiones netas cero en 2025, y tiene previsto renovar más de 7.000 equipos para electrificar el 80% de su parque móvil en los próximos años.

Boeing y Atlas Air Worldwide se unieron a miles de personas, incluidos colaboradores actuales y anteriores, así como clientes y proveedores, para celebrar la entrega del último 747 a Atlas, cerrando más de medio siglo de producción.
Los colaboradores de Boeing que diseñaron y construyeron el primer 747, conocidos como los “Increíbles”, regresaron para ser honrados en la planta de Everett, donde comenzó la trayectoria del 747 en 1967. La planta produjo 1574 aviones durante el programa.
“Este día monumental es un testimonio de las generaciones de colaboradores de Boeing que dieron vida al avión que ‘encogió el mundo’ y revolucionó los viajes y la carga aérea como el primer avión de fuselaje ancho”, dijo Stan Deal, Presidente y Chief Executive Officer de Boeing Commercial Airplanes. “Es apropiado entregar este Carguero 747-8 final al operador más grande del 747, Atlas Air, donde la ‘Reina del Cielos’ continuará inspirando y empoderando la innovación en la carga aérea”.
Como el primer avión de doble pasillo y “jumbo jet”, la “Reina de los Cielos” permitió a las aerolíneas la conexión de personas a través de grandes distancias y el ofrecimiento de vuelos transoceánicos sin escalas. Su desarrollo consolidó el papel de Boeing como líder de la industria de la aviación comercial. El diseño central del avión, con su distintiva joroba y asientos en la cubierta superior, ha deleitado generaciones de pasajeros y operadores por igual. Boeing continuó perfeccionando el diseño original con modelos como el 747-400 en 1988 y el último modelo 747-8 que se lanzó en 2005. En todos ellos, el jet ha brindado economía operativa y eficiencia inigualables para los mercados de viajes y carga aérea.

• Un grupo de exejecutivos de Booking ha abandonado el grupo para fundar Cruisebound
• Su objetivo es quedarse con la intermediación de los cruceros, negocio dominado por el canal de agencias de viajes

Hay aún una rama del turismo en la que las agencias de viajes son las reinas: los cruceros. Este negocio sigue confiando en la intermediación y las empresas mantienen suculentas comisiones. ¿Puede eso acabarse?
Un grupo de exejecutivos de Booking ha abandonado el grupo para fundar Cruisebound. Su objetivo es quedarse con la intermediación de los cruceros, por supuesto online, según publica L'Echo Touristique. En realidad, hace más de un año que están trabajando, pero ahora han presentado la compañía.
Cruisebound ha captado 12 millones de euros para poner en marcha el proyecto que ya está en marcha, aunque al ralentí. Quiere vender Costa, MSC, Norwegian, Cunard y Royal Caribbean. Todas caben.
Los ejecutivos en el proyecto son Jeff Boyd, exdirector de Booking Holdings, y Steve Kaufer, exCEO y fundador de TripAdvisor.
Cruisebound lleva un año de pruebas, período en el que el 91 por ciento de las reservas se hicieron por móvil.
La plataforma tiene su sede en Nueva York y también innova en cuanto a compañía dado que no tiene sedes propiamente dichas, sino que sus equipos hacen el teletrabajo desde donde se encuentran, en cualquier lugar del mundo.
El objetivo, por supuesto, es convertirse en un Booking de los cruceros, para lo que el gran trabajo es digitalizar y permitir la visualización de los productos que se venden, proceso que se encuentra muy avanzado.

Pablo Moyano acusa a los sindicatos de low cost de apoyar a los empresarios

El enfrentamiento que mantienen los sindicatos de Aeronavegantes y el de los pilotos de APLA, apuntalados por Pablo Moyano desde su rol de vicepresidente de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), con los gremios de las «low cost» como JetSmart, sigue creciendo.
Tras ser señalada por el dirigente sindical de resultar «creada a medida de la empresa» y funcionar como un «instrumento de las patronales», la Asociación Sindical de Trabajadores de JetSmart (ASTJ) salió al cruce alegando injurias y definiéndose como una organización autónoma.
Donde hay empresas ‘low cost’ se repite sistemáticamente que los sindicatos que ellos mismos arman dejan a la luz que claramente responden a sus intereses y no a los trabajadores», declaró al respecto, recientemente, Edgar Díaz, secretario regional de ITF.
Moyano, a principios de este mes, cargó duro contra los sindicatos que funcionan dentro de las aerolíneas de vuelos baratos. El dirigente dijo que dichos gremios, «creados en el macrismo, son la clara expresión de la derecha».
En las últimas horas, Diego Bitschin, líder de ASTJ, cargó contra Moyano en un comunicado mediante el cual acusó al dirigente camionero de «injuriarnos y denostarnos sin haber tomado contacto con nuestras entidades ni consultada nuestra opinión».
«Advertimos a las autoridades de la Federación Internacional del Transporte que las acusaciones son falsas. Somos un sindicato autónomo donde casi la totalidad de los trabajadores se encuentran afiliados y ya firmamos acuerdos de empresas que se encuentran vigentes por común acuerdo de las partes», agregó. Según Bitschin, tanto APLA como Aeronavegantes pretenden «destruir y erradicar a las ‘low cost’» que ya controlan el 36% del mercado, según se lee en el comunicado.