Internacional de Aeropuertos
Felicitan a Uruguay por adelantos que exhiben todos sus aeropuertos

• El continente aeronáutico, desde Airports Council International - Latin America and Caribbean - ACI LAC, felicitó a Uruguay por la reciente adopción gubernamental de la política de Cielos Abiertos, y celebró la noticia de la inversión e instalación de un nuevo sistema de aterrizaje instrumental ILS CAT IIIb en el Aeropuerto Internacional de Carrasco en Uruguay. En ese sentido ACI-LAC felicitó al gobierno uruguayo por la iniciativa, en tanto supone un paso significativo hacia una mayor conectividad y eficiencia operativa para el país.

El Dr. Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC, destacó: " La inversión que será realizada por Aeropuertos Uruguay, del grupo Corporación América Airports, refleja el firme compromiso de la empresa con el desarrollo aeroportuario del Uruguay. La inversión en infraestructura aeroportuaria no solo mejorará la eficiencia operativa del aeropuerto, sino que también impulsa el crecimiento económico y la competitividad de Uruguay en el ámbito internacional".
El sistema ILS CAT IIIb de aterrizaje instrumental -similar al utilizado en aeropuertos de las principales capitales del mundo- elevará la categoría del aeropuerto y sobre todo tendrá un impacto muy positivo en la conectividad y la industria aeronáutica. Este sistema permite a las aeronaves aterrizar en condiciones meteorológicas adversas, y por tanto su instalación redundará en una mejora de la conectividad, mayor predictibilidad para las aerolíneas y una ventaja competitiva para el desarrollo de la aviación.
Además del nuevo sistema ILS, Aeropuertos Uruguay recibió la extensión de la gestión del Aeropuerto Internacional de Punta del Este, asumiendo el compromiso de realizar inversiones tanto en esa como en otras terminales aéreas, y de trasformar la antigua terminal de pasajeros del Aeropuerto de Carrasco en un centro logístico.
ACI-LAC reafirmó, en las declaraciones de su presidente, su compromiso con el fortalecimiento de la infraestructura aeroportuaria en la región, sin perjuicio de celebrar  las iniciativas que promueven la conectividad y el desarrollo económico en Uruguay.
 

Nuevas aerolíneas y rutas
Como destacó Echevarne, en plano complementario, la liberalización de cielos ha sido un catalizador clave para el desarrollo del transporte aéreo en la región. Estas políticas simplifican y flexibilizan las normativas, facilitando la llegada de nuevas aerolíneas y rutas.
¿El resultado? Una oferta más competitiva, tarifas más accesibles para los pasajeros y una conectividad robusta para el Uruguay.
El CEO de ACI-LAC apoyó con entusiasmo estas iniciativas, dado que logran un equilibrio perfecto entre control, seguridad y crecimiento del sector.

• IATA y Achila señalaron que, en específico, los terminales de Copiapó, La Serena, Osorno, Puerto Montt, Valdivia, Balmaceda y Punta Arenas, no tienen la tecnología adecuada para aterrizar con baja visibilidad.
  

El invierno 2024 fue tildado por algunas aerolíneas como el peor del último tiempo. ¿La razón? A juicio de la industria, los aeropuertos del país enfrentaron desafíos operacionales producto de condiciones meteorológicas complejas.
De acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Asociación Chilena de Líneas Aéreas (Achila) la principal causa de cancelaciones en los vuelos programados este 2025 sigue siendo la falta de tecnología que les permita aterrizajes en condiciones de baja visibilidad, debido a la falta de una modernización en sistema de aterrizaje instrumental o ILS (por sus siglas en inglés, Instrument Landing System).
Desde los gremios -en una respuesta conjunta- señalaron que ‘invertir en infraestructura aeroportuaria, en un país con las condiciones geográficas como el nuestro, siempre será un beneficio para la conectividad aérea y el desarrollo económico, social y turístico nacional’.
Las entidades insistieron que ‘el mejoramiento, ampliación y modernización de la infraestructura aeroportuaria del país deberían ser considerados prioritarios por el Estado, ya que se trata de una infraestructura crítica’.
De acuerdo con datos entregados por Latam, actualmente la aviación comercial aporta más de US$ 7.900 millones al PIB y genera casi 212 mil empleos, siendo además ‘un facilitador clave para industrias como el turismo, la logística y el comercio exterior’.
Ambos gremios señalaron que ‘definitivamente el año pasado fue complejo para la industria (…) Por ello hemos planteado la necesidad de modernizar los diferentes terminales aéreos del país, lo cual esperamos se materialice lo antes posible en la totalidad de los aeropuertos y reducir de este modo las cancelaciones y modificaciones en los vuelos debido a condiciones meteorológicas’.

