Ex dueños de Tam vendieron títulos por el 2,2% de la aerolínea, con lo que caerían al noveno lugar entre los mayores accionistas. La operación fue liderada por BTG y logró levantar un libro por más de US$ 110 millones en poco tiempo.
De socio clave a ocupar un rol secundario. El grupo Amaro, ex dueños de la aerolínea brasileña Tam, concretó ayer una nueva venta de acciones de Latam Airlines, con lo que redujo aún más su participación en la compañía.
Esto, luego que BTG Pactual armara un libro con inversionistas principalmente locales, mediante el cual TEP Chile, firma por la cual operan los Amaro, enajenó el 2,2% de los títulos del holding aéreo ayer en la bolsa.
La operación, con la cual recaudaron cerca de US$ 110 millones, dejó a la familia brasileña con el 3,02% de la compañía, un cuarto de lo que tenían en 2012, cuando ingresaron a la aerolínea -tras la fusión entre Tam y Lan- época en la que ostentaban el 13,77% de la firma a través de la sociedad TEP Chile.
Bajo este nuevo esquema societario, los Amaro profundizan su dilución en la compañía, quedando abajo de la familia Solari y de Qatar Airways, que entró con el 10% de la propiedad en el reciente aumento de capital. El primer lugar lo ocupa Costa Verde Aeronáutica, ligado a la familia Cueto.
Es justamente aguas arriba donde los Amaro han recuperado su rol, luego de concretar una operación para entrar como socios a CVA y facilitar la entrada al grupo del gigante catarí el año pasado.
Ello, si es que los compradores del paquete vendido en bolsa ayer no fue comprado por uno de los actuales accionistas, lo que aún es desconocido por el mercado.
Hugo Rubio, head de equity & sales de BTG Pactual, a cargo de esta operación, comentó que la familia Amaro es cliente de hace varios años de la oficina brasileña de BTG, y que tras continuas conversaciones apareció un interesante apetito por comprar un paquete relevante de acciones. “Hace un par de semanas, varios inversionistas mostraron interés por comprar acciones de la aerolínea, y se abrió una oportunidad de enajenar un gran número. Fue una operación rápida y logramos levantar un libro por más de US$ 100 millones en muy poco tiempo”, relató.

Los Amaro
Los ex dueños brasileros de Tam, ingresaron al mercado chileno en junio del 2012, fecha en que se hizo efectiva la fusión de Lan y Tam, que se venía conversando desde 2010. La fórmula escogida -un canje de acciones en vez de una compra- se tomó entre otras razones porque la legislación brasileña obligaba a que las aerolíneas tuvieran un socio mayoritario local, situación que cambió el año pasado.
En octubre del 2016, Flavia Turci asesora de la familia Amaro, adelantó en entrevista con La Tercera, que pese a que la participación de TEP Chile en Latam Airlines disminuiría cada vez más, la alianza entre Los Cueto y los Amaro a través de Costa Verde es a largo plazo.
“La asociación entre TEP y Costa Verde garantiza la estabilidad y la consolidación del control, y denota que la familia Amaro sigue teniendo un rol destacado en Latam”, dijo entonces la también directora de Costa Verde. (Fuente: La Tercera)

El máximo accionista de Avianca, Germán Efromovich, confirmó que por un periodo de dos meses más seguirá revisando las propuestas que tiene de venta para buscar un nuevo socio estratégico, todo bajo la premisa de no ceder el control accionario.
Pese a las especulaciones que las ofertas de United, Copa Airlines y Delta Airlines se habían enfriando por completo, agentes cercanos a la aerolínea han confirmado que siguen sobre la mesa y se mantienen con fuerte latencia en aras de llegar a un buen término.
Ese es el tiempo que se ha estipulado ahora para que se dé el negocio, argumentado en que se trata de procesos complejos que solo cuando ‘el moño esté puesto’ se pueden dar por ciertos. Además, algunos datos faltantes han dificultados las negociaciones.
Uno de ellos el balance de 2016, proceso que finalizará la segunda o tercera semana de febrero aproximadamente, y en donde se detallará a los oferentes el listado completo de números tanto operativos como financieros de la actividad de la compañía.

