• Los asistentes al acontecimiento pudieron tomar imágenes de aterrizajes y despegues en zonas privilegiadas

El Aeropuerto Internacional de Punta del Este recibió la primera edición del Spotter Day Punta del Este, una jornada para aficionados a la fotografía y la aviación.
El evento fue organizado por Spotters SUMU, grupo de fotógrafos de aviación del Aeropuerto Internacional de Carrasco y el Aeropuerto de Punta del Este, y contó con el apoyo de la escuela de vuelo Carrasco Flight School y la empresa de paracaidismo Tandem Factory.
Sesenta personas participaron de esta actividad, que se desarrolla con gran éxito desde hace varios años en el Aeropuerto de Carrasco y que se celebra en muchos países en todo el mundo.
En una actividad que se da durante la temporada alta de verano, los asistentes tuvieron la oportunidad de realizar fotografías de la terminal aérea, así como capturar imágenes únicas de la operativa de aterrizajes y despegues desde zonas privilegiadas.
Asimismo, el destacamento de Bomberos del Aeropuerto realizó demostraciones con sus camiones cisterna, la empresa Cetrería del Sur presentó una exposición de control aviario, y el equipo del Aeropuerto de Punta del Este brindó una charla para compartir más sobre el día a día de su trabajo.
El Aeropuerto de Punta del Este, que integra la red Aeropuertos Uruguay, brindó su apoyo al evento otorgando todas las garantías de seguridad para que los participantes pudieran disfrutar de una jornada especial.

La reapertura de China a los viajes internacionales podría impulsar el tráfico aéreo mundial a niveles previos a la pandemia tan pronto como en junio, predice una de las principales empresas de aviones del mundo.
Avolon Holdings, el segundo arrendador de aviones más grande del mundo, dijo el miércoles que el sector de la aviación “prosperará en 2023”, con Asia impulsando el repunte -después de que Europa y América del Norte lo hicieran el año pasado-, “ayudado por la reciente reapertura en China”.
Hablando en el evento en Dublín, Darren Hulst, vicepresidente de marketing comercial de Boeing Co., dijo que la recuperación de pasajeros y tráfico en 2023 “es realmente como la pieza final del rompecabezas, porque China y Asia son muy importantes para el tráfico global". “Es sorprendente ver cuán resistente es el tráfico y continuaremos observándolo hasta 2023”, dijo Hulst.
Avolon pronosticó que las tarifas de arrendamiento de aviones usados ??aumentarán a medida que la demanda se recupere, mientras que los fabricantes Airbus SE y Boeing luchan por aumentar la producción en medio de las limitaciones de la cadena de suministro.
Eso podría incluir modelos antiguos de fuselaje ancho, como la versión original del Airbus A330, para el cual Avolon predice un aumento de 35% en los costos de alquiler a medida que los mercados de larga distancia se reabren por completo.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional dijo a principios de diciembre que la industria de las aerolíneas lograría su primera ganancia pospandemia este año, impulsada principalmente por un repunte de los viajes en los EE.UU. El grupo hizo la predicción antes de que China relajara sus reglas de cero Covid y comenzara a abrirse más para viajes internacionales.

En la inauguración de la 43º edición de la Feria Internacional de Turismo, los Reyes de Espaá, acompañados de la Ministra de Turismo española, se han detenido en el stand de Iberia, y han conversado con el presidente de la compañía, Javier Sánchez-Prieto.
Este año, Iberia quiere mostrar en el stand -que se ha construido con materiales sostenibles- su compromiso con la sostenibilidad y el impacto social a través de historias reales de personas que han logrado mejorar su vida gracias a un vuelo.
Los visitantes a FITUR podrán probar en el stand de Iberia las butacas del nuevo A350 que proporcionan más amplitud y privacidad a los pasajeros, y ponerse virtualmente a los mandos de un avión.
El presidente de Iberia se reunió ayer con el presidente de Guatemala, país socio de FITUR2023, y reforzará sus intensos lazos con América Latina mediante la firma de varios acuerdos durante la feria. Además, la compañía recibió ayer el premio a la aerolínea más puntual de Europa en 2022.
El stand de Iberia en FITUR está en el pabellón 10, stand C-02, entrada Norte.

