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AEROPUERTOS, PUERTOS, AVIACIÓN Y TURISMO
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Desde Bogotá, a fin de mes
Avianca operará vuelos diarios a Montevideo y Asunción del Paraguay |
- Avianca incrementa sus frecuencias en el Cono Sur para conectar todos los días las capitales de Paraguay y Uruguay con Bogotá.
Avianca aumentará a un vuelo diario las rutas entre Bogotá y Asunción y entre Bogotá y Montevideo a partir de la última semana de octubre. Actualmente opera tres frecuencias semanales a Asunción y cuatro a Montevideo; el cambio incrementa la oferta para satisfacer la creciente demanda desde el Cono Sur. Los vuelos se realizarán con Airbus A320 con capacidad para 180 pasajeros comprimidos al aumentarse la disponibilidad de asientos. Cabe destacar la importancia del aumento para mejorar la conectividad desde mercados clave del sur del continente. Avianca ofrece una red más amplia: más de 700 vuelos diarios, 155 rutas y 80 destinos en América y Europa; los boletos para las nuevas frecuencias ya están a la venta.
El cambio en la programación representa un incremento frente a las tres frecuencias semanales que la compañía mantiene en la actualidad hacia la capital paraguaya y a los cuatro servicios regulares hacia Montevideo.
El aumento de asientos busca brindar mayor flexibilidad a los usuarios ante el crecimiento de la demanda de viajes desde el sur del continente, pero va en perjuicio de la comodidad del pasajero. |
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¿Cómo fue el movimiento de pasajeros en Uruguay?
Argentina es el cuarto mercado aeronáutico de América Latina |
- El informe del Consejo Internacional de Aeropuertos reveló las cifras de tráfico regional. Brasil y México lideran la tabla, mientras los vuelos internacionales muestran brechas marcadas.
- Durante 2025, la Argentina registró 16 millones de pasajeros internacionales, equivalentes a 0,34 por habitante, lo que la ubicó en el undécimo puesto de la medición presentada por ACI. En ese segmento, República Dominicana alcanzó 1,71 pasajeros internacionales por habitante, mientras que Costa Rica registró 1,62. Uruguay, El Salvador y Chile también se situaron por encima del indicador argentino, con valores de 0,67, 0,65 y 0,62, respectivamente.
Argentina quedó en el cuarto lugar entre los mayores mercados aéreos de América Latina y el Caribe, con más de 50 millones de pasajeros durante 2025. Por delante, y con una diferencia considerable, se encuentran Brasil, con 235 millones; México, con 191; y Colombia, con 100 millones.
El volumen argentino, según un estudio presentado por Airports Council International (ACI) durante la Asamblea General Anual, Conferencia y Exhibición de ACI-LAC/ACI World (WAGA 2026), fue un 50% menor que el de Colombia, que ocupó el tercer lugar. Esto se suma a los resultados obtenidos entre enero y junio de 2026, cuando se registró el récord de 24.565.836 pasajeros en los aeropuertos del país, tal como confirmó el Gobierno. Si bien Argentina está lejos del volumen de pasajeros de países vecinos como Brasil, también se ubicó por encima de otros mercados de la región: Perú tuvo 43.000.000 de pasajeros, mientras que Chile alcanzó los 36.000.000.
El número aportado por autoridades de ACI-LAC durante la conferencia anual, que reunió a más de 600 personas en Lima, coincidió con los datos proporcionados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). El organismo nacional confirmó que durante 2025, 50.646.921 usuarios pasaron por los aeropuertos del país. De ese número, 15.911.424 fueron internacionales, lo que representó un 12% más que en 2024.
El movimiento de pasajeros internacionales. ¿Uruguay?
La diferencia también se observa en los vuelos hacia y desde el exterior. Durante 2025, la Argentina registró 16 millones de pasajeros internacionales, equivalentes a 0,34 por habitante, lo que la ubicó en el undécimo puesto de la medición presentada por ACI.
En ese segmento, República Dominicana alcanzó 1,71 pasajeros internacionales por habitante, mientras que Costa Rica registró 1,62.
Uruguay, El Salvador y Chile también se situaron por encima del indicador argentino, con valores de 0,67, 0,65 y 0,62, respectivamente.
Mayor conectividad
En lo que respecta a aeropuertos, el ranking regional de ACI no incluyó a ningún aeropuerto argentino entre los diez principales por tráfico de pasajeros. Dentro de esta lista, el de mayor movimiento fue Guarulhos, en Sao Paulo, seguido por El Dorado, en Bogotá, y el de Ciudad de México.
En este marco, y según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo la conectividad internacional de la Argentina creció un 18% interanual durante 2025. Este aumento se produjo mientras el gobierno de Javier Milei impulsa la política de Cielos Abiertos, orientada a desregular el sector aerocomercial y facilitar el ingreso de nuevas empresas y rutas.
