• Walsh reclama "pruebas razonables que hayan demostrado su eficacia" para que la gente pueda seguir viajando al extranjero de forma segura
• La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, alerta del daño financiero "de primer orden a la industria del turismo y las aerolíneas" que provocarán las medidas adoptadas por una catarata incontenible de gobiernos de distintos países de diferentes continentes.

El exjefe de British Airways y máximo responsable de la IATA, la asociación mundial de aerolíneas, Willie Walsh, ha calificado las estrictas reglas de cuarentena y pruebas que numerosos países acaban de introducir en respuesta a la aparición de la variante sudafricana del virus como una “decisión instintiva”, que va a causar “un daño financiero de primer orden a la industria del turismo y las aerolíneas”.
Walsh añadió que “está claro que estas medidas han sido completamente ineficaces en el pasado, e imponen enormes dificultades a las personas que intentan conectarse con familiares y amigos, y causan claramente un daño financiero a la industria del turismo y las aerolíneas”.

• Directivos de Jurca explicaron que si se reduce la cantidad de pasajeros que vuelan hacia el exterior, las rutas se volverán deficitarias y las compañías deberán achicar frecuencias para ser rentables

Desde la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca) advirtieron que las aerolíneas podrían reducir las frecuencias desde y hacia la Argentina, tras la decisión del Banco Central (BCRA) de prohibir la financiación en cuotas de pasajes y demás servicios turísticos en el exterior, según informó el diario La Nación.
Si se reduce la cantidad de pasajeros que vuelan desde el país hacia el exterior, las rutas se volverán deficitarias y las compañías deberán achicar las frecuencias para ser rentables. Entonces, no solo el país perdería conectividad, sino que, con menos vuelos, habría menos posibilidades de atraer a turistas extranjeros y que ingresen más dólares.
“Si hay poco turismo emisivo, hay que ajustar la ecuación para que sea razonable. En este contexto poscrisis COVID-19, las líneas aéreas buscan operar donde es rentable.
Con el cambio de panorama, resta ver qué harán las aerolíneas que tenían previsto volver a operar desde Buenos Aires en diciembre próximo. Entre las firmas que habían anunciado su retorno están la brasileña Gol (que confirmó el reinicio de sus operaciones para el 19 del mes próximo), Ethiopian Airlines, British Airways y Air Canada.
Asesores de las principales aerolíneas que operan en el país reportaron a sus casas matrices la nueva norma del Banco Central, no tanto por el impacto inmediato, sino por la preocupación de que sea la antesala a restricciones a la repatriación de fondos.
Al consultarle por la posibilidad de que esto suceda en la Argentina, en Jurca sostienen que la preocupación existe, que esto ya pasó en el país en 2014, pero que, para que no ocurriera en esta oportunidad, se aplicó el 30% del impuesto PAIS, el 35% de la percepción a cuenta de Ganancias, más la tasa de turismo.
“Si pasara lo de las restricciones a la repatriación de fondos, sería el colapso. A las aerolíneas no les va a redituar seguir volando para quedarse en pesos acá”, sostuvo Baravalle ante el diario.

AEROPUERTOS
Arribo de oportunidades
¿Por qué promovemos el Aeropuerto en Salto?

• El nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos instalado en el aeropuerto de la provincia de La Pampa incrementará la seguridad operacional y la disponibilidad del servicio

Por primera vez, Santiago cuenta con vuelos directos hacia Medellín con tarifas ultra bajas. A las 05:30 horas de este miércoles despegó el vuelo de JetSMART Airlines con destino a la ciudad de la eterna primavera y donde se prevé arribar a las 09:45 hora local.
Inicialmente la ruta tendrá dos frecuencias semanales los días miércoles y sábado.
“En JetSMART seguimos conectando personas y ciudades, en toda Sudamérica, con aviones A320 nuevos y precios bajos. Desde nuestra primera ruta a Colombia en 2019, hemos ya sumado servicio a Bogotá, Cali y ahora Medellín; así como desde Antofagasta a Cali. Y con ello contribuir a que las familias se reencuentren y se reactive el turismo y la economía de la región”, señaló el CEO de JetSMART, Estuardo Ortiz.
La aerolínea actualmente cuenta con cuatro rutas directas entre Chile y Colombia, tres de ellas partiendo desde Santiago hacia Bogotá, Cali y Medellín y desde su base de operaciones en Antofagasta hacia Cali.
JetSMART cuenta con una política de flexibilidad que permite realizar cambios en caso que el vuelo haya sido cancelado o la persona tenga alguna dificultad para viajar en la fecha programada.

