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Buquebus
Qué cambia para los pasajeros el arribo del nuevo buque eléctrico
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- El China Zorrilla marca una nueva etapa para Buquebus, con mayor capacidad, propulsión eléctrica y una apuesta por potenciar la conexión y el turismo entre ambas orillas
Durante 46 años, Buquebus construyó su historia con una premisa que trasciende el traslado de pasajeros. Conectar Argentina y Uruguay, acercar personas, familias y culturas, y contribuir al desarrollo turístico y económico de ambas orillas del Río de la Plata se convirtió en parte central de su recorrido.
A lo largo de más de cuatro décadas, millones de pasajeros cruzaron el Río de la Plata con Buquebus, mientras la compañía acompañaba ese recorrido con una transformación constante que incluyó nuevas rutas, mayor capacidad, inversiones en flota e infraestructura, incorporación de tecnología y el desarrollo de nuevos servicios y experiencias.
Esa evolución fue el resultado de una estrategia sostenida de inversión e innovación, orientada a hacer que viajar entre Argentina y Uruguay sea cada vez más simple, eficiente y sostenible.
Hoy, esa historia entra en una nueva etapa.
Del Francisco a una nueva generación de navegación eléctrica
Uno de los grandes hitos llegó hace más de una década con la incorporación del Buque Francisco, que permitió fortalecer la conexión directa entre Buenos Aires y Montevideo con una tecnología innovadora para su momento y haciendo énfasis en un mayor confort para los pasajeros
Propulsado por Gas Natural Licuado (GNL), el Francisco significó un paso concreto en el proceso de reducción de emisiones. Para hacerlo posible, Buquebus desarrolló infraestructura específica, incluyendo una planta de licuefacción propia. La utilización de GNL permitió reducir aproximadamente un 25% las emisiones de CO frente a combustibles tradicionales.
El proceso continuó en tierra, con la incorporación de energía solar en Puerto Madero y nuevas soluciones orientadas a mejorar la experiencia del pasajero. A esto se sumaron proyectos en Colonia, Montevideo, Punta del Este y otros puntos de Uruguay.
Ahora, la llegada del China Zorrilla representa el salto más ambicioso de esa evolución, al pasar de una estrategia enfocada en reducir emisiones a operar un buque con propulsión 100% eléctrica y cero emisiones directas durante la navegación. A esto se suma el uso de una fuente de energía proveniente casi en su totalidad de energías renovables.
China Zorrilla: una nueva escala
Con 130 metros de eslora y capacidad para 2.100 pasajeros y 225 vehículos, el China Zorrilla es el buque 100% eléctrico de gran porte más grande del mundo.
Su escala permite transportar más del doble de pasajeros que el Francisco y otros buques que operan la ruta Colonia. Pero su verdadera transformación no está solamente en el tamaño.
El China Zorrilla incorpora un sistema de almacenamiento de energía de más de 40 MWh y ocho waterjets impulsados por motores eléctricos de alta potencia. Su llegada lleva a una nueva dimensión el proceso de eficiencia energética y descarbonización iniciado años atrás.
Su incorporación requiere además nueva infraestructura energética, capacitación de tripulaciones, protocolos específicos, mantenimiento especializado y coordinación entre los diferentes actores de la operación portuaria. En Colonia del Sacramento y Buenos Aires se desarrolló la infraestructura eléctrica necesaria para abastecer al nuevo buque.
Porque electrificar un buque de esta escala también implica transformar los puertos que lo reciben.
Mayor capacidad, menor impacto por pasajero
Durante años, mejorar la conectividad significó principalmente sumar frecuencias. Con el Buque Francisco y ahora con la incorporación del China Zorrilla, Buquebus busca sumar una nueva variable a esa ecuación y transportar más pasajeros en cada viaje mediante buques de mayor capacidad y menor impacto ambiental.
Esta combinación permite disminuir la huella de carbono por pasajero transportado. Al mismo tiempo, sus buques están diseñados con mayores espacios de recreación, distintas cabinas/clases (Económica, Turista, Business y Primera) y experiencias gastronómicas con diferentes servicios a bordo. Buscando que eficiencia y experiencia vayan en la misma dirección.
