• Hoy nos encontramos nuevamente con una empresa ocupada por sus trabajadores que reclaman haberes impagos y luce abandonada desde su lejana administración en Montevideo. La empresa necesita una solución para ayer. Hoy los trabajadores son acreedores que oscilan entre los 99.000 y los 140.000 pesos y el panorama es desolador. Desde el portón de ingreso hasta la planta industrial se observan los viñedos sin cuidar. Este año no hubo vendimia. Solo se cosechó una de las 50 hectáreas plantadas. Adentro, en los toneles, hay 2.400.000 litros de vino. En tanto, en el depósito, hay 544.000 

Calvinor se encuentra ubicada en la zona norte del Uruguay, Ruta 30 km. 3,5 en la localidad de Bella Unión, Departamento de Artigas y a una distancia de 630 kms. de Montevideo, 680 kms. de Buenos Aires y 710 kms. de Porto Alegre.
Tiene una superficie total de 273 hás, con 70 hás de plantaciones de vides y todo el predio se encuentra bajo sistema de riego. La región posee características óptimas de suelo y clima para la producción de uva con destino a vinos de alta calidad.
La temperatura que se experimenta en la zona norte del Uruguay beneficia el desarrollo del cultivo, principalmente en la época de desarrollo de la vid y en el período de su maduración.
El predio en el que se encuentra ubicada la empresa cuenta con aguas termales (subterráneas) que permitirían también el desarrollo turístico.
Al 31/08/2005 Calvinor tenía cuentas a cobrar por $ 1.321.292, vinos embotellados y en tanques totalizaban  1.350.597 litros y 5.549 botellas de vinos envasados y estampillados. La empresa mantenía deudas por compra de uva de la zafra 2005, deudas con DGI, BPS, Bancos, Acreedores del Exterior, Prenader, etc. Dado el escaso capital social, técnicamente estaba expuesta a un proceso de quiebra.
Tanto la Bodega como el Viñedo estaban hipotecados a favor del BSE por una garantía otorgada por éste a favor de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) en cumplimiento del acuerdo de compra de su titular Sr. Duilio Parma por la suma de us$ 1.041.000. Dicha venta fue efectuada por la CND en la Administración del Presidente Jorge Batlle, asumiendo el Estado una pérdida patrimonial de us$ 15.000.000 en el momento de su venta (antes CALNU-CND accionistas). Vibobusa (Viñedos y Bodegas Bella Unión S. A.) también tenía prendados 1.330.000 litros de vino a favor de la CND y de los Viticultores del Sur por la venta de uva.
Este estado calamitoso de Vibobusa más conocida por su marca comercial Calvinor, provocó  que la CND indujera una nueva venta y se olvidara nuevamente del pedido de quiebra. Para ello, se realizó un proceso de Due Dillenge para la búsqueda de un INVERSOR vinculado nacional o internacionalmente a la vitivinicultura y se esperó hasta el 5 de noviembre de 2005 para la apertura de ofertas que finalmente fracasaron todas. Un nuevo llamado en octubre de 2006 adjudicó Calvinor a Bruzzone – Sciuto y asociados, y el 1ro.de diciembre de 2006 tomaron la posesión de la bodega. Para las autoridades de la CND encabezadas por el ex Ministro de Economía, Cr. Álvaro García –Presidente-  fue una venta altamente positiva. (Sic!!! Pluna)
Según el reportaje del diario El País del 20/05/2013, hoy nos encontramos nuevamente con una empresa ocupada por sus trabajadores que reclaman haberes impagos y luce abandonada desde su lejana administración en Montevideo. La empresa necesita una solución para ayer. Hoy los trabajadores son acreedores que oscilan entre los 99.000 y los 140.000 pesos y el panorama es desolador. Desde el portón de ingreso hasta la planta industrial se observan los viñedos sin cuidar. Este año no hubo vendimia. Solo se cosechó una de las 50 hectáreas plantadas. Adentro, en los toneles, hay 2.400.000 litros de vino. En tanto, en el depósito, hay 544.000 litros. El último envasado data de enero de este año.
Rubén Rodríguez, uno de los ocupantes, sostuvo que "en estos cinco años, el estado solo ha hecho malos negocios. Hizo acuerdos con empresarios que no tenían capital para invertir. Esa gente se llevó todo lo que pudo". Los obreros esperan que "esta semana el ministerio de Trabajo y Seguridad Social aparezca por acá", sentencian los trabajadores. Quienes a su vez destacan "el apoyo de los sindicatos y la central obrera".
Bueno sería encontrar una solución para la difícil situación creada por los actuales propietarios y revisar si las condiciones de venta en 2006 fueron las apropiadas. Este mal negocio, según Rodriguez, “fue efectuado con empresarios que no tenían capital para invertir. Esa gente se llevó todo lo que pudo.”
Ricardo Puglia

• (Ankara. Por Ricardo Garzón) La terminal, que se habilitará en el quinquenio, se erigirá en la parte europea de la ciudad; tendrá capacidad para 150 millones de pasajeros al año, y ha levantado, ¡cuándo no!, las críticas de grupos ecologistas que proponen una marcha atrás de la Humanidad hacia el Neolítico

El Gobierno de Turquía firmó en la víspera un acuerdo con cinco empresas constructoras turcas para construir el aeropuerto más grande del mundo en Estambul.
El nuevo aeropuerto, que costará 10 mil millones de euros, dará empleo a 100.000 personas, destacándose que la capacidad de la terminal constuirse, situada en el sector europeo de Estambul, será de 150 millones de pasajeros por año.
Como medida de comparación, el mayor aeropuerto de España -Madrid Barajas- registró 45,2 millones de pasajeros el año pasado y, todos los aeródromos españoles juntos alcanzaron los 194 millones de viajeros en ese mismo ejercicio.
Cabe señalar que un consorcio de cinco constructoras turcas se hizo de la licitación para construir el tercer aeropuerto de la ciudad, con una capacidad para 500 aviones y seis pistas de aterrizaje.
Las constructoras pagarán al Estado turco más de 22.000 millones de euros para operar el aeropuerto durante 25 años a partir de 2017.

Denuncian a Turkish Airlines por operar con menos tripulantes
Como te digo una cosa te digo la otra, -parafraseando el dicho célebre del presidente Mujica-, para precisar que el sindicato representante del 90% de los casi 16 mil empleados de Turkish Airlines convocó a huelga indefinida para reclamar un aumento salarial de alrededor de un 10%. La aerolínea, con sede en Estambul, ha ofrecido un aumento del 3% en el primer semestre del año y otro 3% para el segundo-, la reincorporación de 305 empleados que fueron despedidos en 2012, y que se extienda el convenio colectivo para los empleados a tiempo parcial. Tampoco han logrado ponerse de acuerdo sobre los períodos de descanso de las tripulaciones de vuelo.
Voceros sindicales han señalado que Turkish Airlines, para eludir los efectos de la huelga, está operando con un número de tripulantes de cabina inferior al establecido, situación que atenta contra la seguridad aérea, acusación que sido respaldada con pruebas documentales.