• Argentina exigirá a las aerolíneas que informen anticipadamente sobre sus pasajeros

El ministro del Interior, Obras Públicas y Vivienda, Rogelio Frigerio presentó el sistema de Información Anticipada de Pasajeros (API, por sus siglas en inglés), a partir del cual las compañías aéreas que operen en Argentina deberán presentar datos sobre las personas que transportan, hasta media hora antes de ingresar al país. Con esta medida se refuerza el control migratorio y lo que se busca es saber si los que entran tienen antecedentes o captura internacional. Entrará en vigencia una vez que sea publicado en el Boletín Oficial.
Las aerolíneas, sean regulares o no, deberán proporcionar a la Dirección Nacional de Migraciones datos de pasajeros y tripulantes tales como: nombre y apellido, fecha de nacimiento, nacionalidad, documento de viaje, país de emisión del pasaporte, país de residencia, número de vuelo, compañía transportadora, ticket de equipaje y dirección de destino, entre otras cosas.
Toda esta información deberá estar disponible media hora antes del despegue en el país de origen y así Migraciones podrá chequear los datos y el I-24/7 de Interpol para determinar si alguna persona del vuelo tiene pedido de captura en Argentina, o el exterior, para ponerlo a disposición de la justicia para su reconducción a la jurisdicción que corresponda.
La medida no alcanzará a ciudadanos argentinos, residentes permanentes legales o extranjeros residentes.
Con este nuevo sistema se podrá obtener información previa de quienes viajan en los 60.000 vuelos que anualmente se operan en Argentina.
“Esto es un convenio que firmamos con las compañías aéreas que sirve para agilizar los tiempos de trámites migratorios pero también para tener información precisa respecto a aquellos que tienen antecedentes delictivos penales y que pretenden ingresar en nuestro país”, dijo el Ministro del Interior en conferencia de prensa, agregando que en Argentina “no queremos que vengan las personas que no vienen a trabajar y a brindar su esfuerzo para que este país crezca”.
Además de las aerolíneas también deberán presentar esta información las compañías de cruceros, señaló Horacio García, Director Nacional de Migraciones, lo cual representa otros 900.000 pasajeros. El funcionario aclaró que en los micros de larga distancia todavía no se aplicará: “es un proyecto que se está estudiando para hacer un API terrestre”.
Según explicó García el API permite “cruzar la información y ver perfiles de riesgos que tienen que ver con trata, tráfico, narcotráfico y contrabando”, remarcando que “es un antes y un después porque esto también se va a vincular con las próximas puertas biométricas que van a llegar a la Argentina. Es una base seria para empezar a trabajar en cuestiones de seguridad”.