El buque Francisco, reconocido con un récord Guinness por su velocidad, fue concebido para unir Buenos Aires y Montevideo de manera directa, utilizando GNL como un combustible más eficiente y de menor impacto ambiental que los combustibles marítimos tradicionales. Esta conexión permite que pasajeros con destino a Montevideo y otros puntos del este de Uruguay puedan llegar directamente a la capital, reduciendo largos trayectos terrestres en buses y automóviles desde Colonia.
El China Zorrilla responde a una lógica complementaria. Busca potenciar la conexión de cercanía Buenos Aires–Colonia con propulsión 100% eléctrica y cero emisiones directas durante su operación. Su mayor capacidad abre además una oportunidad para que Colonia deje de ser principalmente un punto de tránsito y se consolide como destino final, generando más estadías, experiencias y actividad turística.
En este contexto, disponer de más horarios puede beneficiar al pasajero, pero la conectividad también debe medirse por capacidad, precio, confort, seguridad, calidad del servicio e impacto ambiental.
La estrategia apunta a adaptar las frecuencias a la demanda de cada período y utilizar eficientemente embarcaciones de mayor capacidad. En temporada baja, por ejemplo, esto puede significar operar tres frecuencias diarias hacia Colonia en lugar de las cinco o seis que Buquebus llegó a operar históricamente en determinados períodos.
No se trata de transportar menos pasajeros, sino de utilizar mejor cada viaje y cada buque, optimizando recursos y construyendo un modelo eficiente y sostenible en el largo plazo, así generando menos emisiones en cada viaje y por cada pasajero que esté viajando en nuestros buques. Francisco para conectar directamente Buenos Aires con Montevideo y China Zorrilla para transformar la conexión Buenos Aires–Colonia y potenciar a Colonia como destino.
Generar nuevos motivos para viajar
Hace más de dos años Buquebus decidió redoblar su apuesta por el desarrollo de Colonia como destino, anticipándose a la mayor capacidad de conectividad que hoy representa el China Zorrilla. La compañía desarrolló verticales vinculadas con Aventura, Eventos, Cultura, Wellness y Gourmet, transformando actividades deportivas, recitales, gastronomía, bienestar y experiencias culturales en nuevas razones para cruzar el Río de la Plata.
Ese trabajo ya muestra resultados. Durante este período, Buquebus logró incrementar aproximadamente un 50% las reservas hoteleras en Colonia y los viajes hacia Colonia del Sacramento, en un proceso de desarrollo que busca preparar al destino para una nueva etapa de crecimiento.
Un ejemplo fue la Media Maratón de Colonia, desarrollada junto a Buquebus Aventura, que alcanzó 1.732 inscriptos y 1.550 corredores, de los cuales 670 viajaron desde Buenos Aires con Buquebus. El evento demostró cómo una experiencia deportiva puede generar nuevos flujos de visitantes y actividad para todo el destino.
La misma lógica se aplicó desde Buquebus Eventos con el recital de La Renga en Colonia. Para acompañar la convocatoria, la compañía dispuso un buque con capacidad para 1.100 pasajeros, especialmente programado para que los asistentes pudieran viajar desde Buenos Aires, disfrutar del espectáculo y regresar después del show.
Son ejemplos de una misma estrategia que apunta a no esperar a que la nueva capacidad genere demanda, sino preparar el destino y crear nuevos motivos para viajar. Más visitantes y estadías más largas se traducen en mayor ocupación hotelera, más actividad en restaurantes y comercios, nuevos servicios turísticos, proveedores, inversión y empleo local.
Así, la llegada del China Zorrilla encuentra a Colonia en un proceso de desarrollo iniciado años atrás y preparado para alcanzar una nueva escala.