A lo largo del año pasado, se autorizaron 63 nuevas conexiones nacionales e internacionales y se contabilizaron 2.156.442 pasajeros que viajaron internacionalmente directamente desde el interior, sin tener que pasar por Buenos Aires. La tendencia continuó en 2026 y, solamente en junio, 168.625 pasajeros viajaron desde el interior hacia destinos internacionales, un 41% más que en el mismo mes de 2024.
De cara al futuro, los especialistas no hicieron proyecciones particulares sobre Argentina, pero sí adelantaron que esperan que durante 2026 haya 809 millones de pasajeros en toda América Latina y el Caribe. Para esto, la inversión necesaria será de US$178.000 millones durante los próximos 30 años. En 2025, la inversión anual regional rondó los US$3400 millones.
La estimación para 2045, en tanto, es de 1500 millones de pasajeros. “El problema no es conseguir que haya mayor cantidad de pasajeros. El problema y lo importante es cómo hacemos que la industria esté lista para enfrentar esta demanda”, reflexionó Justin Erbacci, presidente de ACI World. |
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| Extienden concesión de Aeropuertos Argentina 2000 hasta el año 2049 |
- El nuevo acuerdo condiciona una posible prórroga hasta 2056 a inversiones por 600 mdd y al cumplimiento de metas de infraestructura
Aeropuertos Argentina 2000 mantendrá la administración de los principales aeropuertos de Argentina hasta el 13 de febrero de 2049, tras el acuerdo alcanzado con el Gobierno para modificar el contrato de concesión.
El nuevo esquema establece compromisos de inversión, condiciones para una extensión adicional y una tasa interna de retorno (TIR) de referencia para la operación.
La empresa había solicitado una prórroga de 40 años, pero el acuerdo contempla una extensión inicial de 11 años. Además, el contrato podrá prolongarse otros siete años, hasta 2056, si Aeropuertos Argentina 2000 acredita los recursos y cumple con los plazos establecidos para desarrollar nuevas obras de infraestructura.
Para acceder a esa segunda extensión, la compañía deberá demostrar antes del 30 de junio de 2027 que cuenta con 600 millones de dólares (mdd) para infraestructura comercial.
Una de las principales firmas internacionales de auditoría deberá certificar la disponibilidad de los recursos. El acuerdo también establece que 75.0% de esas obras deberá estar concluido antes del 31 de diciembre de 2031.
El nuevo contrato también modifica el esquema de rentabilidad. Aeropuertos Argentina 2000 había planteado una TIR cercana a 17.0% y buscaba que ese nivel fuera exigible al Estado.
El Gobierno y la empresa fijaron una TIR de referencia de 14.3%, sin establecer un mecanismo que permita incrementarla de forma automática.
Otro de los puntos de la negociación fue el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). La empresa había solicitado acceder a los beneficios de este esquema para sus proyectos, pero el Gobierno rechazó el pedido.
El acuerdo también contempla el cierre de los reclamos existentes entre las partes, por lo que la concesionaria deberá desistir de la demanda que presentó en 2023 por una presunta alteración de la ecuación económico-financiera del contrato.
En paralelo, Javier Milei quedó fuera de la intervención directa en el procedimiento debido a su vínculo profesional previo con Corporación América, grupo al que pertenece Aeropuertos Argentina 2000.
La competencia para avanzar con el acuerdo quedó delegada en el jefe de Gabinete. Con la modificación contractual, la concesión incorpora un horizonte de operación más amplio y condiciona su extensión hasta 2056 al cumplimiento de compromisos financieros y de obra. |
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Latam
Los tiquetes suben por el alza en los precios de los combustibles
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- Los combustibles vienen subiendo tras el conflicto de Estados Unidos e Irán
El aumento de los precios del petróleo y, especialmente, del combustible para aviones ya empieza a trasladarse a los viajeros. Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines, advirtió en CNN Negocios que los tiquetes aéreos están subiendo como consecuencia del encarecimiento del combustible, uno de los principales costos operativos para las aerolíneas.
En entrevista con el medio de comunicación, el directivo explicó que el impacto se ha intensificado por el conflicto entre Estados Unidos e Irán y el cierre del estrecho de Ormuz.
El combustible aéreo ha aumentado incluso más rápido que el barril de petróleo, en medio de una oferta más restringida de productos refinados, una presión que termina afectando tanto a la industria como al bolsillo de los pasajeros.
"Los aumentos de costos de combustible en la industria aérea terminan normalmente traspasándose parcialmente a los pasajeros, y el otro efecto normalmente lo terminan tomando las empresas", manifestó el CEO de Latam Airlines.
