Edición Nro. 2468 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 2 de octubre de 2026
 

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AEROPUERTOS, PUERTOS, AVIACIÓN Y TURISMO f
Desde Bogotá, a fin de mes
Avianca operará vuelos diarios a Montevideo y Asunción del Paraguay 
  • Avianca incrementa sus frecuencias en el Cono Sur para conectar todos los días las capitales de Paraguay y Uruguay con Bogotá.
Avianca aumentará a un vuelo diario las rutas entre Bogotá y Asunción y entre Bogotá y Montevideo a partir de la última semana de octubre. Actualmente opera tres frecuencias semanales a Asunción y cuatro a Montevideo; el cambio incrementa la oferta para satisfacer la creciente demanda desde el Cono Sur. Los vuelos se realizarán con Airbus A320 con capacidad para 180 pasajeros comprimidos al aumentarse la disponibilidad de asientos. Cabe destacar la importancia del aumento para mejorar la conectividad desde mercados clave del sur del continente. Avianca ofrece una red más amplia: más de 700 vuelos diarios, 155 rutas y 80 destinos en América y Europa; los boletos para las nuevas frecuencias ya están a la venta.
El cambio en la programación representa un incremento frente a las tres frecuencias semanales que la compañía mantiene en la actualidad hacia la capital paraguaya y a los cuatro servicios regulares hacia Montevideo.
El aumento de asientos busca brindar mayor flexibilidad a los usuarios ante el crecimiento de la demanda de viajes desde el sur del continente, pero va en perjuicio de la comodidad del pasajero.

 
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¿Cómo fue el movimiento de pasajeros en Uruguay?
Argentina es el cuarto mercado aeronáutico de América Latina
  • El informe del Consejo Internacional de Aeropuertos reveló las cifras de tráfico regional. Brasil y México lideran la tabla, mientras los vuelos internacionales muestran brechas marcadas.

  • Durante 2025, la Argentina registró 16 millones de pasajeros internacionales, equivalentes a 0,34 por habitante, lo que la ubicó en el undécimo puesto de la medición presentada por ACI. En ese segmento, República Dominicana alcanzó 1,71 pasajeros internacionales por habitante, mientras que Costa Rica registró 1,62. Uruguay, El Salvador y Chile también se situaron por encima del indicador argentino, con valores de 0,67, 0,65 y 0,62, respectivamente.
Argentina quedó en el cuarto lugar entre los mayores mercados aéreos de América Latina y el Caribe, con más de 50 millones de pasajeros durante 2025. Por delante, y con una diferencia considerable, se encuentran Brasil, con 235 millones; México, con 191; y Colombia, con 100 millones.
El volumen argentino, según un estudio presentado por Airports Council International (ACI) durante la Asamblea General Anual, Conferencia y Exhibición de ACI-LAC/ACI World (WAGA 2026), fue un 50% menor que el de Colombia, que ocupó el tercer lugar. Esto se suma a los resultados obtenidos entre enero y junio de 2026, cuando se registró el récord de 24.565.836 pasajeros en los aeropuertos del país, tal como confirmó el Gobierno. Si bien Argentina está lejos del volumen de pasajeros de países vecinos como Brasil, también se ubicó por encima de otros mercados de la región: Perú tuvo 43.000.000 de pasajeros, mientras que Chile alcanzó los 36.000.000.
El número aportado por autoridades de ACI-LAC durante la conferencia anual, que reunió a más de 600 personas en Lima, coincidió con los datos proporcionados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). El organismo nacional confirmó que durante 2025, 50.646.921 usuarios pasaron por los aeropuertos del país. De ese número, 15.911.424 fueron internacionales, lo que representó un 12% más que en 2024.

El movimiento de pasajeros internacionales. ¿Uruguay?
La diferencia también se observa en los vuelos hacia y desde el exterior. Durante 2025, la Argentina registró 16 millones de pasajeros internacionales, equivalentes a 0,34 por habitante, lo que la ubicó en el undécimo puesto de la medición presentada por ACI.
En ese segmento, República Dominicana alcanzó 1,71 pasajeros internacionales por habitante, mientras que Costa Rica registró 1,62.
Uruguay, El Salvador y Chile también se situaron por encima del indicador argentino, con valores de 0,67, 0,65 y 0,62, respectivamente.

Mayor conectividad
En lo que respecta a aeropuertos, el ranking regional de ACI no incluyó a ningún aeropuerto argentino entre los diez principales por tráfico de pasajeros. Dentro de esta lista, el de mayor movimiento fue Guarulhos, en Sao Paulo, seguido por El Dorado, en Bogotá, y el de Ciudad de México.
En este marco, y según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo la conectividad internacional de la Argentina creció un 18% interanual durante 2025. Este aumento se produjo mientras el gobierno de Javier Milei impulsa la política de Cielos Abiertos, orientada a desregular el sector aerocomercial y facilitar el ingreso de nuevas empresas y rutas.
A lo largo del año pasado, se autorizaron 63 nuevas conexiones nacionales e internacionales y se contabilizaron 2.156.442 pasajeros que viajaron internacionalmente directamente desde el interior, sin tener que pasar por Buenos Aires. La tendencia continuó en 2026 y, solamente en junio, 168.625 pasajeros viajaron desde el interior hacia destinos internacionales, un 41% más que en el mismo mes de 2024.
De cara al futuro, los especialistas no hicieron proyecciones particulares sobre Argentina, pero sí adelantaron que esperan que durante 2026 haya 809 millones de pasajeros en toda América Latina y el Caribe. Para esto, la inversión necesaria será de US$178.000 millones durante los próximos 30 años. En 2025, la inversión anual regional rondó los US$3400 millones.
La estimación para 2045, en tanto, es de 1500 millones de pasajeros. “El problema no es conseguir que haya mayor cantidad de pasajeros. El problema y lo importante es cómo hacemos que la industria esté lista para enfrentar esta demanda”, reflexionó Justin Erbacci, presidente de ACI World.
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Extienden concesión de Aeropuertos Argentina 2000 hasta el año 2049
  • El nuevo acuerdo condiciona una posible prórroga hasta 2056 a inversiones por 600 mdd y al cumplimiento de metas de infraestructura
Aeropuertos Argentina 2000 mantendrá la administración de los principales aeropuertos de Argentina hasta el 13 de febrero de 2049, tras el acuerdo alcanzado con el Gobierno para modificar el contrato de concesión.
El nuevo esquema establece compromisos de inversión, condiciones para una extensión adicional y una tasa interna de retorno (TIR) de referencia para la operación.
La empresa había solicitado una prórroga de 40 años, pero el acuerdo contempla una extensión inicial de 11 años. Además, el contrato podrá prolongarse otros siete años, hasta 2056, si Aeropuertos Argentina 2000 acredita los recursos y cumple con los plazos establecidos para desarrollar nuevas obras de infraestructura.
Para acceder a esa segunda extensión, la compañía deberá demostrar antes del 30 de junio de 2027 que cuenta con 600 millones de dólares (mdd) para infraestructura comercial.
Una de las principales firmas internacionales de auditoría deberá certificar la disponibilidad de los recursos. El acuerdo también establece que 75.0% de esas obras deberá estar concluido antes del 31 de diciembre de 2031.
El nuevo contrato también modifica el esquema de rentabilidad. Aeropuertos Argentina 2000 había planteado una TIR cercana a 17.0% y buscaba que ese nivel fuera exigible al Estado.
El Gobierno y la empresa fijaron una TIR de referencia de 14.3%, sin establecer un mecanismo que permita incrementarla de forma automática.
Otro de los puntos de la negociación fue el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). La empresa había solicitado acceder a los beneficios de este esquema para sus proyectos, pero el Gobierno rechazó el pedido.
El acuerdo también contempla el cierre de los reclamos existentes entre las partes, por lo que la concesionaria deberá desistir de la demanda que presentó en 2023 por una presunta alteración de la ecuación económico-financiera del contrato.
En paralelo, Javier Milei quedó fuera de la intervención directa en el procedimiento debido a su vínculo profesional previo con Corporación América, grupo al que pertenece Aeropuertos Argentina 2000.
La competencia para avanzar con el acuerdo quedó delegada en el jefe de Gabinete. Con la modificación contractual, la concesión incorpora un horizonte de operación más amplio y condiciona su extensión hasta 2056 al cumplimiento de compromisos financieros y de obra.
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Latam
Los tiquetes suben por el alza en los precios de los combustibles
  • Los combustibles vienen subiendo tras el conflicto de Estados Unidos e Irán
El aumento de los precios del petróleo y, especialmente, del combustible para aviones ya empieza a trasladarse a los viajeros. Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines, advirtió en CNN Negocios que los tiquetes aéreos están subiendo como consecuencia del encarecimiento del combustible, uno de los principales costos operativos para las aerolíneas.
En entrevista con el medio de comunicación, el directivo explicó que el impacto se ha intensificado por el conflicto entre Estados Unidos e Irán y el cierre del estrecho de Ormuz.
El combustible aéreo ha aumentado incluso más rápido que el barril de petróleo, en medio de una oferta más restringida de productos refinados, una presión que termina afectando tanto a la industria como al bolsillo de los pasajeros.
"Los aumentos de costos de combustible en la industria aérea terminan normalmente traspasándose parcialmente a los pasajeros, y el otro efecto normalmente lo terminan tomando las empresas", manifestó el CEO de Latam Airlines.