• Las obligaciones negociables vencían originalmente en octubre de este año, pero la empresa logró con los inversores una prórroga de las últimas cuatro cuotas el año pasado

En balance de gestión, Gabriel Gurméndez, presidente de ANTEL, destacó el compromiso del organismo de completar la conectividad en un centenar de pueblos del interior profundo para el mes de diciembre de 2022. De esa forma se asegurará que todos los poblados estén conectados a internet y con teléfono.
Otro de los proyectos de Antel destacados por su presidente fue el de la sustitución definitiva de los cables de cobre de conexión a internet en todo el país, pasando a fibra óptica. Según el jerarca, hay 120 mil hogares que aún no tienen fibra óptica.
“Acabamos de asignar siete licitaciones públicas para ejecutar a un ritmo muy intenso la sustitución total de los accesos de cobre a estos 120 mil hogares del Uruguay a lo largo del año 2022 y lograr la migración de todos estos clientes de cobre a fibra óptica para el año 2023 y apagar definitivamente toda la infraestructura de cobre y centrales antiguas de telefonía fija que existen en Uruguay”.
En lo que tiene que ver con la incorporación de redes 5G, Gurméndez señaló que “se está trabajando” y que para fines de 2021 ya habrá “más de 100 sitios preparados para dar el paso”.

• Los 85 años del Aeropuerto Santos Dumont...
  
• Un muy lindo paseo! Casi tanto como el Cristo Redentor (inaugurado en 1931)

 El aeropuerto Santos Dumont, ubicado en el centro de Río de Janeiro, cumplió años y siendo hoy uno de los más transitados de Sudamérica, es también uno de los más atractivos, visual y comercialmente.
En 1933 ,Jean Mermoz había predicho que si Río construía en esa zona una aeroestación, sería una de las más lindas del mundo...
 