Precio del petróleo
Los precios del petróleo cerraron a la baja el martes, ante las señales alentadoras de una recuperación gradual del flujo de exportaciones desde Oriente Medio, pese al atasco diplomático entre Teherán y Washington.
El precio del barril de Brent del Mar del Norte, para entrega en noviembre, perdió un 2,56% hasta 102,59 dólares. Su equivalente estadounidense, el barril de West Texas Intermediate (WTI), para entrega el mismo mes, cedió un 3,48% hasta 89,38 dólares.
"Gracias al restablecimiento del flujo a través del oleoducto Este-Oeste saudita, las exportaciones regionales están ahora solo un 11% por debajo de los niveles previos a la guerra -una recuperación considerable para una región aún en guerra", indicaron analistas de JPMorgan.
El oleoducto Este-Oeste, una infraestructura esencial para evitar el estrecho de Ormuz, recientemente había cerrado después de ataques con drones. Su reactivación hace posible mantener la exportación desde Yanbu, en el Mar Rojo.
"Hay más actores dispuestos a intentar salir del estrecho de Ormuz", dijo el director ejecutivo de TotalEnergies, Patrick Pouyanné, ante inversores. Aseguró que entre marzo y julio alrededor de cinco millones de barriles al día salían por el estrecho.
Y ahora "estamos cerca de los diez (millones)", aunque "es fluctuante". En paralelo, "los operadores continúan atentos a la más mínima señal de que Estados Unidos e Irán progresan en sus discusiones", dijo David Morrison, de Trade Nation. Pero hasta el momento, persiste el impase diplomático. |
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Aerolíneas Argentinas
Oferta de vuelos para el verano: aguarda crecer 13% en venta de pasajes
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- Aerolíneas Argentinas presentó su programación para la temporada de verano 2027, con un incremento de la oferta de vuelos y nuevas conexiones internacionales. La compañía prevé operar 1.508.834 asientos durante enero, un 13% más que en el mismo mes de este año. La red de cabotaje incrementará su oferta un 13%, mientras que la operación regional tendrá una suba del 16%.
Entre las principales novedades se destacan las nuevas rutas hacia Curazao y Cartagena de Indias, junto con la incorporación de la conexión Córdoba–Cabo Frío, en Brasil. La programación también contempla un fuerte despliegue hacia destinos brasileños y una ampliación de las frecuencias al Caribe, mientras que dentro de la Argentina se reforzarán los vuelos hacia los principales centros turísticos.
La oferta fue presentada este fin de semana durante la Feria Internacional de Turismo de América Latina (FIT). Fabián Lombardo, presidente de la aerolínea, afirmó: “Llegamos a esta edición con una programación de verano que suma nuevos destinos, refuerza mercados estratégicos y amplía las alternativas para viajar dentro de Argentina y al exterior”.
En el mercado internacional, la ruta a Curazao estará operativa a partir del 2 de enero, con cuatro frecuencias semanales: dos vuelos directos y otros dos con escala en Aruba. Cartagena de Indias, en tanto, contará con cinco frecuencias semanales desde el 1 de enero.
La aerolínea de bandera también sumará la ruta Córdoba–Cabo Frío a partir del 26 de diciembre, con dos frecuencias semanales. El destino brasileño, además, tendrá operaciones desde Buenos Aires y Rosario.
Por su parte, Florianópolis contará con 36 frecuencias semanales desde Buenos Aires, siete desde Córdoba, siete desde Rosario y cuatro desde Tucumán y Salta.
En el caso de Río de Janeiro, habrá 40 frecuencias semanales desde Buenos Aires, además de conexiones desde Córdoba y Rosario. La programación incluirá también vuelos hacia San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Seguro, Porto Alegre y Curitiba.
La oferta regional se completará con 28 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Punta del Este y otras 14 entre Buenos Aires y Montevideo.
El Caribe, destino muy demandado por los argentinos, tendrá un lugar central en la programación. Aruba contará con un vuelo diario, mientras que Punta Cana tendrá siete frecuencias semanales y Cancún, cinco.
En cuanto a los destinos de larga distancia, Aerolíneas Argentinas mantendrá 10 frecuencias semanales a Madrid y cuatro a Roma, mientras que Miami contará con 16 frecuencias semanales durante la temporada de verano.
Más vuelos de cabotaje
Al interior del país, Aerolíneas Argentinas reforzará las conexiones con los principales destinos turísticos. Bariloche y Córdoba tendrán 70 frecuencias semanales desde Buenos Aires; Mendoza e Iguazú, 56; Ushuaia, 55; Salta, 45; El Calafate y Neuquén, 42; Tucumán, 40; Mar del Plata, 31; y Jujuy, 26.