El Aeropuerto de Ibiza ha implantado el sistema denominado de “aeropuerto silencioso”, un conjunto de medidas en beneficio del pasajero, sus acompañantes y los empleados de la Terminal, en línea con la tendencia iniciada por aeropuertos europeos de primer nivel.
A partir de hoy, el aeródromo ibicenco ha modificado su sistema de información al público mediante la reducción de mensajes emitidos por megafonía, entre otras medidas que lo convertirán en un “aeropuerto silencioso” y, de esta forma, contribuirá a hacer más agradable y silenciosa la estancia en la terminal.
Otros aeropuertos españoles dentro de la red de Aena como Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Bilbao y Palma de Mallorca ya han adoptado la medida, en línea con la tendencia seguida por otros aeropuertos europeos de primer nivel como Copenhague, Oslo, Bruselas, Gotemburgo y Atenas.
La medida comporta asimismo la eliminación de los mensajes de embarque y última llamada de la megafonía automática, limitándose su emisión a la zona próxima a la puerta de embarque. La megafonía general estará solo disponible para los mensajes de emergencia.
El aeropuerto informará de este nuevo sistema a través de la propia megafonía general recomendando a los pasajeros que consulten la información mostrada en los monitores de información. Asimismo, con el fin de mejorar la información al pasajero, se incorporará en las pantallas un aviso para acudir a la puerta de embarque con el tiempo suficiente, indicado por la propia compañía aérea.
Los portavoces de Aena Aeropuertos recuerdan el servicio de información de vuelos en tiempo real a través de su página web www.aena_aeropuertos.es, que permite el seguimiento online del estado de cada vuelo.

• Operan desde ayer, vía Buenos Aires-Ezeiza, y lo harán todos los lunes, miércoles, viernes y sábados 

Desde ayer Iberia y BQB conectan Uruguay con Europa vía Buenos Aires. En concreto, los lunes, miércoles, viernes y sábados un ATR 72-500 de BQB con capacidad para 68 pasajeros saldrá de Montevideo a las 19:00 horas para llegar al aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires a las 19:50. Allí, los pasajeros embarcarán rumbo a Madrid en el vuelo de Iberia que sale a las 21:35 y que llega a España a las 14:30 del día siguiente. 
Desde la T4 de Madrid Barajas los pasajeros pueden continuar a otras 31 ciudades españolas, 27 europeas y 13 en África y Oriente Medio. Precisamente, la T4 acaba de ser elegida como la tercera mejor terminal del mundo, según la encuesta de Skytrax en la que han participado más de 12 millones de pasajeros en cerca de 400 aeropuertos.

El vuelo de regreso sale de Madrid a las 12:10 de la mañana y llega a Montevideo a las 22:20 después de hacer escala en Buenos Aires. Los vuelos de ida y de vuelta se han programado ajustando al máximo los tiempos de conexión para reducir en la medida de lo posible el tiempo de espera en Ezeiza. Los boletos se pueden comprar en los teléfonos de reservas de Iberia en Uruguay: 2901 43 43 y 2900 00 26.

El acuerdo firmado entre Iberia y BQB permite a los pasajeros facturar hasta su destino final –incluido su equipaje -, lo que facilita su conexión en el aeropuerto de Ezeiza. 
Antonio Falcone, gerente de Iberia y British Airways en Argentina y Uruguay, está “muy satisfecho” por el acuerdo alcanzado con BQB y destacó que de esta manera “podemos ofrecer a nuestros clientes en Uruguay cómodas conexiones para volar a los cerca de 30 destinos que ofrecemos en Europa”.
Los pasajeros que vuelan entre Montevideo y Madrid también pueden hacerlo vía Sao Paulo y vía Santiago de Chile gracias a los acuerdos de Iberia con otras aerolíneas de la zona.

Nueva Business y Turista de largo radio
Tal como informó enfoques oportunamente, Iberia opera la ruta Buenos Aires-Madrid con su avión más grande, el Airbus A-340-600, con capacidad para 342 pasajeros. A partir del próximo mes de junio entrará en servicio el primer A340-600 dotado con la nueva Business y la nueva Turista de largo radio. La nueva Business Plus dispone de butacas que se convierten en camas completamente planas de casi 2 metros de longitud y una pantalla táctil de 15,4 pulgadas con una gran variedad de contenidos. La nueva Turista cuenta con asientos más anchos y ergonómicos, y un sistema de entretenimiento individual con pantalla táctil y una amplia oferta de contenidos.

El próximo martes 28 de mayo, como ya lo hemos dicho, el CEO y presidente de Avianca Holdings presentará la nueva imagen de la organización, que incluye la unificación de la marca, y dará a conocer el plan de negocios que se prevé desarrollar en los próximos años.
En el mismo acto se develará la nueva filosofía de servicio y los símbolos en que se apoyará la proyección corporativa en esta etapa.
El acontecimiento, que tendrá lugar en Bogotá, Colombia, pondrá punto final al uso comercial de la emblemática marca salvadoreña TACA, así como de las marcas regionales que en 2009 anunciaron la fusión con el conglomerado colombiano de aviación.
En esa oportunidad, marcas como Avianca, TACA, Líneas Aéreas Costarricenses (Lacsa) de Costa Rica, Aviateca de Guatemala, TACA Perú, Tampa Cargo y Aerolíneas Galápagos de Ecuador quedaron comprometidas a cambiarse de nombre.

Nuestro muy estimado amigo Jujeño, Juan Martearena, Secretario de Turismo de Jujuy, comentó que están trabajando en la incorporación de este nuevo servicio a las promociones previstas del programa nacional "Aerolíneas Vacaciones" que consta de un paquete de US$ 458 por persona con pasajes ida y vuelta a Buenos Aires, excursiones, traslados y alojamiento, entre otros. Entre los destinos se encuentran  Jujuy, Córdoba y Buenos Aires que quedarán unidas por el nuevo vuelo de la aerolínea de bandera.
Partirá de Buenos Aires con destino a Córdoba, para luego continuar al aeropuerto de Jujuy. Será a partir del 2 de junio, tras las gestiones que realizó la Cámara de Turismo de Jujuy (CAT). Los vuelos están programados para martes, jueves y domingos con partida a las 10.55 hrs  y retorno a la Capital Federal a las 18.35 hrs.
Por su parte, el Presidente de la Cámara de Turismo de Jujuy, Ignacio Güizzo sostuvo la importancia del evento para su provincia, ya que genera un punto de conexión muy importante con Perú que es la capital del corredor andino internacional.
 Cabe destacar también que durante el mes de mayo se adicionaron dos vuelos más los días sábados y domingos al Corredor Petrolero que une la provincia de Neuquén con las ciudades de Córdoba y Comodoro Rivadavia, creciendo en más de un 70% la oferta de asientos en dicho tramo.