Vuelos cancelados
De acuerdo con información entregada por cada una de las aerolíneas, los datos de mayor afectación de sus operaciones del último tiempo corresponden al período de invierno 2024, debido a las condiciones climáticas adversas.
Según Latam, el año pasado, 677 de sus vuelos fueron afectados (cancelados y/o demorados) por este problema, impactando a 99.112 pasajeros.
A su vez, JetSmart indicó que el Aeropuerto de La Florida, en la región de Coquimbo, concentró el 55% de sus cancelaciones en 2024.
Por su parte, Sky Airline indicó que durante el lapso entre mayo-agosto de 2024, registró 157 vuelos cancelados debido a las malas condiciones meteorológicas y que los aeropuertos donde más reportó afectaciones fueron los de La Serena y Puerto Montt, con 51 vuelos cancelados en estos destinos.
De hecho, señaló que en Puerto Montt, la situación se intensificó a partir de junio debido a la inactividad del sistema ILS, lo que provocó más cancelaciones, afectando a aproximadamente 6.100 pasajeros.
Las tres aerolíneas coincidieron en que los resultados del año anterior estuvieron condicionados por factores externos y destacaron la relevancia de seguir avanzando en mejoras técnicas que permitan una operación más resiliente frente a eventos meteorológicos.
Desde Latam señalaron que ‘la aviación comercial es mucho más que un medio de transporte: es un motor de crecimiento económico, integración territorial y conexión internacional para Chile (…) es clave seguir fortaleciendo la infraestructura aeroportuaria del país’ y agregaron que ‘si bien el clima es un factor (que limita la operación), contar con el equipamiento adecuado permite mitigar esos impactos y mantener la continuidad operacional’.

Modernización del ILS
‘Como industria hemos planteado soluciones de corto y mediano plazo’, señalaron tanto la IATA como la Achila, quienes en un trabajo conjunto establecieron las prioridades claves para el desarrollo de la aviación comercial en Chile hacia el 2030, buscando las mejoras de 19 terminales nacionales…

• Entre las aerolíneas prohibidas -169 en total- se encuentran 142 compañías de 17 estados con una supervisión regulatoria deficiente. Además, aparecen 22 aerolíneas rusas y cinco aerolíneas de Zimbabue, Venezuela, Irán e Irak que siguen prohibidas debido a graves deficiencias de seguridad.

La Comisión Europea ha ampliado la Lista de Seguridad Aérea de la UE, prohibiendo a 169 aerolíneas operar dentro de la UE debido a importantes deficiencias de seguridad.
La última actualización agrega todas las aerolíneas certificadas en Tanzania y Surinam, aumentando el total de 129 aerolíneas prohibidas en diciembre de 2024. 
Esta medida se produce tras evaluaciones exhaustivas realizadas por expertos en seguridad aérea de la Unión  Europea, que revelan que las autoridades de aviación civil de ambos países incumplen las normas internacionales de seguridad.
Entre los problemas clave se incluyen la falta de personal cualificado, la deficiente supervisión de las operaciones de vuelo y el mantenimiento de las aeronaves, y un amplio incumplimiento de las normas de la OACI. 
La actualización fue recomendada por unanimidad por el Comité de Seguridad Aérea de la UE, reunido en Bruselas del 13 al 15 de mayo bajo la supervisión de la Comisión Europea y con el apoyo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, AESA. La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo también respalda la decisión.
CVabe precisar que Iran Air y la norcoreana Air Koryo enfrentan restricciones operativas, ya que solo se les permite volar ciertos tipos de aeronaves en la UE. 
La Lista de Seguridad Aérea de la UE, actualizada periódicamente, constituye una salvaguardia fundamental que garantiza altos estándares de seguridad para todos los pasajeros que vuelan dentro o hacia el espacio aéreo de la Unión Europea.