El plan de la línea aérea también contempla una mayor cantidad de conexiones entre ciudades del interior, con rutas como Tucumán–Mar del Plata, Córdoba–Mar del Plata, Córdoba–Bariloche y Mendoza–Bariloche. De esta manera, la compañía amplía las alternativas para viajar entre distintos puntos del país sin necesidad de pasar por Buenos Aires.
Los resultados operativos
Cabe mencionar que en agosto pasado la asamblea de accionistas de Aerolíneas Argentinas aprobó el balance correspondiente a 2025, marcando el segundo año consecutivo con resultados positivos para la empresa desde su estatización en 2008.
La compañía registró una ganancia neta de $238.000 millones de pesos, un patrimonio neto positivo y un superávit operativo de 120,7 millones de dólares, además de haber reducido su deuda financiera en un 52%. Asimismo, operó sin requerir fondos del Tesoro Nacional y pagará por primera vez el impuesto a las Ganancias.
Este desempeño económico se alcanzó tras la implementación de medidas de eficiencia en 2024, que incluyeron la cancelación de rutas no rentables, la reducción del 13% de la planta de empleados, la eliminación de cargos jerárquicos y el cobro de servicios adicionales.
Con los recursos propios generados, la aerolínea planea adquirir 20 nuevas aeronaves entre 2027 y 2031.
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| Aeropuerto de La Plata podría reconvertirse en nodo logístico regional |
- El intendente Julio Alak firmó un Memorándum de Entendimiento con el grupo chino Xiamen ITC para transformar la infraestructura de la terminal.
El Municipio de La Plata y el grupo estatal chino especializado en comercio internacional, infraestructura aeroportuaria, logística y gestión de cadenas de suministro Xiamen ITC firmaron un acuerdo de cooperación, en Shanghái. Ambas partes dejaron así plasmadas en ese documento un marco de colaboración para avanzar en iniciativas vinculadas al desarrollo logístico de la región. “Este acuerdo es un paso muy importante que abre nuevas oportunidades para la ciudad.
Establecer un vínculo de cooperación con un grupo de escala mundial nos permite pensar el desarrollo de nuestra infraestructura logística con una mirada de futuro y con estándares internacionales”, afirmó Julio Alak, intendente de la capital provincial bonaerense.
El convenio contempla la posibilidad de recibir asistencia técnica para el desarrollo de infraestructura logística, incluyendo el potencial desarrollo de un hub de carga multimodal en el Aeropuerto La Plata, además de cooperación en sistemas de almacenamiento, transporte y cadena de frío. La firma del acuerdo se suma al proyecto presentado por el municipio platense para reconvertir la terminal aérea en un centro logístico multimodal, capaz de integrar transporte aéreo, terrestre y fluvial-marítimo.
El plan prevé la refuncionalización de la infraestructura existente y la incorporación de nuevas áreas destinadas a cargas, actividades industriales, servicios comerciales y operaciones aeroportuarias. Según el proyecto, la transformación del aeropuerto demandaría una inversión privada estimada en US$ 93 millones, con un esquema de concesión previsto por 30 años.
Entre sus principales objetivos se encuentra la creación de un nodo que permita conectar la producción regional con mercados nacionales e internacionales, aprovechando la ubicación estratégica de La Plata, a unos 60 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires y con conexión directa mediante la Autopista Buenos Aires-La Plata. La iniciativa también contempla la posibilidad de incorporar una terminal de pasajeros low-cost, sobre el modelo de la terminal del Palomar que fue desmantelada en 2020. La reactivación de este modelo aeroportuario sería una alternativa dentro del sistema aeroportuario del Área Metropolitana de Buenos Aires.
Uno de los ejes centrales del proyecto está vinculado al desarrollo productivo de la región y, particularmente, al cordón frutihortícola platense. El plan incorpora la creación de infraestructura de conservación en frío y congelado de frutas y verduras, con el objetivo de mejorar el almacenamiento, reducir pérdidas y agregar valor a la producción local.
Además, la propuesta busca integrar el aeropuerto con otros puntos estratégicos de la región, como el Puerto La Plata, la Zona Franca y la red ferroviaria y vial existente. |
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| LATAM invertirá US$25 millones en Wi-Fi satelital para 60 nuevos aviones |
LATAM incorporará servicios de conectividad satelital multiórbita en más de 60 nuevas aeronaves Airbus y Embraer, con el objetivo de seguir elevando la experiencia de viaje de sus pasajeros mediante una conexión a internet rápida, estable y de amplia cobertura. La iniciativa contempla una inversión de más de US$25 millones y refuerza la estrategia del grupo LATAM de avanzar hacia una experiencia de vuelo cada vez más conectada y tecnológica.