Las obras se iniciaron en 1934, en un terreno ubicado en la antigua Ponta do Calabouço, donado por la municipalidad del entonces Distrito Federal. La primera parte de la obra consistió básicamente en ampliar un terraplén en más de 370.000 m². El proyecto requirió la construcción de un muro de contención y el lanzamiento de más de 2,7 millones de metros cúbicos de arena al mar. Menos mal que no había ecoterroristas en la época, sino todavía seguían aterrizando en Campo dos Afonsos o en Manguinhos.
Al mismo tiempo, se construyó la Estación de Hidroaviones, ocupando el mismo espacio, en el actual edificio del Instituto de Cultura Aeronáutica (Incaer), que sólo funcionaría hasta 1942, tiempo de los Boeing 314, de los Sikorsky S-38 y de las versiones hidro del JU-52M. Hacia la década de 1940, este complejo era la puerta de entrada y salida de Brasil. siendo utilizado por turistas, empresarios y autoridades, e incluso habiendo aparecido en la película Volando a Río, protagonizada por Ginger Rogers y Fred Astaire.
En los "30, salían los DC-3 de Pan American para Asunción y Buenos Aires, o los JU-52M de Cruzeiro para Montevideo y Buenos Aires (12 horas de viaje no presurizado y lleno de escalas...)
La parte hoy  antigua de la actual terminal de pasajeros fue el primer gran cambio de infraestructura en el aeropuerto, en 1945-47.
En 1947, la pista se amplió de 700  a los actuales 1.323 metros. Años más tarde se construyó la pista auxiliar, dedicada a la aviación general, de 1.260 metros de longitud, por lo que el aeropuerto comenzó a recibir aviones de mayor tamaño como los Boeing 377, DC-3, DC-4 y hasta Constellation o muy raramente DC-6 (con grandes limitaciones). Hasta el primer secuestro aéreo de la historia de Brasil se inició a poco de despegar, el 2 de diciembre de 1959 un Constellation de Panair rumbo a Manaus, cuando militar  ultraconservadores ,quisieron apoderarse de este y otros aviones en apoyo a Janio Quadros, que no estuvo de acuerdo con el movimiento.
En esa época reinaban los Convair 240 , 340 y 440 por allí, además de algún Viscount 700 de Vasp, algunos C-46 y los numerosos DC-3 de Real.
Ya no sería terminal internacional, pasando toda la actividad de ese tipo, desde 1952, al Aeropuerto de Galeao, en la Isla del Gobernador, zona norte de Río.
Igualmente, hubo algún episodio cómico -en los "60-  como cierto vuelo de aviones correos diplomáticos militares, con un C-47, viniendo de Montevideo, que ante muy mal tiempo sobre casi toda la ciudad, excepto Santos Dumont, debió aterrizar allí, siendo, minutos después, los pasajeros transportados en un bus desde la pista para hacer migración en el otro aeropuerto. Se cuenta que debieron explicarle varias veces a un pasajero luego muy mediático -el recordado Padre Julio Elizaga, en esa ocasión, incrédulo aeronáutico- que, efectivamente en Santos Dumont no había como hacer el ingreso porque "jurídicamente aún no estaba en Brasil". Elizaga, como ex estudiante de derecho, preguntaba : "entonces, ¿donde jurídicamente estoy"...?
Hacia fines de los 60, era posible observar un verdadero mosaico de turbohélices. Desde los raros Handley Page Dart Herald, verdadera espina dorsal de Sadia/Transbrasil (previamente ofrecidos a Pluna, sin suerte), hasta los Avro y los Electra de Varig, YS-11 de Cruzeiro y Vasp, la cual traía aún algún Saab Scandia aún,y, en los vuelos más concurridos, los Vickers Viscount 827, e inclusive, algún tímido FH 227 de la dudosa Paraense, sin olvidar los DC-3/ C-47. Inclusive el que estaba a unos cientos de metros, como entretenimiento en el parque del Aterro de Flamengo.
Luego, en 1975, las autoridades decidieron que el Puente Aéreo a San Pablo sólo pudieran realizarlo los Electra -substituidos en 1992 por los Boeing 737/300-, además de los regionales, a cargo de aeronaves Bandeirante de Río-Sul ,subsidiaria de Varig, Se decide más tarde, que sólo se volasen desde allí (para darle artificialmente aire al Aeropuerto Internacional del Galeao) tramos de 500 kilómetros .Vale decir San Pablo, Belo Horizonte, Sao José dos Campos, Campinas y Vitoria....Eso duró hasta 2009, cuando Azul  transformó a Santos Dumont en su segundo hub, tras Campinas.
Un gran incendio, antes había arrasado los pisos superiores del complejo Santos Dumont en febrero de 1998, destruyendo las oficinas del entonces DAC (Departamento de Aviación Civil), la Dirma (Dirección de Material Aeronáutico) y la Depv (Dirección de Electrónica y Protección de Vuelo), además a afectar al Centro de Computación Aeronáutica, adscrito al DAC, y al centro de tecnología de la información, donde se almacenaban memorias de accidentes, incidentes, reportes de seguridad,etc.
En ese momento, los expertos técnicos señalaron que había falta de agua en los hidrantes y ausencia de equipos automáticos de extinción de incendios.
En 2007 se entregó una nueva terminal de pasajeros con una hermosa sala de preembarque con vista a la Bahía de Guanabara y ocho puentes de embarque, adosados al edificio histórico. Años más tarde, la antigua sede de Varig, anexa al aeropuerto, se transformó en centro comercial y hotel, integrándose en la terminal de pasajeros.
Más recientemente, se llevaron a cabo dos fases de intensas obras, que incluyeron un patio, pasarela y terminal. La plataforma de la aeronave fue completamente renovada y entregada en 2016, con un nuevo sistema de drenaje del suelo, nuevo pavimento de concreto, además de señalización horizontal.
En 2019, fue el turno de la pista principal para someterse a obras que incluyeron la aplicación de una nueva capa de fricción porosa con el fin de brindar aún más seguridad en aterrizajes y despegues. En el mismo año, Infraero realizó las obras de aclimatación y cierre de la terminal de llegadas, que aportaron confort térmico, reducción del nivel de ruido y mayor seguridad. Ahora se opera con aeronaves  Airbus 320/319, Boeing 737/700 y 800 (con mejoras especiales para operar en pistas reducidas), así como Embraer 195, Caravan y ATR.
La intervención más reciente, realizada en noviembre de 2021, fue la ampliación de la planta de generación de energía solar. El sistema de generación de energía fotovoltaica comprende 1.286 módulos solares, con una capacidad de 500kWp (kilovatio pico - energía máxima producida en condiciones ideales). La generación mensual estimada del sistema instalado es de más de 65.000kWh. La energía generada al mes, equivalente a unos 500 apartamentos de un dormitorio, cubre solo una parte de la demanda del aeropuerto.
El aeropuerto fue incluido recientemente en la séptima ronda de concesiones del Ministerio de Infraestructura. La subasta está programada para los primeros meses de 2022 y también incluirá el aeropuerto de Congonhas en São Paulo, también central, y otras terminales. Tanto Congonhas como Santos Dumont podrán volver a recibir vuelos internacionales, lo que en el caso del aeropuerto de Río de Janeiro requiere especial  pericia, experiencia y currículum de la tripulación involucrada, ambos pilotos demostrando estar calificados como Comandantes, debido, no sólo a la proximidad del centro de Río, sino a obstáculos cercanos, como el Pan de Azúcar o el puente Río- Niteroi. Como sea, que lindo sería dejar el Plata y aterrizar frente al Pan de Azucar, sin necesidad de comerse las linhas Amarela o Vermelha, o la Avenida Brasil y la Getulio Vargas.....¡Larga vida al Santos Dumont!!