Por Liliana Vélez. American Airlines está celebrando tres honores recibidos por el programa de lealtad AAdvantage en los Premios Freddie 2013.  Los tres premios son por el Programa de Aerolínea del Año, el Mejor Programa Elite y la Mejor Promoción de Aerolínea.
“American se siente muy honrada de haber recibido los Premios Freddie por estas tres categorías por dos años consecutivos”, dijo Suzanne Rubin, presidenta del programa de lealtad AAdvantage.  “Estos premios inspiran a la aerolínea y a los que pertenecemos al equipo de AAdvantage a continuar trabajando arduamente para ofrecer el mejor programa premiado de su clase para todos nuestros leales clientes alrededor del mundo”.
Desde 1988, los Premios Freddie han reconocido los logros en la industria de la lealtad de viajes en las Américas, Europa y África; el Medio Oriente y Asia/Oceanía.  Los premios, que reconocen los programas de lealtad de las aerolíneas así como los de los hoteles, se basan íntegramente en votos de viajeros de todo el mundo.  Este año, más de un millón de votos fueron emitidos vía internet.

• También se incorporarán dos nuevos Embraer 190 para Austral, previstos para el último cuatrimestre de 2013, y cuatro A330-200 usados a International Lease Finance Corporation (ILFC).

CIT Aerospace, filial de la centenaria compañía CIT, posee y financia una flota de alrededor de 350 aeronaves comerciales a 100 clientes en 50 países. En esta oportunidad ha firmado un convenio con Aerolíneas Argentinas para hacerle entrega de 4 nuevos Boeing 737-800 que contarán con motores CFM56-7B26.
Tony Díaz, presidente de CIT Aerospace sostuvo que “les satisface asociarse con la aerolínea de bandera en esta transacción que representa la expansión de su flota 737-800”. A su vez, agregó que “con estas aeronaves, CIT Aerospace expande su presencia global hasta Argentina, brindando a la aerolínea una de las más modernas aeronaves del mercado”.
Por su parte, Sergio García Gómez, vicepresidente de Planificación de Flota de Aerolíneas Argentinas dijo, “bajo la administración estatal de los últimos cuatro años, Aerolíneas Argentinas se ha comprometido a un sólido plan de negocios con foco en su mercado doméstico y regional, y el B737NG ha sido introducido con excelentes resultados. Aerolíneas Argentinas está orgullosa de darle la bienvenida a cuatro nuevos B737-800 NG recién salidos de fábrica, y con ello el relanzamiento de la larga relación con el prestigioso lessor, CIT.”
Este acuerdo se suma al ya realizado con las firmas AWAS Aviation Capital Ltd. y Air Lease Corporation (ALC), dos de las más grandes compañías de leasing de aeronaves del mundo, por la incorporación de uno y seis nuevos Boeing 737-800 respectivamente, que se incorporarían entre noviembre de 2013 y febrero de 2016.
Por otro lado, también se incorporarán dos nuevos Embraer 190 para Austral, previstos para el último cuatrimestre de 2013, y cuatro A330-200 usados a International Lease Finance Corporation (ILFC), que se entregarán durante el segundo trimestre de 2013. (Fuente: Pulso Turístico)

La sindicatura de Pluna S.A presentó ante la Justicia una intimación a los últimos accionistas de la compañía aérea, Leadgate y Pluna Ente Autónomo, a los efectos de que integren el dinero que se habían comprometido a capitalizar, con el objetivo que se pueda pagar a los acreedores.
Según comentaron fuentes que tienen conocimiento del caso, la sindicatura se basó en las actas de las asambleas de accionistas, en donde figura que desde 2010 tanto Leadgate como Pluna Ente se habían comprometido a capitalizar la compañía por más de 50 millones de dólares.
Si finalmente se concretara la inyección de ese dinero, que debería aportar 75% Leadgate y 25% Pluna Ente, esos recursos irían para el pago del tendal de acreedores que quedó tras el cierre de la aerolínea.
Las fuentes recordaron que desde 2010 la capitalización había sido postergada por ambos accionistas; Leadgate reclamaba para hacerlo que el Estado le otorgara algún beneficio como la baja en el precio del combustible, mientras que Pluna Ente argumentaba que estaba a la espera de la decisión del socio privado.
El rol de la sindicatura de Pluna S.A consiste en hacer líquido los activos de la empresa para pagar los pasivos, que actualmente se componen de la masa de acreedores. Además, también tiene la tarea de representar lo que era Pluna S.A, por ejemplo, en los juicios laborales.

A pesar de que tanto el tráfico de carga como la capacidad han descendido, la compañía experimenta una ligera mejoría gracias al crecimiento del factor ocupación.
En abril de 2013, el tráfico de carga de la aerolínea Air France-KLM ha descendido un 4,6% frente al mismo mes del año anterior. Esta cifra fue inferior a la reducción de la capacidad que ha caído un 5%, mientras que el factor de ocupación ganó 0,3 puntos hasta el 64,4%.
Por su parte, el negocio de pasajeros registró un ligero incremento de 2,3% respecto al mes de abril de 2012. La misma tendencia registró la capacidad que creció un 2,9%. 
Air France-KLM y Etihad han reforzado sus acuerdos de código compartido para la temporada de verano de 2013 con un vuelo a Australia para el grupo francés y algunos destinos europeos para Etihad.

La aerolínea Air France, que empezara a volar en la ruta París – Montevideo hace algo más de un mes, opera estos vuelos con escala en Buenos Aires y le hizo saber al Ministerio de Turismo su satisfacción por los niveles de ocupación que registra en los viajes.
Antonio Carámbula, viceministro de Turismo, ha destacado algunas particularidades que se observan en quienes llegan en esos vuelos y algunas promociones que se están realizando.     
La conclusión más destacada es que más de la mitad de los extranjeros que llegan por Air France no son de España ni de Francia, sino de países asiáticos.
Para Carámbula "París es un centro, hub, muy importante de interconexión a destinos lejanos y eso tenemos que aprovecharlo". 
En otro plano, cabe recordar que en la primera semana de junio está previsto que comience a operar la compañía española Air Europa, que va a realizar tres vuelos a la semana y recuperará la conexión transatlántica directa entre Montevideo y Madrid, sumándose a otras empresas que realizan el trayecto vía Buenos Aires (Aerolíneas Argentinas e Iberia) o vía San Pablo (TAM yGOL)

