• La principal terminal aérea uruguaya cuenta con un renovado espacio para que los usuarios de Aeropuertos VIP Club disfruten previo a su vuelo
  

El Aeropuerto de Carrasco inauguró la nueva Sala de Relax SOTHYS Paris en su Sala VIP de Partidas. El espacio, que se concretó mediante una alianza con Sothys Uruguay, representante y distribuidor exclusivo de la línea francesa en el país, está pensado para brindar una nueva experiencia centrada en el relax y el disfrute a los pasajeros de Aeropuertos VIP Club previo a sus vuelos.
El nuevo espacio cuenta con una cuidada ambientación, en donde cada detalle está diseñado para ofrecer un servicio de excelencia y una experiencia memorable de viaje.
En la Sala de Relax, una experta de Sothys está disponible para brindar a los pasajeros que accedan a la Sala VIP de Partidas tratamientos relajantes, brindándoles la posibilidad de probar los productos o aplicar los limpiadores o hidratantes, utilizando la amplia variedad de cremas y aceites exclusivos de la línea francesa.
Además, para completar la experiencia, los pasajeros que ingresen a la Sala de Relax durante el mes de lanzamiento, recibirán un obsequio especial de Sothys al finalizar su tratamiento con artículos de la marca para viaje.
La compañía europea cuenta con una línea de productos inspirados en la naturaleza de su propio Jardín “Les Jardins Sothys”. A nivel mundial solo se puede acceder a los productos de la marca a través de clínicas especializadas, y ahora también en su portal oficial en Uruguay www.sothys.com.uy
Con la seguridad de sus pasajeros como prioridad las instalaciones cuentan con estrictos protocolos y medidas que ofrecen todas las garantías sanitarias en el espacio.
El objetivo compartido de ambas marcas de ofrecer momentos inolvidables a sus clientes, fue clave para concretar la alianza que permitirá a quienes partan del país e ingresen a la Sala VIP de Partidas puedan recibir un servicio de excelencia y vivan una experiencia única antes del viaje.

• El ministro de Turismo, Tabaré Viera, destacó que son "buenas noticias para el sector hotelero y los uruguayos". El IVA tasa cero se implementará desde el 1 de marzo hasta el 17 de abril

El ministro de Turismo anunció que el gobierno implementará el IVA tasa cero en el sector hotelero para uruguayos durante el mes de marzo y hasta después de Semana de Turismo.
En su cuenta de la red social Twitter, Viera informó de “buenas noticias para el sector hotelero y los uruguayos”  ya que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) “otorgará el IVA asimilador a exportador” para la hotelería desde el 1 de marzo hasta el 17 de abril (domingo de Semana de Turismo).
Este pedido fue recurrente desde el Ministerio de Turismo (Mintur) en los últimos meses y el jerarca ya había adelantado que sería “una señal clara e importante para el turismo interno”. Según Viera, esta medida se propuso “convencidos de que es una inversión desde el gobierno pero con un buen retorno para el sector”.

El Ministerio de Salud Pública ajustará los protocolos de ingreso al país debido al covid-19, que hasta el momento exigen la obligatoriedad de un test PCR negativo en los controles migratorios. El cambio está previsto que se aplique en los próximos días.
Al igual que sucedió en Argentina, en donde el gobierno levantó a fines de enero la restricción de testeos para argentinos y residentes con el esquema de vacunación completo una vez que la curva de contagios se asentó, la evolución de la pandemia llevó a las autoridades uruguayas a repensar el esquema exigido para que quienes lleguen desde el extranjero no se vean obligados a presentar un resultado de covid negativo.
Fuentes del Ministerio de Turismo apuntaron a que la discusión estuvo dirigida a modificar el criterio que exige un testeo PCR por un test de antígenos. Al igual que sucedió con la eliminación del segundo test PCR, siete días después del primero, este cambio debe ratificarse a través de un decreto firmado por el ministro de Salud Pública y presidente de la república para quedar validado.
El motivo principal de la flexibilización en el protocolo de ingreso de ese entonces fue la "estabilidad" epidemiológica dado el alto porcentaje de vacunación. Salinas explicó en ese momento que con dos vacunas, 14 días y un PCR negativo, el segundo PCR se hacía "un poco excesivo en estas circunstancias epidemiológicas".
Al 15 de diciembre de 2021, el 75% de la población uruguaya tenía dos dosis de la vacuna contra el coronavirus, y un 41% una de refuerzo. Casi dos meses después, las cifras superan el 76,3% y 53,4%. A su vez, los números de los últimos 10 días muestran un descenso sostenido de los casos activos.

