• Aerolíneas Argentinas prepara un 2023 enfocado al crecimiento en donde prevé un incremento del 4% en la oferta para la temporada alta con respecto al mismo periodo de 2019
• En este sentido, la compañía proyecta un crecimiento en la operación con la inauguración de nuevas rutas y el incremento de frecuencias. Es así como los vuelos desde San Pablo, que operarán durante los meses de julio, agosto y septiembre de 2023, se presentan como fundamentales para los objetivos de la aerolínea.
• Bariloche será uno de los destinos con más frecuencias desde San Pablo de cara a la próxima temporada de invierno con una programación que comenzará el 3 de julio con 4 vuelos directos los días lunes, jueves, viernes y domingos, y 3 frecuencias los días martes, miércoles y sábados con escala en Aeroparque.

Asimismo, la aerolínea operará rutas desde este destino a la ciudad de Mendoza a partir del 11 de abril; Ushuaia que comenzará a operar el 6 de julio, y San Martín de los Andes que estará operativa desde el 3 de julio. Estos destinos se suman a Salta que comenzó a operar este año, Tucumán y El Calafate vía Córdoba. 
De esta manera, las autoridades y el sector turístico buscan el crecimiento económico gracias a la conectividad que la aerolínea representa para el país.
“Aerolíneas Argentinas cumple un rol absolutamente determinante, no solamente para conectar las provincias, no solamente por su tarea de unir a los argentinos en un país tan extenso, sino también en el desarrollo del turismo receptivo en particular. Con ellos hemos trabajado como si fuéramos un solo equipo”, comentó el ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens.
Por otro lado, la aerolínea operará vuelos hacia Mar del Plata desde Córdoba, Mendoza y Rosario, así como la ruta entre Buenos Aires y Merlo, San Luis.
Durante enero comenzarán, también, las rutas Córdoba – Florianópolis, Córdoba – Río de Janeiro, Rosario – Florianópolis y Mendoza – Río de Janeiro. Además, como cada año y a partir de diciembre se podrá volar la ruta Aeroparque – Florianópolis diariamente. De igual forma, a partir de enero, comenzará a volarse Rosario -El Calafate, 2 veces por semana y Bariloche – Tucumán, una vez por semana.
Al respecto, Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, comentó “Después de la excelente temporada de invierno que vivimos este año, nos anticipamos a programar y poner a disposición del mercado brasilero la venta de pasajes para 2023. Estos vuelos forman parte de nuestro plan estratégico para potenciar el turismo receptivo desde Brasil hacia los principales destinos turísticos de invierno. Estamos seguros de que la próxima temporada será muy importante para todo el sector turístico”.
La compañía proyecta terminar 2022 con 11 millones de pasajeros transportados y apunta a superar en 2023 la marca histórica pre Covid de 13 millones de pasajeros.

El lunes 19 de diciembre, a las 17:00, Aeropuertos Uruguay inaugurará el nuevo Aeropuerto Internacional de Carmelo, en el departamento de Colonia, junto al Presidente de la República, autoridades nacionales y departamentales.
Este hito para el país marcará el comienzo de operaciones del primer nuevo aeropuerto del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales en el marco del proyecto de modernización y desarrollo de la infraestructura aeroportuaria de Uruguay.

Latam y la conectividad uruguaya
Desde el 13 de diciembre habrá dos vuelos diarios San Pablo - Montevideo

LATAM volverá a incrementar sus vuelos entre San Pablo y Montevideo en la temporada de verano. Actualmente, la empresa cuenta con 10 servicios semanales en los Airbus A320-200 y Airbus A321-200 de 174 y 220 asientos respectivamente.

Cronograma de LATAM entre San Pablo y Montevideo
Vuelo        De                        Salida    A                            Llegada
LA 8118    San Pablo (GRU)    07:10    Montevideo (MVD)    09:55
LA 8119    Montevideo (MVD)  10:40  San Pablo (GRU)        13:05

Vuelo        De                        Salida    A                            Llegada
LA 8016    San Pablo (GRU)    15:25     Montevideo (MVD)    18:05
LA 8017    Montevideo (MVD)    18:45   San Pablo (GRU)      21:20
Frecuencia de vuelos

A partir del 13 de diciembre, dos vuelos diarios

Otros datos
Lima, San Pablo y Santiago de Chile son los destinos de LATAM en la capital uruguaya.