Star Alliance expande su oferta para dispositivos móviles al introducir su aplicación Navigator con una versión desarrollada para iPad. Esta nueva aplicación complementa la aplicación existente para iPhone, fortaleciendo la estrategia de brindar acceso rápido a los productos y servicios de la alianza desde dispositivos móviles.
El distintivo de esta herramienta es un globo interactivo en 3D que muestra la red de rutas de las 27 aerolíneas miembro de Star Alliance, con sus más de 21,900 vuelos diarios y 1,329 destinos alrededor del mundo.
Los viajeros que cuenten con la aplicación Navigator en su iPad u otra aplicación web o móvil de la alianza tienen acceso a la función “My Trip” o “Mi Viaje”, la cual permite a los viajeros monitorear sus itinerarios de vuelo dentro de la alianza.
Al utilizar la aplicación, los clientes podrán acceder a la gran variedad de servicios de viaje que ofrece la alianza, tales como: Flight Search (búsqueda de vuelos) – que cubre los horarios de vuelo de todas las aerolíneas miembro de Star Alliance, Flight Status (estado de vuelo) – para ver el estado de cualquier vuelo dentro de la alianza y Lounge Finder (buscador de salas) – el cual brinda información acerca de las más de 1,000 salas VIP ofrecidas por Star Alliance y sus miembros. También se encuentra disponible el servicio de Airport Information (información de aeropuertos), que incluye el clima, guías turísticas, donde encontrar las salas VIP, así como detalles acerca de la aerolínea miembro que servirá su viaje.
La aplicación cuenta con una sección dedicada a los beneficios que obtienen los Viajeros Frecuentes, dado que los beneficios son fundamentales para el éxito de la alianza. También se detallan los beneficios y privilegios con los que cuentan los viajeros con estatus Star Alliance Gold y Silver. Esta sección se complementa con textos, videos e imágenes de viajeros que hablan, de acuerdo a sus experiencias de viaje, acerca de los beneficios que ofrece Star Alliance para los viajeros.   
La aplicación también cuenta con una sección dedicada a brindar detalles interesantes, teléfonos de contacto, imágenes y videos de cada aerolínea miembro de forma individual.
La aplicación puede ser descargada desde www.staralliance.com o directamente desde la Apple App Store.

Nos ilustra Aviación News, si bien no hay un comunicado oficial, que a fin de mes dejaría la gerencia comercial de la compañía estatal Juan Pablo Lafosse, quien ingresó a la compañía, convocado por Mariano Recalde y Axel Kicillof, en julio de 2009. Lafosse, según comentarios del sector, volvería a Asatej Viajes, la vieja agencia que fundó con dos socios. En agosto del año pasado el ejecutivo pronosticó que el déficit de Aerolíneas iba a ser más bajo en 2013 y en equilibrio en el 2014. Su posición sería ocupada por Fabián Lombardo, un ex Varig, que ocupó primero la gerencia de Ventas Internacionales de Aerolíneas y luego la subgerencia Comercial secundando a Lafosse. 

Iberia ofrece la posibilidad a todos sus clientes de sacar las tarjetas de embarque móvil en formato Passbook. De esta forma, utilizando el App de Iberia o iberia.mobi desde un teléfono Iphone o un Ipod con IOS6.0, los clientes podrán descargar fácilmente sus tarjetas de embarque móvil al wallet (tarjetero) de Passbook.
Para descargar la tarjeta de embarque en formato Passbook se puede navegar tanto desde iberia.mobi, donde la tarjeta de embarque móvil se obtiene de forma directa, como desde Iberia.com, en donde si previamente el cliente se ha logado en el App de Iberia desde un Iphone oIpod, se le ofrecerá la posibilidad de recibir el Passbook mediante mensajería push al teléfono logado.

La aerolínea AviancaTaca informó la eliminación de cinco vuelos directos a Costa Rica, lo que provocó el despido de 261 empleados.
La medida afecta los vuelos de San José a Los Ángeles, Nueva York, La Habana, Quito y Guayaquil. Aunque esas rutas seguirán partiendo desde la capital costarricense, ahora realizarán una escala en El Salvador o en Bogotá, Colombia.
“La empresa está haciendo una reestructuración en Costa Rica que busca ofrecer un esquema de rutas basado en la red global”, señaló Claudia Arenas, directora de Comunicación Corporativa de la línea aérea.
A través de un comunicado, la aerolínea precisó que se mantienen los vuelos directos desde y hacia San José con Caracas, México, Miami, Guatemala, Tegucigalpa, San Pedro Sula, Managua y Panamá, así como a los centros de conexión en El Salvador, Bogotá y Lima, donde los pasajeros podrán conectar hacia los más de 100 destinos de la red de rutas de la aerolínea.
Por su parte, los enlaces a destinos como Los Ángeles, Nueva York, La Habana, Quito y Guayaquil, serán servidos a través de los centros de operación de la Aerolínea ubicados en San Salvador y Bogotá.
“El objetivo es garantizar la conectividad y la atención de los requerimientos de viaje de los costarricenses a través de un nuevo esquema de rutas global que asegure enlaces óptimos hacia diversos puntos en las Américas y Europa”, argumentó la empresa área.
“Con esta reorganización, la compañía busca adecuar su oferta a las necesidades de los mercados, garantizando además la competitividad de la operación y el servicio. En este contexto, los viajeros con origen y destino San José, se podrán beneficiar del fortalecimiento paulatino de la red de rutas internacionales, lo que a su vez redundará en mayores opciones de horarios, mayor disponibilidad de sillas y un mejoramiento de la atención que se brindará a través de los centros de conexión mencionados”, informó AviancaTaca en su comunicado.
Respecto del despido de 261 colaboradores, AviancaTaca solo indicó que el proceso “se realizará con absoluto respeto por las personas que le han dado vida al servicio TACA en este país y en el marco de las normas laborales costarricenses”.

La Cámara Nacional de Turismo (Canatur) ha considerado “inoportuno e irrespetuoso” el pronunciamiento de la aerolínea AviancaTaca sobre la cancelación de cinco vuelos directos a Costa Rica, que perdería de esa forma miles de pasajeros cada mes.
Isabel Vargas, presidenta de la Canatur, sostuvo que éste es un tema muy serio, ya que se trata de “una decisión que afecta a un país que vive del turismo en gran medida”.
“Podemos entender que Avianca, como empresa, está en su derecho de tomar medidas que le permitan ser más rentable; sin embargo, habrá que recordarle que, como línea aérea de bandera nacional, debe asumir responsabilidades que, al parecer, no fueron contempladas. Creemos que ha sido una decisión desconsiderada que generará un fuerte impacto en el sector turístico” de Costa Rica, dijo Vargas en un comunicado.
De acuerdo con las estimaciones de la Canatur, la cancelación de los vuelos directos desde Nueva York, Los Ángeles, La Habana, Guayaquil y Quito haría que Costa Rica deje de recibir entre seis mil y ocho mil pasajeros directos cada mes, con una merma de entre 180 y 220 vuelos.

American Airlines inició un nuevo proceso que ahorra tiempo en el embarque en general, a los clientes que están viajando ligeros de equipaje. Los usuarios que viajen con un solo artículo de equipaje de mano que quepa debajo del asiento enfrente de ellos, serán invitados a embarcar más temprano.
El nuevo proceso de embarque es otro ejemplo de cómo American se está reinventando a través de la búsqueda continua de opciones para agilizar los procesos, propiciando un viaje más eficiente y placentero para el cliente. Siendo el desempeño a tiempo, un factor importante en las calificaciones de fiabilidad de la aerolínea, cada minuto ahorrado durante el embarque permite que American realice una salida más temprana y concrete una llegada más puntual.
“Para los clientes, el salir y llegar a tiempo a destino es un factor importante en su experiencia general de vuelo”, dijo Carol Wright, Vice-presidenta de Planificación del Cliente para American. “Nuestras pruebas indican que este nuevo proceso de embarque mejorará nuestra fiabilidad y nuestro desempeño en tiempos, a la vez que será más fácil y más placentero para nuestros clientes emprender viaje. Es otro ejemplo de nuestra promesa de considerar a nuestros clientes el centro de todo lo que hacemos”.
El nuevo proceso de embarque se inaugura después de exitosas pruebas realizadas a principios de este año en los aeropuertos de Austin, Texas (AUS), Baltimore (BWI), Denver (DEN), Fort Lauderdale, FL (FLL), Kansas City, Missouri (MCI), Minneapolis-St. Paul (MSP) y Washington-Dulles (IAD).
La prueba tuvo repercusiones extremadamente positivas tanto en los clientes de American, como en los agentes. American con el nuevo proceso de embarque, espera ver una reducción significativa en el tiempo promedio de abordaje por vuelo.
Otras mejoras recientes diseñadas por American para proporcionar a los clientes mayores opciones cuando viajan, incluyen:
la expansión de los Kioscos de última generación de American con capacidad para auto-etiquetar el equipaje registrado, acelerando el proceso de registro en el vuelo.
Nuevas opciones de tarifas con beneficios que incluyen asientos preferenciales, embarque temprano y cambios de vuelo el mismo día.
Más salidas de energía a bordo para ayudar a los clientes a cargar sus dispositivos y mantenerse conectados durante el viaje.