Aerolíneas Argentinas retomará las operaciones de uno de los “Corredores Atlánticos” que unirá los principales aeropuertos costeros a partir de julio del 2022, según se informó en una conferencia de prensa realizada en el Aeropuerto metropolitano Jorge Newbery.
Los corredores se lanzaron en abril de 2017, y abarcaban dos rutas con vuelos desde Buenos Aires/Ezeiza (EZE) y luego a Mar del Plata (MDQ) y Bahía Blanca. En aquel momento, desde el aeropuerto bahiense partían tres veces por semana a Trelew (REL) y Comodoro Rivadavia (CRD) y cuatro veces por semana a Ushuaia (USH).
A partir del 4 de julio, Aerolíneas volverá a operar el corredor que continúa a Trelew (REL) y Comodoro Rivadavia (CRD), aunque cambiando el Aeropuerto Internacional de Ezeiza por el Aeroparque Jorge Newbery como punto de partida y final del Corredor Atlántico.

• Los niños de 5 años en adelante, procedentes de países con campaña de vacunación anti covid infantil –como Argentina, Uruguay, Chile, Colombia, EEUU y tantos otros- deberán mostrar certificado de vacuna para ingresar a Brasil, según la última modificación de las autoridades sanitarias del país. Quienes no presenten documentos de vacunación deberán cumplir cuarentena de 14 días, que puede terminar a los 5 días mediante un test negativo.

La medida entró en vigor el 14 de febrero e incluye una lista de 51 países con bajas tasas de vacunación, que exime a sus ciudadanos de mostrar el certificado de vacunación.
Los niños mayores de cinco años de estos países, además de los brasileños, deben presentar el certificado de vacunación para ingresar a Brasil sin requisito de cuarentena: Argentina, Australia, Bahrein, Bolivia, Canadá, Colombia, Costa Rica, Chile, China, Cuba, El Salvador, Emiratos Árabes Unidos, Ecuador, Estados Unidos, Indonesia, Israel, Paraguay, Perú, Reino Unido, Suiza, Unión Europea, Uruguay y Venezuela.
La cuarentena será por 14 días, en la ciudad de destino final del viajero y en el domicilio registrado en la Declaración de Salud del Viajero (DSV).
La cuarentena puede finalizar con un resultado negativo de test PCR o una prueba de antígeno realizada en una muestra recolectada a partir del quinto día del inicio de la cuarentena, siempre que el viajero se encuentre asintomático. La Declaración de Salud del Viajero y la prueba negativa para covid-19 siguen siendo obligatorias para el ingreso al país.

Las operaciones de LATAM que atraviesan el Océano Pacífico y facilitan la conexión entre América y Oceanía están a punto de reanudarse. Los vuelos que partían desde Santiago de Chile hacia Auckland, Melbourne y Sydney, ofrecían la conexión más rápida a Oceanía para los pasajeros que salían de Brasil, siendo para muchos de ellos que viven en Australia y Nueva Zelanda la forma mas fácil de regresar a su país de origen.
Con la reapertura del turismo en Australia, la ruta vuelve a ser viable y ya tiene fecha de regreso: 29 de marzo.
La ruta será Santiago – Auckland – Sydney – Santiago, operada por un Boeing 787-9 Dreamliner. Inicialmente, habrá 3 vuelos por semana que se espera que aumenten a 5 en julio, cuando Nueva Zelanda termine de levantar todas las restricciones de viaje vigentes.
Los pasajeros que tengan como destino final Australia, pero que estén restringidos al tránsito en Nueva Zelanda, deberán esperar hasta julio para poder utilizar esta ruta. Por otra parte, Qantas, el competidor más fuerte de LATAM en la conexión con Oceanía, todavía no tiene previsiones de cuando volverá a volar a Chile.

En una entrevista concedida a Preferente, el CEO de la aerolínea, Eddie Wilson, se reafirma de manera contundente en su política antiagencias: “No forman parte de nuestro modelo de negocio”. “¿Por qué tenemos que aceptar a alguien que no aporta nada?”, se pregunta.
El directivo de la low cost aclara que “el objetivo es producir nuestro negocio tal y como lo enfocamos, que es de manera directa”, con la misión de “dar al consumidor el precio más económico posible”. Un modus operandi en el que las agencias no tienen cabida, ya que “necesitan cobrar más a los consumidores para poder existir”, y eso supone un sobrecoste en el precio.
“Nosotros somos los que hacemos la inversión, compramos el avión, pagamos el combustible, al personal, las tasas aeroportuarias, ponemos tarifas bajas, y quieren utilizar nuestro producto para meterlo dentro de un paquete vacacional cuando la gente sabe organizar su propio viaje”, explica Wilson. “No puedo entender por qué quieren formar parte de nuestro modelo de negocio”.
Por otro lado, ha detallado algunas prácticas de las agencias que les han perjudicado de manera notable, especialmente durante la pandemia, y que han agravado aún más la relación. Vuelve a acusar a éstas de suministrar datos y correos electrónicos falsos de los clientes y de hacer scraping en su página web. “Si venden un paquete, tenemos que tener contacto con el cliente”, apunta, pero “ellas eluden eso”.

