A la santa espera de si American Airlines vuelve o no a la operación de vuelos directos entre Montevideo y Miami, -suspendidos en tiempos de pandemia-, Eastern Airlines, que opera con dos vuelos semanales en el trayecto Miami-Montevideo, suspendió este lunes los vuelos que tenía pautados para los días jueves (Miami-Montevideo) y viernes (Montevideo-Miami) a partir del 14 de octubre y hasta fines de noviembre. Esto ocurre apenas tres meses después de comenzar a operar.
En su breve actuación en nuestro país,  cabe recordar que más de 140 pasajeros que iban a venir desde Miami hacia Uruguay el pasado lunes 23 de agosto vieron cancelado el vuelo sin ningún tipo de explicaciones en el primer momento. Día más tarde se dijo que la cancelación obedeció a un "un problema de tripulación" y no técnico.
Cabe lamentar estas idas y vueltas de una compañía aérea que recién comienza a operar en nuestro país, y que además hoy es la única en realizar vuelos directos entre Uruguay y los Estados Unidos.
Si tenemos en cuenta que AA dice que volverá a operar en Carrasco en el próximo diciembre, el panorama se presenta por demás incierto al respecto.
Ante la suspensión de vuelos, los pasajeros de Eastern que se vean afectados podrán reprogramar sus vuelos o reclamar una devolución total del pago a través de la agencia de viajes por la que consiguieron el ticket o desde el call center de Eastern. 

Último momento
Nota de Redacción:
También suspendió Eastern el vuelo Miami-Montevideo que debió haber partido ayer a las 20 horas. Sin mayores explicaciones, Martha A nos escribe que quedó "varada", al igual que alrededor de doscientos pasajeros debido a problemas de mantenimiento del avión que debieron atenderse y que dilataron la partida.
En momentos de entrar en distribución la presente edición, se comentaba que por la tarde Eastern dispondría de un avión para traer a los "varados". Cabe destacar que tampoco salió el vuelo del pasado domingo, para desesperación de otros tantos pasajeros que también quedaron varados.
La situación se agrava debido a que Eastern es la única aerolínea que al día de hoy vuela directo entre Uruguay y los Estados Unidos. Por lo tanto, cualquier inconveniente que se traduzca en suspensión de vuelos no es fácil de resolver.
Se aguarda que la autoridad aeronáutica tome debida cuenta de lo que aquí se escribe, máxime que los incumplimientos al respecto están a la orden del día.

• La medida obedece a una disposición del Gobierno de Brasil que restringió a sus aguas jurisdiccionales los itinerarios, lo que provocó complicaciones con otros países y el desarrollo normal de las rutas náuticas

La empresa MSC Cruceros confirmó este martes la cancelación de su temporada de verano en Argentina y Uruguay. Se trata de los itinerarios de los buques MSC Sinfonia, MSC Orchestra, MSC Preziosa y MSC Splendida que tenían previsto realizar su temporada desde y hacia los puertos de Buenos Aires y Montevideo.
La medida se tomó luego de que Brasil, por medio de la ordenanza 657, determinase que la operación de cruceros en el país carioca quedase restringida exclusivamente a aguas jurisdiccionales brasileñas. Esa medida dejó afuera los itinerarios hacia y desde Argentina y Uruguay.
Desde el Ministerio de Turismo de la Nación están trabajando junto a la Embajada Argentina en Brasil para intentar revertir la medida tomada por el gobierno de Jair Bolsonaro.
“Con mucha tristeza hemos tenido que tomar la decisión de cancelar la temporada de cruceros desde los puertos de Buenos Aires y Montevideo. Las razones expresadas nos exceden como compañía y nos impiden poder llevar adelante la presente temporada”, dijo Javier Massignani, managing director de MSC Cruceros en la Argentina, y agregó: “Siempre fue nuestro objetivo velar por un reinicio gradual y seguro de las operaciones en los puertos de Buenos Aires y Montevideo, garantizando la logística y los procedimientos necesarios basándonos en nuestro protocolo integral de salud y seguridad, que ya ha demostrado su efectividad tanto en Europa como en el Caribe donde reiniciamos las operaciones con el apoyo del mismo”.
Massignani agradeció a los funcionarios de la Argentina, entre otras al ministro de Turismo Matías Lammens, al ministro de Transporte Alexis Guerrera y a las autoridades del Puerto de Buenos Aires, por el apoyo y la predisposición al diálogo.
Para la temporada 2022-2023, el barco MSC Musica tendrá salidas desde Buenos Aires y Montevideo para realizar cruceros de 7, 8, 9 y 10 noches por el Brasil tropical. Mientras que el MSC Armonia tendrá cruceros de 5, 7 y 8 noches por el sur de Brasil.