La purga del equipo de dirección de Aerolíneas Argentinas y Austral no finalizó con la salida de Isela Costantini y su reemplazo por Mario Dell’Acqua. Aquel mismo 21 de diciembre, cuando el ministerio de Transportes comunicó el desplazamiento de la funcionaria, se supo que también se habían alejado el gerente de Recursos Humanos, Daniel Maggi, y el secretario del Directorio, Manuel Alvarez Trongé. Ahora también se fue un funcionario clave, el director financiero Pablo Miedziak, quien ya acordó su regreso al sector privado.
La “renuncia” de Costantini fue el puntapié inicial de una serie de cambios entre los colaboradores del presidente Mauricio Macri, quien en las semanas siguientes cambió al ministro de Hacienda, al presidente del Banco Nación y al secretario de Obras Públicas, además de funcionarios de segunda línea. En el caso de Costantini, mantuvo formalmente su cargo hasta mediados de este mes, hasta formalizar su alejamiento. Pero para entonces, Miedziak ya había acordado también su salida de Aerolíneas para retomar su tarea como ejecutivo en el sector privado, en este caso en la empresa de servicios petroleros San Antonio.
Miedziak fue el ejecutivo que, a mediados de año, renegoció los contratos de compra de 20 aviones Boeing 737 que había firmado el antecesor de Isela, Mariano Recalde. La tasa de interés por las cuotas de los aviones pasaron de 14% anual a menos del 7%. Y tras el acuerdo que firmó a mediados de diciembre con Boeing y los “lessor” que financian la operación, Aerolíneas estará recibiendo durante este año aviones Boeing 737-800 y los aún no estrenados Boeing 737-Max, de 170 butacas (contra 128 de los B737 actuales).
“Miedziak se fue de la empresa en muy buenos términos. Le están buscando reemplazo en el mercado”, aseguraron fuentes de Aerolíneas.
Luego de haber “importado” a Costantini desde General Motors para, un año más tarde, terminar pidiéndole la renuncia, el ministro Guillermo Dietrich está supervisando personalmente los cambios en la aerolínea estatal. El reemplazante de Costantini, Mario Dell’Acqua, ya llevaba un año trabajando codo a codo con Dietrich al frente de la empresa de servicio de rampas Intercargo.
Para reemplazar a Miedziak, el ministro habría confiado en una reunión reservada que su intención es que asuma alguien del “equipo”, como se refieren internamente al grupo de funcionarios que responden al Jefe de Gabinte, Marcos Peña, y a sus ministros coordinadores, Mario Quintana y Gustavo Lopetegui.
En su útima aparición pública, Miedziak aseguró que el déficit de Aerolíneas durante 2016 sumó 300 millones de dólares, es decir, menos de un millón por día (contra una pérdida promedio de 1,6 millones diarios en la época de La Cámpora).

Según anticipó Diego García desde Fitur, en abril Aerolíneas Argentinas organizará su Hub Córdoba, una escala superior al actual estatus de “Focus City”. De qué se trata y por qué se caen desde abril los vuelos directos a El Calafate y Bariloche.
Aunque el pasajero final no notará grandes cambios, desde abril Aerolíneas Argentinas empezará a operar desde Córdoba como un “hub” y ya no como una “focus city” lo que implica reorganizar los vuelos para que lleguen en una misma franja horaria para determinadas conexiones.
La idea de hub implica que -por ejemplo- los vuelos desde el norte del país concentrarán su llegada en determinada franja horaria para empalmar -con poca espera- con los vuelos al sur, todo sin pasar por Buenos Aires.
Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas levantará (durante temporada baja) los vuelos directos desde Córdoba y Rosario a El Calafate, que volverán luego en septiembre, cuando empieza la temporada alta de turismo.
Algo similar sucederá con los vuelos directos desde esta ciudad a Bariloche, aunque en este caso se mantendrá una frecuencia semanal.

Fitur 2017 ha echado su cierre con muy buen sabor y cifras récord. Un año más los expositores han diseñado stands espectaculares, llamativos, curiosos, interactivos… Los organizadores han evaluado todos ellos atendiendo a la profesionalidad, comunicación/promoción y diseño y han elegido los mejores.
El stand de Iberia, que conjuga el presente, pasado y futuro de la aerolínea, ha sido premiado por el jurado de Fitur. “Su primer avión, su primera cabina, la primera tripulación… un viaje al pasado 90 años atrás es lo que encontramos al mirar ese gran espacio rojo ente las nubes. Iberia planta historia y contemporaneidad en un mismo guiño: el photocall. El resto de espacios se mantienen discretos para no robar protagonismo pero nos recuerdan a cada momento quién es Iberia”, señaló el jurado de los premios.

• Operará bajo la modalidad low cost uniendo Belo Horizonte con Buenos Aires.

• Los vuelos comenzarán el próximo 27 de marzo.
  
• La aerolínea boliviana deberá regirse por la normativa chilena, que es una de las más exigentes de América.