En la clasificación de mega aeropuertos, el primer lugar se lo llevó el Aeropuerto de Tokio, con una puntualidad de 88.06%, seguido de Atlanta Hartsfield-Jackson (ATL), con una OTP del 80.08% pero con más cancelaciones en 2022, de acuerdo con el resultado del estudio Puntuality League 2023, realizado por la consultora internacional OAG.
El aeropuerto mexicano, por su parte, obtuvo un porcentaje de operaciones en tiempo (OTP) del 72.73 por ciento, superando a los tres aeropuertos neoyorquinos como La Guardia, JFK y Newark, así como al aeropuerto Charles de Gaulle, en París, y al Heathrow, ubicado en Londres.
El Newark Liberty International Airport, en la posición 16, obtuvo la tasa más alta de cancelaciones en 2022, con el 4.66%, lo que refleja el difícil verano al que se han enfrentado muchos aeropuertos en ese año, ya que la industria lucha por encontrar suficientes personas para dotar de personal a los aeropuertos y las aerolíneas.
La consultora agregó que el OTP de los mayores aeropuertos europeos se ha visto afectado este año por los problemas de recursos operativos experimentados durante el verano.

Aeropuertos no megas
En una segunda clasificación de OAG de aeropuertos (no megas), se informó que no hay terminales norteamericanas, centroamericanas, ni europeas en el Top 20. Los primeros cuatro lugares están dominados por terminales japonesas: Osaka, Matsuyama, Miyazaki y Nagoya.
En estas clasificaciones de los primeros 20 lugares, los aeropuertos japoneses ocupan 10 posiciones. En esta lista también figura Brasil, es el caso del Aeropuerto Internacional de Fortaleza (FOR), en la octava posición como aeropuerto puntual, con el 88.81% de los vuelos operados a tiempo y el de Salgado Filho en la posición 19. El aeropuerto peruano Alejandro Velasco Astete ocupó el lugar 15.
En esta segunda lista se encuentran dos aeropuertos sudafricanos: Durban King Shaka (DUR) en el quinto lugar y Ciudad del Cabo (CPT) en la posición 16. Siete de los aeropuertos son nuevos en la Liga de Puntualidad de este año.

Qantas
Aerolínea más segura del mundo para volar en 2023

El avión sigue siendo, a día de hoy, el medio de transporte más seguro del planeta. A pesar de los miles de vuelos que se producen en todo el mundo cada día, los accidentes son muy escasos, aunque lo cierto es que, cuando ocurren, suponen una gran alarma social. Por eso, siempre es muy interesante echar un vistazo al informe anual que elabora Airline Ratings sobre las aerolíneas más seguras del mundo.
El análisis de esta consultora australiana incluye a un total de 385 aerolíneas diferentes y reciben una puntuación por sus avances en materia de seguridad, innovación y la incorporación de nuevos aviones a su flota. Con estos datos han creado el top 20 de las aerolíneas más seguras del mundo para viajar este año por todo el mundo.
El primer puesto es para la compañía australiana Qantas, que recupera ese privilegiado lugar que ocupó en todos los informes desde 2014, a excepción del año 2022. Este premio no es nada sorprendente, ya que, según Airline Ratings, la aerolínea australiana ha sido pionera en operaciones de seguridad y es reconocida por toda la industria de la aviación comercial como la más experimentada en esta materia.

Las aerolíneas más seguras
Esta es la clasificación completa de las aerolíneas más seguras del mundo para volar en 2023, ninguna latinoamericana.
Qantas (Australia).
Air New Zealand (Nueva Zelanda).
Etihad Airways (Emiratos Árabes Unidos).
Qatar Airways (Qatar).
Singapore Airlines (Singapur).
TAP Air Portugal (Portugal).
Emirates (Emiratos Árabes Unidos).
Alaska Airlines (Estados Unidos).
EVA Air (Taiwán).
Virgin Australia/Atlantic (Australia/Reino Unido).
Cathay Pacific Airways (Hong Kong).
Hawaiian Airlines (Estados Unidos).
SAS (Suecia, Noruega y Dinamarca).
United Airlines (Estados Unidos).
Lufthansa/Swiss Group (Alemania/Suiza).
Finnair (Finlandia).
British Airways (Reino Unido).
KLM (Países Bajos).
American Airlines (Estados Unidos).
Delta Air Lines (Estados Unidos).
No hay ninguna aerolínea española entre las 20 más seguras del mundo Para elaborar este ranking se tuvieron en cuenta los accidentes sufridos en los últimos cinco años, los incidentes graves de los dos últimos años, auditorías públicas y privadas, protocolos covid y la edad de la flota. El editor jefe de Airline Ratings, Geoffrey Thomas, explica que "todas las aerolíneas tienen incidentes todos los días, y muchos son problemas de fabricación de aeronaves o motores, no problemas operativos de la aerolínea. Es la forma en que la tripulación de vuelo maneja estos incidentes lo que determina una buena aerolínea de una insegura". Además, el ejecutivo añade que "nuestras 20 aerolíneas más seguras para 2023 siempre están a la vanguardia de la innovación en seguridad, la excelencia operativa y el lanzamiento de nuevos aviones más avanzados como el Airbus A350 y el Boeing 787".