En el marco de su 77ª asamblea general anual de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), la patronal de 290 aerolíneas afirmó que los aumentos planificados en las tarifas de aeropuertosy proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) detendrán la recuperación de los viajes aéreos causando un grave perjuicio a la conectividad internacional.
El Consejo Internacional de Aeropuertos, ACI por sus siglas en inglés, precisó que los aeropuertos sufrieron un colapso del 60% en los ingresos en 2020, y del 65% en el primer semestre de este año debido a la pandemia de COVID-19.
“Al igual que las aerolíneas, los aeropuertos de Europa han registrado pérdidas históricas en esta crisis”, señaló ACI. “Pero, a diferencia de las aerolíneas europeas más prominentes miembros de IATA , no se han beneficiado de la misma generosidad financiera de sus gobiernos". Añadió que, como resultado, los aeropuertos "no han tenido más remedio que asumir una deuda masiva en las condiciones del mercado. La deuda financiera bruta de los aeropuertos de Europa ha aumentado hasta ahora un 200% en comparación con 2019".
En tal sentido, apuntó que las perspectivas financieras para los aeropuertos siguen siendo sombrías a pesar del aumento del tráfico aéreo desde junio, ya que la mayoría de los aeropuertos de Europa se enfrentan a una recuperación “intensiva en costos y con ingresos débiles”.
“Esto es el resultado de la necesidad de ampliar las instalaciones y los servicios para adaptarse a los picos en los horarios de las propias aerolíneas, mientras que los volúmenes generales aún no generan los ingresos necesarios para cubrir los costes”, dijo ACI Europe.
El director general de ACI Europe, Olivier Jankovec, recordó el perjuicio que han significado "las generosas exenciones de uso de franjas horarias en los aeropuertos concedidas a las aerolíneas, lo que resulta en capacidad no utilizada. Estos factores están afectando particularmente a los aeropuertos grandes y de hub".
En tal sentido, agregó que, como resultado, los aeropuertos de Europa se enfrentan ahora a una "crisis de inversión" y "muchos simplemente no podrán recuperarse financieramente sin aumentar las tarifas, a menos que los gobiernos estén dispuestos a intervenir y compensar a los aeropuertos por no hacerlo".
Jankovec ha asegurado que las aerolíneas pueden permitirse pagar las tasas aeroportuarias. "En última instancia, únicamente pagan a los aeropuertos si operan, y solo semanas después de haber recaudado ingresos de los pasajeros.
También, ha considerado que "las aerolíneas no están en posición mal de darnos una lección sobre cómo preservar los intereses de los clientes, cuando durante meses se negaron a reembolsar a los pasajeros por vuelos que no pudieron realizarse, y algunos aún no lo han hecho", respondiendo así a las afirmaciones de Walsh de que los gestores aeroportuarios estaban poniendo la carga de la crisis en los hombros de sus clientas, las compañías aéreas y recordando que la intervención de la Comisión Europea sobre esto es reveladora.
“La recuperación a largo plazo del ecosistema del transporte aéreo se garantizará estabilizando y estimulando aún más la demanda. Estos objetivos son fundamentales para las estructuras de precios de los aeropuertos, ya que más del 95% de los aeropuertos europeos ofrecen de forma rutinaria descuentos e incentivos a las aerolíneas".