Amaszonas confirmó que a contar del próximo 27 de marzo estrenará un vuelo que conectará las capitales regionales del norte de Chile: Arica, Iquique, Antofagasta, Copiapó y La Serena.
La empresa opera hace dos años en Chile con vuelos desde Iquique hacia La Paz y Santa Cruz, en Bolivia, y Asunción, en Paraguay.
De acuerdo con lo informado por El Mercurio de Antofagasta, la expectativa de la aerolínea es movilizar entre 250 y 300 pasajeros diarios entre los cinco destinos, pese a que realizarán sólo un vuelo por día entre las cinco ciudades.
Katsuko Sakurai, gerente regional de Amaszonas en Iquique, explicó que "se trata de un mercado que dejaron otras aerolíneas, el cual creemos que tiene un potencial, no sólo por la minería, sino también por la demanda corporativa y familiar".
Para realizar este vuelo, la compañía utilizará un avión Canadair Regional Jet (CRJ), que cuenta con capacidad para 50 pasajeros y alcanza hasta los 860 kilómetros por hora. La empresa deberá regirse por la normativa chilena, que es una de las más exigentes de América.

La aerolínea, con bandera 100% paraguaya, Amaszonas Paraguay, desde enero del año pasado empezó a ofrecer vuelos chárter, ahora, tras un año de aquel inicio de las operaciones bajo esta modalidad, es líder en el rubro regionalmente hablando con un total de 1.487 pasajeros transportados entre las 10 compañías aéreas que también ofrecen este servicio, según los números que manejan el Departamento de Estadísticas de Aviación Civil (DEAC), dependiente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).
Estas operaciones constituyen los vuelos de fletados, es decir, son vuelos comerciales no regulares prestados para el transporte ocasional del fletante que, para el propio presidente de Amaszonas Paraguay, Alberto Cabrera, representa siempre una muy buena oportunidad de negocios para el sector a nivel país.
“Para nosotros es muy importante potenciar el sector de los vuelos charter, estamos trabajando mucho para lograr los números positivos que hoy día podemos ver y sin ninguna duda, esta modalidad representa una excelente oportunidad de negocios para Amaszonas Paraguay”, explicó Cabrera.
El documento señala que tras Amaszonas, se ubica la aerolínea Lamia con 511 viajeros transportados –este que dejó de operar tras protagonizar el trágico accidente con el equipo de Chapecoense–; seguidamente se encuentra Estelar con 413; Aerovías DAP Charter con 367 y Chilejet con 366 transportados, respectivamente, que se ubican en las primeras ubicaciones.
El grupo Amaszonas actualmente opera en la ruta Asunción-Montevideo, donde la aerolínea ofrece un vuelo diario que se complementa con las que ya tiene el grupo Amaszonas con Amaszonas Uruguay entre Montevideo y Asunción; Iquique-Asunción; Asunción-Ciudad del Este y con Amaszonas Bolivia, entre Asunción y Santa Cruz. Además, la empresa actualmente realiza por segundo año consecutivo vuelos de temporada a Florianópolis, en Brasil, y a Punta del Este, en Uruguay.
La flota de Amaszonas está compuesta por los Jet Bombardier CRJ 200, con capacidad para 50 pasajeros, con los cuales la compañía aérea movió a un total de 51.482 pasajeros, durante el 2016, según el informe de la Dinac. (Fuente: La Nación)