Azul Linhas Aéreas suspenderá su ruta internacional entre el Aeropuerto Internacional de Viracopos, en Campinas y el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, en Asunción. Según el itinerario publicado por la aerolínea, el último vuelo entre ambas ciudades está programado para el 11 de septiembre de 2025. Esta decisión marca el fin de una conexión directa que facilitaba el intercambio entre Brasil y Paraguay.
Aunque Azul no ha detallado los motivos del cese, esta cancelación podría responder a ajustes operativos y de demanda dentro de su red de vuelos internacionales. En los últimos años, la aerolínea ha venido optimizando su oferta para centrarse en rutas más rentables, lo que ha implicado cambios en sus frecuencias y destinos regionales. La salida de esta ruta podría obedecer a una baja ocupación o a la reasignación de aeronaves a otras conexiones estratégicas.
La cancelación del servicio directo entre Campinas y Asunción impacta negativamente la conectividad aérea entre ambos países, obligando a los pasajeros a buscar opciones con escalas o a utilizar aeropuertos alternativos como São Paulo/Guarulhos. Asimismo, representa un retroceso en los esfuerzos por fortalecer la integración regional a través del transporte aéreo eficiente y directo.

• El máximo directivo Jerome Cadier advirtió sobre el "brutal aumento de impuestos" que la nueva ley impondrá al sector, una carga que se trasladará directamente a los pasajeros.

Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, lanzó una seria advertencia sobre las consecuencias de la reforma tributaria recientemente aprobada en el país sudamericano. Según el ejecutivo, la implementación del nuevo esquema impositivo provocará un incremento de aproximadamente el 25% en el precio de los pasajes aéreos en el país.
Cadier afirmó que, si bien la reforma es un avance necesario para la economía brasileña en su conjunto, introduce "distorsiones sectoriales gigantes" que afectan directamente a la aviación. Explicó que, a pesar de lo que se comunicó durante los debates de la ley, para el sector aéreo la reforma trae un "aumento brutal de impuestos". El CEO fue enfático al aclarar que esta carga no la absorberán las compañías aéreas. "Ellas meramente trasladan el impuesto pagado por los pasajeros", aseguró, subrayando que el costo final recaerá en los consumidores.
Esta perspectiva es compartida por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que, según informes del medio Valor Econômico, percibe un "ambiente más hostil" para el desarrollo de la aviación en Brasil. La preocupación central de la industria radica en que el nuevo Impuesto al Valor Agregado (IVA) dual —compuesto por la Contribución sobre Bienes y Servicios (CBS) a nivel federal y el Impuesto sobre Bienes y Servicios (IBS) para estados y municipios— no contempla un tratamiento diferenciado para el transporte aéreo, a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de los mercados internacionales.

¿Por qué subirán los precios de los vuelos en Brasil?
La reforma tributaria de Brasil unifica impuestos en un IVA dual (CBS e IBS). Las aerolíneas argumentan que la tasa estándar propuesta, de alrededor del 26,5%, es muy superior a la carga fiscal actual y no permite acreditar todos los insumos. Este aumento de costos se transferirá a los pasajeros, resultando en tarifas más altas.
La IATA y la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (ABEAR) también alertaron sobre el impacto negativo, previendo una caída en la demanda y un retroceso en la competitividad del sector. Hasta el momento, el gobierno defiende los beneficios generales de la reforma en términos de simplificación, pero no ha respondido directamente a las solicitudes del sector aéreo para revisar la alta carga impositiva.
La Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR) también se manifestó en línea con la preocupación de Cadier. La entidad sostiene que la reforma, en su formato actual, va en "contramano del mundo entero", donde el transporte aéreo es reconocido como un servicio esencial y, por lo tanto, recibe un tratamiento fiscal favorable para estimular la economía y la conectividad.
El inicio de la discusión por parte de Cadier se dio en el contexto de otro tributo que presiona al sector, el Impuesto sobre Operaciones Financieras (IOF), que afecta las remesas al exterior. Esta combinación de cargas fiscales amenaza la competitividad del mercado aéreo brasileño y el acceso de la población al transporte aéreo.
Si las proyecciones de la industria se materializan y no se realizan ajustes a la ley, la consecuencia directa será una retracción en la demanda, afectando no solo a las aerolíneas, sino a toda la cadena productiva del turismo, que depende de la conectividad aérea. La advertencia de Cadier es clara: sin una revisión, Brasil corre el riesgo de "acelerar yendo marcha atrás".