• “La importancia de la plasticidad del cerebro está subestimada”. Óscar  Marín.

i. Parece que el concepto de la plasticidad cerebral no ha calado en el imaginario colectivo…
“Una de mis charlas de divulgación empieza comparando el cerebro con un ordenador. Hablo a la gente diez minutos con esta analogía y todo el mundo asiente, como que lo están entendiendo muy bien. Llega un momento que les digo: bueno, pues todo esto que os he contado es mentira. Nuestro cerebro no funciona como un ordenador. De hecho, no se parece en nada a un ordenador. Nuestros circuitos no son fijos. Esta imagen errónea del cerebro, como una máquina en la que los cables están conectados y no hay nada que hacer tiene consecuencias además en la educación”. Marín, Óscar.

ii. Plasticidad neuronal
El cerebro es el órgano del comportamiento y el repositorio de la memoria y del aprendizaje. Cuando adquirimos nuevos conocimientos, dominamos una nueva habilidad o guardamos algo en la memoria, el cerebro cambia de forma real y física para que esto ocurra (Bachrach, Estanislao. 2014. ENCAMBIO. Editorial Sudamericana Uruguaya S. A., págs. 101 y siguientes).
 Aprendizaje y memoria, crean sinapsis que son cadenas de neuronas que provocan cambios permanentes a través de la repetición. Esto determina que las diferentes profesiones modelen sus cerebros en función de las tareas que les son propias y realizan todos los días.
Si tocas un instrumento muchas horas, se “formatean” determinadas áreas de tu cerebro, que controlan tus dedos, labios, lengua, etc.
En definitiva, lo que “pienses o hagas” en forma recurrente, esculpe tu cerebro.
Las neurociencias descubrieron también que nuestro cerebro se transforma de manera constante: la experiencia y el ambiente modifican los circuitos neuronales y regulan la expresión de nuestros genes.

iii. Fanáticos religiosos
Se cree que los problemas que tiene el país son causados por una “clase burguesa, oligarca e imperialista”. Toda la vida se actúa en consecuencia con dicha visión. El cerebro se esculpe en ese paradigma que impide ver otras razones.
“Toda la acción política  se condiciona por esa creencia”. La creencia viene dada por una religión. Hay religiones teístas y religiones de ley natural. La edad moderna asistió a la aparición de religiones  de ley natural con un intenso fervor religioso y esfuerzos misioneros sin parangón. Las más sangrientas guerras de religión de la historia. Una de éstas creencias, a las cuales les disgusta que se les llame religión es el marxismo. Se refiere a sí misma como ideología, ello es sólo un ejercicio semántico.
“Una religión es un sistema de normas y valores humanos que se fundamenta en la creencia en un orden sobrehumano”. El marxismo  es una religión como lo es el islamismo (Harari, Yuval Noah. 2013. De animales a dioses. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 254).
 El marxismo es una religión fanática y misionera. Es diferente del Islam, porque éste considera que el orden sobrehumano que gobierna el mundo es el edicto de un Dios creador omnipotente. El marxismo no cree en dioses. El budismo tampoco cree en dioses y nadie niega que sea una religión. Al igual que los budistas, los marxistas creen en un orden sobrehumano  de leyes naturales e inmutables (verdades irrebatibles del materialismo dialéctico) que guían las acciones humanas. La ley de la naturaleza budista y las leyes de la historia marxista son sobrehumanas, puesto que NO fueron legisladas por humanos, pero no son sobrenaturales.    
Los budistas creen en la ley de la naturaleza descubierta por Siddharta Gautama, los marxistas creen que la ley de la naturaleza la descubrieron Karl Marx, Fiedrich Engels y Vladimir Ilich Lenin.   
Al igual que las demás religiones, el marxismo posee sus “sagradas escrituras” y libros proféticos como “El capital” de Karl Marx, que postuló que “la historia pronto concluiría con la inevitable victoria del proletariado”. El 1º de Mayo es la Navidad del marxismo,  tiene teólogos adeptos a la dialéctica marxista, mártires, guerras santas y herejías. Un comunista devoto difunde el evangelio de Marx y Lenin, incluso al precio de su propia vida.
La forma que actúas en política y por tanto de administrar los bienes del estado se realizan dentro de este marco conceptual, “son impulsados por la “superioridad moral” que les brinda conocer las verdades irrebatibles que le fueron reveladas por el materialismo dialéctico para beneficiar a la clase trabajadora. No es necesario ceñirse a prácticas y normas corrientes de   administración ni a instituciones burguesas (Tribunal de cuentas), porque en definitiva éstas son “simples residuos burgueses del neoliberalismo”.  