Por otro lado, desde Uruguay también se observa un crecimiento sostenido de los turistas que eligen Buenos Aires con mayor frecuencia. La ciudad atraviesa un momento de fuerte atractivo, con una amplia oferta de teatro, gastronomía, cultura, compras y entretenimiento, a la que se suma una ventaja clave para el pasajero uruguayo: la cercanía y facilidad de acceso. A esto se agregan las visitas a familiares y la posibilidad de utilizar Buenos Aires como puerta de entrada a otros destinos de Argentina. En ese sentido, Buquebus viene desarrollando una propuesta de paquetes que integran Buque + Avión + Hotel hacia algunos de los principales destinos del país, facilitando el acceso de los turistas uruguayos y contribuyendo a generar un flujo turístico más equilibrado entre ambas orillas.
Una transformación que también ocurre en tierra
Esta nueva etapa requiere transformar también la infraestructura en ambas orillas del Río de la Plata.
En Buenos Aires, esa visión se materializa en Portal Buquebus, un proyecto de más de 90.000 m² en Puerto Madero que amplía el concepto tradicional de terminal para convertirlo en un nuevo espacio de conexión con la ciudad.
El proyecto contempla la ampliación y modernización de la terminal, nuevas mangas y espacios operativos, aproximadamente 850 plazas de estacionamiento, un hotel de 150 habitaciones, una torre residencial, espacios verdes y áreas de servicios. Incorpora además web check-in, terminales de autogestión, nuevos procesos de embarque y la infraestructura energética vinculada al China Zorrilla.
Del otro lado del río, el Gobierno uruguayo y la Administración Nacional de Puertos vienen impulsando obras de infraestructura en el Puerto de Colonia, acompañando el crecimiento del movimiento de pasajeros y preparándose para el incremento de volumen que podrá generar esta nueva inversión de Buquebus.
Así, las inversiones en infraestructura acompañan el crecimiento de la conectividad y preparan a ambas orillas para una nueva etapa de movilidad y turismo en el Río de la Plata.
FIT 2026: el futuro de la conectividad, en primera persona
Esta transformación será uno de los ejes de la participación de Buquebus en FIT 2026, donde la compañía estará presente dentro del espacio de Uruguay.
El martes, Buquebus brindó una charla dedicada al China Zorrilla y al futuro de la conectividad en el Río de la Plata, poniendo en perspectiva una historia de 46 años de evolución, inversión e innovación para acercar Argentina y Uruguay.
Porque detrás de cada nueva tecnología existe un objetivo mayor: conectar más personas, generar nuevos viajes, extender estadías y crear nuevas oportunidades para los destinos.
La próxima etapa de la conectividad del Río de la Plata no se trata solamente de sumar frecuencias o aumentar capacidad. Se trata de utilizar mejor cada viaje y, al mismo tiempo, generar más razones para viajar.
De conectar ciudades de manera más eficiente. De transformar pasajeros en visitantes. De hacer que una escapada se convierta en una estadía. De generar actividad económica y empleo a ambos lados del río. Y de hacerlo incorporando tecnologías que permitan reducir progresivamente el impacto ambiental del transporte.
Durante 46 años, Buquebus trabajó para unir mucho más que dos orillas.
El China Zorrilla es el capítulo más reciente de esa historia y, al mismo tiempo, el comienzo de una nueva etapa: más capacidad, nuevas experiencias y una nueva forma de unir Argentina y Uruguay, impulsada 100% por energía eléctrica. (Fuente: EL OBSERVADOR) |
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Columna de Ricardo Garzón
SE DICE |
 Que a Martín Aguirre le picó el bichito de la curiosidad, transformado en culebra insidiosa, cuando la organización sindical tristemente célebre FENAPES (Federación Nacional de Profesores de Educación Secundaria) puso el grito en el cielo porque la Suprema Corte de Justicia habilitó a la colonia menonita a dar a sus hijos una educación especial por fuera de las instituciones autorizadas por la ANEP.
Que el titular de esta columna periodística, Ricardo Garzón, comparte in totum, además, el fallo de la Suprema Corte de Justicia que se ampara en el Artículo 68 de la Constitución de la República: "Queda garantizada la libertad de enseñanza. La ley reglamentará la intervención del Estado al solo objeto de mantener la higiene, la moralidad, la seguridad y el orden público. Todo padre o tutor tiene derecho a elegir para la enseñanza de sus hijos o pupilos, los maestros o instituciones que desee".