• Cuatro jóvenes, un mexicano, un argentino, un colombiano y una peruana recorrerán 20 ciudades de Latinoamérica para promoverlas en las redes
  

Avianca y Taca lanzan una campaña para promover Latinoamérica en redes sociales. Bajo el nombre Destino: Latinoamérica, la iniciativa busca difundir las riquezas culturales de la región mostrando algunas de sus emblemáticas ciudades con la convicción de que la mejor forma de unir a Latinoamérica y conocer su grandeza es conociéndola.
Cuatro viajeros latinos con distintas nacionalidades y profesiones fueron elegidos para emprender un viaje por 5 destinos cada uno, para descubrir desde su profesión lo que nos une como latinoamericanos y nos hace orgullosos de serlo.
De cada uno de sus viajes, se realizaron capítulos en video (20 videos) que se compartirán en las redes sociales hasta el 27 de mayo y que reflejan cuatro perspectivas distintas de la región, bajo la mirada de esos 4 ciudadanos latinos.
A través del canal de Youtube de Avianca (Youtube/aviancachannel) y Taca (Youtube/tacadotcom) se pueden ver los videos de cada destino. 

Destino: Latinoamérica premia con 100,000 millas Lifemilles
En paralelo con cada video se publicará una trivia diaria en las redes sociales de Taca y Avianca. Aquel que obtenga más puntos por responder correctamente cada trivia en el menos tiempo posible, ganará 100,000 millas Lifemilles, el programa de viajero frecuente de ambas aerolíneas.

Ante rumores que están circulando otra vez, procedentes del Ministerio de Transporte y Obras Púbicas del Uruguay, y de su entorno inmediato, en fuentes directas vinculadas a la aerolínea alemana se precisó que, de no mediar un dificilísimo "milagro político o algo así" ,no está dentro de las estimativas ni previsiones del grupo volver a brindar el servicio de pasajeros entre alguna urbe germana y nuestro país.
"Bastante esfuerzo le cuesta a la línea mantener las dos frecuencias cargueras semanales a Uruguay -no obstante haya autoridades que hablan de falta de conectividad en la carga por desconocimiento total- las mismas que a Buenos Aires o Curitiba, para que nos metamos en aventuras" afirma la fuente.
"Lufthansa ya no transporta pérdidas, ni actúa por razones de prestigio o penetración nacional, como otras conocidas líneas europeas, o tan siquiera mantiene vuelos simbólicos, porque si voláramos a Uruguay o Paraguay una o dos veces por semana, no estaríamos aportando demasiado, ni para las plazas involucradas, ni para nuestra grilla de vuelos. Tampoco pedimos subsidios a los gobiernos locales", afirma, en una alusión velada a los apoyos que obtuvo Air France para retornar a Carrasco.
JB

Al cierre del primer trimestre de 2013, Avianca Holdings S.A. (BVC: PFAVTA) reportó ingresos operacionales por USD$ 1,118 millones, un 6% superiores a los ingresos obtenidos en el mismo periodo de 2012.
La utilidad operacional alcanzó USD$ 108,1 millones, un 31% superior a la registrada en el mismo periodo de 2012. Por su parte el  EBITDAR (utilidades antes de intereses, impuestos, depreciaciones, amortizaciones y pago de renta de aeronaves) fue de USD$ 205,2 millones, un 14,3% superior a la registrada en el primer trimestre de 2012.
La utilidad neta para el primer trimestre de 2013 ascendió a USD$ 75,3 millones, superior en  más de USD$ 75 millones a la registrada en el mismo período de 2012.
Como resultado de las estrategias de expansión y consolidación de los centros de conexión de la Compañía en Bogotá, Lima y San Salvador, así como del aumento de las frecuencias de vuelo en rutas de alta demanda en Suramérica (Sao Paulo) y Europa (Madrid), la capacidad medida en ASK´s (Sillas disponibles por kilómetro volado) creció 5,4%, en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPK´s (Pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 7,8%, lo cual permitió alcanzar un factor de ocupación (Load Factor) de 80,8%. El costo por silla disponible por kilómetro volado, excluyendo el costo de combustible (CASK ex Fuel), se redujo en 1,85%.
En cumplimiento del  plan de renovación y modernización de flota, entre enero y marzo de 2013 la Compañía hizo efectiva la incorporaron de cuatro nuevas aeronaves a la flota: un Airbus A330, dos A320 (uno de ellos equipado con sharklets), y un Airbus A330F exclusivo para carga, los cuales están ya en operación.

Un grupo de pilotos de Air Europa ha creado una nueva plataforma sindical denominada Unión Profesional de Pilotos de Aerolínea (U.P.P.A.) que supondrá una alternativa al sindicato mayoritario del colectivo, Sepla.
La nueva plataforma, registrada en el Ministerio de Empleo, surge, según su creadores, a raíz de los recientes acontecimientos internos en la compañía, los que desembocaron en la falta de acuerdo sobre el Expediente de Regulación de Empleo entre el Sepla y la aerolínea, y que concluyó con el extinción del contrato de 45 pilotos.
El presidente de la Unión Profesional de Pilotos de Aerolínea, afirma que se había llegado a una situación de "menoscabo del derecho de representación" dentro de la compañía, debido a la "férrea disciplina sindical que impone el Sepla en Air Europa a sus afiliados, que no permite discrepar de las líneas de actuación sin resultar señalado o expulsado del mismo".

