El presidente ejecutivo de Avianca, Hernán Rincón, dijo el martes, Aerolatin News, que espera que la aerolínea colombiana se convierta en uno de los grandes actores que conecten a América Latina con destinos globales.
Rincón dijo en una entrevista con Reuters en Nueva York que la aerolínea trabaja para aumentar su presencia en México y Argentina, donde su matriz, Synergy Holding, está negociando una participación de un 49 por ciento en Aeromar Airlines. Synergy compró la aerolínea argentina Macair Jet en 2016.
"Seguirá habiendo algunas aerolíneas regionales más pequeñas, por supuesto, pero aerolíneas que tienen la capacidad de servir a toda Latinoamérica (...) creemos que habrá sólo dos", dijo Rincón, quien sostuvo que espera que Latam de Chile sea la otra.
"Es lo que estamos construyendo", agregó.
Un mercado al que Avianca no apuesta es Venezuela, donde recientemente canceló todas las rutas, una decisión que Rincón dijo que están dispuestos a revisar "tan pronto como la situación mejore" y el país haga cambios en seguridad, calidad y entrega de combustible de aviones y condiciones aeroportuarias.
Rincón dijo que Avianca le ha dado a Venezuela una lista de requerimientos para restablecer el servicio al país, que sufre una escasez de alimentos y medicinas.
Otro paso importante en los planes de expansión de la compañía es un acuerdo con United Continental Holdings Inc., que Rincón dijo que ayudaría a Avianca a expandirse más allá de los 20 destinos de Estados Unidos que busca servir directamente en los próximos dos años. El ejecutivo espera que el negocio esté listo antes del fin de 2017.

• Así lo aseguró Diego García, director comercial de la línea de bandera, quien precisó que la ocupación alcanza el 85%.

• La aerolínea planea efectuar 14 vuelos semanales en la ruta que une Buenos Aires y Santiago.
  
• Sky sumará tres nuevas rutas internacionales a su oferta
  

La aerolínea europea Norwegian Air solicitó formalmente a la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) de Argentina, la autorización para efectuar 14 vuelos semanales en la ruta que une Buenos Aires y Santiago de Chile.
De acuerdo con los expedientes del organismo, la firma low cost solicitó de manera oficial la apertura de una serie de rutas, tanto domésticas como internacionales, dentro de la que se destaca la que unirá la capital de ambos países, siendo Santiago el destino internacional con mayores frecuencias que operaría la aerolínea.
Junto a esta ruta, la firma también solicitó la autorización para operar vuelos regulares entre Córdoba y Santiago con tres frecuencias semanales, así como también otras dos para la que uniría Mendoza y la capital chilena.
En su solicitud, la aerolínea noruega también incluye una serie de vuelos a nivel doméstico, como también internacionales, entre los que se encuentran varios destinos europeos, como Barcelona, Copenhague, Estambul, Londres, Madrid, Málaga, Oslo y París, entre otras, incluyendo además solicitudes para volar a Sudáfrica, Australia, Brasil, México, República Dominicana, Perú, Estados Unidos y Ecuador, entre otros destinos.
De todas formas, la ruta Buenos Aires-Santiago es la que cuenta con la mayor solicitud de frecuencias semanales dentro de los vuelos internacionales pedidos por la firma, junto a Sao Paulo, ambas con 14.
La audiencia en donde se aprobarán o rechazarán estas solicitudes se realizará el próximo 6 de septiembre en Buenos Aires.

• Avianca presentó los resultados financieros del segundo trimestre de 2017. Este periodo abril-junio ha sido el mejor en la historia reciente de la compañía, producto de la transformación empresarial que se lleva a cabo en la aerolínea.

• Ambas compañías compartirán códigos de reservas y conexiones hacia o desde Israel vía España