• Aunque ha sido menos visible en los últimos años, debido al menor tráfico aéreo a causa de la pandemia mundial de la COVID19, existe un problema de capacidad en el sistema europeo de gestión, especialmente en el ámbito de los controles que deben practicarse en el viejo continente

Se ha considerado que la digitalización y las soluciones de automatización son fundamentales para resolver este problema. El uso de la inteligencia artificial es cada vez más común dentro de la automatización, y el control del tráfico aéreo no puede ser una excepción. Uno de los proyectos que apuntan a la futura aplicación de la inteligencia artificial en el control del tráfico aéreo es AISA (Artificial Intelligence Situational Awareness foundation for advancing automation). El objetivo no es, obviamente, sustituir al ser humano, sino todo lo contrario: garantizar que los controladores aéreos obtengan más y mejor información para realizar su trabajo.
En el proyecto se ha explorado la construcción de un sistema inteligente y consciente de la situación, impulsado por la inteligencia artificial, en lugar de herramientas aisladas como los sistemas de detección de conflictos o predicción de trayectoria. Los expertos de AISA han evaluado si se puede desarrollar un sistema inteligente que adquiera la misma conciencia situacional que el controlador de tráfico aéreo (ATCO), y si el hecho de compartir la misma conciencia situacional de equipo entre los ATCO y la inteligencia artificial les permite llegar a las mismas conclusiones cuando se enfrentan a la situación de tráfico aéreo, así como ser capaces de alcanzar un similar razonamiento para la toma de decisiones.

Experimentos realizados
Para explorar la idea del proyecto, se llevaron a cabo varios experimentos en colaboración con la Universidad de Ciencias Aplicadas de Zúrich en Suiza, Skyguide (proveedor de servicios de navegación aérea de Suiza) y la Universidad de Zagreb en Croacia.
Se realizó un primer experimento en noviembre de 2021 con 20 controladores aéreos con licencia. El objetivo era evaluar la conciencia de la situación de cada uno de los ATCO y, posteriormente, compararla. Se utilizaron varios métodos para medir la conciencia de la situación de los ATCO: calificación subjetiva, análisis de la mirada mediante seguimiento ocular y medición implícita del rendimiento.
En enero de 2022, se realizó un segundo experimento. Los resultados del sistema de conciencia de la situación de la inteligencia artificial se tradujeron en entradas orales y se dieron a 16 controladores de tráfico aéreo con licencia. En uno de los escenarios, los participantes pudieron interactuar libremente con los pilotos (condición interactiva). En el resto de los escenarios, los controladores aéreos observaron y ejecutaron las acciones que se registraron previamente en el experimento 1 (condición "solo observar"). Se pidió a los controladores que juzgaran la utilidad de las entradas de conocimiento de la situación de la inteligencia artificial y que dieran su opinión sobre su experiencia al interactuar con la herramienta basada en la inteligencia artificial.
Para cuantificar adecuadamente la precisión y la funcionalidad de las estimaciones y predicciones del sistema de conocimiento de la situación de la inteligencia artificial en la fase de implementación del proyecto, se realizaron más simulaciones en abril de 2022. Basándose en los datos recogidos en el experimento inicial, se volvieron a calcular las estimaciones y predicciones del sistema de conciencia de la situación de la máquina.
En orden complementario el proyecto AISA ha estado coordinado por la Facultad de Ciencias del Transporte y del Tráfico de la Universidad de Zagreb y el consorcio europeo participante lo conforman otras cuatro universidades: la Universidad Johannes Kepler de Linz en Austria, la Universidad Técnica de Brunswick? en Alemania, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Zúrich en Suiza, y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) en España; así como el proveedor de servicios de navegación aérea Skyguide y la empresa Slot Consulting.
La participación de la UPM se ha realizado a través del Grupo de Investigación en Navegación Aérea (GINA), que ha participado en dos paquetes de trabajo. El primero de ellos ha consistido en diseñar una herramienta utilizando técnicas de aprendizaje automático (una modalidad de inteligencia artificial) para identificar pérdidas de separación en el espacio aéreo. El segundo, en paralelo a los experimentos, una evaluación de riesgos sobre ese futuro sistema AISA. “Se trata de un análisis de seguridad mediante la identificación de peligros, el análisis de los mismos y sus riesgos (basados en la probabilidad y la gravedad) y la aportación de medidas de mitigación ante la introducción de la inteligencia artificial junto a los controladores de tráfico aéreo”, explican los investigadores de la UPM.
Durante los dos años y medio de duración del proyecto, se han incorporado al mismo varios alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (ETSIAE), a través de prácticas curriculares y extracurriculares. “Este proyecto ha permitido acercar a los estudiantes a las líneas de investigación tanto de GINA como del departamento de Sistemas Aeroespaciales, Transporte Aéreo y Aeropuertos (SATAA) y, dar a alumnos en los últimos años de grado y máster, la oportunidad de trabajar en un campo relacionado con su ámbito de estudio”, explican desde GINA.