Que da para preguntarse, según plantea el director de EL PAÏS en su columna semanal: "si vos le refregás en la cara a todo el mundo cada día la bandera política de la diversidad, ¿por qué te molesta tanto que haya gente diferente en tu sociedad? Si los resultados de la educación en Uruguay son los que son, ¿tiene derecho la ANEP o FENAPES a ponerse como locos (locas), porque alguien se escapa de su red?
Que con un dejo de atrevimiento, el ministro de Educación, José Carlos Mahía, cuestionó la LUC; calificó de “error” uno de sus artículos, y planteó derogar el artículo de la Ley de Urgente Consideración que eliminó la obligación de inscribir a los niños en centros educativos, luego de que la Suprema Corte de Justicia rechazara el recurso presentado por la Administración Nacional de Educación Pública en el caso de una comunidad menonita del Departamento de Florida.
Que para estallar un conflicto de intereses, alcanza con las imprudencias oficiales manifiestas en que incursionó el gobierno en las últimas horas: en actos oficiales referirse a Malvinas como las Falklands, botón de la muestra, y encausar preferencias por comprar un buque de guerra a los ingleses.
Que la manía de los orientales de tirar de los bigotes del tigre tuvo renovado andamiento por la falta de oportunidad y prudencia de autoridades de gobierno y secretarías afines, entre otras la Prosecretaría de la Presidencia de la República y el ministerio de Defensa Nacional, ambos con ganas de meterse en temas ardu espinosos que bien se podrían haber soslayado.
Que un grupo de 20 diputados pertenecientes a La Libertad Avanza, el partido político del presidente Milei, firmaron un comunicado en el que manifestaron su preocupación ante el interés mostrado por el gobierno del Uruguay de adquirir dos buques de la Marina Real Británica, país con el que Argentina disputa la soberanía de las Islas Malvinas, asunto por demás sensible para el país vecino.
Que esto podía generar complicaciones a nivel diplomático había sido advertido oportunamente por el senador Javier García, quien dijo en el Parlamento que avanzar en este tema con los británicos "podría traer problemas" con Argentina, cuyo gobierno, como todos los años, volvió a manifestar días atrás su recelo ante el stand de la embajada de Reino Unido en la Rural del Prado dedicado a las "islas Falklands", y su deseo de que ninguna autoridad uruguaya visitara el sitio.
Que el diputado argentino Damián Arabia informó en sus redes sociales que ya había presentado un "proyecto de resolución para expresar preocupación por el interés del gobierno de Uruguay en adquirir buques de guerra al Reino Unido". "Nuestros lazos de hermandad y el histórico, solidario y generoso apoyo uruguayo a la Causa Malvinas ameritan evitar esta adquisición", dijo también.
Que el Poder Ejecutivo tiene a estudio una propuesta para permitir que los extranjeros que permanezcan transitoriamente en Uruguay puedan acceder al mercado regulado de cannabis.
Que la dictadura más vieja de América Latina recibió en las Naciones Unidas la defensa de un presidente uruguayo, cumpliendo, según trascendió, un pedido expreso de su fuerza política.
Que resulta irritante que el mandatario haya ido a la tribuna del mundo a callar sobre los presos políticos, y encima a compadecer a una dictadura por las sanciones que recibe.
Que operadores del gobierno tienen la infeliz y meditada sinvergüencería de construir un sistema de Justicia funcional al proyecto político de izquierda, teoría que "compraron" de organizaciones internacionales de izquierda. Este apoderamiento de la fiscalía se completa con la creación del Ministerio de Justicia, que borraría de un plumazo la centenaria división de poderes planteada hace siglos por Montesquieu.
Que vale la pena recordar a Churchill: «Muchas formas de gobierno se han probado, y se seguirán probando, en este mundo de pecado y sufrimiento. Nadie pretende que la democracia sea perfecta o infalible. De hecho, se ha dicho que la democracia es la peor forma de gobierno, con la excepción de todas las demás que se han intentado a lo largo del tiempo…»
Que una parte creciente de nuestra burocracia existe solo para atender las necesidades y excentricidades de la política. Cargos, pases en comisión, contratos y la opacidad como norma sostienen equilibrios internos, pagan lealtades y abonan pequeñas chacras.