Un comunicado oficial fechado en Tel Aviv, confirmó que Aerolíneas Argentinas y EL AL Israel Airlines llegaron a un acuerdo de código compartido "que expandirá y afianzará la cooperación entre ambas compañías". La ceremonia de firma del acuerdo se hizo en la embajada argentina en Tel Aviv.
Dentro del marco del acuerdo bilateral de servicios aéreos que los cancilleres de ambos países suscribieron este año, esta nueva alianza ofrecerá a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas y EL AL nuevas y ágiles opciones para viajar entre Argentina e Israel, a través de múltiples conexiones vía España.
Como resultado de este acuerdo, Aerolíneas Argentinas incluirá su código (AR) en los vuelos de EL AL entre el Aeropuerto Internacional Ben Gurión y los aeropuertos de Madrid y Barcelona, para conectar con los vuelos transatlánticos de Aerolíneas hacia Buenos Aires.
Recíprocamente, EL AL incluirá su código (LY) en vuelos de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires, tanto a Madrid como a Barcelona, conectando con vuelos operados por EL AL hacia Tel Aviv. Adicionalmente, ambas líneas aéreas expandirán el acuerdo en los próximos meses al incluir sus vuelos a Roma, Nueva York y Miami.
Mario Dell’Acqua, Presidente del Grupo Aerolíneas, precisó: “Estamos muy orgullosos de implementar este tan esperado acuerdo con EL AL, que ofrecerá a nuestros pasajeros una de las mejores opciones del mercado para viajar a Israel. También abre las puertas a pasajeros de Israel para conocer los variados y atractivos destinos turísticos que Argentina ofrece, conectando con nuestra creciente red doméstica”.
Los pasajeros de ambas aerolíneas viajarán con un solo ticket, con un boarding pass único para todo el trayecto, check-in en aeropuerto de origen hasta el destino final y fácil conexión con toda la red de ambas aerolíneas. Los vuelos de código compartido saldrán a la venta el próximo 12 de septiembre. El primer vuelo bajo esta modalidad se realizará el 19 de septiembre de 2017 entre Buenos Aires y Tel Aviv.

• La firma de taxis aéreos pidió rutas a destinos de Santa Fe, Córdoba, Mendoza y Buenos Aires desde Aeroparque, además de Punta del Este. Prevé invertir u$s 15 millones

La empresa Royal Class, dedicada a vuelos chárter ejecutivos, se presentará el próximo 6 de septiembre a la Audiencia Pública de concesión de nuevas rutas aéreas, convocada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
La aérea, que cuenta con dos aviones propios con los cuales ofrece taxis aéreos y un hangar en el Aeroparque Jorge Newbery, presentó su proyecto a la ANAC, bajo el nombre jurídico Just Flight SA, en el que prevé invertir u$s 15 millones para cuatro aeronaves de 19 asientos, bajo contrato de Leasing, para operar diez rutas regulares, de las cuales nueve son de cabotaje y una internacional, además de tramos no regulares.
"Tenemos 24 años de experiencia aeronáutica, enfocada a vuelos privados o ejecutivos, con aeronaves de distinto porte. El conocimiento aeronáutico es aplicable a cualquier tipo de aeronave; buscamos crecer, como cualquier otra compañía, con muchas ganas de incorporarnos al crecimiento de la industria aerocomercial, aprovechando nuestro know how y la oportunidad que se abre en la Argentina", explicó Miguel Livi, presidente y dueño de Royal Class.
Las rutas solicitadas por la empresa son, en general, cortas: todas desde el Aeroparque porteño a Rosario; Mar del Plata, Santa Fe, Villa Gesell, Santa Rosa, La Pampa; San Rafael, Mendoza (la más lejana), SunchalesReconquista, Santa Fe; Tandil; SunchalesVilla María (Córdoba) y la internacional, a Punta del Este.
"Nuestra estrategia comercial es que creemos haber encontrado un nicho para operar, con aeronaves de 19 pasajeros, turbohélices Fairchild Metro III, en horarios diferentes al común de las aerolíneas, que suelen ofrecen vuelos temprano por la mañana o tarde por la noche; el plan es hacerlo a partir de media mañana y por la tarde", agregó Livi.
El empresario aclaró que su empresa no apunta a ofrecer vuelos low cost, pero tampoco de alto costo. "Vamos a competir con un buen equilibrio entre precio y servicio. No vamos a ser más caros por llevar menos pasajeros; amortizar una gran nave no es lo mismo que una pequeña, por eso usamos aviones de calidad pero turbohélices; por los destinos que planeamos cubrir, solo demoran 7 minutos más que los tradicionales, de mayor porte", explicó. Sobre la elección de los destinos, Livi explicó que algunos son corredores necesarios, como Sunchales, "donde los operadores con grandes aviones no van, porque no pueden llenar su capacidad, pero donde hay demanda por las empresas que hay en la zona".
La firma, que asegura que ya comenzó a seleccionar pilotos, prevé empezar a volar a partir del 1º de diciembre, en caso de que la ANAC la autorice y prevé sumar 40 empleados a su plantilla actual. Por el momento, no definió su nombre comercial y no quiere develar qué destinos cubriría al despegar por primera vez en forma regular.
Royal Class pertenece a Miguel Livi desde 2013. Desde 2008 era gerente de la aérea, que pertenecía a Pablo Yabrán, hijo de Alfredo. "En 2013 eran momentos difíciles, parecía que no íbamos a poder seguir operando desde Aeroparque y los accionistas deciden salir del negocio, me ofrecieron comprarla. En realidad, era sólo la marca, con sus clientes, porque los aviones propios fueron vendidos. Y de a poco logramos los primeros contratos de leasing para volver a volar", comentó Livi.
Además de Royal Class (Just Flight), en la audiencia presentarán sus proyectos: Norwegian, Avian (Avianca), la empresa de micros de larga distancia Vía Bariloche (SAPSA); Buenos Aires International Airlines; Grupo Lasa, Polar Líneas Aéreas (de Ricardo Barbosa, ex titular de CATA Líneas Aéreas), Argenjet y Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos (SEA). La concesión es por 15 años. (Fuente: El Cronista)