La nueva tecnología permitirá a los pasajeros acceder a una conexión a internet durante el vuelo, independientemente de la ruta o ubicación de la aeronave. Esto será posible gracias al acceso a satélites ubicados en distintas órbitas, lo que contribuye a entregar una cobertura más consistente durante la operación.
“En LATAM, estamos comprometidos con hacer que cada viaje esté más conectado. Al incorporar conectividad multi órbita de próxima generación en una mayor parte de nuestra flota, ofreceremos a nuestros pasajeros una experiencia de internet a bordo rápida y confiable, ayudándolos a mantenerse conectados dondequiera que vuelen, mientras seguimos elevando el estándar de viaje en toda América Latina”, señaló Paulo Miranda, vicepresidente de Clientes de LATAM Airlines Group.
La implementación de esta solución se suma al trabajo conjunto que SES y LATAM han desarrollado durante casi una década para ofrecer conectividad a bordo a los pasajeros del grupo. Esta colaboración incluye el servicio 2Ku en más de 200 aeronaves de la familia A320. A la fecha, LATAM opera la flota conectada más grande de la región, con más de 250 aviones equipados con Wi-Fi, consolidando una propuesta de valor enfocada en innovación, tecnología a bordo y una mejor experiencia de viaje para sus pasajeros.
Los socios de LATAM Pass podrán acceder gratuitamente al servicio de Wi-Fi a bordo, ampliando uno de los beneficios que el programa entrega durante el viaje. De esta forma, podrán mantenerse conectados durante el vuelo para comunicarse, trabajar o acceder a sus contenidos y servicios digitales, sumando valor a su experiencia como socios tanto en tierra como en el aire.
La conectividad complementa la propuesta de entretenimiento de LATAM Play, que ofrece más de 2.000 horas de contenido, incluyendo más de 300 películas, más de 1.000 episodios de series y más de 900 álbumes de música, además de contenido infantil y de lectura, con producciones de plataformas como Disney+, HBO Max y Paramount+. Esta oferta se suma al servicio de bebidas y snacks disponible durante el vuelo. |
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| AA automatiza cambios de asiento según el gusto de sus pasajeros |
La nueva función permitirá a miembros elegibles de AAdvantage seleccionar si prefieren ventanilla, pasillo o asiento central, y se actualizará la reservación sin cargos adicionales
American presentó la nueva función de la aplicación móvil que permite a los miembros elegibles de AAdvantage seleccionar las características del asiento que desean al finalizar su reservación. Posteriormente, la herramienta los cambia automáticamente cuando queda disponible un asiento que coincide con sus preferencias.
En lugar de consultar varias veces el mapa de asientos antes de un viaje, los miembros de AAdvantage pueden seleccionar preferencias como ventanilla, pasillo o asiento central y dejar que la aplicación realice el monitoreo.
Si queda disponible un asiento elegible que coincide con esas preferencias, la aplicación actualiza automáticamente la reservación y notifica al cliente.
La función de monitoreo de asientos estará disponible hasta 24 horas antes de la salida para miembros de AAdvantage que viajen en reservaciones de un solo pasajero y que ya cuenten con un asiento asignado.
Además los miembros pueden activar voluntariamente la función y personalizar sus preferencias al finalizar su reservación.
Los cambios se limitan a los asientos elegibles dentro de la cabina en la que ya viaja el cliente y no generarán cargos adicionales por selección de asiento. Los propios pasajeros establecen las preferencias que utiliza la herramienta y mantienen el control sobre los cambios de asiento.
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Conectividad y Turismo
Dominicana y Argentina firman un Acuerdo para operar Servicios Aéreos |
- La República Dominicana y la República Argentina suscribieron un Acuerdo de Servicios Aéreos que establece un nuevo marco para facilitar y ampliar las operaciones aéreas entre ambos países, fortaleciendo las condiciones para una mayor conectividad y el desarrollo de oportunidades vinculadas al turismo, el comercio y las inversiones.
El acuerdo, suscrito por el ministro de Relaciones Exteriores de República Dominicana, Víctor “Ito” Bisonó, y el ministro de Relaciones Exteriores de la República Argentina, Pablo Quirno, establece las condiciones para que las aerolíneas designadas por ambos países puedan operar servicios aéreos internacionales y contempla un esquema flexible para el desarrollo de nuevas operaciones.
Entre sus disposiciones, el acuerdo permite que cada país designe una o más líneas aéreas para operar los servicios convenidos y establece que estas podrán determinar la frecuencia y capacidad de sus operaciones sobre la base de las condiciones comerciales del mercado.
Asimismo, contempla operaciones regulares y chárter, acuerdos de código compartido y otros mecanismos de cooperación comercial entre aerolíneas, además de disposiciones sobre seguridad operacional, protección de los pasajeros, asistencia en tierra y competencia leal.