Precio del petróleo
Los precios del petróleo cerraron a la baja el martes, ante las señales alentadoras de una recuperación gradual del flujo de exportaciones desde Oriente Medio, pese al atasco diplomático entre Teherán y Washington.
El precio del barril de Brent del Mar del Norte, para entrega en noviembre, perdió un 2,56% hasta 102,59 dólares. Su equivalente estadounidense, el barril de West Texas Intermediate (WTI), para entrega el mismo mes, cedió un 3,48% hasta 89,38 dólares.
"Gracias al restablecimiento del flujo a través del oleoducto Este-Oeste saudita, las exportaciones regionales están ahora solo un 11% por debajo de los niveles previos a la guerra -una recuperación considerable para una región aún en guerra", indicaron analistas de JPMorgan.
El oleoducto Este-Oeste, una infraestructura esencial para evitar el estrecho de Ormuz, recientemente había cerrado después de ataques con drones. Su reactivación hace posible mantener la exportación desde Yanbu, en el Mar Rojo.
"Hay más actores dispuestos a intentar salir del estrecho de Ormuz", dijo el director ejecutivo de TotalEnergies, Patrick Pouyanné, ante inversores. Aseguró que entre marzo y julio alrededor de cinco millones de barriles al día salían por el estrecho.
Y ahora "estamos cerca de los diez (millones)", aunque "es fluctuante". En paralelo, "los operadores continúan atentos a la más mínima señal de que Estados Unidos e Irán progresan en sus discusiones", dijo David Morrison, de Trade Nation. Pero hasta el momento, persiste el impase diplomático.
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Aerolíneas Argentinas
Oferta de vuelos para el verano: aguarda crecer 13% en venta de pasajes

  • Aerolíneas Argentinas presentó su programación para la temporada de verano 2027, con un incremento de la oferta de vuelos y nuevas conexiones internacionales. La compañía prevé operar 1.508.834 asientos durante enero, un 13% más que en el mismo mes de este año. La red de cabotaje incrementará su oferta un 13%, mientras que la operación regional tendrá una suba del 16%.

Entre las principales novedades se destacan las nuevas rutas hacia Curazao y Cartagena de Indias, junto con la incorporación de la conexión Córdoba–Cabo Frío, en Brasil. La programación también contempla un fuerte despliegue hacia destinos brasileños y una ampliación de las frecuencias al Caribe, mientras que dentro de la Argentina se reforzarán los vuelos hacia los principales centros turísticos.
La oferta fue presentada este fin de semana durante la Feria Internacional de Turismo de América Latina (FIT). Fabián Lombardo, presidente de la aerolínea, afirmó: “Llegamos a esta edición con una programación de verano que suma nuevos destinos, refuerza mercados estratégicos y amplía las alternativas para viajar dentro de Argentina y al exterior”.
En el mercado internacional, la ruta a Curazao estará operativa a partir del 2 de enero, con cuatro frecuencias semanales: dos vuelos directos y otros dos con escala en Aruba. Cartagena de Indias, en tanto, contará con cinco frecuencias semanales desde el 1 de enero.
La aerolínea de bandera también sumará la ruta Córdoba–Cabo Frío a partir del 26 de diciembre, con dos frecuencias semanales. El destino brasileño, además, tendrá operaciones desde Buenos Aires y Rosario.
Por su parte, Florianópolis contará con 36 frecuencias semanales desde Buenos Aires, siete desde Córdoba, siete desde Rosario y cuatro desde Tucumán y Salta.
En el caso de Río de Janeiro, habrá 40 frecuencias semanales desde Buenos Aires, además de conexiones desde Córdoba y Rosario. La programación incluirá también vuelos hacia San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Seguro, Porto Alegre y Curitiba.

La oferta regional se completará con 28 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Punta del Este y otras 14 entre Buenos Aires y Montevideo.

El Caribe, destino muy demandado por los argentinos, tendrá un lugar central en la programación. Aruba contará con un vuelo diario, mientras que Punta Cana tendrá siete frecuencias semanales y Cancún, cinco.
En cuanto a los destinos de larga distancia, Aerolíneas Argentinas mantendrá 10 frecuencias semanales a Madrid y cuatro a Roma, mientras que Miami contará con 16 frecuencias semanales durante la temporada de verano.

Más vuelos de cabotaje
Al interior del país, Aerolíneas Argentinas reforzará las conexiones con los principales destinos turísticos. Bariloche y Córdoba tendrán 70 frecuencias semanales desde Buenos Aires; Mendoza e Iguazú, 56; Ushuaia, 55; Salta, 45; El Calafate y Neuquén, 42; Tucumán, 40; Mar del Plata, 31; y Jujuy, 26.
El plan de la línea aérea también contempla una mayor cantidad de conexiones entre ciudades del interior, con rutas como Tucumán–Mar del Plata, Córdoba–Mar del Plata, Córdoba–Bariloche y Mendoza–Bariloche. De esta manera, la compañía amplía las alternativas para viajar entre distintos puntos del país sin necesidad de pasar por Buenos Aires.

Los resultados operativos
Cabe mencionar que en agosto pasado la asamblea de accionistas de Aerolíneas Argentinas aprobó el balance correspondiente a 2025, marcando el segundo año consecutivo con resultados positivos para la empresa desde su estatización en 2008.
La compañía registró una ganancia neta de $238.000 millones de pesos, un patrimonio neto positivo y un superávit operativo de 120,7 millones de dólares, además de haber reducido su deuda financiera en un 52%. Asimismo, operó sin requerir fondos del Tesoro Nacional y pagará por primera vez el impuesto a las Ganancias.
Este desempeño económico se alcanzó tras la implementación de medidas de eficiencia en 2024, que incluyeron la cancelación de rutas no rentables, la reducción del 13% de la planta de empleados, la eliminación de cargos jerárquicos y el cobro de servicios adicionales.
Con los recursos propios generados, la aerolínea planea adquirir 20 nuevas aeronaves entre 2027 y 2031.

 
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Aeropuerto de La Plata podría reconvertirse en nodo logístico regional
  • El intendente Julio Alak firmó un Memorándum de Entendimiento con el grupo chino Xiamen ITC para transformar la infraestructura de la terminal.
El Municipio de La Plata y el grupo estatal chino especializado en comercio internacional, infraestructura aeroportuaria, logística y gestión de cadenas de suministro Xiamen ITC firmaron un acuerdo de cooperación, en Shanghái. Ambas partes dejaron así plasmadas en ese documento un marco de colaboración para avanzar en iniciativas vinculadas al desarrollo logístico de la región. “Este acuerdo es un paso muy importante que abre nuevas oportunidades para la ciudad.
Establecer un vínculo de cooperación con un grupo de escala mundial nos permite pensar el desarrollo de nuestra infraestructura logística con una mirada de futuro y con estándares internacionales”, afirmó Julio Alak, intendente de la capital provincial bonaerense.
El convenio contempla la posibilidad de recibir asistencia técnica para el desarrollo de infraestructura logística, incluyendo el potencial desarrollo de un hub de carga multimodal en el Aeropuerto La Plata, además de cooperación en sistemas de almacenamiento, transporte y cadena de frío. La firma del acuerdo se suma al proyecto presentado por el municipio platense para reconvertir la terminal aérea en un centro logístico multimodal, capaz de integrar transporte aéreo, terrestre y fluvial-marítimo.
El plan prevé la refuncionalización de la infraestructura existente y la incorporación de nuevas áreas destinadas a cargas, actividades industriales, servicios comerciales y operaciones aeroportuarias. Según el proyecto, la transformación del aeropuerto demandaría una inversión privada estimada en US$ 93 millones, con un esquema de concesión previsto por 30 años.
Entre sus principales objetivos se encuentra la creación de un nodo que permita conectar la producción regional con mercados nacionales e internacionales, aprovechando la ubicación estratégica de La Plata, a unos 60 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires y con conexión directa mediante la Autopista Buenos Aires-La Plata. La iniciativa también contempla la posibilidad de incorporar una terminal de pasajeros low-cost, sobre el modelo de la terminal del Palomar que fue desmantelada en 2020. La reactivación de este modelo aeroportuario sería una alternativa dentro del sistema aeroportuario del Área Metropolitana de Buenos Aires.
Uno de los ejes centrales del proyecto está vinculado al desarrollo productivo de la región y, particularmente, al cordón frutihortícola platense. El plan incorpora la creación de infraestructura de conservación en frío y congelado de frutas y verduras, con el objetivo de mejorar el almacenamiento, reducir pérdidas y agregar valor a la producción local.
Además, la propuesta busca integrar el aeropuerto con otros puntos estratégicos de la región, como el Puerto La Plata, la Zona Franca y la red ferroviaria y vial existente.
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LATAM invertirá US$25 millones en Wi-Fi satelital para 60 nuevos aviones
LATAM incorporará servicios de conectividad satelital multiórbita en más de 60 nuevas aeronaves Airbus y Embraer, con el objetivo de seguir elevando la experiencia de viaje de sus pasajeros mediante una conexión a internet rápida, estable y de amplia cobertura. La iniciativa contempla una inversión de más de US$25 millones y refuerza la estrategia del grupo LATAM de avanzar hacia una experiencia de vuelo cada vez más conectada y tecnológica.
La nueva tecnología permitirá a los pasajeros acceder a una conexión a internet durante el vuelo, independientemente de la ruta o ubicación de la aeronave. Esto será posible gracias al acceso a satélites ubicados en distintas órbitas, lo que contribuye a entregar una cobertura más consistente durante la operación.
“En LATAM, estamos comprometidos con hacer que cada viaje esté más conectado. Al incorporar conectividad multi órbita de próxima generación en una mayor parte de nuestra flota, ofreceremos a nuestros pasajeros una experiencia de internet a bordo rápida y confiable, ayudándolos a mantenerse conectados dondequiera que vuelen, mientras seguimos elevando el estándar de viaje en toda América Latina”, señaló Paulo Miranda, vicepresidente de Clientes de LATAM Airlines Group.
La implementación de esta solución se suma al trabajo conjunto que SES y LATAM han desarrollado durante casi una década para ofrecer conectividad a bordo a los pasajeros del grupo. Esta colaboración incluye el servicio 2Ku en más de 200 aeronaves de la familia A320. A la fecha, LATAM opera la flota conectada más grande de la región, con más de 250 aviones equipados con Wi-Fi, consolidando una propuesta de valor enfocada en innovación, tecnología a bordo y una mejor experiencia de viaje para sus pasajeros.
Los socios de LATAM Pass podrán acceder gratuitamente al servicio de Wi-Fi a bordo, ampliando uno de los beneficios que el programa entrega durante el viaje. De esta forma, podrán mantenerse conectados durante el vuelo para comunicarse, trabajar o acceder a sus contenidos y servicios digitales, sumando valor a su experiencia como socios tanto en tierra como en el aire.
La conectividad complementa la propuesta de entretenimiento de LATAM Play, que ofrece más de 2.000 horas de contenido, incluyendo más de 300 películas, más de 1.000 episodios de series y más de 900 álbumes de música, además de contenido infantil y de lectura, con producciones de plataformas como Disney+, HBO Max y Paramount+. Esta oferta se suma al servicio de bebidas y snacks disponible durante el vuelo.
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AA automatiza cambios de asiento según el gusto de sus pasajeros
La nueva función permitirá a miembros elegibles de AAdvantage seleccionar si prefieren ventanilla, pasillo o asiento central, y se actualizará la reservación sin cargos adicionales
American presentó la nueva función de la aplicación móvil que permite a los miembros elegibles de AAdvantage seleccionar las características del asiento que desean al finalizar su reservación. Posteriormente, la herramienta los cambia automáticamente cuando queda disponible un asiento que coincide con sus preferencias.
En lugar de consultar varias veces el mapa de asientos antes de un viaje, los miembros de AAdvantage pueden seleccionar preferencias como ventanilla, pasillo o asiento central y dejar que la aplicación realice el monitoreo.
Si queda disponible un asiento elegible que coincide con esas preferencias, la aplicación actualiza automáticamente la reservación y notifica al cliente.
La función de monitoreo de asientos estará disponible hasta 24 horas antes de la salida para miembros de AAdvantage que viajen en reservaciones de un solo pasajero y que ya cuenten con un asiento asignado.
Además los miembros pueden activar voluntariamente la función y personalizar sus preferencias al finalizar su reservación.
Los cambios se limitan a los asientos elegibles dentro de la cabina en la que ya viaja el cliente y no generarán cargos adicionales por selección de asiento. Los propios pasajeros establecen las preferencias que utiliza la herramienta y mantienen el control sobre los cambios de asiento.
 