• Aumenta en 13 % transporte aéreo de pasajeros en Bolivia

El tráfico aéreo de pasajeros en Bolivia aumentó en 13 por ciento durante el primer cuatrimestre de 2017, con respecto a igual período del año anterior, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)
De acuerdo con la referida dirección, de enero a abril fueron transportados más de un millón 166 mil pasajeros, frente a un millón 31 mil en 2016.
La aerolínea con mayor crecimiento fue Amaszonas, con 37 por ciento, seguida por Ecojet, con 35, y Boliviana de Aviación (BoA), con ocho.
El gerente comercial de Amaszonas, Luis Vera, atribuyó este resultado a la aplicación de un plan estratégico que comprende la apertura de nuevas rutas y el aumento de frecuencias entre Santa Cruz y La Paz y entre esta última ciudad y Sucre.
Durante el pasado año Bolivia registró un récord en el transporte de pasajeros, al alcanzar la cifra de 3,4 millones de viajeros.

• Se trata de las empreasas Avian, Buenos Aires International, Grupo Lasa, Justo Flight, Norweigan, Polar Línea Aérea y Servicios Aéreos Patagónicos, Flybondi y Copa Airlines

• Entre enero y julio más de 1,1 millón de personas volaron hacia el exterior desde aeropuertos del interior del país, más del doble de pasajeros que en el mismo período de 2015.

Más de 1,1 millón de personas volaron entre enero y julio de este año hacia el exterior de manera directa desde aeropuertos del interior del país, más del doble de pasajeros que en el mismo período de 2015 , según un informe difundido ayer  por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA).
“Las cifras récord del sector aéreo argentino se deben a una ampliación en la red de vuelos federal. El Ministerio de Transporte, en sus 18 meses de gestión, sumó nuevas provincias que conectan con el exterior y 20 nuevas conexiones entre ciudades del interior del país con destinos internacionales”, informó esa dependencia oficial a través de un comunicado.
La ciudad de Córdoba, que en 2015 operaba 6 rutas hacia el exterior, en la actualidad suma 10 destinos: Panamá, Lima, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Salvador de Bahía, Porto Seguro, Madrid, Asunción, Santiago de Chile y Viru Viru.En tanto, la ciudad de Rosario pasó de 3 conexiones a 5: Sao Paulo, Rio de Janeiro, Panamá, Lima y Santiago; y la de Salta paso de 1 conexión a 4: Viru Viru, Lima, Asunción e Iquique.

Luego de iniciar operaciones domésticas en Chile a fines de julio, la aerolínea de ‘ultra bajo costo’ JetSmart planea agregar un servicio internacional el próximo año, aprovechando el potencial de crecimiento de las compañías ‘low cost’ en Latinoamérica.
“En 2018, JetSmart quiere añadir vuelos a Perú”, afirmó el presidente ejecutivo de la aerolínea, Estuardo Ortiz, en declaraciones a FlightGlobal. Dijo que nuestro país es uno de los mercados más grandes para Chile, por lo que se ajusta a las ambiciones internacionales.
Cabe destacar que los planes de la empresa chilena en Perú ya están marcha, pues en julio pasado ganó cuatro de las cinco frecuencias licitadas por la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) de Chile para la ruta Santiago – Lima y viceversa.
Es decir que JetSmart tiene la autorización chilena para realizar 4 vuelos semanales entre ambas ciudades capitales. No obstante, para concretarlos, deberá obtener el permiso correspondiente por parte de las autoridades aeronáuticas peruanas.
Portal de Turismo pudo conocer que la empresa, si bien hasta el momento no ha presentado solicitud alguna ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ya ha tramitado el registro de su marca ante la Dirección de Signos Distintivos del Indecopi, así como su logotipo comercial y la denominación “JetSmart, fly smart, fly your way”.
En tanto, la aerolínea ultra low cost con sede en Santiago sigue consolidando su ingreso al mercado doméstico chileno a través de una red de ocho destinos nacionales, operados con dos Airbus A320. Espera recibir su tercer avión en setiembre, y para 2018 proyecta tener una flota de nueve aeronaves de este tipo.
JetSmart llegó a Chile de la mano de Indigo Partners, firma de capital privado fundada en 2002 por el estadouidense William A. Franke, enfocada en adquisiciones e inversiones en la industria áerea y otras relacionadas. Su portafolio actual incluye a otras aerolíneas de bajo costo como Wizz Air (Europa), Volaris (México) y Frontier Airways (Estados Unidos).  
Otro aspecto a destacar es que el actual CEO de JetSmart, Estuardo Ortiz, conoce muy bien el mercado aerocomercial de Latinoamérica, pues fue vicepresidente comercial de Taca Airlines entre 2005 y 2009, y vicepresidente ejecutivo de Avianca Holdings del 2010 al 2016.