Cirium revela las aerolíneas más puntuales del mundo en mayo. El sistema de análisis de datos Cirium publicó su más reciente informe mensual, destacando a las aerolíneas más puntuales del mes de mayo en su sección OTP (On Time Performance). Esta clasificación evalúa el cumplimiento de horarios por parte de aerolíneas de todos los continentes, entre ellas América, Asia, Europa, África y Oceanía, lo que la convierte en una referencia internacional en materia de puntualidad aérea.
En el ranking global, la aerolínea SAS se posicionó como la más puntual, con 21.172 vuelos y un 89,72 % de cumplimiento en sus itinerarios. Le sigue la aerolínea saudí Saudia, con 16.841 vuelos y el mismo porcentaje de puntualidad. El tercer lugar fue para Aeroméxico, que operó 16.093 vuelos con una puntualidad del 86,06 %, consolidándose como una de las aerolíneas más eficientes en el continente americano.
Más abajo y por su orden siguen Qatar, con 87,48%; Avianca, con 85,81%; Azul, con 85,80%; Latam, con 85,15%; Iberia con 84,40% y ANA con 82,10%.
En el ranking específico de Latinoamérica, Copa Airlines se ubicó en el primer lugar, con un 93,49 % de puntualidad sobre un total de 11.073 vuelos. Le sigue la brasileña Gol, con 19.194 vuelos y una puntualidad del 90,70 %. Aeroméxico completó el podio regional con un 89,06 % de cumplimiento, confirmando su constancia operativa tanto a nivel regional como global.

• La ruta a Melbourne pasará de 3 a 7 frecuencias a la semana desde diciembre hasta marzo del 2026 y será operada por aviones B787-9. Así, pasajeros de Chile y también provenientes de ciudades de Brasil, Perú, Argentina y Uruguay, tendrán acceso a vuelos que les permitirán llegar en poco menos de 15 horas a Oceanía.
• A contar de noviembre y hasta marzo del 2026, la ruta Santiago-Sídney aumentará también de 3 a 7 vuelos semanales, permitiendo transportar unos 4.100 pasajeros a la semana.

Con miras a aumentar la conectividad para los sudamericanos que deseen viajar hacia Australia, Latam anunció el incremento de su oferta en las rutas directas Santiago-Sídney y Santiago-Melbourne, que pasarán a tener un vuelo diario hacia fin de año.
A contar de noviembre y hasta marzo del 2026, la ruta Santiago-Sídney aumentará de 3 a 7 vuelos semanales, permitiendo transportar unos 4.100 pasajeros a la semana. La ruta será operada por aviones Boeing 787-8 y B787-9, con capacidad hasta 300 pasajeros (30 asientos en premium business y 270 en asientos en economy).
Por su parte, la ruta a Melbourne pasará de 3 a 7 frecuencias a la semana desde diciembre hasta marzo del 2026 y será operada por aviones B787-9. Así, pasajeros de Chile y también provenientes de ciudades de Brasil, Perú, Argentina y Uruguay, tendrán acceso a vuelos que les permitirán llegar en poco menos de 15 horas a Oceanía.

“Los vuelos diarios entre Chile y Australia permitirán movilizar unos 150.000 pasajeros en el período, permitiendo conectar ambos continentes de forma rápida y segura. Actualmente, Latam conecta Santiago con Melbourne de forma directa, marcando un precedente en la historia de la aviación”, señaló María Paz Villasante, Gerente de Estrategia Comercial Latam.
Durante mayo de 2025, el grupo Latam aumentó su capacidad consolidada, medida en asientos-kilómetros disponibles (ASK), en un 7,2% respecto al mismo periodo de 2024. Este crecimiento fue impulsado, principalmente, por un aumento del 13% en la oferta doméstica de Latam.
Por su parte, el tráfico consolidado, medido en pasajeros-kilómetros rentados (RPK), aumentó en 9,6%. Dado lo anterior, el factor de ocupación consolidado en mayo de 2025 alcanzó un 83,1%, lo que representa un incremento de 1,8 puntos porcentuales en comparación con el mismo mes del año anterior.
Actualmente, el grupo de aerolíneas cuenta con vuelos a 153 destinos en 27 países en cuatro continentes: América, Europa, África y Oceanía.
La venta de pasajes ya se encuentra disponible en el sitio web de Latam y a través de agencias de viajes.