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Conectividad y Turismo
Dominicana y Argentina firman un Acuerdo para operar Servicios Aéreos
  • La República Dominicana y la República Argentina suscribieron un Acuerdo de Servicios Aéreos que establece un nuevo marco para facilitar y ampliar las operaciones aéreas entre ambos países, fortaleciendo las condiciones para una mayor conectividad y el desarrollo de oportunidades vinculadas al turismo, el comercio y las inversiones.
El acuerdo, suscrito por el ministro de Relaciones Exteriores de República Dominicana, Víctor “Ito” Bisonó, y el ministro de Relaciones Exteriores de la República Argentina, Pablo Quirno, establece las condiciones para que las aerolíneas designadas por ambos países puedan operar servicios aéreos internacionales y contempla un esquema flexible para el desarrollo de nuevas operaciones.

Entre sus disposiciones, el acuerdo permite que cada país designe una o más líneas aéreas para operar los servicios convenidos y establece que estas podrán determinar la frecuencia y capacidad de sus operaciones sobre la base de las condiciones comerciales del mercado.

Asimismo, contempla operaciones regulares y chárter, acuerdos de código compartido y otros mecanismos de cooperación comercial entre aerolíneas, además de disposiciones sobre seguridad operacional, protección de los pasajeros, asistencia en tierra y competencia leal.

El cuadro de rutas acordado permite a las aerolíneas designadas conectar cualquier punto de la República Dominicana con cualquier punto de Argentina, incluyendo la posibilidad de incorporar puntos intermedios y destinos posteriores, conforme a las condiciones establecidas en el instrumento.

El instrumento, firmado en el marco de la Semana de Alto Nivel del 81.º período de sesiones de la Asamblea General de las Naciones Unidas, se inscribe en la promoción de una diplomacia económica activa que impulsa el Ministerio de Relaciones Exteriores, bajo la gestión del canciller Bisonó, orientada a utilizar la acción exterior como una herramienta para ampliar mercados, promover las exportaciones, atraer inversiones, incrementar el turismo y generar nuevas oportunidades para los sectores productivos del país.
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¡¿QUÉ DICE LA PRENSA?! f
Buquebus
Qué cambia para los pasajeros el arribo del nuevo buque eléctrico 
  • El China Zorrilla marca una nueva etapa para Buquebus, con mayor capacidad, propulsión eléctrica y una apuesta por potenciar la conexión y el turismo entre ambas orillas
Durante 46 años, Buquebus construyó su historia con una premisa que trasciende el traslado de pasajeros. Conectar Argentina y Uruguay, acercar personas, familias y culturas, y contribuir al desarrollo turístico y económico de ambas orillas del Río de la Plata se convirtió en parte central de su recorrido.
A lo largo de más de cuatro décadas, millones de pasajeros cruzaron el Río de la Plata con Buquebus, mientras la compañía acompañaba ese recorrido con una transformación constante que incluyó nuevas rutas, mayor capacidad, inversiones en flota e infraestructura, incorporación de tecnología y el desarrollo de nuevos servicios y experiencias.
Esa evolución fue el resultado de una estrategia sostenida de inversión e innovación, orientada a hacer que viajar entre Argentina y Uruguay sea cada vez más simple, eficiente y sostenible.
Hoy, esa historia entra en una nueva etapa.

Del Francisco a una nueva generación de navegación eléctrica
Uno de los grandes hitos llegó hace más de una década con la incorporación del Buque Francisco, que permitió fortalecer la conexión directa entre Buenos Aires y Montevideo con una tecnología innovadora para su momento y haciendo énfasis en un mayor confort para los pasajeros
Propulsado por Gas Natural Licuado (GNL), el Francisco significó un paso concreto en el proceso de reducción de emisiones. Para hacerlo posible, Buquebus desarrolló infraestructura específica, incluyendo una planta de licuefacción propia. La utilización de GNL permitió reducir aproximadamente un 25% las emisiones de CO frente a combustibles tradicionales.
El proceso continuó en tierra, con la incorporación de energía solar en Puerto Madero y nuevas soluciones orientadas a mejorar la experiencia del pasajero. A esto se sumaron proyectos en Colonia, Montevideo, Punta del Este y otros puntos de Uruguay.
Ahora, la llegada del China Zorrilla representa el salto más ambicioso de esa evolución, al pasar de una estrategia enfocada en reducir emisiones a operar un buque con propulsión 100% eléctrica y cero emisiones directas durante la navegación. A esto se suma el uso de una fuente de energía proveniente casi en su totalidad de energías renovables.

China Zorrilla: una nueva escala
Con 130 metros de eslora y capacidad para 2.100 pasajeros y 225 vehículos, el China Zorrilla es el buque 100% eléctrico de gran porte más grande del mundo.
Su escala permite transportar más del doble de pasajeros que el Francisco y otros buques que operan la ruta Colonia. Pero su verdadera transformación no está solamente en el tamaño.
El China Zorrilla incorpora un sistema de almacenamiento de energía de más de 40 MWh y ocho waterjets impulsados por motores eléctricos de alta potencia. Su llegada lleva a una nueva dimensión el proceso de eficiencia energética y descarbonización iniciado años atrás.
Su incorporación requiere además nueva infraestructura energética, capacitación de tripulaciones, protocolos específicos, mantenimiento especializado y coordinación entre los diferentes actores de la operación portuaria. En Colonia del Sacramento y Buenos Aires se desarrolló la infraestructura eléctrica necesaria para abastecer al nuevo buque.
Porque electrificar un buque de esta escala también implica transformar los puertos que lo reciben.

Mayor capacidad, menor impacto por pasajero
Durante años, mejorar la conectividad significó principalmente sumar frecuencias. Con el Buque Francisco y ahora con la incorporación del China Zorrilla, Buquebus busca sumar una nueva variable a esa ecuación y transportar más pasajeros en cada viaje mediante buques de mayor capacidad y menor impacto ambiental.
Esta combinación permite disminuir la huella de carbono por pasajero transportado. Al mismo tiempo, sus buques están diseñados con mayores espacios de recreación, distintas cabinas/clases (Económica, Turista, Business y Primera) y experiencias gastronómicas con diferentes servicios a bordo. Buscando que eficiencia y experiencia vayan en la misma dirección.
El buque Francisco, reconocido con un récord Guinness por su velocidad, fue concebido para unir Buenos Aires y Montevideo de manera directa, utilizando GNL como un combustible más eficiente y de menor impacto ambiental que los combustibles marítimos tradicionales. Esta conexión permite que pasajeros con destino a Montevideo y otros puntos del este de Uruguay puedan llegar directamente a la capital, reduciendo largos trayectos terrestres en buses y automóviles desde Colonia.
El China Zorrilla responde a una lógica complementaria. Busca potenciar la conexión de cercanía Buenos Aires–Colonia con propulsión 100% eléctrica y cero emisiones directas durante su operación. Su mayor capacidad abre además una oportunidad para que Colonia deje de ser principalmente un punto de tránsito y se consolide como destino final, generando más estadías, experiencias y actividad turística.
En este contexto, disponer de más horarios puede beneficiar al pasajero, pero la conectividad también debe medirse por capacidad, precio, confort, seguridad, calidad del servicio e impacto ambiental.
La estrategia apunta a adaptar las frecuencias a la demanda de cada período y utilizar eficientemente embarcaciones de mayor capacidad. En temporada baja, por ejemplo, esto puede significar operar tres frecuencias diarias hacia Colonia en lugar de las cinco o seis que Buquebus llegó a operar históricamente en determinados períodos.
No se trata de transportar menos pasajeros, sino de utilizar mejor cada viaje y cada buque, optimizando recursos y construyendo un modelo eficiente y sostenible en el largo plazo, así generando menos emisiones en cada viaje y por cada pasajero que esté viajando en nuestros buques. Francisco para conectar directamente Buenos Aires con Montevideo y China Zorrilla para transformar la conexión Buenos Aires–Colonia y potenciar a Colonia como destino.