El cuadro de rutas acordado permite a las aerolíneas designadas conectar cualquier punto de la República Dominicana con cualquier punto de Argentina, incluyendo la posibilidad de incorporar puntos intermedios y destinos posteriores, conforme a las condiciones establecidas en el instrumento.
El instrumento, firmado en el marco de la Semana de Alto Nivel del 81.º período de sesiones de la Asamblea General de las Naciones Unidas, se inscribe en la promoción de una diplomacia económica activa que impulsa el Ministerio de Relaciones Exteriores, bajo la gestión del canciller Bisonó, orientada a utilizar la acción exterior como una herramienta para ampliar mercados, promover las exportaciones, atraer inversiones, incrementar el turismo y generar nuevas oportunidades para los sectores productivos del país. |
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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Columna de Ricardo Garzón
SE DICE |
 Que a Martín Aguirre le picó el bichito de la curiosidad, transformado en culebra insidiosa, cuando la organización sindical tristemente célebre FENAPES (Federación Nacional de Profesores de Educación Secundaria) puso el grito en el cielo porque la Suprema Corte de Justicia habilitó a la colonia menonita a dar a sus hijos una educación especial por fuera de las instituciones autorizadas por la ANEP.
Que el titular de esta columna periodística, Ricardo Garzón, comparte in totum, además, el fallo de la Suprema Corte de Justicia que se ampara en el Artículo 68 de la Constitución de la República: "Queda garantizada la libertad de enseñanza. La ley reglamentará la intervención del Estado al solo objeto de mantener la higiene, la moralidad, la seguridad y el orden público. Todo padre o tutor tiene derecho a elegir para la enseñanza de sus hijos o pupilos, los maestros o instituciones que desee".
Que da para preguntarse, según plantea el director de EL PAÏS en su columna semanal: "si vos le refregás en la cara a todo el mundo cada día la bandera política de la diversidad, ¿por qué te molesta tanto que haya gente diferente en tu sociedad? Si los resultados de la educación en Uruguay son los que son, ¿tiene derecho la ANEP o FENAPES a ponerse como locos (locas), porque alguien se escapa de su red?
Que con un dejo de atrevimiento, el ministro de Educación, José Carlos Mahía, cuestionó la LUC; calificó de “error” uno de sus artículos, y planteó derogar el artículo de la Ley de Urgente Consideración que eliminó la obligación de inscribir a los niños en centros educativos, luego de que la Suprema Corte de Justicia rechazara el recurso presentado por la Administración Nacional de Educación Pública en el caso de una comunidad menonita del Departamento de Florida.
Que para estallar un conflicto de intereses, alcanza con las imprudencias oficiales manifiestas en que incursionó el gobierno en las últimas horas: en actos oficiales referirse a Malvinas como las Falklands, botón de la muestra, y encausar preferencias por comprar un buque de guerra a los ingleses.
Que la manía de los orientales de tirar de los bigotes del tigre tuvo renovado andamiento por la falta de oportunidad y prudencia de autoridades de gobierno y secretarías afines, entre otras la Prosecretaría de la Presidencia de la República y el ministerio de Defensa Nacional, ambos con ganas de meterse en temas ardu espinosos que bien se podrían haber soslayado.
Que un grupo de 20 diputados pertenecientes a La Libertad Avanza, el partido político del presidente Milei, firmaron un comunicado en el que manifestaron su preocupación ante el interés mostrado por el gobierno del Uruguay de adquirir dos buques de la Marina Real Británica, país con el que Argentina disputa la soberanía de las Islas Malvinas, asunto por demás sensible para el país vecino.
Que esto podía generar complicaciones a nivel diplomático había sido advertido oportunamente por el senador Javier García, quien dijo en el Parlamento que avanzar en este tema con los británicos "podría traer problemas" con Argentina, cuyo gobierno, como todos los años, volvió a manifestar días atrás su recelo ante el stand de la embajada de Reino Unido en la Rural del Prado dedicado a las "islas Falklands", y su deseo de que ninguna autoridad uruguaya visitara el sitio.
Que el diputado argentino Damián Arabia informó en sus redes sociales que ya había presentado un "proyecto de resolución para expresar preocupación por el interés del gobierno de Uruguay en adquirir buques de guerra al Reino Unido". "Nuestros lazos de hermandad y el histórico, solidario y generoso apoyo uruguayo a la Causa Malvinas ameritan evitar esta adquisición", dijo también.
Que el Poder Ejecutivo tiene a estudio una propuesta para permitir que los extranjeros que permanezcan transitoriamente en Uruguay puedan acceder al mercado regulado de cannabis.