Los problemas se acumulan en la operación de compra de Air Europa por parte de Iberia. A la deuda que no para de crecer se unió hace unas horas la primera comunicación oficial de las autoridades de Competencia de Bruselas a la aerolínea del Grupo IAG, el denominado Statement of Objections. Este documento, a falta de un análisis en profundidad, dificulta, según fuentes de cercanas a las negociaciones, los planes de compra de la aerolínea de la familia Hidalgo al obligar a ceder a un tercero parte de las rutas clave que son la base de la operación de adquisición de Air Europa por parte de Iberia.
En él se señalarían las conexiones en las que Europa considera que se mermaría la competencia tras la operación y que, por tanto, deben ser cedidas a un tercero por el bien de los viajeros. Si bien el número se habría reducido con respecto a las 70 que se manejaban al inicio de verano, señalan fuentes conocedoras de los datos que incluye el informe, la lista continúa incluyendo algunas como las que une Madrid con Miami, que son claves para que la operación tenga sentido estratégico para Iberia.
Europa ha tomado como referencia para evaluar las consecuencias de la fusión los datos de vuelos de 2019, es decir, de antes de la pandemia. De acuerdo con las rutas que entonces operaban cada una de ellas, entre IAG -matriz de Iberia- y Air Europa tendrían el 100% de los vuelos que unen Madrid y varios destinos en América. Es el caso de Montevideo, Panamá, Santo Domingo y Miami, donde también vuela también Oneworld American, asociada de la aerolínea de la familia Hidalgo. Además, también tendrían un porcentaje representativo de las conexiones entre la capital española y La Habana, en la que supondrían el 77%, y la de Quito, con el 89%. En otros destinos como Medellín, Lima, Buenos Aires o Sao Paulo, también superaría la barrera del 50%.
Ahora se abre un plazo en el que Iberia tendrá que presentar sus alegaciones y recurrir la decisión de la Unión Europea, si bien teniendo en cuenta que el estudio ha tomado como mercado base España en vez del conjunto de la UE, se antoja complicado un cambio total en la resolución. Sea como fuere, lo que está claro es que este proceso vuelve a alargarse una vez más y amenaza con dilatarse por encima de los dos años desde que se hiciera el primer anuncio en noviembre de 2019.
Mientras esto sucede, la aerolínea de los Hidalgo continúa operando por debajo del 50% de los vuelos de 2019, según datos de Eurostat, lo que supone una merma en los ingresos y un problema de caja. Todo ello, al tiempo que continúa generando deuda día a día por, entre otras cosas, el alquiler de los aviones y la falta de recuperación de los vuelos de largo radio.
Cabe recordar que, en caso de que finalmente los números de Iberia no salgan y decida echarse atrás la operación que se anunció inicialmente en 1.000 millones de euros, el contrato con Air Europa contiene una cláusula por la que los dueños de Air Europa tienen derecho a una indemnización de 40 millones de euros.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha anunciado en Boston que China Eastern Airlines será la aerolínea anfitriona de la 78ª Asamblea General Anual (AGM) de la organización y Cumbre Mundial de Transporte Aéreo 2022 que se celebrará en Shanghai, República Popular de China, del 19 al 21 de junio de 2022. Esta será la tercera vez que China acogerá la reunión mundial de los principales líderes de la aviación, tras haberse reunido en Beijing en 2012 y en Shanghai en 2002.
“China es un mercado de aviación dinámico, cuyos vuelos domésticos registran una de las más rápidas recuperaciones en el mundo del daño provocado por la pandemia de COVID-19", ha afirmado Willie Walsh, director general de IATA.
“China Eastern Airlines se complace en albergar la IATA AGM y dar la bienvenida a nuestros colegas de la industria a Shanghai, nuestra ciudad de fundación. Esperamos mostrar nuestra vibrante ciudad y la cálida hospitalidad china”, dijo Liu Shaoyong, presidente de China Eastern Airlines.
La decisión de acoger la 78ª Asamblea General Anual de la IATA y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo fue tomada por la 77ª AGM y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo celebrada recientemente en Boston.