Generar nuevos motivos para viajar
Hace más de dos años Buquebus decidió redoblar su apuesta por el desarrollo de Colonia como destino, anticipándose a la mayor capacidad de conectividad que hoy representa el China Zorrilla. La compañía desarrolló verticales vinculadas con Aventura, Eventos, Cultura, Wellness y Gourmet, transformando actividades deportivas, recitales, gastronomía, bienestar y experiencias culturales en nuevas razones para cruzar el Río de la Plata.
Ese trabajo ya muestra resultados. Durante este período, Buquebus logró incrementar aproximadamente un 50% las reservas hoteleras en Colonia y los viajes hacia Colonia del Sacramento, en un proceso de desarrollo que busca preparar al destino para una nueva etapa de crecimiento.
Un ejemplo fue la Media Maratón de Colonia, desarrollada junto a Buquebus Aventura, que alcanzó 1.732 inscriptos y 1.550 corredores, de los cuales 670 viajaron desde Buenos Aires con Buquebus. El evento demostró cómo una experiencia deportiva puede generar nuevos flujos de visitantes y actividad para todo el destino.
La misma lógica se aplicó desde Buquebus Eventos con el recital de La Renga en Colonia. Para acompañar la convocatoria, la compañía dispuso un buque con capacidad para 1.100 pasajeros, especialmente programado para que los asistentes pudieran viajar desde Buenos Aires, disfrutar del espectáculo y regresar después del show.
Son ejemplos de una misma estrategia que apunta a no esperar a que la nueva capacidad genere demanda, sino preparar el destino y crear nuevos motivos para viajar. Más visitantes y estadías más largas se traducen en mayor ocupación hotelera, más actividad en restaurantes y comercios, nuevos servicios turísticos, proveedores, inversión y empleo local.
Así, la llegada del China Zorrilla encuentra a Colonia en un proceso de desarrollo iniciado años atrás y preparado para alcanzar una nueva escala.
Por otro lado, desde Uruguay también se observa un crecimiento sostenido de los turistas que eligen Buenos Aires con mayor frecuencia. La ciudad atraviesa un momento de fuerte atractivo, con una amplia oferta de teatro, gastronomía, cultura, compras y entretenimiento, a la que se suma una ventaja clave para el pasajero uruguayo: la cercanía y facilidad de acceso. A esto se agregan las visitas a familiares y la posibilidad de utilizar Buenos Aires como puerta de entrada a otros destinos de Argentina. En ese sentido, Buquebus viene desarrollando una propuesta de paquetes que integran Buque + Avión + Hotel hacia algunos de los principales destinos del país, facilitando el acceso de los turistas uruguayos y contribuyendo a generar un flujo turístico más equilibrado entre ambas orillas.

Una transformación que también ocurre en tierra
Esta nueva etapa requiere transformar también la infraestructura en ambas orillas del Río de la Plata.
En Buenos Aires, esa visión se materializa en Portal Buquebus, un proyecto de más de 90.000 m² en Puerto Madero que amplía el concepto tradicional de terminal para convertirlo en un nuevo espacio de conexión con la ciudad.
El proyecto contempla la ampliación y modernización de la terminal, nuevas mangas y espacios operativos, aproximadamente 850 plazas de estacionamiento, un hotel de 150 habitaciones, una torre residencial, espacios verdes y áreas de servicios. Incorpora además web check-in, terminales de autogestión, nuevos procesos de embarque y la infraestructura energética vinculada al China Zorrilla.
Del otro lado del río, el Gobierno uruguayo y la Administración Nacional de Puertos vienen impulsando obras de infraestructura en el Puerto de Colonia, acompañando el crecimiento del movimiento de pasajeros y preparándose para el incremento de volumen que podrá generar esta nueva inversión de Buquebus.
Así, las inversiones en infraestructura acompañan el crecimiento de la conectividad y preparan a ambas orillas para una nueva etapa de movilidad y turismo en el Río de la Plata.

FIT 2026: el futuro de la conectividad, en primera persona
Esta transformación será uno de los ejes de la participación de Buquebus en FIT 2026, donde la compañía estará presente dentro del espacio de Uruguay.
El martes, Buquebus brindó una charla dedicada al China Zorrilla y al futuro de la conectividad en el Río de la Plata, poniendo en perspectiva una historia de 46 años de evolución, inversión e innovación para acercar Argentina y Uruguay.
Porque detrás de cada nueva tecnología existe un objetivo mayor: conectar más personas, generar nuevos viajes, extender estadías y crear nuevas oportunidades para los destinos.
La próxima etapa de la conectividad del Río de la Plata no se trata solamente de sumar frecuencias o aumentar capacidad. Se trata de utilizar mejor cada viaje y, al mismo tiempo, generar más razones para viajar.
De conectar ciudades de manera más eficiente. De transformar pasajeros en visitantes. De hacer que una escapada se convierta en una estadía. De generar actividad económica y empleo a ambos lados del río. Y de hacerlo incorporando tecnologías que permitan reducir progresivamente el impacto ambiental del transporte.
Durante 46 años, Buquebus trabajó para unir mucho más que dos orillas.
El China Zorrilla es el capítulo más reciente de esa historia y, al mismo tiempo, el comienzo de una nueva etapa: más capacidad, nuevas experiencias y una nueva forma de unir Argentina y Uruguay, impulsada 100% por energía eléctrica. (Fuente: EL OBSERVADOR)
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PLUMAS ILUSTRES f
Rafael Rubio
Valores, creencias y comportamientos
  • “Con una mentalidad distinta obtendrás un resultado diferente”. Jack Ma
Una de las causas más comunes del fracaso en lograr lo que se desea es la “profecía de auto cumplimiento”. Consiste en una actitud que nace en creencias que se resumen en: “no puedo”, “somos chicos”, “somos pobres”, “eso es para otros”, “nunca vamos a poder”, “somos dependientes”, “la vida es dura”, “es más noble ser pobre”, “es inmoral y egoísta tener bastante”, “nadie amasa una fortuna sin hacer harina a los demás”, etc., etc. Toda una serie de creencias que nacen de una filosofía pesimista con una mezcla de “pobrismo”, pensamiento tan exitoso de algunos sectores nacionales.  Dichas creencias actúan subliminalmente en nuestro intelecto constituyéndose en barreras para el logro de los objetivos propuestos. Luego que ocurren y se falló, vienen los “yo te dije, estabas loco, etc., toda esa batería de formas de amainar los nuevos  emprendimientos.
        Una de las caracterizaciones que existen respecto a la personalidad de los individuos, se refiere al grado en que las personas suponen que su comportamiento influye en aquello que les ocurre. Hay personas que creen que controlan sus actos, mientras existen otros que creen que otros controlan sus actos y su vida. Los primeros creen con mayor esfuerzo, estudio, sacrificio, trabajo duro, disciplina, mayor será su éxito. Para los segundos, nada de los que les pasa será su culpa, creen en la suerte y que las cosas ocurren porque deben ocurrir. Obviamente el mundo no es dicotómico, existe una variada gama de personalidades, desde el blanco pasando por todos los grises hasta llegar al negro. Demás está decir que estas creencias se verán reforzadas por el ambiente cultural en el que están inmersas. En el caso de E.E.U.U., país en el cual existe gran valoración por el emprendimiento personal y son tratados como verdaderos héroes nacionales muchos CEO´s de grandes empresas, menos del treinta por ciento de los individuos se reconocen como que pueden controlar su vida (Gordon, Juditth. 1997. Comportamiento Organizacional, Un enfoque diagnóstico. PRENTICE HALL HISPANOAMERICANA S. A. 5ª Edición).

        Aquí conviene destacar la importancia de las creencias, ya que la neurociencia afirma que un individuo sólo hace caso a lo que cree, a las creencias que posee, que no son otra cosa que “hábitos del pensamiento” (Bachrach, Estanislao. 2021. EN EL LIMBO. Penguin Random House Grupo Editorial. Pág. 62). Por tanto, las creencias determinan lo que es verdad para una persona. Una persona a partir de sus creencias “crea su realidad”. Son siempre tus creencias las que le dicen a tu cerebro qué es verdad, o sea qué es verdad para ti (Bachrach, Estanislao. 2021. Op. Cit. Pág. 27).

        Se piensa en términos positivos, se estima que en Uruguay también cerca del treinta por ciento de su población creen que controlan su vida y sus actos. Dicha población se distribuye “normalmente”, independientemente de su ideología política, si es que la tiene, en los partidos políticos del país.
        Así, un treinta por ciento de los que están a favor de diferentes visiones del mundo político serán emprendedores. Aquellos que luchen por sus ideas, por sus familias, pueblos, negocios, pues saben que de su esfuerzo dependerá el éxito del país, de sus hijos, de su negocio y el suyo propio. El resto de los integrantes, acompañará con mayor o menor entusiasmo y sus aportes guardarán relación a sus creencias más firmes y al contagio que les trasmiten sus pares y los que lideran.
En el caso de los votantes del FA la situación es más compleja, sobre todo en la medida que más de la mitad de ese conglomerado político es marxista (PCU, PS, MPP, otros partidos menores). Quienes creen que controlan su vida y sus actos y son marxistas viven en permanente disonancia cognoscitiva. Esto se refiere a situaciones en las cuáles los conocimientos, información, actitudes y creencias de las personas se contraponen. La disonancia cognoscitiva afectará la relación entre las actitudes, creencias y los comportamientos de la persona. Los marxistas subordinan el conocimiento a la ideología. Por ejemplo, sucumben al historicismo, creen que la historia obedece a leyes inflexibles. Que existen fuerzas superhumanas (“la lucha de clases es una verdad inherente al sistema capitalista”) que los humanos no pueden cambiar. ¿Entonces qué hace un marxista emprendedor? Si es marxista y es emprendedor va a luchar por exterminar el capitalismo. ¿Cómo lo extermino?