Aerolíneas Argentinas y Air Europa han ampliado a nuevos destinos el acuerdo comercial que ya mantenían para el tráfico entre los aeropuertos de Madrid/Barajas y Buenos Aires/Ezeiza.
En adelante, la ruta Barcelona-Buenos Aires-Barcelona, operada por Aerolíneas Argentinas, será comercializada también por Air Europa en modalidad de código compartido, con cinco frecuencias semanales. Asimismo, la ruta Córdoba-Asunción-Córdoba y Córdoba-Madrid-Córdoba, ambas con cuatro frecuencias semanales operadas por Air Europa, serán comercializadas también por Aerolíneas Argentinas en modalidad de código compartido.
El acuerdo comprende nuevas rutas en Europa para Aerolíneas Argentinas -en código compartido- operadas por Air Europa, vía Madrid a Lisboa, Londres - Gatwick, Bilbao, Vigo y La Coruña. Además, vía Barcelona, Aerolíneas pondrá su código a Palma de Mallorca.
Para Air Europa el acuerdo incorpora la posibilidad de ofrecer en código compartido rutas operadas por Aerolíneas Argentinas y Austral, vía Córdoba a Rosario, Salta, Bariloche, El Calafate y Ushuaia y vía Ezeiza a Montevideo y Santiago de Chile.
Los pasajeros de ambas aerolíneas se beneficiarán con conexiones más ágiles a estos destinos en código compartido, con su itinerario emitido en un mismo billete con un único código, con tarjeta de embarque y envío de su equipaje a destino final en el aeropuerto de origen. Asimismo, podrán acumular millas en los programas de viajero frecuente Aerolíneas Plus o Air Europa SUMA.
"Estamos muy entusiasmados de poder extender la colaboración con Air Europa y reforzar nuestras potencialidades para ofrecer más opciones a nuestros pasajeros", expresó Diego García, director comercial de Aerolíneas Argentinas. Por su parte, Imanol Pérez Iñurritegui, director de Alianzas de Air Europa, señaló que "esta nueva extensión nos permite potenciar nuestra llegada a Argentina y hacer más próximo un destino de gran atractivo para el pasajero europeo".

• La línea aérea destaca 2016 como un buen período en términos de crecimiento y pretende adicionar nuevos destinos este año.

Crecimiento en todos los sentidos. Eso es lo que vivió durante 2016 Latin American Wings (LAW), aerolínea de capitales nacionales, que a fin de mes cumplirá su primer año de operación.
La línea aérea, liderada por José Manuel Rebolledo y Andrés Dulcinelli con el 60% de la propiedad, inició sus operaciones volando sólo a Punta Cana, gracias al arriendo de un avión. Sin embargo, durante el ejercicio anterior logró sumar los destinos de Lima, en Perú; La Romana, en República Dominicana y Puerto Príncipe, en Haití, adicionando además cuatro aviones propios.
“El primer año fue difícil desde el punto de vista de cualquier negocio que parte. Pero dentro de todo fue de mucho éxito y avances. Ha sido gratificante ver cómo se han ido cumpliendo las distintas etapas. Partimos con un vuelo a la semana y ya estamos con once. Partimos con un mercado y ya estamos en tres y a punto de entrar a un cuarto, así que estamos muy contentos”, señaló Dulcinelli, que también ocupa el puesto de gerente general de la compañía. “De aquí a diez años queremos ser un actor relevante en el mercado sudamericano. Quizás no el más grande, pero sí estar dentro de las primeras diez aerolíneas”, planteó como desafío.
El año pasado LAW anotó ventas por US$ 25 millones, los que proyecta más que cuadriplicar en 2017, alcanzando los US$ 114 millones.
En 2016 también incrementó su fuerza laboral, iniciando el año con 12 trabajadores y terminándolo con 200. Para todo eso, existe un plan de inversiones por US$ 20 millones, que le permitirá, entre otras cosas, contar con siete u ocho aviones a fin de año.
Por lo anterior, también se prevé que aumenten los destinos. Durante enero, se adicionará Mendoza y se espera empezar a volar a Buenos Aires en marzo. A mediano plazo, se analizan Montevideo, Sao Paulo y Miami.
En cuanto vuelos dentro de Chile, señaló que es algo que se está estudiando, ya que les ha costado ser conocidos dentro del país. Dentro de las opciones miran destinos como Concepción, Balmaceda y Puerto Montt.
El lado negativo de 2016 estuvo marcado dado que la firma se vio involucrada en una investigación por una eventual participación en un caso de tráfico de inmigrantes, principalmente provenientes de Haití.
“Nosotros no inventamos la migración de Haití, nos tocó eso de suerte. Fuimos a Punta Cana y empezó a llegar gente (haitiana) que quería comprar pasajes y quería venirse a vivir a Chile, pero esa migración existía desde antes. La gente asumió que casi éramos transportadores de inmigrantes y no es así”, enfatizó.

