En las últimas horas, arreciaron comentarios acerca de que referentes de la izquierda radical, frenteamplista o sindical, "apurarían" a Azul para definir su opción o no por trabajar con los ex Alas U, así como las preguntas sobre cuándo empezarían a volar a Rivera, lo cual, de acuerdo con manifestaciones oficiales de pocos meses atrás se haría realidad a mediados de febrero...
Todo un voluntarioso disparate habida cuenta que, en las grandes ligas (las que cuentan), la compañía acaba de obtener más frecuencias entre Brasil y Estados Unidos.
Fuentes locales de la empresa respondieron con un categórico "NO" a ambas opciones. "Acá ya nadie quiere saber nada con el tema Alas Uruguay", dijo nuestro interlocutor categóricamente, mientras también nos anunciaba que, desde su casa matriz, aclaraban que la factible operación en Rivera era una posibilidad para un futuro y sin fecha.
El grupo brasileño, controlador, además, de la portuguesa TAP y de su colateral de Mantenimiento TAP M & E, con la que Alas Uruguay mantendría deudas, aparentemente habría comprendido -con los extremos cuidados que usualmente supo tener al respecto- los daños provocados a su imagen por su posible proximidad respecto a los funcionarios de la quebrada ex aerolínea sindical, más bien alegada y sostenida de palabra por el oficialismo y la prensa no especializada.
Además, por si fuese poco, entre estos ex empleados no hay especialistas o idóneos en ATR, Embraer E-jets o Airbus Neo. Las aeronaves que integran la flota de la empresa brasileña y, que en lo que atañe a su mantenimiento de línea en Uruguay, son atendidas por técnicos de la firma nacional Sema, debidamente acreditados ante los respectivos fabricantes.
Respecto al proyecto "Azul Uruguay", pudimos corroborar que, si bien existe, por el momento se limitaría a intentar un emprendimiento con aeronaves ATR-72, ya certificado el modelo en Uruguay por haberlo utilizado BQB.
El objetivo brasileño no es el mercado local, sino el acceso irrestricto al Aeroparque, dado que su único vuelo, entre Belo Horizonte y Buenos Aires, llega a Ezeiza. "Los slots en Aeroparque definirían la cosa", nos adelantaron.
En tal contexto, los ex Alas U sirven apenas como moneda de cambio para apurar gestiones uruguayas a favor de estos slots en Argentina. Aún así, con un poco más de paciencia (y sabiduría), Azul tampoco precisa recorrer estos vericuetos, generalmente sin salida...
Javier Bonilla