No hace mucho tiempo, llenos de “realismo mágico” tomaron las armas para transformar al Uruguay en una nueva Cuba socialista.
Fracasado esa vía al socialismo, hoy mediante huelgas político partidarias, entre otros “palos en la rueda”, actúan de forma tal que limitan y restringen la eficiencia y eficacia de los potenciales logros de una economía capitalista, que serías muy distinta si se instala un ambiente de confianza, cooperación y colaboración entre los diferentes actores del sistema socio-productivo. Hoy se observa, que pese a “estar en el gobierno”, el conflicto del puerto es una prueba de esas creencias. Con la idea de limitar el horario laboral ponen en jaque la economía del país, afectando a “su” propio gobierno, con resultados impredecibles a futuro. En ese camino siguen, alcanza con ver la Visión del P.I.T. -C.N.T., lo que desean para el Uruguay en el largo plazo (Visión: “Construir entre todos una sociedad más justa y solidaria, donde los medios de producción y de servicios estén en manos de los trabajadores. Para llegar a un Uruguay, un mundo, en el cual no existan explotados ni explotadores”), o sea colectivizar la sociedad y en eso están, son fanáticos y misioneros.
Dentro del FA, a las mayorías marxistas sólo les cabe avanzar hacia el socialismo. El único “socialismo” que existió (U.R.S.S.) o que existe (Cuba, Corea del Norte), es el marxista, dictadura comunista. Como estas formas no son democráticas, y su estructura económica colectivista ha fracasado (la prueba es la disolución de la Unión Soviética y países del Pacto de Varsovia y el abandono por parte de China de la economía socialista), su objetivo es la “superestructura”, la “hegemonía cultural”, en términos gramscianos de socialismo. Eso supone un discurso contra el capital, antiimperialista que corre la inversión externa, anti empresario, de reparto, de gasto, etc., etc., todo lo que el manual enseña para que el Uruguay no crezca, como hoy sucede.  ¿Crecerá la economía capitalista con esa cultura, habrá inversores dispuestos a invertir, habrá crecimiento sin inversión?

i.            Capital Humano
Se define como capital humano al valor intangible e inmaterial que se deriva de las personas que integran la sociedad. Se trata del conjunto de habilidades, formación, capacidades, conocimientos, experiencias que cuentan los integrantes de una sociedad y que con su trabajo y productividad alcanzan los objetivos de las personas, familias y la sociedad como un todo. La educación es básica para incrementar el capital humano, en lo que tiene que ver con la formación académica y las habilidades técnicas. Una buena salud física y mental es imprescindible. Hoy también son imprescindibles lo que se conocen como competencias, sentido crítico, comunicación, puntualidad, resolución de problemas y sobre todo habilidades interpersonales (confianza, empatía, cooperación, colaboración) que faciliten trabajar en equipo, única forma de progreso en el siglo XXI.

El Capital Humano se expresa en la siguiente formula:

CAPITAL HUMANO = CAPITAL INTELECTUAL X CAPITAL EMOCIONAL
Nótese que los dos factores de la ecuación están unidos por un signo de multiplicar (X). Si un factor es alto, ejemplo el capital intelectual (la gente sabe lo que hay que hacer), pero si la gente carece de capital emocional (entusiasmo, motivación, amor por su trabajo/profesión, responsabilidad, etc.), ese factor tiende a cero y cualquier valor multiplicado por cero, es cero.
Por ejemplo, yo no entiendo porque a mi nieta que estudia la carrera de comunicación en la UDELAR, en primer año, en una materia relacionada con sociología, le enseñan “marxismo” puro y duro, igual que el que me enseñaban a mí hace cincuenta años, que las señales del fracaso de ese dogma no eran tan evidentes. ¿Qué Capital intelectual estamos formando, enseñando lo fracasado, eso enseña la universidad pública, esos son los intelectuales uruguayos?
¿Qué herramental emocional le brindamos a la gente, a hacer paros a oponernos a todo, a ocupar lugares ajenos, si trabajas te explotan, si no trabajas es porque el capitalismo es neoliberal?
“El acuerdo es la etapa superior de la inteligencia”. M. L.
Se requiere de líderes que entusiasmen con propuestas de un país mejor, empresarios que demuestren que vale la pena colaborar con ellos para lograr mejores niveles de vida y trabajadores que amen sus tareas, pues además de ser su medio de ganarse la vida, se harán felices desarrollándose profesionalmente. Que no olviden que la mitad de la vida adulta en vigilia, se pasa trabajando. 
Descalificar el trabajo, es descalificar la vida!
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Iván Mourelle
Dr.Raúl Rodríguez (Médico y Político uruguayo)
  • La presencia del presidente en la ONU, el análisis que hizo de la situación de Cuba, ¿le suma o le resta al Uruguay ?
“La situación de Cuba es una situación muy clara. Yo la conozco personalmente, porque estuve en Cuba muchísimas veces. Estuve como médico, estudiando y después estuve en los congresos, donde estuve reunido con el propio Fidel Castro. Creo que en una situación como la que hoy es tan clara de lo que está pasando en Cuba, salir en defensa del gobierno no creo que sea algo que sea positivo. Yo me pongo a pensar, cuando nosotros teníamos la dictadura militar, cómo veíamos hacia afuera cuando los gobiernos democráticos se ponían a favor de la democracia en Uruguay y no en contra. Nosotros, como población, lo veíamos con ojos muy positivos. Seguramente en Cuba eso no puede pasar porque, a pesar de que acá había un régimen militar, algunas cosas se podían saber. En Cuba es mucho más difícil porque el control es mucho más intenso. El control de la seguridad interna es mucho más intenso de lo que era acá con la dictadura militar. Para saber qué es lo que pasa en Cuba, no hay más que hablar con los cubanos que hoy están viviendo en Uruguay y que, en realidad, como dicen, esto es un mal de ellos que a nosotros nos favorece porque la presencia de la población cubana y venezolana a Uruguay, un país envejecido, realmente le hace aporte, porque hay gente que ha venido a Uruguay a aportar positivamente. Pero desde el punto de vista internacional y todavía buscando las relaciones que queremos tener con Estados Unidos, no creo que hubiese sido necesario que el presidente saliera en defensa de lo que es indefendible. Todos ya sabemos que es indefendible porque antes podíamos creer que ahí se vivía en un régimen diferente, que la gente apoyaba el régimen, etcétera. Hoy ya sabemos cuál es la realidad. Entonces creo que el presidente se equivocó, los adversarios se equivocaron, el Ministerio de Relaciones Exteriores realmente se equivocó y dejó a Uruguay, un país que siempre tiene una tradición democrática internacional, mal parado”

Él dice, yo nunca hablé de Cuba. Entonces decís, pero qué le pasa a este hombre, es raro todo esto?
“Yo la verdad que conozco al presidente Orsi, tuve varias reuniones con él, inclusive comimos asados juntos. Realmente estoy asombrado, extrañado, no sé bien por qué esas actitudes. Deja a todo el mundo descolocado porque él tiene una posición, nosotros creemos que está equivocada. Podemos rebatir, pero de decir lo que uno vio que dijo y después que él diga que no lo dijo, no me queda claro. Como asombrado ante esa situación. Realmente es de asombro con el respeto que uno tiene en la investidura presidencial. Porque Uruguay, más allá de quien presida la República, se le mantiene el respeto en la investidura presidencial porque es lo que hace a la democracia, más allá del presidente, la investidura presidencial. Y en una situación que se dice una cosa y después que lo vimos nos diga que no se dijo, por lo menos nos deja con un asombro increíble. No sé los parlamentarios que opinarán sobre esto, que son los que deben controlar el Poder Ejecutivo, sobre que alguien diga qué dijo y después diga qué no dijo. Y ese alguien sea nada menos que el presidente de la República”

¿Cómo se entiende lo que denuncia el Sindicato que el licenciado Alberto Barrios, sea interventor del CASMU, pero además sea director del Hospital Español ?
“De vuelta, son cosas que son inentendibles, no queda para nada claro. Se sabe muy bien que la dedicación debe ser exclusiva a la intervención y no trabajar en otra. Es un tema inclusive que deberíamos preguntarnos varias cosas, porque ASSE en realidad es una competencia de CASMU y entonces ¿cómo puede estar trabajando para la competencia? Tenemos servicios que son comunes, por ejemplo si se trata de un tema de CTI, nosotros le vendemos camas de CTI a ASSE y él administra camas de CTI en el Hospital Español. Hay toda una serie de contradicciones que todavía no le hemos aclarado porque no tenemos reuniones del Consejo Directivo de CASMU, pero sí hay que ver de qué se trata y por qué estas contradicciones. Si es que está mal informado el sindicato, cosa que no creo o que es exactamente lo que está pasando porque ya nos había pasado con el abogado anteriormente interventor que trabajaba para CASMU y además trabajaba para competencia de la mutualista y se reunían en lugares donde se discuten políticas comerciales de la empresa CASMU y él a su vez trabajaba comercialmente para emergencias móviles que competían con CASMU. Eso lamentablemente no se subsanó hasta que hubo este cambio. Bueno, esta situación directamente voy a consultarla, no puedo opinar porque realmente me toma por sorpresa porque para nosotros era claro que ellos dejaban su trabajo o lo reservaban mientras se dedicaban a la intervención de la institución”

¿Cuál es el momento actual que vive nuestro sistema de salud?
“Bueno, el sistema de salud hace agua por todos lados, problemas entre el Hospital de Maldonado y las puertas de emergencia, el cual ha sido denunciado, ahora la denuncia del Hospital Español de la situación que se está viviendo, las denuncias del Hospital de Florida, las denuncias de lo que pasó en Salto, es decir, continuamente hay denuncias de hechos que realmente son graves. Por ejemplo, en Florida, el que fue diputado , el Dr Vega, que es cirujano, denunció que durante varios días Florida estuvo sin anestesista. Bueno, esas son cosas que demuestran que el sistema no está funcionando, que lo que se hace es más bien actividad política vinculada a grupos políticos y no política de salud como debería realizarse en beneficio de toda la población.
Pero esa es una realidad que hoy estamos viendo. Y bueno, creemos que debería haber un parate, en el gobierno, en el Ministerio de Salud Pública y en ASSE, para pensar realmente qué es lo que está pasando para poder planificar realmente las políticas de salud. Recordemos todas las personas que renunciaron al Ministerio de Salud Pública en su momento, gente de muchísimo nivel que estaba en el ministerio y que resolvieron irse del ministerio.
Nunca fue explicado por qué se iban. Se justificó que una colega iba a ir de profesora a grado 5 de ginecotocología, pero eso no quedó muy claro lo que fuera la razón de su retiro. Y lógicamente las políticas públicas en salud están realmente a la deriva.
Eso es muy claro. Lo vimos hace poquito con el tema de la hormonización de niños de 10 años, que después se dice que no es así, pero que si uno mira la ordenanza es así, entonces hay una clara contradicción de vuelta entre lo que se dice, lo que está escrito, lo que se hace y los costos que todo eso significa para el sistema, porque no hay plata para darle para una enfermedad grave a licenciados que trabajan en la pandemia, pero sí hay plata para gastar en otras cosas que no están en juego ni la vida, ni sabemos si no habrá arrepentimiento en el futuro por situaciones en que un niño no está capacitado para resolver tal cual o más que el Código Civil, porque si hubiera capacitado, tendría capacidad para votar y estaría independizado de su familia. Y eso no es así. Entonces gastamos dinero en cosas que son dudosas y no gastamos dinero en lo que es la vida de la gente”