Que en la Junta Departamental de Montevideo cada edil puede rodearse de hasta nueve colaboradores pagados por el Estado: cinco secretarios y cuatro funcionarios en comisión; 31 ediles, con sus suplentes, conforman así una pequeña administración paralela.
Que un dictamen de la Unidad de Acceso a la Información Pública estableció que “las personas contratadas por los ediles son remuneradas con fondos públicos y, de forma análoga, pueden ser tratadas como toda persona que tenga una relación funcional con la administración, sin importar el modo de contratación”.
Que la norma establece, además, que la partida tiene “naturaleza resarcitoria” y que se imputa al rubro de servicios no personales. Es decir, no se trata de un salario que la junta le paga al edil, ni de una suma que este pueda incorporar a sus ingresos personales. Los recursos deben ser destinados a cubrir los gastos derivados de la contratación de personas para trabajar en su despacho.
Que vale la pena recordar que el Dr. Martín Echegoyen definía al edil como el paso intermedio entre el presidente del tablado y un diputado.
Que descendientes de la familia García Lagos acusan que no se respeta la Cláusula Modal/Comodato por la que se donó el Parque Roosevelt, y no descartan acciones para revocar la donación.
Que Graciela Ortega García Lagos, descendiente de la familia García Lagos que donó el predio del Parque Roosevelt para su uso público y gratuito, envió una carta al Intendente de Canelones, Francisco Legnani, para transmitirle la preocupación de integrantes descendientes de dicha familia por el ininterrumpido deterioro, tala de árboles y avance incontenible de emprendimientos privados, teniendo en cuenta, además, el incumplimiento flagrante de las condiciones establecidas en la donación.
Que los primeros García Lagos fueron impulsores del nacimiento de lo que hoy es Ciudad de la Costa, propietario original, Doroteo, de la mayor parte de las tierras que hoy conforman la Ciudad. En 1835, el comerciante español Doroteo García Arguibel compró una vasta extensión de campo ubicada entre el arroyo Toledo y el Río de la Plata.
Que esas tierras pasaron a manos de su esposa, Carolina Lagos, y posteriormente a sus descendientes García Lagos. A principios del siglo XX, los hermanos García Lagos comenzaron a dividir y fraccionar estos grandes terrenos. Gran parte del territorio original eran zonas de bañados y médanos. La familia y los sucesivos empresarios utilizaron la forestación como método para sanear y acondicionar el suelo.
Que cuando los liberales republicanos se dejan arrastrar por el discurso fácil a favor del bien y en contra del mal, las regulaciones y la presencia estatal se multiplican; todo pasa a ser un derecho y nada una obligación; se relajan las exigencias para otorgar prestaciones y se castiga con exceso de impuestos a quienes generan riqueza —trabajadores y empresas— penalizando el ahorro y la acumulación de capital, esencial para el crecimiento y mejora del bienestar de la sociedad.
Que, en síntesis, se regula todo lo que se mueve hasta inmovilizarlo. El Estado te cuida de todo y, por eso mismo, termina no cuidando nada.
Que Vaspia, una emblemática empresa metalúrgica de Lanús Este, Argentina, con más de 60 años de actividad dejó de producir y unos 60 trabajadores quedaron en la calle. Para pagar los sueldos que adeuda les ofreció a los trabajadores llevarse sobrantes de bronce para vender.
Que Iberia y la Fundación Juegaterapia han completado la transformación de la sala de resonancias magnéticas y tomografía axial computarizada (TAC) del Hospital Universitario La Paz de Madrid, con el objetivo de humanizar el entorno sanitario y reducir el estrés de los pacientes pediátricos durante las pruebas médicas.
Que la cadena de jugueterías Tío Mario, Argentina, cerró sus puertas y comunicó el cese de sus actividades a través de sus redes sociales, anunciando una fuerte liquidación de mercadería y convocando a sus clientes a acercarse durante los últimos días de funcionamiento.