Aerolíneas sumará más vuelos a Madrid y Roma

La compañía aérea de bandera de la República Argentina ampliará su diagrama de servicios por la mayor demanda de viajes de argentinos a Europa y la recuperación del movimiento turístico.
Comenzará a operar a partir de abril en las rutas Buenos Aires-Madrid y Buenos Aires-Roma.
Muy posiblemente se reiniciarán también los vuelos Montevideo-Ezeiza en horario adecuado que facilite la conexión a Roma, destino que no está cubierto desde la capital uruguaya.

• El gobierno español ha tratado de apoyar a Air Europa e Iberia para lograr un trato y cerrar las largas conversaciones sobre la venta de la aerolínea, propiedad de Globalia, a la empresa IAG International Airlines Group

Los representantes del Gobierno destacaron que la operación se considera estratégica para el país, así como para el hub de Madrid Barajas, ya que serviría para impulsar rutas a Latinoamérica y Estados Unidos, incluidos Oriente Medio y Asia, mercados que están en manos de los competidores de las dos aerolíneas españolas.
Los acuerdos deben emitirse antes del 31 de marzo, fecha límite del periodo preferencial que Globalia otorgó al holding angloespañol para negociar. Por ello, se ofreció la ayuda de las autoridades españolas en la supervisión de la operación, sobre todo porque tendría que obtener la aprobación de la Comisión Europea por motivos de competencia.
Juan José Hidalgo, presidente y fundador de Air Europa, ha seguido repitiendo en círculos privados que nunca venderá la aerolínea a los ingleses y menos al precio que le ofrecen.
La oferta más reciente de IAG, que data de enero de 2021, es de 500 millones de euros (540 millones de dólares).
Hasta el momento, da la impresión de que la reunión pudo haber dado resultados, sobre todo porque Air Europa recibió de Iberia un nuevo borrador de acuerdo, en el que el precio apenas ha variado.
Entre los matices a resolver en las próximas semanas, se encuentran también las garantías y sanciones que exigiría una fusión por parte de ambas partes si Bruselas sigue oponiéndose a la transacción por motivos de competencia. El objetivo no es alargar las conversaciones hasta la fecha límite, sino sellar un acuerdo en febrero. Agregaron que el gobierno está ansioso por ver un resultado favorable, en parte por la preocupación de que otro grupo extranjero -distinto a IAG-, pueda terminar comprando Air Europa.

El paso de la pandemia puso en jaque a la aviación en todo el planeta, pero también hizo aflorar alguna oportunidad para compañías como Iberia, cuya área de talleres de La Muñoza (Madrid) acogió más de un centenar de aviones durante meses. Tras ello, la línea de negocio de mantenimiento, con 2.700 empleados, se ha consolidado como proveedor de referencia del holding IAG, con British Airways a la cabeza, y atrae carga de trabajo de más de un centenar de aerolíneas de todo el mundo. Este negocio fue rentable para Iberia incluso cuando todo el sector aéreo paró por el derrumbe de la demanda de vuelos.
El reciente plan estratégico de la aerolínea que lidera Javier Sánchez-Prieto, fija el objetivo de convertir Madrid-Barajas en el taller por excelencia del sur de Europa, al tiempo que se están reforzando los servicios de mantenimiento mayor en Barcelona, especialmente para atender a Vueling.
Desde la compañía se habla de la revisión de motores como valor diferencial. Respecto a este componente crítico, un tercio de su trabajo procede de la flota de más de 500 aviones de IAG, mientras que los dos tercios restantes dependen de más de un centenar de clientes externos, muchos de ellos a través de un acuerdo con el fabricante International Aero Engines (IAE). El mantenimiento en línea en La Muñoza alcanza en este momento a todos los modelos de Airbus en IAG, lo que incluye al más moderno de los A350.
En la zona de motores, con más de 600 técnicos y 35.000 metros cuadrados de instalaciones en Madrid, se lleva a cabo hasta la inspección más exhaustiva posible, conocida como overhaul (se observa pieza por pieza), para modelos tanto de Boeing como de Airbus. Al mismo tiempo, Iberia ofrece las revisiones pesadas y en línea para aviones. La compañía, autorizada para el cuidado de aeronaves por autoridades de aviación de todo el mundo, es una de las cuatro proveedoras europeas con certificación del fabricante Pratt & Whitney; tiene el mayor taller independiente para reparaciones de los motores Rolls-Royce RB211-535, mantiene los CFM56, y próximamente lo hará con los LEAP, ambos de CFM International (el primero de ellos está entre los motores más vendidos del mercado).
La empresa tiene cuatro hangares en Madrid y un quinto en Barcelona, con un total de 22 posiciones. Como punta de lanza, el área de mantenimiento de Iberia en La Muñoza, anexa al aeropuerto de Madrid-Barajas, supera los 220.000 metros cuadrados dedicados a estos trabajos de ingeniería. Allí están ejecutándose inversiones para captar las nuevas generaciones de motores GTF y LEAP, que entran ya en este 2023 y garantizan cartera de actividad, y futuro, a Iberia Mantenimiento.