Han aparecido cifras que la verdad son alarmantes, es la cantidad de niños baleados y fallecidos.
“Cuando se nos consultó sobre la mesa, después cuando nosotros pusimos esto y lo hablamos en el Instituto de Derechos Humanos, no sabemos en qué situación, pero sabemos que es una situación que día a día se agrava, evolucionan peor”

Los menores vinculados al delito, ¿cómo encaramos eso?
“Y bueno, la seguridad no la lleva adelante como corresponde, y se ven los propios padres, que se encuentran desbordados, que piden ayuda al sistema judicial y el sistema de seguridad, y este sistema no responde. Realmente estamos en una situación que podemos decir que es un fallo total de lo que es el Estado. Dentro de su situación se preocupa, intenta conversar con las autoridades, le dice a las autoridades que no puede con su hijo, y sin embargo, las autoridades no le dan ningún tipo de respuesta, lo cual realmente es hasta insólito que eso esté pasando en Uruguay, cosa que nunca pasó, inclusive el Instituto del Menor debería haber actuado en este sentido, justamente en protección de la vida de ese niño, pero además en protección de la agresividad que puede significar ese niño, sabiendo que son estimulados por adultos, porque saben que después no tienen pena para cometer ilícitos que pueden llegar a la gravedad extrema del asesinato. Entonces que el Estado mire para el costado en eso, realmente, no se hace pensar que estamos en un Estado fallido ya en este momento, en que la Fiscalía no juega, en que no juega la seguridad policial, entonces no sabemos cómo nos vamos a proteger y cómo vamos a proteger a la familia. Porque yo siempre digo que la gente es pobre pero cuida a sus hijos. La gran mayoría de los pobres quieren que sus hijos progresen, quieren que sus hijos vivan para mejor, que los que puedan estar metidos en el delito. Es una minoría, pero esa minoría cada vez se va aumentando cuando el Estado deja de ser un Estado protector y deja de ser el escudo de los débiles, como lo planteó siempre el Batllismo. Entonces cuando el Estado deja de ser eso y el Estado lo único que busca es el voto a través de dádivas que le regala a la gente, pero no para que esta gente progrese, sino para que se mantenga en la pobreza y no para que tenga una evolución en la escala social, entonces lógicamente esto cada vez se acentúa más. En estos años de gobierno del Frente Amplio hemos visto cómo ha evolucionado a lo largo de los años en la República lo que es la criminalidad y cómo hubo un resurgimiento con fuerza en estos últimos dos años luego de la ascensión de Orcia a la Presidencia de la República. Porque esto en el gobierno anterior, si bien no estaba dominado, esto no pasaba. Y entonces vemos que realmente hay como una protección de los grupos delictivos que actúan dentro de la República, empezando justamente por estos niños que tienen libertad patente de corso para actuar, porque el sistema político los considera menores. Y yo creo, y yo nos planteo que hay que hacer, es que de acuerdo al delito cometido hay que juzgar como adultos. Si este niño de 13 años cometió un crimen, una violación, etcétera, no debe ser juzgado como niño, debe ser juzgado como un adulto. Porque como adulto actuó y como adulto usó un arma y como adulto cometió un delito grave. Si eso hubiese llegado a pasar, yo creo que el cambio en las leyes no es cambiar la edad de imputabilidad, sino verificado el delito por el cual se está juzgando la persona, se le juzga como adulto y las penas que lleva, las lleva con penas como adulto. Irá a una cárcel especial, pero con pena de adulto, no de menor”

¿Más sanción o más educación o las dos cosas para poder frenar este avance de la violencia y de la delincuencia?
“Como médico hay que actuar en agudo, y como en agudo el absceso se corta. Y después hay que actuar en prevención. Y para evitar que el absceso vuelva a aparecer, lo que se hace son políticas de mejorar la diabetes, de mejorar el peso, etc.
Bueno, en este caso es igual. En este caso hay que actuar radicalmente. Nosotros tenemos las Fuerzas Armadas, las Fuerzas Armadas en Uruguay son fuerzas que actúan fuera del país. En Uruguay actúan en pocas actividades, como son las cárceles y la frontera. Y en el exterior actúan como fuerzas de paz, de pacificación. Yo creo que en Uruguay deberían tener esa experiencia, ese reconocimiento que tiene el internacional, que no se les permite que acá se sepa. Los héroes que tiene el ejército y las Fuerzas Armadas Uruguayas en el exterior, el reconocimiento que le da la ONU por actuar, como decimos, en misiones de paz, como policía, y llevando paz a diferentes pueblos del mundo, bueno, hoy para eso le pagamos. Tienen que llevar la paz al Uruguay. No quiere decir que tienen que ocupar el lugar de las fuerzas policiales, pero sí que tienen que ir a los lugares, estabilizarse ahí, y junto con las fuerzas policiales, eso que se llama más barrio, lo que necesitan es más ejército, no más barrio. Más ejército, más policía, no aumentar el gasto, porque el Estado uruguayo no está en condiciones de seguir aumentando el gasto, y tiene las fuerzas en su estado mismo capaces de llevar adelante la pacificación de este país. Cumplido con la etapa de pacificación, hay que actuar y trabajar, como dijimos, sobre los niños, entre cero y cuatro años, los niños en las escuelas, ¿para qué? Para que no fracasen, para que estudien y aprendan realmente, para cambiar la educación, como lo decía el presidente Mujica, educación, educación, educación, para atender el tema, el problema que hay con los gremios, que lo decía el propio Mujica también, el problema que había con los gremios de la educación, y cambiar realmente la educación y actuar, porque no son tantos niños, ni tantos los niños que están por debajo de la línea de pobreza, actuar directamente sobre cada uno de esos niños de manera focalizada, porque la cantidad de gente que tiene el Estado trabajando para el Estado, es posible poder trabajar de manera focalizada en los niños que realmente no tienen apoyo familiar, los que no tienen apoyo familiar, ahí hay que ir fuertemente, no hay que regalar plata, hay que darle lentes si necesitan, audífonos si necesitan, championes, hay que darle la túnica si necesitan, corbata, la monia para la escuela, hay que darle los cuadernos, lo que hizo el presidente Tabaré Vázquez, que le dio una laptop a cada uno de los niños en el programa Ceibal, eso fue fenomenal, ese programa que hizo el doctor Tabaré Vázquez, fue fenomenal, hay que continuarlo, pero hay que continuarlo con cosas de todos los días, y no con regalarles dinero a los padres que no lo van a usar sobre los hijos, los hijos tienen que estar bien alimentados, tienen que estar bien estimulados, tienen que estar, recibir cariño y amor, si no lo reciben en la casa, lo tienen que recibir en el lugar donde ellos se relacionan, ya sea en la escuela, ya sea en el CAIF, ya sea en la guardería, pero el Estado tiene que actuar en forma directa sobre cada uno de esos niños que están en esa situación, y esa es la manera hacia adelante de prevenir y evitar la violencia, y ahora la manera que hay que actuar es como si fuéramos un cirujano, hay que cortar de raíz, la única manera de cortar de raíz es por ahí, cambiando lógicamente las leyes, cambiando el proceso penal, cambiando el código penal, y además evitando que justamente esto sea un centro, porque si tenemos un solo escáner en la aduana para vigilar, no tenemos patrulleras para vigilar las aguas fronterizas, y tampoco podemos a través de los radares vigilar el tránsito aéreo, lógicamente el país está recalado, todo eso también hay que trabajar para modificarlo y dejar de que esto sea una tierra de nadie donde de aquí puede salir droga para el resto del mundo, entonces esa salida de droga para el resto del mundo es lo que genera toda esta violencia entre los que hay en Uruguay y los que se va afuera del país, entonces son múltiples medidas, pero la primera medida clave, nosotros tenemos a nivel internacional las fuerzas de paz, ahora le pago para que actúen en el Congo, le pago para que actúen en Timor Oriental, le pago para que actúen en Ruanda, y en Uruguay no actúan, por favor, y darle las garantías a las fuerzas armadas que si actúan tienen todo el respaldo del Estado, no para que después terminen presos por defender la democracia.

 
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Javier Bonilla
Licitaciones
 ¿Qué helicópteros europeos contratará ASSE?
  • La Administración de Servicios  de Salud del Estado ha convocado a empresas  interesadas en brindar tareas de traslado aeromédico en todo el país. Sólo se presentaron dos y algunas más, puramente ambulancias celosas,  sólo para chusmear, sin concretar.