Copa invertirá 15 millones de dólares en la construcción de un segundo hangar de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto internacional de Tocumen.
La estructura se levantará en la terminal de carga y deberá estar operativa en el segundo semestre de 2018.
El hangar tendrá una superficie de 10 mil 300 metros cuadrados. Tendrá la capacidad de brindar mantenimiento a tres aeronaves al mismo tiempo, en especial, a la nueva flota de aeronaves de Copa Airlines de 67 aviones Boeing 737MAX que llegará al país a partir de 2018.
El Presidente Ejecutivo de Copa, Pedro Heilbron, mencionó: “Es motivo de gran orgullo anunciar la construcción de un moderno hangar de mantenimiento, toda vez que implica un importante paso para fortalecer nuestro liderazgo en la región, mientras mejoramos nuestro servicio de clase mundial e impulsamos el desarrollo de la industria de la aviación nacional, elevando los estándares de mantenimiento e ingeniería aérea y ofreciendo más empleo al país. También, es pieza fundamental para aprovechar de la forma más eficiente, las oportunidades que se abren con la nueva Terminal del Aeropuerto Internacional de Tocumen y la entrega de la orden de los 67 nuevos Boeing 737MAX, que comenzarán a llegar en el transcurso del 2018”.
El nuevo Centro de mantenimiento de Copa Airlines, que cumple las regulaciones y estándares de la Federal Aviation Administration de Estados Unidos (FAA) y de la Aeronáutica Civil de Panamá (AAC), cubrirá un área total de 10,300 metros cuadrados, que incluyen: un área especial para el hangar y oficinas con 5.900 metros cuadrados, almacenes de repuestos con 2.400 metros cuadrados y áreas abiertas y de circulación con 1.700 metros cuadrados. Por su parte, el hangar tendrá un ancho de 92 m. y una altura de 22.50 m.
Entre los servicios que ofrecerá, además del mantenimiento mayor de sus aeronaves, Copa Airlines podrá fortalecer y ampliar trabajos clave como mantenimientos livianos, instalación de winglets (dispositivos de punta alar), reemplazo de trenes de aterrizaje, pintura de aeronaves, entre otras labores técnicas especializadas.

El Gobierno español ha atendido las demandas de las aerolíneas y bajará las tasas aeroportuarias un 11% en los próximos cinco años, con un descenso medio anual del 2,2% hasta 2021, según anunció esta semana el jefe del Ejecutivo, Mariano Rajoy. Competencia había propuesto también una reducción anual del 2,02% de las tarifas que se cobran a las aerolíneas por despegar y aterrizar, frente a las tesis de AENA, participada en un 51% por el Estado, que pedía que se congelaran las tasas para no ver mermados sus ingresos y acometer su plan de inversiones.
“Esta rebaja que en el conjunto del periodo será del 11%, persigue mejorar la competitividad de los aeropuertos españoles y contribuirá también a mantener la pujanza de nuestro potente sector turístico, un sector que genera el 11% del PIB y el 13% del empleo en España”, aseguró Rajoy en el Foro Abc.
La rebaja supone un descenso medio del 2,2% anual durante los próximos cinco años. No alcanza, sin embargo, la reclamada por las asociaciones aéreas, agrupadas en IATA, ALA y Aceta (que copan el 90% del sector), que sostenían que, dadas las previsiones de crecimiento del tráfico, las tasas aeroportuarias deberían bajar el 2,59% anual.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, AENA, controlada mayoritariamente por el Estado través de Enaire, no se ha atrevido a criticar abiertamente la decisión del Gobierno de bajar las tasas aeroportuarias, limitándose a señalar que se trata de un "desafío".
Por su parte, la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (ACETA), que agrupa a compañías como Iberia, Vueling, Air Europa, entre otras, ha acogido "muy positivamente" la bajada de tarifas porque "incentivará el tráfico aéreo y la actividad de los aeropuertos y del turismo y beneficiará al consumidor final".