Los socios privados de Pluna Sociedad Anónima junto con Pluna Ente Autónomo, que participaba con 25% de las acciones de la compañía cerrada en julio de 2012 por insolvencia financiera, deberán responder para pagar la deuda de US$ 50 millones que reclaman los acreedores. Así lo pidió a la Justicia Concursal el síndico que lleva adelante el proceso. El principal argumento para realizar el trámite es que los socios de Pluna S.A. se comprometieron a capitalizar la empresa meses antes de su cierre, según consta en las actas.
La noticia circuló en oficinas del gobierno y fue confirmada ayer por fuentes oficiales a El Observador. Esas intimaciones llegarán en breve a los integrantes de la Sociedad Anónima Oriental (SAO), de la cual Leadgate era propietaria de la mayoría de las acciones y que, a su vez, tenía el control de la aerolínea de bandera con 75% de las acciones. Además de la firma representada por el empresario argentino Matías Campiani, la intimación llegará a las oficinas de Pluna Ente Autónomo, el organismo público que representaba los intereses del Estado en ese negocio.
El presidente de Pluna Ente, Ignacio Berti, aseguró ayer a El Observador que el documento no había llegado a su despacho, pero admitió tener conocimiento de su existencia.
El concurso de Pluna está en suspenso, a la espera de un fallo de la Suprema Corte de Justicia (SCJ), sobre el recurso de inconstitucionalidad presentado contra la ley que creó un concurso especial y un fideicomiso que pasó a ser propietario de los aviones.
Una de las fuentes oficiales consultadas por El Observador entendió “bastante claro” que los socios deben asumir el pago de las deudas, ya que el compromiso de capitalización quedó establecido en las actas de la compañía.
En el medio aparece la cláusula de indemnidad que el Poder Ejecutivo firmó con Campiani y Leadgate para que la sociedad panameña quede libre de todo reclamo cuando fue retirada del negocio pocos días antes de cerrar la aerolínea. Ello, a juicio de la sindicatura del concurso (ejercida por la Asociación Uruguaya de Peritos), no funcionaría como un blindaje para este caso y, por lo tanto, los socios deberían responder por las deudas.
De todos modos, explicaron las fuentes oficiales, el proceso es de “tiro largo”, por lo que no se esperan novedades de inmediato.
Uno de los aspectos a despejar es si el Estado, aunque haya sido accionista minoritario en el negocio, deberá o no hacerse cargo de la totalidad de las deudas, en caso que los privados eludan la intimación. Hasta ahora para el síndico no está claro.
De forma paralela, Pluna Ente Autónomo sigue adelante en la representación del Estado en el concurso de acreedores en el exterior. Para ello, el Ministerio de Economía y Finanzas aprobó el año pasado una partida de US$ 1,8 millones para cubrir los gastos de esa representación legal. Además, se mantiene la amenaza de los juicios de extrabajadores de Varig, durante su asociación con Pluna, que podría desencadenar en el embargo de los siete aviones Bombardier que formaban parte de la flota de la aerolínea.

Uruguay registró una caída de ingresos por turismo de 135 millones de dólares en todo 2012, comparado con lo que había obtenido por ese concepto en 2011. En los primeros tres meses de 2013 la caída ya fue de 118 millones de dólares comparados con los ingresos de idéntico período de 2012. No con los de 2011; con los del año pasado. Estas cifras están diciendo mucho más que lo que parece que dicen.
Las voces del gobierno procuran centrar todos sus análisis sobre el desempeño turístico en lo que está pasando en Argentina, de donde proviene el mayor volumen de turistas, y el mayor volumen de gasto por turista. Sin embargo, hay otra realidad que no se menciona, ni siquiera se la alude tangencialmente, que Uruguay resulta caro en términos de turismo internacional. Que Miami está compitiendo con Uruguay en la captación de los turistas de la región habituados a tomar sus vacaciones anuales en el exterior. Y, mucho más, en la captación de los turistas del resto del mundo que elegían venir a Uruguay.
Medido por el número de turistas exclusivamente hubo 25 mil personas menos que eligieron venir a Uruguay entre enero y marzo de 2013, comparadas con las que llegaron en idéntico período del año pasado. La merma fue de apenas 2% respecto al ingreso de turistas en el mismo período del año pasado, según las cifras oficiales. Esto indica que la pérdida mayor de ingresos por turismo se centró en que los turistas que sí eligieron venir a Uruguay redujeron, contrajeron muchísimo su gasto dentro del país.
Esto llama la atención porque nadie llega a Punta del Este desde un país vecino o distante, para pasar a comer en esos días refuerzos de mortadela. La reducción del gasto tiene mucho más que ver con lo caro que esas personas encontraron a Uruguay una vez que pusieron sus pies en este suelo. Es el mismo efecto que están sintiendo los exportadores uruguayos de bienes: sus productos resultan muy caros en los mercados internacionales y se está reduciendo su demanda. Y ya lo sienten quienes producen bienes destinados al mercado interno y que tienen que competir, en los comercios de Uruguay, con sus similares importados.

¿Esto indica que el gobierno de Uruguay fue sorprendido por la coyuntura económico-financiera global y no pudo hacer nada para aminorar sus consecuencias? ¿Será que estuvieron distraídos atendiendo otras cosas y no advirtieron éstas? ¿Será que siguieron con piloto automático aprovechando el viento de cola por temor a que si cambiaban algo podían perder el efecto bonanza-internacional?

De la mano del uruguayo Arnaldo Nardone la  Argentina se ubicó en el puesto 18 del ranking mundial de turismo de congresos. Según informó el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, el país “se consolida dentro del Top 20 del mundo por cuarto año consecutivo, luego de haber estado entre los puestos 36 y 40 en 2006″, datos oficiales de la Asociación de Congresos y Convenciones Internacionales (ICCA, por su sigla en inglés).
El relevante papel cumplido por la consultora que orienta Nardone, contratada por el gobierno argentino en 2008, rindió sus frutos, y la Argentina pasó de un promedio de 60 reuniones internacionales cumplidas en 2007, a 202 en el ejercicio 2012.
La consultora tuvo el cometido de diseñar el plan estratégico al cual hizo mención el Ministro Meyer, etapas cumplidas siempre en ascenso, al punto que Nardone fue contratado nuevamente para instrumentar y dar ejecución al nuevo proyecto que se ha puesto en práctica este año y que correrá hasta 2016.
El Ministro Meyer indicó que la Argentina se encuentra en el segundo puesto en América latina, después de Brasil y antes de México, tras haber desplazado a este último en 2008.
En el ranking mundial por ciudades, Buenos Aires tuvo un descenso del puesto 16 al 19, aunque continúa primera en América Latina, lo que Meyer estimó que se debe a que “no cuenta con un centro de convenciones como las principales capitales del mundo”.
El funcionario también se refirió a la tarea realizada con la Asociación Argentina de Organizadores y Proveedores de Exposiciones y Congresos (AOCA), a partir de la implementación del plan de Marketing Estratégico de Turismo de Reuniones.
Desde el ministerio, señalaron que “este crecimiento sostenido representa un incremento superior al 200% en la cantidad de congresos internacionales con 202 realizados en comparación con 2007, año en el cual se desarrollaron 60 congresos”.