Tal como anunciamos en varias oportunidades, sería problemática la designación como Agregado Naval y de Defensa del Uruguay ante el gobierno alemán, del Capitán de Navío Marcos Saralegui, actual Jefe de Secretaría del Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Jorge Wilson, y controvertido presidente de la Comisión Asesora del Ministerio de Defensa, ante el llamado del año pasado a evaluar una compra directa de dos navíos OPV, en el cual su polémico parecer se inclinó ostensible y abiertamente a favor de la opción china, que no era ni la más moderna, ni la más barata.
En esta oportunidad, no se aclaró, por parte del gobierno europeo, el porqué de la no aceptación del funcionario, sobre el que pesan muchas dudas.
Saralegui, también, durante el año pasado, había convocado, mediante orden del Comandante en Jefe, a toda la oficialidad naval en pleno al anfiteatro de la Escuela Naval, para defender vehementemente su opción por buques chinos y denostar duramente a la prensa especializada. Llama la atención el movimiento diplomático público de rechazo, aunque sin entrar en detalles, ya que usualmente cuando una nación reprueba un Agregado extranjero no da curso al trámite, hasta que caduque. La publicidad del caso, se estima, afecta directamente al ministro de Defensa, Javier García por desatender algún tipo de señal o gesto de parte del anfitrión. La relación entre el jerarca ministerial y el oficial no había sido buena (pese a que estuvo propuesto a la Agregaduría en Venezuela y evaluado para la Argentina) hasta que éste se inclina por la oferta china en materia de OPV, lo que parecía respaldar, pese a las impugnaciones de otros postulantes, la intención uruguaya de consolidar un Tratado de Libre Comercio con el gigante asiático, que tampoco avanzó.
En los últimos meses, es esta la segunda agregaduría cuya designación queda sin efecto, ya que antes se suspende la del ex candidato a la del Reino Unido y la OMI, cuya solicitud había recaído en el ex director de la Escuela Naval, el Capitán de Navío Pablo Quezada, sometido a Tribunal de Ética por temas de acoso sexual a una subalterna, con un resultado parcialmente desfavorable, por el cual, en un nuevo episodio de estos casos, el acusado evalúa ahora demandar a sus integrantes en base a salarios no percibidos, carrera, etc.
Por si esto fuera poco, surgen nuevas y serias dudas sobre la conducta de algunos oficiales próximos al retiro respecto al uso indebido de embarcaciones de la Armada para graduarse en funciones civiles de Práctico Naval (muy bien remunerada función) utilizando navíos en actividad para aproximaciones a ciertas radas portuarias. Concretamente, en la última semana de diciembre pasado habrían sido utilizados más que probablemente, una embarcación de la Clase Protector y el buque insignia de la Armada, el ROU Artigas, con los costos y potenciales riesgos del caso, además de sembrar nuevas dudas sobre el control del Comando de Flota sobre sus medios, más cuando se alude a posibles parentescos de los implicados a nivel jerárquico, en un momento en el cual también se ha sostenido que el jefe de esta división, Contralmirante Mario Vizcay, ha distinguido a su secretaria con pagos extras como personal embarcado, lo cual, hasta el momento no es cierto.
Una vez más, se debilitan a niveles muy dificultosos de liderazgo, las figuras del Comandante en Jefe de la Armada y del ministro de Defensa, Javier García, quien había defendido ante la prensa la discutida designación de Saralegui en Alemania, afirmando que era un cargo más, no una distinción, "no una responsabilidad".
(Javier Bonilla)- Diario Enfoques, Uruguay, y Defensa.com, España

Otros tiempos...