Una uruguaya, Vogel,basada en Melilla, asociada a Helisul ,un poderoso grupo chileno- brasileño que ofrece una propuesta basada en las series Airbus H-135 T1 y T2, modelo plenamente vigente a nivel civil y militar en todas partes del mundo, cuya velocidad y alcance abarcan ampliamente el territorio nacional, siendo un estándar inclusive en el Cono Sur. La otra es una conocida firma argentina, de amplia trayectoria sí ,la cual,sin embargo, considera un aparato de muy respetable historial, como el BO 105 ,el cual, no obstante , es notoriamente más antiguo y de dimensiones más limitadas que el sistema rival.Además, el alcance es menor, así como es menos rápido en su desplazamiento, lo cual implica escalas y mayor demora en casos que, mayoritariamente acostumbran ser críticos, donde el  reloj forma parte fundamental de la ecuación.
Lo llamativo de la convocatoria es que la misma, inicialmente limitaba la edad de las aeronaves (lo que, muy probablemente hubiera excluido a la opción argentina) y días después se retira esa cláusula, habilitando unidades de hasta muchos más años de servicio, mantenimiento y aeronavegabilidad mediante.
No es un detalle menor... La empresa argentina es Módena,  que hoy se encarga de esas tareas en la capital del país vecino y en algunas conocidas aseguradoras, con cientos de traslados y rescates en su haber, no obstante un equipo sensiblemente más antiguo que la competencia, lo cual muy probablemente determine aspiraciones económicas, como en este caso, menores a la competencia. De todos modos, y admitiendo el muy elogioso trayecto histórico del BO 105 ) que incluso supo volar con la Armada Nacional) la saga H 135 de su rival, que asociada al grupo chileno Ecocopter inserto en el brasileño Helisul, constituye una plataforma más amplia y versàtil, ademàs de confortable para mèdicos y pasajeros, especialmente en el caso de pacientes en estado avanzado de gravidez o de grandes dimensiones)peso, altura, etc.)
Si bien es cierto que Módena ,hace mucho tiempo que desea instalarse localmente, lo cual es muy atendible,Vogel ya lo està (al ser nacional)trabaja con la Fuerza Aèrea ,Policìa e industria forestal, con tècnicos y pilotos propios, lo que en el otro caso, requerirà un esfuerzo adicional, obviamente posible, sin descartar que por provenir el material de un colega chileno, quizá la firma uruguaya pueda recurrir, en principio a personal trasandino, mínimamente, lo cual no es lo mismo.
Otra diferencia entre ambas ofertas es que Módena (en Uruguay "Gruppomodena") establece como centro del paìs ,donde hay que establecer una base a Durazno =lo cual sin ser  tan incorrecto obliga al modelo sugerido a mayor trabajo y desgaste= mientras, presumiblemente Vogel se inclinarìa por Tacuarembó debido a las caracterìsticas de sus aparatos, más allá de disponer en esa ciudad de un centro de referencia en traumas neurológicos y conexos.
En resumen se trata de dos firmas muy respetables y de larga trayectoria, especialmente en el caso argentino. Sin embargo, desde nuestro punto de vista, la uruguaya presenta una oferta ´tecnicamente más atractiva, aunque requiere  bastante más inversión, sus aeronaves son más modernas (Módena presenta un promedio de 40 años de servicio en sus helicópteros ) y parece haber mayor participación de mano de obra nacional, más allá de introducir al mercado aeronaves que podrìan interesar a nivel teórico a nuestras Fuerzas Armadas, a la hora de incorporar material nuevo, ya que están en plena fabricaciòn.
Si no es para incorporar nuevas tecnologías y para crear trabajo calificado local, mas  vale que la tarea la siga desarrollando la Fuerza Aérea, que lo ha hecho muy bien -nacional e internacionalmente- durante casi 70, frecuentemente dando cátedra.

 
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Javier Bonilla
Desde Brasilia a Teherán
Uruguay: ¿orgía para servicios de Inteligencia marginales?
Ya poco hablamos de los rusos o los chinos, que a todas luces son más serios y más cuidadosos.
No!
Más allá de la indignación y el desprecio que puede provocarnos la profusión de genuflexiones oficiales ante gobiernos reventados, cómo el cubano, el iraní (papelón de Maníni incluído) el palestino, etc., elegir siempre a los  más reos del barrio, no es sólo una actitud escandalosa, desafiante e inmadura de simples niños problemáticos.
Si bien nuestra izquierda y buena parte de la clase política hoy está plagada de terrajas, incultos e irresponsables, tomar usualmente el peor camino, además de la esperable tontería puramente desafiante a la que están acostumbrados e indirectamente nos acostumbran, hay un trabajo que involucra desde burdos intereses económicos (se comentó en voz alta cuando el ala izquierda del Partido Colorado hizo aquel loco simposio sobre infancia "trans" que se iba a por plata dudosa del corrupto PSOE...),egos, errores, así cómo un activo trabajo proveniente o inducido profesionalmente desde el extranjero.
La  inédita y total sumisión uruguaya a Brasil,a nivel felpudo, arriesgando inclusive la posición del país, en caso de no ser reelecto Lula y su caterva, no solamente resulta del fanatismo y el analfabetismo político gubernamental. Ni siquiera es consecuencia ( aunque tenga relación) de la enorme  decadencia de Itamaraty en todos los gobiernos del PT, acotado por una asesoría diplomática presidencial, casi con el mismo peso en el Planalto ,que su otrora respetada Cancillería, a cargo, primero del castrista y pro palestino Marco Aurelio García y hoy del también pro palestino Celso Amorim. Al colmo de la obsecuencia, Orsi, al asumir, crea( o le hacen crear) una dependencia similar, nombrando consejero diplomático a Álvaro Padrón, alguien ligado a la Fundación Lula.
Sin embargo, el arrastrarse al subsuelo por Lula y proclamarlo , actuando en consecuencia, tiene un componente adicional,del que ,por el momento no tengo ni pido pruebas. Mucho menos dudas: la acción local de la hoy muy dudosa Agencia Brasileña de Inteligencia/ABIN y quizá de alguna influencia del Gabinete de Segurança Institucional de ese país, hasta hace poco encabezado por la zorrita Gleisi Hoffman, la diputada y candidata al senado del PT, que ,desde hace lustros viaja frecuentemente a Uruguay,antes  procesada por el Lavajato y que en 2024 afirmase que su partido haría todo para que el FA ganara las elecciones.
Tanta casi soviética sumision de un país a otro no suele ser gratis ni tan espontánea como parece. Lo realista es pensar en un trabajo constante de organismos de ese tenor, insistencia, presión ,sutilezas, generosidades y otras cositasss.
Que decir de los papelones pro islámicos?
Desde la posición vergonzosa que mantuvo la izquierda local, regional y mundial,pasadas las 72 horas de la sangrienta invasión de Hamas a Israel en 2024( secuestros, asesinatos,violaciones y mutilaciones mediante ) , calificando perversamente como genocidio la lógica reacción del agredido, con el apoyo de perversas feministas locales, que hasta sugerían enjuiciar a quienes les exigimos pronunciarse sobre el ataque como " potenciales misóginos" , hasta la presencia de niñas protagonizando una ominosa intervención durante su marchita del 8M...Nada es gratis, nada es casual...
Tampoco las constantes agresiones a centros académicos israelíes por parte de los gremios de la educación y de la cada vez más radicalizada y decadente Universidad de la República ( URSSDELAR) que entre el Instituto Weizmann y el Technion o la bomba ,opta por la bomba, comenzando por su marxista y cipaya Federación de Estudiantes Universitarios del Uruguay. La misma que en 1967 firmaba en Praga integrarse en la central estudiantil comunista internacional y que hace unos años organiza el encuentro latinoamericano de estudiantes, prácticamente a cargo de un agente cubano. Esos son los profesionales, los titiroteros.
Y no me vendan espontaneidades o ardores juveniles. La insistencia en proyectar en distintas facultades films propalestinos y coproducidos por Hamas no son brotes de autenticidad. Las mesas redondas monocordes de esta nueva especie de " judíos antisionistas", que hasta nos hablan de" Israel y las dictaduras" ( eterna masturbacion uruguaya) tampoco.Manipulaciones y quizá otras yerbas peores, cómo mínimo...
Claro que se precisan generaciones más frívolas e ignorantes para protagonizar los papelones que hay que ver. Desde feministas y gays con banderas palestinas o iraníes, hasta silencios elocuentes. Sea ante la invasión de Ceuta, protagonizada por un Marruecos- sabio en comprar políticos extranjeros -que Occidente hace mal en tolerar creyéndolo eternamente " moderado" ( denle unos años!) o ante la real masacre de los ayatollahs iraníes, con más de 110.000 víctimas ,y otras tantas presas o torturadas.
Irán es un infierno, que, no obstante su fanatismo medieval,su belicismo com casi todos sus vecinos ( resultante en más de 4 millones de muertos, miles de ellos, niños,en tareas de minado/destinado),su obscurantismo, ha desarrollado buenos servicios de Inteligencia, penetrando y ayudando a sus aliados libaneses de Hezbollah a penetrar en Iberoamérica. Inclusive,financiando y dirigiendo la Escuela de Inteligencia de los países de la trasnochada Alianza Bolivariana en La Paz. Cada embajada de esta teocracia, capaz de auspiciar atentados en Argentina o en Alemania,es una central subversiva. Se supone que, selectivamente " generosa".
De qué otra manera se explicarían no sólo el ignorar lo que pasa en Teherán, los semanales ahorcamientos de feministas reales( no nenas aburridas desde barrios privilegiados sin quejas reales de Occidente), de homosexuales,de opositores,aunque se trate de artistas o deportistas, sino hasta denostarlos duramente, cómo lo hace la senadora comunista/hembrista Lilian Abracinskas sin avergonzarse. Y no me vengan con la taradez de que es posible separar el feminismo agredido de lo bélico y estar " sólo contra la guerra" ,que la opresión a la mujer iraní genera buena parte del levante!
O el ridículo de pretender firmar casi una suerte de TLC entre una intendencia uruguaya( Canelones) e Irán, no muy legal que digamos...
O que  las usuales marchitas e intervenciones histéricas pro palestinas sean coronadas el próximo 8 de octubre ( del 7 ni hablamos...) con una marcha orgánica antiisraeli del  oficialista Frente Amplio,algo que en vida de Seregni- y quizá de Vázquez - no hubiera sucedido...
Tanta vergüenza ( más allá de los tontos útiles de turno) no creo que se pase gratuitamente. La del pacifismo selectivo tampoco. Ese que no protesta por Ucrania, por las  muertes diarias y de larga data de cristianos en Nigeria, en Sudán,etc.Cientos de miles!
Esos papelones masivos ,neurosis colectivas , exhibición de idioteces varias, autoflagelaciones o tomar partido por causas delirantes y suicidas, comprometiendo,si es posible, a todo un país, no son gratuitos, al menos para sus organizadores. Alguna retribución no muy etérea habrá. Pocas cosas son gratuitas. Hasta para imponer la insólita imagen de Mujica a un mundo desinformado se gastó mucha plata...
 Hay servicios de Inteligencia extranjeros que realizan su jodida tarea. Resta saber  que es lo que hacen ( si hacen ) los de acá. O cuando pase algo grande nos va a volver a avisar Paraguay?