• Una de las principales compañías aéreas de Venezuela, Santa Bárbara Airlines, anunció “la suspensión temporal” de sus vuelos desde y hacia Panamá, en medio de la crisis que ha llevado a un masivo éxodo de aerolíneas internacionales en el país caribeño.

“SBA Airlines informa la suspensión temporal de la ruta Caracas-Panamá-Caracas a partir del 1 de septiembre de 2017. Dicha decisión obedece a una reestructuración del itinerario, considerando especialmente las variables del mercado nacional e internacional”, señaló un comunicado difundido por la aerolínea, sin dar mayores detalles.
El texto no fija fecha para retomar los vuelos de la ruta cerrada.
Cabe reiterar que las operaciones aéreas en Venezuela atraviesan una grave crisis: las aerolíneas estadounidenses United Airlines y Delta y la colombiana Avianca suspendieron actividades este año; la alemana Luftansa y la estadounidense Dynamic lo hicieron en 2016; y Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, Lan, Tam, Tiara y Gol entre 2014 y 2015.
Otras compañías que aún operan en el país, como American Airlines, TAP, Air France e Iberia, recortaron frecuencias de vuelos y rutas.
Las líneas internacionales alegan que el gobierno venezolano, que monopoliza el acceso a divisas desde 2003 mediante un férreo control de cambio, mantiene una deuda estimada en 3.800 millones de dólares por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Otra aerolínea venezolana, Aserca, anunció también la suspensión temporal de sus vuelos vespertinos hacia República Dominicana entre el 25 de agosto y el 11 de septiembre, aunque mantiene sus vuelos matutinos. Alega igualmente una reestructuración de itinerarios.

• En 2017 devolvió más de 30 millones de dólares a turistas

Ryanair estaría interesada en hacer una oferta por el 100% del capital de Air Berlin, la segunda mayor aerolínea alemana declarada insolvente, pero considera necesario tener más datos sobre su situación financiera, según ha afirmado el consejero delegado de la 'low cost' irlandesa, Michael O'Leary.
«Estaríamos encantados de hacer una oferta para la totalidad de Air Berlin, pero no sabemos cuánto costará su reestructuración, la cantidad de dinero que pierde y por qué está perdiendo tanto dinero en un mercado en el que nosotros ganamos dinero», ha afirmado O'Leary.
En concreto, el CEO de Ryanair se ha referido a información específica sobre los contratos de arrendamientos; de los empleados, y las condiciones en los aeropuertos donde trabaja para calcular el coste de su reestructuración.
La compañía que lidera O'Leary ha denunciado las ayudas del Gobierno alemán a Air Berlin por entender que son incompatibles con la normativa europea y ver en ellas «una maniobra» dirigida a fortalecer la posición de Lufthansa y que ésta se haga con los principales activos de su rival en Alemania.
Air Berlin anunció ya en mayo la búsqueda de un socio tras la negativa de Etihad Airways, que controla prácticamente un 30% de su capital social, a seguir inyectado dinero en una compañía que acumula unas pérdidas de 1.200 millones de euros en los dos últimos años, tal como ha venido informando enfoques en ediciones anteriores.
Aunque solo Lufthansa ha confirmado estar en negociaciones para adquirir parte de los activos de Air Berlin, la británica easyJet y TUIfly, así como la subsidiaria de Thomas Cook, Condor, son consideradas clientes potenciales por la prensa local.
No es la primera vez que Ryanair manifiesta interés por invertir en otra aerolínea. Apenas hace un mes O'Leary se expresaba en los mismo términos sobre Alitalia, inmersa en una administración extraordinaria, oferta que estaría condicionada a la reestructuración de la italiana y a que el Gobierno de Roma no interfiera.
Ryanair utiliza aviones 737 de Boeing, mientras que Air Berlin vuela con A320, pero O'Leary asegura que los distintos modelos de flota no serían un problema en el caso de una eventual adquisición.
La 'low cost' irlandesa, que compró Buzz Airlines en 2013 a la holandesa KLM por casi 24 millones de euros, aspira a desempeñar un papel en el escenario de consolidación que viene dibujándose en el sector aéreo desde hace años. Ryanair también intentó en dos ocasiones fallidas adquirir su rival Aer Lingus, hoy propiedad de IAG.

• La irlandesa critica la posición del Gobierno alemán con el proceso de Air Berlin