• En el marco del anuncio de los primeros resultados de tráfico en lo que va de la temporada de verano, en la cual ya se transportaron más de un millón de pasajeros desde el 15 de diciembre, Aerolíneas Argentinas informó que en 2023 proyectan superar la marca histórica de 13 millones de pasajeros transportados

Según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium, la oferta de asientos programada al momento por Aerolíneas Argentinas para 2023 llega a 16.524.598, aunque desde ya esa cifra está sujeta a cambios del entorno.
“Este año proyectamos alcanzar cifras históricas en cuanto a cantidad de pasajeros transportados, vamos a operar con cargueros, incrementar la flota y crecer muchísimo. Esta primera parte de la temporada nos permite ser optimistas respecto a los desafíos que tenemos por delante”, dijo Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.
En 2022 la compañía estatal transportó 11.670.000 pasajeros e incorporó nuevos destinos como Merlo, Brasilia y La Habana, además de lanzar vuelos sin escalas a San Pablo desde destinos turísticos del interior como Chapelco y Salta. Su red actual alcanza a 38 destinos nacionales y 21 internacionales.
Durante esta temporada de verano la programación de Aerolíneas Argentinas creció alrededor de un 4% tanto en asientos como en vuelos en comparación al mismo período previo al COVID.
Se planearon rutas estacionales a Mar del Plata desde Córdoba, Mendoza, Rosario y Tucumán y se reforzaron vuelos a Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú y Salta. Así también lanzaron vuelos a Brasil desde el interior, volando a Río de Janeiro desde Córdoba y Mendoza, y a Florianópolis desde Córdoba y Rosario.

Aerolíneas Argentinas usó 50% menos de subsidio durante 2022

• La empresa requirió u$s353 M, contra los u$s 644 M que había utilizado en 2021. Este año los aportes serían de u$s 412 millones

Durante 2022, Aerolíneas Argentinas requirió un 50 por ciento menos de aportes del Estado en comparación con 2021: utilizó u$s353,1 millones, poco más de la mitad de los u$s644,5 que la línea aérea de bandera había recibido durante 2021. Las cifras fueron informadas ayer por Aerolíneas Argentinas a través de un comunicado que adelantó algunos números que formarán parte del próximo Informe de Gestión.
A su vez, la compañía destacó que el año pasado recibió sólo el 65% del presupuesto proyectado por el Estado para todo 2022.
Por otro lado, la empresa precisó que en 2022 generó ingresos por ventas por u$s 1.864 millones.
“Estos resultados dan cuenta del esfuerzo que venimos haciendo para continuar achicando los aportes del Estado y solventar los gastos con ingresos propios. Es una gran noticia porque lo pudimos hacer en un contexto macroeconómico complejo”, explicó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Durante el año pasado la línea de bandera recibió sólo el 65% de los $72 mil millones asignados por el Estado Nacional; de tal manera, utilizó 47 mil millones de pesos, 353.147.000 dólares.
Dicha cifra significa una reducción de casi 50% respecto de los aportes utilizados durante 2021, cuando recibió de parte del Estado u$s 644.531.000.
En tanto que, para 2023, las transferencias por parte del tesoro serán de u$s 412.000.000, con una reducción de 102 millones respecto del presupuesto proyectado para 2022.
En términos reales, para 2023 y en pesos, el aporte proyectado sería de $90.000 millones, lo que implica tan sólo un 26% por encima de 2022. Durante este año los aportes a la línea aérea representarán el 0,31% del Presupuesto del Estado, mientras que en 2019 fue del 0,48%.
Además, Aerolíneas Argentinas dio a conocer los números referidos a las ventas de tickets por los cuales ingresaron a la empresa u$s 1.864 millones en el último año. En 2022 se transportaron 11.670.000 de pasajeros en toda la red de 38 destinos, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales.
De acuerdo con lo proyectado para 2023, la empresa apunta a superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros.