Como ya explicamos alguna vez, cada día en el mundo hay 93 mil vuelos comerciales, de los cuales casi la mitad se realizan dentro del territorio de Estados Unidos. Los aeropuertos, dentro de este complejo mundo, constituyen un elemento de discusión permanente. Para algunos, son espacios sin alma que tienen tediosas esperas.
Sin embargo, hay estaciones aéreas que para un viajero desprevenido constituyen toda una atracción, porque al margen de lo estrictamente aeronáutico, muchos poseen tal cantidad de bares, locales de ropa y demás comercios, que para alguien situado, como nosotros, en el fin del mundo, resultan toda una sorpresa.
De las decenas de miles de aeropuertos que funcionan en el mundo, sorprendentemente entre los mejores hay solamente uno en territorio estadounidense, que es el país padre de la aviación comercial. Como en tantos otros aspectos, los que se destacan son siempre las estaciones del Lejano Oriente, tal es así que de los diez mejores, cinco pertenecen a Asia.
Las encuestas sobre la calidad de cada uno de ellos la realiza no sólo la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), sino también empresas mayoristas de viajes, revistas especializadas y votaciones que realizan los mismos pasajeros en determinadas páginas de internet.

Los diez mejores
Tampoco en este aspecto hay unanimidad de criterios, sobre todo para quienes consideran cuál es el número uno. La diferencia radica en tres aeropuertos asiáticos, que este cronista tuvo la oportunidad de conocer. De más está decir que en todos la limpieza, la armonía arquitectónica y las condiciones de traslado dentro de estos monstruos -que ocupan manzanas- es impecable.
Hay uno que se destaca por encima de todo en cuanto a la atención. Es el Changi Airport de Singapur, que no por nada es la sede central de la mejor línea aérea del mundo. Cuando uno llega se sorprende porque las empleadas de la estación obsequian bombones, en la recepción los empleados hablan diez idiomas diferentes y la simpatía predomina siempre ante cualquier consulta.
Hay otro detalle de Singapur que, creo, es único en el mundo: si usted tiene que esperar más de tres horas para hacer una conexión, el mismo aeropuerto le pagará -sí, leyó bien- un city tour por toda la ciudad, situada a treinta kilómetros, para que su espera sea más llevadera y para que conozca lo moderno y eficiente que es esta ciudad-estado.

Bangkok, el mejor
Cuando estuve en Tailandia, país encantador no sólo por sus playas, sino por el trato de la gente y por sus riquezas históricas en Bangkok, quedé muy sorprendido cuando un sábado por la tarde tenía que embarcar en la línea local, Thai, rumbo a Ho Chi Minh, la ex Saigón. Nunca había visto una multitud tal en ninguna otra parte, tal es así que el John Kennedy de Nueva York me parecía minúsculo frente a esta estación.
Según la medición que acaba de hacer la mayorista de viajes edreams.com, el Suvarnabhumi de Bangkok ha sido nombrado como el mejor aeropuerto del mundo en su tradicional ranking anual. Ese nombre significa “tierra dorada” y sus operaciones comenzaron en el 2006. Quedó constituida como una obra de arte, con su original forma de ola.
En el segundo lugar no hay unanimidad, pues algunos ponen al mencionado aeropuerto de Singapur y otro a Incheon, la estación internacional de Seúl, que no por casualidad es la décima potencia económica del mundo y la primera, junto con Singapur, en calidad educativa en los niveles primario y secundario.
Los puestos sucesivos están ocupados por el Chek Lap de Hong Kong (realizado por el brillante arquitecto inglés Norman Foster) y el Narita, de Tokio, que tiene una particularidad: es el más lejano del mundo respecto al centro de su ciudad, ya que hay que recorrer 75 kilómetros y, para el traslado, pagar 280 dólares de taxi o 50 de la misma moneda para viajar 30 minutos por tren bala.
Del sexto al décimo lugar están cuatro aeropuertos europeos: primero el Konrad Adenauer de Bonn, el Nikola de Bruselas, el Arlanda de la increíble Suecia, en el noveno lugar recién aparece un estadounidense, el de Orlando, y en el décimo, el Schiphol de Amsterdam.
Con relación a las compras, algo habitual en quien debe realizar una larga espera, nadie supera al de Copenhague, en Dinamarca, y lo siguen el de Colonia-Bonn y el Joao Paulo de Islas Azores, pertenecientes a Portugal.
Hasta aquí, el lector habrá advertido que ningún latinoamericano figura, a pesar de ser la región donde más creció el número de pasajeros en la última década. En cuanto a calidad, hay uno solo: el Jorge Benítez de Lima.

Los peores
Hay varios entre los peores que asombrará a más de uno. Por ejemplo, Heathrow, uno de los cinco aeropuertos de Londres, es el más activo de Europa y el que mayor número de pasajeros internacionales atiende en el mundo. Allí operan noventa compañías que viajan a 170 destinos, y por sus pasillos desfilan nada menos que 70 millones de viajeros al año. Conste que Heathrow tiene cinco terminales diferentes, dos servicios de trenes subterráneos y otro de superficie, que en apenas quince minutos deposita al pasajero en pleno centro de Londres.
Otra sorpresa: Los Angeles, la ciudad en kilómetros más extendida del planeta, es el sexto aeropuerto más ocupado del mundo. Sin embargo, es según los pasajeros el segundo peor del orbe, pues los controles, las largas colas, la aglomeración en sus terminales y las dificultades para ir de una terminal a otra son motivos de quejas constantes. El tercero peor es el Charles de Gaulle que, siempre según los usuarios, es “un terror”. Es más, de acuerdo al San Francisco Chronicle, es el peor aeropuerto del mundo por su desorden, calificativo que comparte la IATA.
Para herir el orgullo neoyorquino, uno de sus tres aeropuertos, el Kennedy, está también entre los menos valorados. Además de otros dos del mismo país, el O’Hare de Chicago -segundo en el mundo según cantidad de vuelos- y el “gran amor” de los latinoamericanos, el de Miami.
Sidney, una de las diez ciudades más bonitas del mundo, también está mal calificado. Increíblemente lo mismo para Frankfurt, la sede central de Luftansa. Completan la lista el Indira Gandhi de Nueva Delhi y el pobre Dakar de Senegal.
Para quien esto escribe, dicho claro con toda subjetividad, nunca vio algo peor que la estación de Puerto Príncipe, en Haití. Allí es todo tan misérrimo que hasta los baños son sucios. Los bares, de igual condición. Y en el colmo de la arbitrariedad, los soldados del ejército, apostados con ametralladoras, no dejan entrar a nadie que no muestre su boleto y su pasaporte. Los pobres haitianos que esperan a sus familiares, deben esperar a cien metros, a pleno sol y con 50 grados de temperatura.