Que la noticia se da, de todas maneras, en un contexto conocido de dificultades para el sector juguetero argentino, que enfrenta una caída de las ventas; una contracción del mercado, y cambios en los hábitos de consumo de las familias.
Que después de Venezuela, The Daily Digest, resumen diario de noticias, revela preparativos militares para una posible invasión de Cuba ordenada por Trump.
Que, a propósito, el Gobierno de Rusia exigió a Estados Unidos la liberación del exmandatario venezolano Nicolás Maduro y de su esposa, tras la incursión militar norteamericana que derivó en su detención e inmediata "extracción" para llevárselo a los Estados Unidos.
Que el secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, insistió ayer en que Cuba es un "Estado fallido" y advirtió que el Gobierno del presidente, Donald Trump, no permitirá que la isla se convierta en una base de operaciones contra la seguridad nacional estadounidense.
Que el diálogo entre el Frente Amplio y la oposición para renovar organismos de contralor avanzó durante los últimos meses, pero quedó nuevamente condicionado por la discusión sobre quién debe conducir la Fiscalía General de la Nación. El punto de quiebre fue el planteo oficialista de sustituir a la Fiscal de Corte Mónica Ferrero, una condición que la Coalición considera innegociable.
Que el Presidente del Directorio del Partido Nacional, Álvaro Delgado, con relación al caso Edil Gómez expresó: “No aceptamos que ningún partido político pretenda erigirse en nuestro juez”, y agregó que “la supuesta superioridad moral del Frente Amplio hace tiempo que está en escombros”.
Que la estafa detrás de un Redpagos incluyó depósitos ficticios, cuentas de terceros y la adulteración de arqueos. La maniobra generó un faltante de US$ 1,4 millones y terminó con 13 personas condenadas. En total, se utilizaron 207 cuentas bancarias pertenecientes a 179 personas y se registraron operaciones por decenas de millones de dólares.
Que la Policía Federal de Brasil ejecutó la detención del alcalde de Aceguá, Diego Almeida, perteneciente al Partido Nacional, en el marco de la denominada Operación Cold Trail, un megaoperativo orientado a desarticular una estructura dedicada al cambio paralelo, la remisión ilegal de divisas y el lavado de activos en la frontera entre Brasil y Uruguay.
Que la detención del jerarca comunal se concretó al momento de retirarse de la sede de la Prefectura brasileña de Aceguá, donde acababa de participar en un encuentro institucional. Almeida fue conducido ante las autoridades policiales para prestar declaración y posteriormente recuperó la libertad.
Que el Frente Amplio invitó a autoridades de partidos a reunirse para rediscutir sobre “transparencia” del financiamiento político, sin perjuicio de que tanto la Secretaría Antilavado como la Corte Electoral están analizando la normativa para “identificar las debilidades” del sistema de control del dinero que ingresa a la política.
Que el presidente del Frente Amplio, Fernando Pereira, llamó este miércoles a las autoridades de otros partidos políticos con representación parlamentaria para anunciarles que los convocará a una reunión con el propósito de “impulsar iniciativas como la regulación y transparencia del financiamiento de los partidos políticos”.
Que de esta manera, el presidente del FA cumplió con lo resuelto por la bancada de ediles de la Junta Departamental de Montevideo, las de diputados y senadores, y la Presidencia del Frente Amplio a nivel nacional y departamental. La predisposición de las colectividades para avanzar con la propuesta difiere, y muy probablemente se trate una vez más del ratoncito nacido cuando temblaron los montes para que pariera el roedor.
 Que legisladores de las dos cámaras y ediles de todo el país han viajado y viajan a troche y moche por el mundo entero, siempre en la primera clase de los aviones, con dineros de la población que se traducen en un sistema inigualable e inaguantable de impuestos que no se pueden pagar.
Que "el muerto se asusta del degollado", y resulta que ahora el periodismo y la gente se "sorprenden", van pasmados y ponen el grito en el cielo porque en los despachos de los ediles pululan los amigotes extraídos de las oficinas públicas en pases en comisión, con partidas presupuestales añadidas que se suman a los salarios que se cobran regularmente en las oficinas públicas de origen.
Buen fin de semana. |
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