Las compañías subsidiarias de Avianca Holdings S.A (NYSE: AVH) (BVC:PFAVH) (*) movilizaron durante el mes de diciembre 2’629.433 pasajeros, un 4.9% superior a los viajeros transportados en el mismo mes de 2015. La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 5.7%, mientras que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) aumentó en 10.2%. El factor de ocupación fue de 83.8%, un incremento de 3.4 puntos porcentuales con respecto al mismo periodo del año pasado.
Los resultados del mes de diciembre de 2016 obedecen al aumento en el tráfico de pasajeros en los mercados donde operan las aerolíneas de Avianca Holdings. Las rutas a Europa alcanzaron una ocupación de 89.6%, Norteamérica logró un factor de ocupación de 85.8% y Suramérica registró una ocupación de 83.9%. Asimismo, el incremento en el factor de ocupación en Centroamérica y el Caribe fue de 8.5%, si se compara con el mismo mes de diciembre de 2015.
Las rutas con mayor ocupación en Europa fueron Barcelona-Bogotá, que registró un factor de ocupación de 91.3%, Bogotá-Madrid con 89.6% y Madrid-Medellín con 89.3%. Por su parte, los vuelos con mayor ocupación en las rutas desde y hacia Norteamérica fueron Los Ángeles-San Salvador con un 90.2%; Bogotá-Fort Lauderdale con 89.4% y Bogotá-Ciudad de México con un 88.0%.
En Suramérica se destacan las rutas Bogotá-Río de Janeiro con una ocupación de 90.2%; Río de Janeiro-Lima con un factor de ocupación de 89.6% y Lima-Santiago de Chile con un 88.1% de ocupación en sus vuelos.
Entre enero y diciembre de 2016, las aerolíneas adscritas a la Holding transportaron un total de 29’479.948 pasajeros, registrando un crecimiento de 4.2% frente al mismo período de 2015. La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 5.9%, y el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 7.8%. El factor de ocupación se ubicó en 81.1%.

Mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador
En diciembre, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron al interior de estos mercados un total de 1’518.526 viajeros, un incremento de 1.5% frente a lo registrado en diciembre de 2015. La capacidad (ASKs) se incrementó 0.5%, mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 1.7%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación en este mes se ubicó en 81.6%, un incremento de 0.9 puntos porcentuales con respecto al mismo mes del año pasado.
Entre enero y diciembre de 2016 se movilizaron en Colombia, Perú y Ecuador 17’622.661 viajeros, registrando un crecimiento del 3.3% frente al mismo período de 2015. La capacidad (ASKs) se incrementó en 1.6%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 4.1%. El factor de ocupación se situó en 79.4%.

Mercados internacionales
En diciembre, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 1’110.907 pasajeros en las rutas internacionales, un 9.8% por encima de los viajeros transportados en el mismo mes de 2015. La capacidad (ASKs) creció 7.0%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 12.4%. Como resultado de lo anterior, la ocupación en rutas internacionales fue de 84.3%, un incremento de 3.9 puntos porcentuales con respecto al mismo periodo del año pasado.
Entre enero y diciembre de 2016, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo en rutas internacionales ascendió a 11’857.287, superior en 5.5% al número de viajeros transportados durante 2015. La capacidad (ASKs) creció 7.1%, y el tráfico de pasajeros (RPKs) aumentó 8.7%. De este modo, la ocupación en rutas internacionales en este período se ubicó en 81.6%.

El secretario general de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), Jaime Binder, rechazó las críticas de algunas aerolíneas que han expresado en torno a la imposibilidad de implementar el `low cost` en Chile, aunque remarcó que igualmente es necesario implementar mejoras para que este modelo de negocios se consolide en el país.
“Nuestra opinión es que el modelo low cost y ultra low cost es posible en Chile en las actuales condiciones, pero para que pueda permanecer y desarrollarse adecuadamente, debemos iniciar cambios necesarios en relación a infraestructura, tasas, el costo total del pasaje, mantenimiento”, dijo la máxima autoridad de la JAC en un encuentro con periodistas.
“La velocidad del mercado ha sido mayor. Tenemos una regulación que es bastante abierta, pero requerimos de tomar nuevas iniciativas que permitan el desarrollo de esto”, reconoció Binder.