• Esta herramienta permite centralizar tarjetas de cliente, cupones descuento, tarjetas de embarque, billetes de tren y autobús, entradas de cine y todo tipo de vales y comprobantes en formato virtual

El pago electrónico, una tendencia en claro auge. Una de esas herramientas que está tomando repercusión es Passbook, la billetera virtual de iPhone. Esta herramienta permite centralizar tarjetas de cliente, cupones descuento, tarjetas de embarque, billetes de tren y autobús, entradas de cine y todo tipo de vales y comprobantes en formato virtual.
De esta manera, se suprime la necesidad de llevar tarjetas o billetes de manera física, así como de imprimir entradas y cupones. Todos los documentos quedan almacenados en el mismo lugar, son fácilmente accesibles y administrables, y se canjean en el establecimiento de una manera muy rápida y sencilla. Cada tarjeta incluye la información detallada del servicio adquirido, y un código de barras y otro numérico para canjearla. Además, Passbook envía notificaciones cuando el dispositivo está próximo al lugar en el que se puede utilizar una tarjeta o cuando se acerca el momento de emplearla.
¿Y cómo puedes conseguir tarjetas en formato Passbook? Cada vez son más las empresas que se suman a este formato, proporcionando a los clientes este comprobante virtual en lugar de uno físico e implementándolo en sus apps para iPhone. Por ejemplo, la Fnac cuenta con una aplicación para que los socios puedan llevar su tarjeta en Passbook, utilizarla cada vez que realicen una compra y recibir directamente en su móvil los vales descuento que le proporcione el club. Además, el usuario recibe alertas por geolocalización con las promociones de los colaboradores y tiene la posibilidad de realizar búsquedas de ofertas por categoría.
La aplicación de Passbook en el sector de los transportes es muy práctica y funcional tanto para las empresas como para los viajeros. Las líneas aéreas están apostando por este formato y muchas cuentan ya con aplicaciones compatibles que permiten realizar la compra a través del teléfono móvil y guardar la tarjeta de embarque directamente en Passbook.
Vueling, Lufthansa, American Airlines, United Airlines y TAP Portugal ya han integrado el formato y, al igual que en el caso de la Fnac, los usuarios también pueden recibir ofertas y promociones geolocalizadas o buscarlas fácilmente a través de la «app», así como participar en los programas de puntos y ventajas para socios. La empresa de autobuses Alsa es otro ejemplo de la aplicación de Passbook en el sector de los transportes; dispone de una aplicación para comprar los billetes a través del iPhone y guardarlos en la billetera virtual.
En el sector hotelero también resulta muy útil la implementación de Passbook. Por ejemplo, los usuarios que lleven a cabo una reserva a través de la app o la web de NH Hoteles o Hesperia no tienen que imprimir ningún comprobante, sino que pueden mostrar la tarjeta de confirmación de la reserva en su móvil en la recepción del hotel.
Las funcionalidades de Passbook son también de gran utilidad para la gestión de entradas para el cine y otro tipo de espectáculos. Portales de venta de entradas como Ticketea y entradas.com, o cines como Kinépolis ya se han adaptado al formato y proporcionan a los usuarios el archivo necesario para incluir las entradas en su billetera virtual para que las canjeen en el establecimiento con sólo mostrar el teléfono.

Nos ocupamos hoy, nuevamente, de las negociaciones con Brasil y, como corolario, del 71 protocolo al ACE 2 PEC.
Luego de la nota que escribimos en edición anterior de enfoques, hubo un claro y fuerte pronunciamiento de la Cámara de industrias del Uruguay. La misma señaló lo inoportuno del documento en varios aspectos, en especial,  que el mismo no se ocupa de las asimetrías, principal factor de entorpecimiento del comercio con Brasil, además de la pérdida de competitividad y del tipo de cambio.
No está en el protocolo, pero se señala que es preocupación la posible caída del régimen de admisión temporaria, como consecuencia de las negociaciones, el cual no tendría ni debería ser materia transable o negociable pues de él depende la industria exportadora en general. A los aspectos comerciales ya anotados, se deben agregar los jurídicos, los cuales hacen de este instrumento suscrito con Brasil un documento inconveniente, que poca a nula utilidad brinda al comercio de nuestro país y que más bien genera lógicas incertidumbres por su vaguedad. No se ve la razón de negociar con Brasil lo que ya hace tiempo está negociado, y solo resta muchas veces solucionar problemas operativos, además de las convergencias macroeconómicas. ¿Está movido el gobierno por algún interés en hacerlo que desconocemos? ¿O se hace esto por mera ignorancia? Sabemos que las distintas cámaras empresariales han advertido de los riesgos y que se estaría tomando un camino equivocado con la presente negociación. Pues bien; el gobierno continúa en dicho camino, ahora buscando efectuar una reglamentación del protocolo.
Antes de seguir negociando lo no negociable, sería oportuno que se aclarase lo que hasta el momento poco claro está. Por ejemplo, en materia de certificado de origen qué es lo que permanece de acuerdo a Mercousr y qué es lo que se modifica. Y lo más importante, ¿cómo se solucionaran los conflictos que surjan cuando las negociaciones no logren llegar a un buen fin, si es que no se va a aplicar con Brasil el sistema de solución de controversias del Mercosur?
Son muchas las interrogantes que se han abierto. A ellas se debe sumar el cúmulo de incertidumbres que a los empresarios ha sumido la marcha  del Mercosur.
¿Qué es lo que se quiere negociar, si a diferencia  con Argentina no existen “situaciones críticas y permanentes que afecten los flujos de comercio con Brasil”, que justifiquen y fundamenten una nueva negociación aparte del Mercosur?
En el presente protocolo se establece una nueva institucionalidad dentro del PEC, la cual es la  Comisión de Comercio Bilateral, que no se dice si estará superpuesta a la creada en el ACE 2 o la sustituirá de ahora en más. También se fijan procedimientos de consulta en materia de origen, defensa comercial, medidas sanitarias y fitosanitarias, entre otras.
Me pregunto: ¿el Mercosur no tiene mecanismos para dar solución a dichos problemas, ya sea a través  del Grupo o de la Comisión de Comercio del Mercosur o del sistema de solución de controversias establecido en el Protocolo de Olivos? ¡Claro que sí! Entonces volvemos a la pregunta: ¿por qué? ¿Por qué este nuevo paradigma? ¿Se conoce alguna lista de dificultades de trabas permanentes a la exportación de nuestro país hacia Brasil? ¿Se sabe qué se lleva en la agenda, o todo será secreto y reservado para el resto de los mortales y  nos enteraremos cuando ya todo esté hecho y liquidado?
Aparece en otro capítulo un novedoso instituto llamado de Evaluación de la Conformidad (EC), cuyo procedimiento, prerrogativas y funciones definitivas quedan postergadas según el Art. 32, para dentro del año de la vigencia del Protocolo. Mientras, se instituye un procedimiento transitorio  que al parecer abarcará a todo el universo de productos.
Se instituye  un procedimiento para el intercambio comercial expedito, para las mercaderías que ingresen a través de las llamadas Cadenas Logísticas Seguras, figura  que parecería similar a la establecida en el Código Aduanero del Mercosur con el nombre de Operador Económico Calificado.
Para finalizar, nuevamente: ¿hacía falta todo esto con Brasil? ¿Es necesario mezclar y superponer institutos de integración para avanzar hacia una mayor integración, coordinación y armonización de legislaciones que mejoren el intercambio? Estimo que no y que hubiese sido mejor invertir nuestros escasos recursos materiales y humanos en efectuar otros acuerdos de libre comercio con terceros países.
Por ahora de la tan mentada libre circulación de personas ni un solo renglón, quedó como todo acá: en titulares.
Finalmente, apreciamos que se negociarán los estatutos de las tiendas libres de impuestos de frontera, conocidos como Free Shops y las operaciones en Zonas Francas, otra razón para que este sector este seriamente preocupado y con razón.
Sinceramente, a veces, sería mejor que dejaran todo como está.