iv. Marcadores somáticos
El neurocientífico Antonio Damasio denominó  “marcadores somáticos a las sensaciones de nuestro cuerpo que nos dicen si nuestras decisiones son acertadas o equivocas. Este circuito que se origina en el cerebro límbico (emocional), telegrafía nuestras sensaciones viscerales, a menudo mucho antes que el cerebro cognitivo  llegue a una conclusión más razonada”  (Goleman, Daniel. 2013. FOCUS, El motor oculto de la excelencia. Ediciones B Argentina S.A., pág. 91).
Cuando nos enfrentamos a situaciones complejas,  el área prefrontal (centro ejecutivo del cerebro) guía la toma de decisiones. Éstas se toman  en base a las sensaciones que funcionan como un timón interno y no solamente en un análisis frío y racional. 
Así, la autoconciencia se expresa de dos maneras, con un relato que considera nuestro pasado y futuro y un relato que nos relaciona con el presente inmediato. La resultante es el más íntimo sentido de nuestro ser. Refleja la suma progresiva de nuestras impresiones sensoriales. Estas señales son los guías internos para llevar una vida acorde con nuestras creencias.
“Mi creencia _que es el motor que me guía_ me exime de considerar importante aplicar reglas básicas de administración en el manejo de los dineros públicos, pues todas las obras las hago _de acuerdo a mi ideología/religión _ para beneficio de la clase trabajadora”.
Existe una disonancia cognitiva de los actos del administrador con la realidad.
El administrador siente enojo por tal resabio burgués,  contra aquellos que se lo reclaman. 
Si en función de mi creencia, a lo largo de mi vida delinquí, robé, maté, secuestré, realicé actos terroristas, etc., mentir, engañar, conspirar, trampear, hacer piquetes, escraches, etc., son apenas variaciones de mis “guías internas” que vienen determinados por  mis marcadores somáticos.

• “La libertad que nosotros les pedimos en nombre de sus principios, se las negamos a ustedes en nombre de los nuestros”
  Louis Veuillot