Otros tiempos...

• Por la alta demanda, JetSmart y Flybondi refuerzan su oferta de vuelos entre la Argentina y Brasil para enero y febrero. Aerolíneas y Gol Linhas Aereas también agregan servicios

Con tarifas que arrancan en 186 dólares por tramo, tanto JetSmart como Flybondi agregaron operaciones para llevar más pasajeros a las playas del país vecino -uno de los destinos favoritos de los argentinos en vacaciones- y traer al país más turistas extranjeros, beneficiados por las ventajas de la brecha cambiaria.
Aerolíneas Argentinas y otras aéreas como Gol también incrementaron sus vuelos con Brasil, para dar respuesta a la alta demanda que se registra este verano en las rutas que conectan destinos locales y brasileños.
Según Despegar, esta temporada se dispararon exponencialmente las reservas de viajes a Brasil en la plataforma: en diciembre (último dato disponible) aumentaron un 419% comparado a diciembre de 2021. El turismo receptivo también creció: en el último mes de 2022, ingresaron casi 10.000 brasileños al país mediante Despegar, un 171% más que en 2021.

JetSmart, un vuelo diareio Ezeiza-Río
A menos de un mes de haber iniciado las operaciones en la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro, JetSmart tendrá un vuelo diario entre el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y la ciudad carioca a partir del 1° de febrero.
La low-cost empezó a realizar viajes a Río de Janeiro el pasado 6 de diciembre, con una oferta inicial de cinco vuelos semanales, dando por comenzada así la operación de su cuarta ruta internacional desde el país; además, vuela a Asunción y Santiago de Chile.

Flybondi aumenta frecuencias a destinos brasileños
Por su parte, cuenta con vuelos desde Buenos Aires a tres destinos de Brasil. En la temporada, tendrá dos frecuencias diarias a Florianópolis, dos por día a Río de Janeiro y una diaria a San Pablo. La compañía reforzó la operación para enero y febrero, por los altos niveles de ocupación que registra. Desde que reinició las operaciones al país vecino, ya volaron más de 140.000 personas con sus servicios.
"Brasil es un mercado clave para nosotros: desde que retomamos los vuelos al exterior a fines de 2021, fuimos aumentando las frecuencias por la alta demanda. Son destinos muy importantes para Flybondi. El plan de inversión y crecimiento contempla aumentar la conectividad con Brasil también en 2023", mencionó Federico Pastori, Chief Commercial Officer de la empresa.

Aerolíneas Argentinas lanzó la ruta Mendoza-Río de Janeiro.
De cara al verano, un trayecto inédito con dos vuelos directos semanales que opera desde el 3 de enero. La aerolínea de bandera tiene operativas también las rutas Córdoba-Río de Janeiro, con cuatro frecuencias semanales; Córdoba-Florianópolis, con tres vuelos por semana; y Rosario-Florianópolis, con dos frecuencias semanales. Además, la aérea estatal vuela a otras cinco ciudades de forma directa: San Pablo, Brasilia, Curitiba, Porto Alegre y Salvador de Bahía.

GOL tendrá operaciones entre Buenos Aires y cinco ciudades del Nordeste brasileño
De cara a la temporada alta, GOL acaba de retomar sus vuelos directos con las playas paradisíacas del Nordeste de Brasil. La compañía brasileña tendrá operaciones entre Buenos Aires y cinco ciudades del país vecino: Recife, Salvador, Maceió, Natal y João Pessoa. A los primeros cuatro destinos volará sin escalas. En el caso del quinto, lo hará con una breve conexión en Natal.
Las operaciones tienen una frecuencia semanal. En agosto, la empresa ya reanudó los vuelos entre Buenos Aires y Fortaleza. Así, con los que se sumaron recientemente, son seis las capitales del Nordeste de Brasil con operaciones internacionales de GOL. A su vez, la aerolínea ya tiene vuelos directos desde Buenos Aires a San Pablo, Río de Janeiro y Florianópolis.
Esta reanudación no solo apunta a llevar a más argentinos a Brasil, sino también a traer a turistas al país, con el fin de alentar la llegada de extranjeros. La apuesta por Buenos Aires es clave: se trata del destino más popular de la Argentina para los clientes de GOL, con un perfil turístico y un intenso flujo de brasileños en busca del disfrute porteño. De igual modo, la Argentina representa uno de los mercados más importantes en América del Sur para la aérea.