Que la dictadura más vieja de América Latina recibió en las Naciones Unidas la defensa de un presidente uruguayo, cumpliendo, según trascendió, un pedido expreso de su fuerza política.
Que resulta irritante que el mandatario haya ido a la tribuna del mundo a callar sobre los presos políticos, y encima a compadecer a una dictadura por las sanciones que recibe.
Que operadores del gobierno tienen la infeliz y meditada sinvergüencería de construir un sistema de Justicia funcional al proyecto político de izquierda, teoría que "compraron" de organizaciones internacionales de izquierda. Este apoderamiento de la fiscalía se completa con la creación del Ministerio de Justicia, que borraría de un plumazo la centenaria división de poderes planteada hace siglos por Montesquieu.
Que vale la pena recordar a Churchill: «Muchas formas de gobierno se han probado, y se seguirán probando, en este mundo de pecado y sufrimiento. Nadie pretende que la democracia sea perfecta o infalible. De hecho, se ha dicho que la democracia es la peor forma de gobierno, con la excepción de todas las demás que se han intentado a lo largo del tiempo…»
Que una parte creciente de nuestra burocracia existe solo para atender las necesidades y excentricidades de la política. Cargos, pases en comisión, contratos y la opacidad como norma sostienen equilibrios internos, pagan lealtades y abonan pequeñas chacras.
Que en la Junta Departamental de Montevideo cada edil puede rodearse de hasta nueve colaboradores pagados por el Estado: cinco secretarios y cuatro funcionarios en comisión; 31 ediles, con sus suplentes, conforman así una pequeña administración paralela.
Que un dictamen de la Unidad de Acceso a la Información Pública estableció que “las personas contratadas por los ediles son remuneradas con fondos públicos y, de forma análoga, pueden ser tratadas como toda persona que tenga una relación funcional con la administración, sin importar el modo de contratación”.
Que la norma establece, además, que la partida tiene “naturaleza resarcitoria” y que se imputa al rubro de servicios no personales. Es decir, no se trata de un salario que la junta le paga al edil, ni de una suma que este pueda incorporar a sus ingresos personales. Los recursos deben ser destinados a cubrir los gastos derivados de la contratación de personas para trabajar en su despacho.
Que vale la pena recordar que el Dr. Martín Echegoyen definía al edil como el paso intermedio entre el presidente del tablado y un diputado.
Que descendientes de la familia García Lagos acusan que no se respeta la Cláusula Modal/Comodato por la que se donó el Parque Roosevelt, y no descartan acciones para revocar la donación.
Que Graciela Ortega García Lagos, descendiente de la familia García Lagos que donó el predio del Parque Roosevelt para su uso público y gratuito, envió una carta al Intendente de Canelones, Francisco Legnani, para transmitirle la preocupación de integrantes descendientes de dicha familia por el ininterrumpido deterioro, tala de árboles y avance incontenible de emprendimientos privados, teniendo en cuenta, además, el incumplimiento flagrante de las condiciones establecidas en la donación.
Que los primeros García Lagos fueron impulsores del nacimiento de lo que hoy es Ciudad de la Costa, propietario original, Doroteo, de la mayor parte de las tierras que hoy conforman la Ciudad. En 1835, el comerciante español Doroteo García Arguibel compró una vasta extensión de campo ubicada entre el arroyo Toledo y el Río de la Plata.
Que esas tierras pasaron a manos de su esposa, Carolina Lagos, y posteriormente a sus descendientes García Lagos. A principios del siglo XX, los hermanos García Lagos comenzaron a dividir y fraccionar estos grandes terrenos. Gran parte del territorio original eran zonas de bañados y médanos. La familia y los sucesivos empresarios utilizaron la forestación como método para sanear y acondicionar el suelo.
Que cuando los liberales republicanos se dejan arrastrar por el discurso fácil a favor del bien y en contra del mal, las regulaciones y la presencia estatal se multiplican; todo pasa a ser un derecho y nada una obligación; se relajan las exigencias para otorgar prestaciones y se castiga con exceso de impuestos a quienes generan riqueza —trabajadores y empresas— penalizando el ahorro y la acumulación de capital, esencial para el crecimiento y mejora del bienestar de la sociedad.
Que, en síntesis, se regula todo lo que se mueve hasta inmovilizarlo. El Estado te cuida de todo y, por eso mismo, termina no cuidando nada.
Que Vaspia, una emblemática empresa metalúrgica de Lanús Este, Argentina, con más de 60 años de actividad dejó de producir y unos 60 trabajadores quedaron en la calle. Para pagar los sueldos que adeuda les ofreció a los trabajadores llevarse sobrantes de bronce para vender.