 
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Iván Mourelle
En política es tiempo de cambio
Los años van pasando y la política en nuestro país no sabe de cambios. Los líos, los escándalos, las acusaciones cruzadas, no importa qué partido sea ni contra quién sea, son los que están marcando la situación del país, con carencias en diferentes áreas en materia económica, en materia de salud, a nivel de educación, a nivel de seguridad y tantas. Y lejos el sistema de preocuparse y ocuparse por resolver estos temas, se dedican a discutir y o se prestan para generar toda una actuación en su circo privado, sin público. Desde la asunción del nuevo gobierno, el ciudadano uruguayo , con la esperanza propia de un inicio de gestión, se ha enfrentado a una serie de hechos a los que no estaba acostumbrado. Desde la elección de un Presidente que hasta ahora no ha gobernado, con Ministros que permanentemente lo desautorizan , y tanto el Secretario como el Prosecretario de obligan a salir a corregir sus ya conocidos “ tropiezos discursivos”. Todo lo que es permanentemente utilizado por políticos opositores para conseguir minutos de prensa útiles para ellos, pero no para la gente.

ENTRE LOS MALOS QUE SE PIERDEN Y LOS BUENOS QUE SE GANAN
El ciudadano uruguayo se ha acostumbrado a los discursos de campaña de parte de aquellos que saben prometer lo que no van a cumplir. El juicio del “Soberano” a la hora de votar los deja afuera de la elección, pero el sistema político actual “se blinda” ,y normalmente integra a los que no fueron electos. Pero no alcanza con eso, también bloquean, o por lo menos intentan, a quienes se presentan para intentar cambiar la triste realidad.
Uno de los casos más claros, fue el ataque a la figura del Dr. Raúl Rodríguez, durante años Presidente de CASMU, de parte de la gestión Lacalle Pou, con un Ministerio de Salud Pública a cargo de la olvidable Dra. Karina Rando con el verdadero Ministro “ de facto”, el actual Diputado Satdjian. Desde el apremio económico, con deudas millonarias impagas por ASSE, hasta agravios por parte de la mismísima Dra. Rando, acusando a la gestión del Directorio de carencias en la atención de los usuarios que después, dicho por la propia jerarca,” lamentablemente no pudieron ser comprobadas”. El cambio de gobierno no cambió la situación, desde el MSP, con la Dra. Lustemberg al frente, desde el CASMU con el Dr. Beltramelli en la Presencia, intentaron dar el “golpe final” respaldados por el Fondo de Garantía solicitado, pretendiendo incluir una cláusula que era mi más ni menos que un intento de proscribir a Rodríguez y su grupo,con una clara semejanza a los Decretos de la época de la Dictadura. No lo consiguieron. Hoy se presenta como una nueva opción política dentro del Partido Colorado, con una idea de recuperar los valores batllistas, con prioridades en temas de salud y medioambiente , con el respaldo de su experiencia tanto en gestión de salud y el reconocimiento  a nivel nacional e internacional en diferentes áreas.
Los diferentes partidos cuentan con personas con trayectoria y experiencia, es de esperar que el celo político no se imponga y permitan que personas como el Dr. Rodríguez se integren para seguir trabajando por un Uruguay mejor.
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UN ARGENTINO ORIENTAL OPINA - ENFOQUES COMPARTIDOS f
Enrique Guillermo Avogadro
Necesaria Lección
  • “Se suele decir que la historia la escriben siempre los vencedores, pero en el caso de la guerra civil … quienes más la han hecho han sido los simpatizantes de los perdedores”. Antony Beevor
En el marco de la Asamblea General de la ONU, una organización que ha perdido toda relevancia, quien dio una magnífica lección que debiera dar vergüenza a varios de sus homólogos de la región – Javier Milei incluido - fue Keiko Fujimori, Presidente de Perú, un país que - en su caso, a través de Sendero Luminoso - sufrió la misma salvaje agresión que Cuba desató contra tantos países latinoamericanos - la Argentina padeció a Montoneros, ERP, etc. - buscando exportar su revolución comunista. En su magnífico discurso de sólo quince minutos (https://me-l.co/zpyibbsu), esta notable mujer revindicó sin ambages a quienes tuvieron que asumir, por orden del Estado peruano, la penosa tarea de derrotar al terrorismo, y se lamentó porque, después de décadas, muchos de ellos se encuentran aún presos por la clara violación del principio del debido proceso, tal como aquí sucede.
En este momento, cuando la fuerza se impone a la negociación y al acuerdo entre países y todo el sistema comercial – que ha permitido a tantos millones de seres humanos salir de la pobreza y extender la expectativa de vida – ha saltado por el aire a fuerza de bombazos, resulta innegable que la ONU carece de capacidad de evitar conflictos. Su Consejo de Seguridad tiene cinco miembros permanentes – los vencedores de la II Guerra Mundial, o sea Estados Unidos, China, Rusia, Francia y Gran Bretaña – con derecho a veto, más diez temporarios; es decir, su composición ya no responde a la realidad actual, ya que los dos últimos han dejado de ser relevantes pero conservan su capacidad de bloquear las decisiones generales cuando chocan contra sus intereses particulares.
Su Asamblea anual, hoy sólo es un atril frente a un auditorio casi siempre vacío, desde el cual cada mandatario nacional expone su política e intenta convencer a los demás de la rectitud de sus objetivos, mientras despotrica contra sus enemigos circunstanciales. La celebrada esta semana en Nueva York no fue una excepción, sobre todo cuando Donald Trump la utilizó para amenazar, una vez más, a Irán con desatar el Apocalipsis y volverlo a la Edad de Piedra si no cede a sus exigencias respecto al tránsito en el Estrecho de Ormuz y sus existencias de uranio enriquecido.
Milei formuló el reclamo por las Malvinas, algo habitual, en un momento en que la decadencia del Reino Unido, que seguramente comenzó con el Brexit, luce como irreversible; su Primer Ministro, Andy Burnham, es el noveno que ocupa el cargo en este siglo y los últimos cinco duraron menos de tres años cada uno. Hoy Gran Bretaña se enfrenta a un incipiente movimiento independista desde Escocia, Gales e Irlanda del Norte; a partir de ahora, deberá abandonar su absurda posición sobre la autodeterminación de los “kelpers” para sostener su ilegal ocupación de las islas australes, ya que el argumento será utilizado por quienes, en su propio archipiélago, ahora quieren dejar de ser británicos.
El hecho más relevante fue la visita de Estado de Xi Jinping a Washington, donde Trump lo recibió con extremos honores. Pese a que, al menos hasta ahora, no ha trascendido sobre lo tratado, es indudable que abarcó las regulaciones a la AI, los aranceles, las guerras en Ucrania y el Golfo Pérsico y la situación de Taiwan. En el primero, debemos recordar que Beijing controla gran parte de los materiales críticos y dispone de la capacidad científica necesaria para avanzar; allí está la razón de la negativa del magnate a establecer controles a las empresas de EEUU, a contramano de los pavorosos avisos que ellas mismas han dado al respecto.
China ha contribuido a evitar una gravísima crisis del petróleo al limitar, voluntariamente, sus compras a Irán y apelar a sus reservas estratégicas, y está presionando a todos los contendientes para que pongan fin a los conflictos bélicos, que complican el tránsito de mercaderías en sus rutas marítimas. Es claro su apoyo al creciente universo de los BRICS – más del 50% de la población mundial - que busca, mediante el uso de sus propias monedas en las transacciones entre sus miembros, competir con el monopolio del dólar – y del sistema SWIFT - en el comercio internacional. Suena razonable que Xi actúe de este modo porque pretende regir, con sus Franja y Ruta de la Seda, el aún incipiente “Sur Global”.
Con respecto a Taiwan, cuya anexión es fuertemente resistida por Japón y Filipinas, el líder chino ha logrado una cesión algo extraña: EEUU suspendió la venta de material bélico – aviones y misiles – a la acosada isla por un monto de US$ 14.000 millones, amén de retirar del Pacífico Sur los sistemas defensivos que protegían a sus aliados (ambos, más Sur Corea) para trasladarlos al Océano Indico por su conflicto con Irán. En resumen, Trump ha tratado y, consecuentemente reconocido, a Xi como un igual, confirmando la gran novedad de este siglo: la bipolaridad.
Pero no debemos perder de vista el escenario mundial, en Europa y Medio Oriente. Veo casi inevitable la derrota de Ucrania que, como mínimo, se traducirá en la pérdida del territorio ocupado ya por Rusia, sobre todo el Donbass, donde se encuentran los mayores yacimientos de tierras raras. Y es que la sangría humana, aunque sea mayor en las fuerzas de Vladimir Putin, y la falta de apoyo de EEUU en material bélico e inteligencia, convertirán en imposible la resistencia de Volodimir Zelensky aunque la OTAN lo respalde.
Los ataques entre los hutíes yemenitas, respaldados por Irán, y Arabia Saudita, no sólo aliada de EEUU sino integrante de un nuevo pacto defensivo con Turquía y Paquistán, están poniendo cada vez en mayor riesgo el gasoducto este-oeste que busca eludir los problemas causados por el cierre de Ormuz y el tráfico por el estrecho de Bar-el-Mandeb, donde también juegan los piratas somalíes que, desde el Cuerno de Africa, tienen enorme experiencia en el secuestro de buques y tripulaciones para la obtención de rescates.  
Como se ve - y los avisos de la CIA sobre la posibilidad concreta de ataques rusos contra Italia, Francia e Italia, no permiten olvidarlo – seguimos viviendo sentados sobre un volcán, aunque confío en que, finalmente, prevalecerá el raciocinio en los liderazgos de las grandes potencias.
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