El Aeropuerto Internacional El Plumerillo, ubicado en la provincia de Mendoza, tendrá 35 vuelos internacionales por semana y conectará con cuatro países desde 2023. De esta manera, la provincia tendrá viajes directos a Perú, Panamá, Chile y Brasil, convirtiéndose en un nuevo hub con diversas conexiones nacionales.
Aerolíneas Argentinas confirmó que desde el próximo año, el aeropuerto podrá conectar con Río de Janeiro, sumado a los aéreos hacia San Pablo. Actualmente Mendoza posee cuatro viajes semanales directos a esas tierras, a través de la línea GOL; la segunda más grande de todo Brasil y la tercera más grande de América Latina.
A su vez, la provincia recuperará el flujo de turismo receptivo y emisivo que tenía previo a la pandemia, al volver a conectarse con Panamá, a través de un viaje directo entre El Plumerillo y el Aeropuerto Internacional de Tocumén (PTY).
De esta manera, la provincia tendrá entonces tres firmas distintas que la comuniquen con Brasil: Latam, que tiene cuatro frecuencias por semana y conecta con San Pablo a través de sus Airbus A 320; GOL Linhas Aéreas, que va a ambos destinos en sus Boeing 737-800 y 737 MAX, y, a partir de los próximos meses, Aerolíneas Argentinas, que se sumará con cuatro frecuencias semanales.
A eso se le suman los viajes a Panamá de Copa y a Santiago de Chile de Latam, Sky Airlines y la propia Aerolíneas. Desde octubre está vigente el directo Mendoza – Lima, que está a cargo de Latam con tres vuelos semanales.

• La escasez de personal y la inflación complican la salida de la crisis al sector aéreo en todo el mundo
• Las aerolíneas de Latinoamérica seguirán en pérdidas en 2023, las que pueden llegar a los 800 millones, así como las de África, que podrían seguir con un déficit aproximado de 200 millones el año que viene.

