Edición Nro. 2032 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 24 de agosto de 2017
 
 
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URGENTE 24 - ARGENTINA
Tasas municipales, un asunto de "delincuentes"
  • Cualquier similitud con el Uruguay es mera coincidencia
  • ¿Cuánta razón tenía Daniel Funes de Rioja cuando desde Córdoba, durante el 10º Coloquio Industrial, celebrado a principios de este mes, afirmaba que "las tasas municipales son de "delincuentes". Son excesivos los municipios que encuentran sus cuentas en rojo, sobre todo, por la cantidad de sueldos que deben afrontar (hay localidades donde los empleados municipales superan ampliamente la mitad de la población activa), más allá de la buena o mala administración. Termina pagando el contribuyente, a veces incluso, en territorio ajeno como les sucede a los que visitan la turística Bariloche...

Más de la mitad de los municipios de la provincia de Buenos Aires tiene déficit financiero. En otras palabras, la mayoría de las comunas tiene sus cuentas en rojo. En muchos casos resulta de una mala administración y, en la mayoría, por un exceso de empleados públicos.
A raíz de ello, los impuestos municipales terminan siendo a veces más costosos que los provinciales, a quienes acuden a pedir ayuda los intendentes ante las críticas situaciones locales.
Es el caso por ejemplo de Mar del Plata, donde el diario 'La Capital' reflejó ayer el grave problema que atraviesan actualmente por los menores ingresos y las fuertes subas en gastos de sueldos, además del problema de los residuos que existe en aquella localidad. 
Cuenta el matutino que "con un nuevo aumento salarial a la vista y una reciente redeterminación del contrato por la recolección de residuos, los gastos siguen creciendo.
Los datos oficiales difundidos por el municipio presagian que el ejercicio presupuestario de este año concluirá una vez más con números en rojo.
Las cifras publicadas al 30 de junio muestran que durante la primera mitad de 2017 el flujo de ingresos, conformado por la recaudación y los fondos de coparticipación, resultó significativamente menor al estimado oficialmente, mientras que diversos gastos registraron un sostenido crecimiento en un contexto en el cual algunos de ellos podrían seguir ampliándose con el correr de los meses".
Se refiere en especial al pago de sueldos. Se trata de incrementos para casi 8 mil agentes y funcionarios de la planta de personal.
Luego, el servicio de recolección de residuos. Sólo con estos dos ítems, según el matutino, se podr ían consumir el 80% de los ingresos totales, "dejando a la Municipalidad con un escaso excedente para atender otras necesidades".
Para el "gasto en personal", el Ejecutivo había asignado originalmente un monto de $3.301 millones. Esa cifra "se vio modificada por el acuerdo salarial que el Ejecutivo suscribió a fines de mayo con el Sindicato de Trabajadores Municipales (STM) mediante el cual concedió un 12% de aumento para el primer semestre.
Sin embargo en ese aspecto todavía no está todo dicho", cuenta 'La Capital'.
"El acuerdo incluyó el compromiso de conceder dos nuevos aumentos de haberes en lo que resta del año, uno de los cuales debería ser otorgado en septiembre y otro en diciembre, en función de lo que establezca la tasa de inflación que elabora el Indec.
De acuerdo a las estimaciones oficiales, es probable que al cerrar el año el índice oficial de aumento de precios se sitúe entre el 21% y el 22%, lo que obligaría al gobierno local a otorgar una suba de haberes adicional de entre el 9% y el 10% al 12% ya concedido.
Así, el gasto en personal podría exceder fácilmente los 4000 mil millones de pesos, llegando a consumir más del 70% de los ingresos totales anuales de la Municipalidad", concluye al respecto.
Luego de que Nación y provincia envían dinero para "obras públicas", ¿quién termina pagando esta situación? Nada menos que, el contribuyente...
Así fue como a principios de este mes, resonaron las críticas de los empresarios nucleados en la Unión Industrial Argentina (UIA) que indican que la presión tributaria sobre el sector "es insostenible". El presidente de la Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (Copal), Daniel Funes de Rioja, apuntó, en especial, contra la presión fiscal que enfrenta la industria al señalar que "las tasas municipales son de delincuentes".
No hace falta hablar a nivel de industrias ocurre también con el pequeño comerciante. En la localidad de San Carlos de Bariloche, por citar otro caso, las tasas sufrieron este año aumentos de hasta un 1500%.
Una de las variables que tuvo un fuerte incremento fue el aumento de la valuación fiscal que realizó la provincia y que influye de manera directa en la tasa municipal.
Allí, incluso, desde este año se cobra la 'ecotasa', un impuesto a los turistas que visitan la ciudad, que pagan junto al alojamiento, que impulsó el gobierno municipal a pesar del rechazo del sector hotelero.