 Si hay un área en el cual se ponen claramente de manifiesto la demencia y la baja catadura moral de este gobierno formalmente a cargo de un MemePresidente, aunque no la única, es en el de las relaciones exteriores. Después de la pésima gestión a cargo de Felipe Solá, eyectado de su cargo mientras realizaba un viaje oficial al extranjero, Alberto Fernández, como en tantos otros campos, eligió a un peor Canciller, el incapaz Santiago Cafiero, degradado de la Jefatura de Gabinete por la trapera “sugerencia” epistolar de la mandamás, Cristina Fernández.
El inventario, en realidad una continuación de la agenda exterior que instauró el kirchnerismo desde 2003, contiene episodios internacionales marcados por el sesgo populista y autoritario que caracteriza al “socialismo del siglo XXI”, “ese atraco denominado revolución chavista” (Laurence Debray), inventada para esquilmar, en algunos casos hasta la inanición, a los países de América Latina.
Sin ponerse colorado, el Gobierno intervino alevosamente en la política interna de muchos países y, así, protestó contra Iván Duque (Colombia) y Sebastián Piñera (Chile) por la represión del vandalismo, abiertamente respaldó a Andrés Arauz en su perdida batalla electoral contra Guillermo Lasso (Ecuador), visitó y agasajó a Luiz Inácio Lula da Silva en sus disputas con Jair Bolsonaro (Brasil), aplaudió en pleno recuento de votos la victoria de Pedro Castillo (Perú) contra Keiko Fujimori, envió a su Embajador ante Chile (Rafael Bielsa) a interceder ante la Justicia trasandina a favor del terrorista Facundo Jones Huala y “toleró” que el ¿diplomático? vejara “a título personal” al candidato más votado (José Antonio Kast) en la primera vuelta, desconoció a la designada Presidente Jeanine Añéz (Bolivia) y dio un grosero asilo político al prófugo y vocinglero Evo Morales, al cual acompañó teatralmente al retornar a su país luego de la victoria de su partido, MAS, con el cual otro notabilísimo Embajador kirchnerista, Ariel Basteiro, comparte actos y hasta canta sus consignas políticas.                                              
Con Uruguay, nunca bajó la tensión que se generó al transformar el tema de las pasteras en una causa nacional, con Néstor Kirchner embanderado para respaldar el cierre de los puentes fronterizos, pese a la afinidad que el Gobierno argentino podía sentir por José Pepe Mujica o Tabaré Vázquez.
En contrapartida, rasgándose las vestiduras e invocando la no injerencia en los asuntos internos de otro país, se niega a acompañar al mundo occidental y condenar a los asesinos probados que gobiernan Cuba, Nicaragua, Venezuela, Rusia y China; una vez más, el kirchnerismo utiliza su política exterior para servir a sus intereses internos, tal como hiciera en su momento con los organismos de derechos humanos tuertos y venales.
Muchas veces imaginé el rechazo de Cristina Fernández a todo arreglo con el FMI, ya que debería asumir un alto costo en términos de capital simbólico. Hoy son el ex terrorista Gerardo Ferreyra, dueño de Electroingeniería (de inexplicable crecimiento durante la “década saqueada” y socia de los chinos en las represas de Santa Cruz) y Luis D’Elia, quienes ponen esa teoría sobre la mesa: romper la morosa negociación con el Fondo (la misma conducta que tan onerosa nos resultó en la negociación con los holdouts) y requerir un improbable auxilio financiero a Rusia, Irán y China que, claro, exigiría la concesión de otra base militar, en Tierra del Fuego.
Donde más peligrosas resultan las canalladas de la asociación ilícita que nos gobierna es en escenarios más locales: justificadamente aúlla en los ámbitos internacionales contra Gran Bretaña por la ocupación de las islas Malvinas pero, a la vez, sus organismos oficiales respaldan, y hasta arman, (y estamos frente a enfrentamientos con los pobladores genuinos, que han causado muertes) como se vio recientemente en Río Negro, a los terroristas maputruchos que, asociados a sus cómplices del sur chileno, reclaman la Patagonia como “tierra ancestral” y, sobre ese dislate, pretenden la independencia y desconocen a los Estados nacionales afectados. El ERP tuvo idéntico propósito en 1974, cuando inició una guerra en Tucumán, en la cual la democracia venció con el Operativo Independencia.
Tiene razón Cristina Fernández cuando repite hasta el hartazgo “todo tiene que ver con todo”. La suicida -¿o abierta complicidad?- política migratoria de la Argentina, aplicada en el primer gobierno kirchnerista y ratificada ahora, ha transformado nuestras fronteras, desde siempre laxas, en verdaderos coladores por donde ingresan todo tipo de delincuentes, en especial miembros de los carteles de la droga colombianos, peruanos y paraguayos. Se justifica calificarla así ya que en muchos conurbanos, en los cuales ya reemplazaron al Estado, la violencia vinculada al narcotráfico azota y mata; basta mirar Rosario y ahora también a Buenos Aires.  
Motorizado por los desaforadas y reiteradas actitudes de los Fernández² y de Jorge Capitanich contra la prensa libre, un grupo atacó con bombas incendiarias al grupo Clarín, y otro día un líder sindical fue baleado en una disputa gremial. Me pregunto, una vez más, si los pirómanos no están jugando con fuego en un campo tan seco como es hoy nuestro país; ¿estaremos ante una reedición de los años más trágicos de la Argentina moderna, cuando se mataron a tiros y bombazos las dos alas extremas del multiforme y heterogéneo “movimiento”?