El turismo se está recuperando, pero el sector aéreo aún cuenta con dificultades a nivel económico debido a la subida de los costes y los problemas de personal después de la pandemia. Las aerolíneas registrarán pérdidas e unos 6.900 millones de dólares este año. Pese a la alta cifra, es una cantidad menor a lo previsto (9.700 millones) aunque el número de pasajeros no fue tan alto como se esperaba por la ralentización económica mundial debido a la guerra en Ucrania, según detalló este martes IATA en una rueda de prensa en Ginebra, donde la Asociación Internacional del Transporte Aéreo tiene su sede.
La recuperación llegará por tanto en 2023, impulsada sobre todo por la actividad en Estados Unidos. La principal organización del sector calcula que las aerolíneas registren un beneficio acumulado de 4.700 millones en 2023. Hay que tener en cuenta que las compañías aéreas perdieron 180.000 millones en 2020 y 2021 a nivel mundial debido a la Covid y las restricciones a los movimientos entre países derivadas de ella.
Sin embargo, IATA detalla que no todas las regiones del mundo volverán al terreno positivo en 2023. Las compañías con sede en Estados Unidos cerrarán el año que viene con un beneficio de 11.400 millones, mientras que las de Europa y Oriente Medio tendrán ganancias de 600 y 300 millones, respectivamente.
Las aerolíneas de Latinoamérica incluso seguirán en pérdidas en 2023 que pueden llegar a los 800 millones, así como las de África, que podrían seguir con un déficit aproximado de 200 millones el año que viene.
Las compañías de Asia-Pacífico también permanecerán en terreno negativo a causa de las restricciones a los desplazamientos que aún se mantienen por los diferentes brotes de covid en China, principal mercado aéreo de la región. IATA calcula que las pérdidas alcancen los 6.600 millones. Esta política de Covid cero activa en China también afecta a la estimación de tráfico de pasajeros para este año, del 82% previsto al 70% del nivel de 2019.
En cuanto al número de pasajeros, en 2023 se prevé que se supere el umbral de los 4.000 millones de viajeros hasta rondar los 4.200 millones, ligeramente por debajo del récord histórico que se alcanzó en 2019 con 4.500 millones de personas viajando en avión a nivel mundial.

• El programa de fidelización Iberia Plus cambia su sistema de remuneración a los clientes para que sea más transparente y, al mismo tiempo, incrementar la recompensa en las rutas que más utilizan los clientes frecuentes de Iberia

Los Avios comenzarán a acumularse en función del importe del vuelo. De esta forma, cada euro que se invierta, -excluyendo impuestos y tasas- se convertirá en cinco Avios para el caso de los Iberia Plus Clásica, seis Avios para los Iberia Plus Plata, siete para los Oro y ocho Avios para los Iberia Plus Platino, Infinita e Infinita Prime.
Además, los vuelos con destino u origen a América Latina contarán con una ventaja extra: sumarán dos Avios adicionales a su multiplicador. Es decir, un Iberia Plus Clásica en lugar de cinco Avios por cada euro gastado, multiplicará por siete, los Iberia Plus Plata por ocho, los Iberia Plus Oro por nueve, y los Iberia Plus Platino, Infinita e Infinita Prime por diez.
Los usuarios del Puente Aéreo conseguirán también Avios extra en función del nivel de tarjeta, hasta nueve Avios por euro. Y los servicios adicionales al vuelo, como el equipaje adicional o la selección de asiento, entre otros, también se tendrán en cuenta en el cálculo para otorgar los Avios.

Mayor inversión en los clientes frecuentes
De esta forma, Iberia incrementa la recompensa para sus clientes más frecuentes y en las rutas que más utilizan, además de premiarles también por servicios complementarios al vuelo, lo que hace el programa de fidelización aún más atractivo.
La directora de Compromiso con el Cliente, Silvia Morán, señala que “con este nuevo sistema de recompensa, que es más transparente para todos nuestros clientes, vamos a invertir un 22 por ciento más de Avios, lo que esperamos que impulse aún más los niveles de satisfacción con el programa”.
La revista Iberia Plus dedica este mes una entrevista con Silvia Morán, en la que ofrece más detalles sobre este cambio. Puedes leerla online aquí.
Los Puntos Élite, necesarios para subir de nivel en el estatus de Iberia Plus y obtener así más ventajas, se mantendrán sin cambios.

Se mantiene el nivel de todos los clientes Iberia Plus hasta marzo de 2023
Como consecuencia de la pandemia, en 2021 muchos de los clientes de Iberia no pudieron viajar todo lo que hubieran querido. Con el objetivo de agradecerles su confianza y contribución a la reactivación de los viajes, la aerolínea les ha mantenido su nivel Iberia Plus, independientemente del número de vuelos que hayan realizado el último año. Esto les está permitiendo seguir disfrutando de los mismos beneficios del programa hasta marzo de 2023.
Además, a todos aquellos que han conseguido mantener el nivel por sus propios medios, Iberia les ha regalado un bonus de Puntos Elite adicionales, puntos necesarios para subir o mantener el nivel en la próxima revisión, en marzo de 2023.