LA NACIÓN - ARGENTINA
La ruta Córdoba-Santiago de Chile, prueba para la competencia aerocomercial
  • Aerolíneas Argentinas comienza a operar la ruta en septiembre; ya la vuelan Latam y la firma de bajo costo Sky
CÓRDOBA.- Desde septiembre, esta ciudad será una suerte de campo experimental para la competencia que se espera en el país entre las líneas aéreas cuando las de bajo costo comiencen a operar con más rutas y frecuencias. Tres empresas -una de ellas, low cost- cubrirán la ruta Córdoba-Santiago de Chile y ya se ve competencia de precios.
Aerolíneas Argentinas arrancará a volar esa ruta el 10 de septiembre (con tres vuelos semanales) a un valor desde US$ 186,70 finales ida y vuelta; Latam (que ya cubre el tramo desde hace años) tiene tarifas -para esa misma época- a partir de los US$ 260 con impuestos, mientras que la de bajo costo Sky ofrece desde US$ 32 por tramo en su tarifa más baja (la llama "ligtht" y no permite equipaje en bodega) más las tasas e impuestos, con lo que el pago total es de US$ 167,48.
La existencia de tarifas mínimas reguladas que no pueden ser perforadas por las empresas es determinante para que, en una compra de pasajes hecha con anticipación, no haya prácticamente diferencias entre una propuesta de bajo costo y una tradicional.
Fue, precisamente el CEO de la chilena Sky, Holger Paulmann, quien planteó en una entrevista con LA NACION la necesidad de eliminar la tarifa mínima y reducir las tasas aeroportuarias, como los dos elementos fundamentales para que las aerolíneas low cost puedan realmente prosperar en la Argentina.
Desde 2000 en la Argentina existe en el país un sistema de bandas tarifarias, con un mínimo y un máximo, que es en el que se deben mover las aerolíneas; por eso no habrá precios "regalados" de las low cost como sí sucede en otros lugares del mundo.
La decisión del Ministerio de Transporte es no eliminar ese esquema; apuesta a que los precios sigan fijos -como lo están desde hace tres años- y así irán perdiendo peso por efecto de la inflación acumulada y de la apreciación del dólar.
Por caso, para Córdoba-Buenos Aires en Flybondi (que también comenzaría a volar el próximo mes) anunciaron que querían cobrar US$ 30 el tramo (unos $ 530), pero no lo podrán hacer porque el piso vigente está unos US$ 15 por encima.
En el caso de Aerolíneas Argentinas, la estrategia para competir en sus vuelos de Córdoba a la capital chilena, más que por el precio, pasará por ofrecer una "mayor conectividad", puesto que desde el aeropuerto Ambrosio Taravella, en la capital cordobesa, hay conexiones a 14 ciudades del norte y del sur del país.
Fue, ése, el diferencial al que apuntó el director comercial de la compañía, Diego García, respecto de las otras dos empresas: "la apuesta es muy fuerte. Les vamos a ofrecer a los chilenos llegar a un aeropuerto, disfrutar de este destino y poder extender su estadía a otras 14 ciudades. Las otras no tienen esa propuesta".
Si con Sky se contrata la tarifa "plus" (entre otros ítems permite llevar un equipaje de 23 kilos en bodega), el precio total queda por encima de las líneas tradicionales. En esas empresas es crítica -para conseguir la tarifa más baja- la anticipación de la compra.

Más rutas promocionadas
Sky anunció nuevas rutas desde la Argentina para el verano: Río de Janeiro, Florianópolis y Punta del Este, que serán cubiertas desde Santiago de Chile entre el 13 de diciembre y el 11 de marzo de 2018 como se detalla en esta misma edición de enfoques. Hasta mañana hay promociones vigentes con un cupo determinado por vuelo.
Desde hace una semana, el grupo Amaszonas, de Bolivia, vuela desde Córdoba a Montevideo y a Santa Cruz de la Sierra. Desde esta ciudad hay unos 200 vuelos semanales, con conexiones a 11 destinos internacionales.
Tanto el presidente Mauricio Macri como el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunciaron varias veces que la nueva llegada de rutas comerciales operadas por las firmas low cost no afectará a Aerolíneas Argentinas y provocará "una revolución de los cielos o del aire" en el país.

Precios para ir calculando

186,70 dólares
Es el precio que costará el pasaje entre Córdoba y Santiago de Chile que Aerolíneas Argentinas comenzará a vender desde septiembre. Serán tres vuelos semanales.

260 dólares
Es la tarifa (con impuestos incluidos) que actualmente tiene Latam, que cubre ese mismo tramo hacia la capital chilena desde hace años.

167,48 dólares
Es el precio del pasaje de la low cost Sky para el mismo destino, la capital chilena. Son unos US$ 32 por tramo en la tarifas más baja (sin ningún equipaje en la bodega), más las tasas e impuestos.
AVIACIÓN NEWS
5 gremios se declaran en alerta y movilización
  • PIDEN SE CANCELE LA PRÓXIMA AUDIENCIA PÚBLICA

Cuando se conoció la semana pasada el segundo llamado a Audiencia Pública para el otorgamiento de rutas aéreas y el interés de nueve empresas por participar de la misma, la mayoría de los gremios aeronáuticos le enviaron una nota al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, reclamando por los “inconvenientes y perjuicios que este tipo de decisiones políticas genera para la actividad aeronáutica nacional”.
En la nota, firmada por los secretarios generales de APA, APTA, UALA, UPSA y APLA, destacan que, pese a los ocho meses transcurridos desde la audiencia de diciembre del año pasado, los operadores se han “negado” a establecer acuerdos laborales con sindicatos de la actividad.
Acusan a las mismas de tratar de imponer “el nefasto modelo empresarial low cost que conduce a la precarización laboral”. También reclaman por la apertura de “nuestro mercado aerocomercial a numerosos operadores, la mayoría extranjeros, entre ellos a algunas ‘poderosas’ compañías low cost”.
En la nota terminaban reclamando que antes de llamar a Audiencia, se deberían solucionar problemas de infraestructura, tecnología y carencia de personal. Este martes los mismos sindicatos enviaron una nueva nota al ministro solicitando ahora “formalmente” la cancelación de la Audiencia Nº 219 y avisando que estaban en estado de Alerta y Movilización.




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