Wilson: “Lo que quieren es acceder a costes más bajos”
Este fue uno de los detonantes de todos los problemas que se produjeron al principio de la pandemia. “Todos estos correos electrónicos eran direcciones inexistentes”. “La gente no sabía nada de nosotros porque no teníamos sus mails, pero sí unos creados por las agencias de viajes”. Apostilla que “esa es también la razón por la que los clientes no recibieron sus reembolsos”.
Sostiene que realizan esas prácticas porque “si pudiéramos contactar con el pasajero, les diríamos que les están cobrando de más”. “Lo que quieren es acceder a costes más bajos y mantenerles como sus clientes cuando no lo son”, indica, ya que “son nuestros, y tenemos la obligación, según la legislación europea, de avisarles de cualquier cambio que pueda ocurrir, pero no podemos”. (Fuente: Preferente)

LATAM Group informa que, en el contexto de su proceso de reorganización bajo el Capítulo 11 en la Corte de Estados Unidos, con fecha 10 de febrero de 2022, suscribió una modificación al acuerdo de apoyo a la reestructuración denominado Restructuring Support Agreement (“RSA”), de fecha 26 de noviembre de 2021.
Dicha segunda modificación al RSA tiene por objeto incorporar en calidad de partes al RSA a los miembros actuales del Grupo Ad Hoc de Bonistas de LATAM representados por White & Case LLP (“W&C”). Estos incluyen a un grupo de los tenedores de los bonos estadounidenses no garantizados emitidos por LATAM Finance Ltd. con fecha de vencimiento en abril de 2024, por un capital de US$700 millones, y un grupo de los tenedores de los bonos estadounidenses no garantizados emitidos por LATAM Finance Ltd. con fecha de vencimiento en marzo de 2026, por un capital de US$800 millones.
En virtud de esta segunda modificación al RSA, el Grupo Ad Hoc de Bonistas de LATAM representados por W&C ha acordado, entre otras cosas: respaldar el Plan de Reorganización presentado por LATAM, instruir al representante de los tenedores de los Bonos LATAM 2024 y los Bonos LATAM 2026 para que desista de su objeción al Disclosure Statement y para que no tome ninguna otra acción inconsistente con el Plan de Reorganización, e instruir a W&C para que retire su moción de contribución sustancial, presentada ante el Tribunal. Además, el Grupo Ad Hoc de Bonistas de LATAM ha acordado retirar sus objeciones al Plan de Reorganización presentado por LATAM, el Disclosure Statement y otras mociones pendientes ante el Tribunal.
Por su parte, LATAM acordó pagar, entre otros temas, en la fecha efectiva del Plan de Reorganización, algunos honorarios legales y profesionales del Grupo Ad Hoc de Bonistas de LATAM representados por W&C, sujeto a ciertos límites.
El Plan de Reorganización presentado por LATAM a fines del año pasado constituye el camino para emerger del Procedimiento Capítulo 11, en cumplimiento con las legislaciones estadounidense y chilena. Por su parte, el RSA previo a la firma de esta segunda modificación, ya contaba con el apoyo de acreedores que representan más del 70% de los créditos valistas de LATAM, de tenedores de bonos que representan aproximadamente el 48% de los Bonos LATAM 2024 y Bonos LATAM 2026, y algunos accionistas que tienen más del 50% del capital de LATAM. Con la firma de esta segunda modificación al RSA, el Plan de Reorganización presentado por LATAM cuenta ahora con el apoyo de más del 67% de los Bonos de LATAM de 2024 y 2026.
Una vez finalizado el Procedimiento Capítulo 11, LATAM saldrá fortalecida, con una estructura de capital mucho más sólida que la previa a la pandemia, lo que le permitirá seguir impulsando la reactivación de las operaciones e iniciativas de sostenibilidad.

Otros tiempos...

• Un portal de aviación reproduce un comunicado interno de British Airways a su plantilla en el que le pide a los pilotos y a sus empleados de oficinas que hagan de personal de cabina, azafatas y sobrecargos, de forma temporal

La petición afecta a la flota de Embraer que tiene su base en London City y que es propiedad de la filial CityFlyer. Y la razón no es un experimento, sino que las bajas y la falta de plantilla es tan notable que no hay otra solución mientras se recupera la normalidad.
El memorándum interior dice que quienes acepten la propuesta de la compañía recibirán una formación básica y trabajarán un mínimo de dos meses y medio como personal de cabina. El comunicado indica que será una oportunidad para conocer nueva gente y aprender el trabajo de otros. El salario no se modificará.
El pedido revela la crisis de tripulantes de cabina que se vive en general en toda la aviación, especialmente notable ahora que se registra una acelerada vuelta a la normalidad.
Una parte importante de la plantilla de cabina de las aerolíneas, cansada de los dos años de espera, ha encontrado otros empleos. En Londres, por ejemplo, hay carencia de trabajadores porque lo que es normal que muchos hayan optado por reconsiderar su profesión y orientarse a otras actividades.