Iberia Plus
Iberia Plus es el programa de Iberia que premia la fidelidad de sus mejores clientes con vuelos y otras ventajas exclusivas. En la actualidad, el programa cuenta con más de 10 millones de titulares y ofrece seis niveles de tarjeta: Clásica, Plata, Oro, Platino, Infinita e Infinita Prime, además de Iberia Plus Kids para niños de entre dos y once años.?
Los titulares del programa de fidelización de Iberia pueden obtener Avios cuando compran vuelos en las compañías aéreas asociadas al programa, así como con estancias en cadenas de hoteles internacionales, alquiler de coches, repostaje de combustible u otras compras en más de un centenar de partners del programa. Los Avios se pueden utilizar como moneda de canje para adquirir vuelos, hoteles, alquiler de coches, o escapadas de varios días y experiencias de ocio.

TAP Air Portugal ha cancelado 360 vuelos programados para este jueves y viernes, 9 de diciembre, debido a la huelga resuelta por los tripulantes de cabina.
La aerolínea informó de esta medida y aclaró que permitirá a los clientes que quieran cambiar las fechas de sus vuelos durante este período puedan hacerlo sin ninguna penalización entre el 28 de noviembre y el 19 de diciembre.
El miércoles, TAP aseguró que, aunque hayan anticipado la cancelación de varios vuelos, se espera alguna interrupción en la operación, por lo que piden disculpas a sus clientes.
En una conferencia de prensa en Lisboa (Portugal), la directora ejecutiva, Christine Ourmieres-Widener, afirmó que los vuelos cancelados generarían pérdidas por alrededor de ocho millones de euros y afectaría a cerca de 50.000 pasajeros en dos días, según recogieron medios locales.
"El proceso de cancelación de vuelos e información a los pasajeros ya ha comenzado y si su vuelo tiene que ser cancelado, recibirá un correo electrónico específico con las alternativas", añadió la compañía aérea en su cuenta de Twitter.
TAP y el sindicato están negociando un nuevo convenio, incluido en el marco del plan de reestructuración acordado con Bruselas a cambio de autorizar ayudas públicas que rondan casi los 3.000 millones de euros.
La aerolínea propone recortes de salarios y flexibilidad horaria, entre otras medidas, mientras que los miembros de la tripulación quieren que el acuerdo de empresa actual sea el punto de partida y la base para cualquier negociación futura.
Actualmente, TAP es propiedad del Gobierno portugués y pretende vender la compañía, siendo Lufthansa y Air France-KLM los dos principales candidatos para adquirir una participación en la aerolínea.

• En épocas migratorias se tienen cuatro veces más impactos en comparación con el promedio de la región
• Más de 230 vuelos de Avianca operados dentro de Colombia sufrieron impactos de aves entre octubre y noviembre, un incremento de 61% frente al mismo periodo de 2021

60% se concentraron en los aeropuertos de Bogotá, Cali y Barranquilla, por lo que “como Avianca hacemos un llamado de máxima urgencia a que se tomen acciones rápidas y medidas contundentes”, dijo Frederico Pedreira, COO de Avianca.
Según IDX (Incident Data Exchange de la Iata) en temporadas de migración, se tienen cuatro veces más impactos en comparación con el promedio de la región. La entidad explica que se debe tener mucha precaución, porque estos casos ponen en riesgo la seguridad de un vuelo, hasta el extremo de ocasionar un accidente.
Entre los esfuerzos para mitigar este riesgo, la aerolínea ha realizado un trabajo conjunto con la Aerocivil y concesionarios para reforzar las medidas operacionales y el diseño de un plan de acción para los principales aeropuertos del país, con asesoría de expertos internacionales.