Que Iberia y la Fundación Juegaterapia han completado la transformación de la sala de resonancias magnéticas y tomografía axial computarizada (TAC) del Hospital Universitario La Paz de Madrid, con el objetivo de humanizar el entorno sanitario y reducir el estrés de los pacientes pediátricos durante las pruebas médicas.
Que la cadena de jugueterías Tío Mario, Argentina, cerró sus puertas y comunicó el cese de sus actividades a través de sus redes sociales, anunciando una fuerte liquidación de mercadería y convocando a sus clientes a acercarse durante los últimos días de funcionamiento.
Que la noticia se da, de todas maneras, en un contexto conocido de dificultades para el sector juguetero argentino, que enfrenta una caída de las ventas; una contracción del mercado, y cambios en los hábitos de consumo de las familias.
Que después de Venezuela, The Daily Digest, resumen diario de noticias, revela preparativos militares para una posible invasión de Cuba ordenada por Trump.
Que, a propósito, el Gobierno de Rusia exigió a Estados Unidos la liberación del exmandatario venezolano Nicolás Maduro y de su esposa, tras la incursión militar norteamericana que derivó en su detención e inmediata "extracción" para llevárselo a los Estados Unidos.
Que el secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, insistió ayer en que Cuba es un "Estado fallido" y advirtió que el Gobierno del presidente, Donald Trump, no permitirá que la isla se convierta en una base de operaciones contra la seguridad nacional estadounidense.
Que el diálogo entre el Frente Amplio y la oposición para renovar organismos de contralor avanzó durante los últimos meses, pero quedó nuevamente condicionado por la discusión sobre quién debe conducir la Fiscalía General de la Nación. El punto de quiebre fue el planteo oficialista de sustituir a la Fiscal de Corte Mónica Ferrero, una condición que la Coalición considera innegociable.
Que el Presidente del Directorio del Partido Nacional, Álvaro Delgado, con relación al caso Edil Gómez expresó: “No aceptamos que ningún partido político pretenda erigirse en nuestro juez”, y agregó que “la supuesta superioridad moral del Frente Amplio hace tiempo que está en escombros”.
Que la estafa detrás de un Redpagos incluyó depósitos ficticios, cuentas de terceros y la adulteración de arqueos. La maniobra generó un faltante de US$ 1,4 millones y terminó con 13 personas condenadas. En total, se utilizaron 207 cuentas bancarias pertenecientes a 179 personas y se registraron operaciones por decenas de millones de dólares.
Que la Policía Federal de Brasil ejecutó la detención del alcalde de Aceguá, Diego Almeida, perteneciente al Partido Nacional, en el marco de la denominada Operación Cold Trail, un megaoperativo orientado a desarticular una estructura dedicada al cambio paralelo, la remisión ilegal de divisas y el lavado de activos en la frontera entre Brasil y Uruguay.
Que la detención del jerarca comunal se concretó al momento de retirarse de la sede de la Prefectura brasileña de Aceguá, donde acababa de participar en un encuentro institucional. Almeida fue conducido ante las autoridades policiales para prestar declaración y posteriormente recuperó la libertad.
Que el Frente Amplio invitó a autoridades de partidos a reunirse para rediscutir sobre “transparencia” del financiamiento político, sin perjuicio de que tanto la Secretaría Antilavado como la Corte Electoral están analizando la normativa para “identificar las debilidades” del sistema de control del dinero que ingresa a la política.
Que el presidente del Frente Amplio, Fernando Pereira, llamó este miércoles a las autoridades de otros partidos políticos con representación parlamentaria para anunciarles que los convocará a una reunión con el propósito de “impulsar iniciativas como la regulación y transparencia del financiamiento de los partidos políticos”.
Que de esta manera, el presidente del FA cumplió con lo resuelto por la bancada de ediles de la Junta Departamental de Montevideo, las de diputados y senadores, y la Presidencia del Frente Amplio a nivel nacional y departamental. La predisposición de las colectividades para avanzar con la propuesta difiere, y muy probablemente se trate una vez más del ratoncito nacido cuando temblaron los montes para que pariera el roedor.
 Que legisladores de las dos cámaras y ediles de todo el país han viajado y viajan a troche y moche por el mundo entero, siempre en la primera clase de los aviones, con dineros de la población que se traducen en un sistema inigualable e inaguantable de impuestos que no se pueden pagar.
Que "el muerto se asusta del degollado", y resulta que ahora el periodismo y la gente se "sorprenden", van pasmados y ponen el grito en el cielo porque en los despachos de los ediles pululan los amigotes extraídos de las oficinas públicas en pases en comisión, con partidas presupuestales añadidas que se suman a los salarios que se cobran regularmente en las oficinas públicas de origen.
Buen fin de semana. |
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