Aerolíneas low cost han anunciado que comenzarán a ofrecer en sus aeronaves los "asientos de pie", -conocidos como Skyrider 2.0 y fabricados por Aviointeriors, en 2026- después de que hayan pasado las evaluaciones de seguridad en Gran Bretaña.
El asiento, que fue presentado en Alemania por su fabricante en la Aircraft Interiors Expo, es similar a una silla de montar de caballo o bicicleta con respaldo y cuenta con postes de acero que conectan cada fila al techo y suelo.
Se espera que comiencen a ser utilizados en aerolíneas de bajo coste y en vuelos de corta duración, es decir, aquellos que no superan las dos horas. Uno de los objetivos detrás de este diseño es aumentar la capacidad de pasajeros en el avión.
De hecho, según defiende la compañía, detrás de la idea los asientos cuestan un 50% menos que los estándares y cuentan con un número reducido de componentes para garantizar unos "costos de mantenimiento mínimos". "El diseño de este asiento permite a las aerolíneas aumentar la capacidad de pasajeros en un 20%, lo que se traduce en mayores ganancias para las aerolíneas", señala la compañía.
Según destaca el Daily Mail, el director general de Ryanair, Michael O' Leary,  ya ha señalado su deseo de emplear "camas para estar de pie" en los trayectos que realiza su empresa y pretende que sus Boeing 737 y 800 cuenten con 10 filas de asientos de pie y 15 filas de asientos convencionales. Esto ayudaría también a reducir el coste de los pasajes, que podrían valer entre 1 y 5 libras.

• GOL culminó su reestructuración financiera bajo el Capítulo 11 y sale del proceso con una liquidez de aproximadamente 900 millones de dólares consolidando al Grupo Abra como su principal accionista consolidador con cerca del 80% de la aerolínea.
  

• España o Portugal han declinado el texto por suponer un retroceso en los derechos de los pasajeros
• La medida no es definitiva, dado que el Parlamento Europeo deberá votar la propuesta

Los ministros de Transporte de la Unión Europea han aprobado una propuesta para reformar el Reglamento de Derechos de los Pasajeros Aéreos. En este texto, los Veintisiete abren la puerta a que las aerolíneas cobren el equipaje de mano un tamaño "razonable" en cabina, si bien han respaldado que los pasajeros puedan llevar gratuitamente debajo del asiento un bulto personal.
Sin embargo, la medida no es definitiva, dado que el Parlamento Europeo deberá negociar el texto en las próximas semanas y se necesitará el voto a favor de al menos 361 eurodiputados.
Del mismo modo, la propuesta agrega nuevos derechos para las personas con discapacidad o problemas de movilidad. Por otro lado, propone que las aerolíneas tengan que facilitar a los pasajeros un formulario automático para cursar sus reclamaciones y ampliar de 3 a 4 horas el tiempo que debe retrasarse un vuelo para que los pasajeros tengan derecho a reclamar una compensación.
España, Portugal, Alemania y Eslovenia han declinado la propuesta de aumentar el tiempo de retraso, dado que consideran que supone un retroceso en los derechos de los pasajeros. Austria y Estonia han decidido abstenerse.

Confusión sobre cuándo puede cobrarse por el equipaje de mano
La propuesta evidencia que hay confusión sobre cuándo puede o no cobrarse por el equipaje de mano. De hecho, España multó con 179 millones de euros a distintas empresas como Ryanair, Vueling o Voltea por este motivo, aunque se recurrió la sanción.
En el acuerdo se expresa que "se debe permitir a los pasajeros llevar sin coste adicional objetos personales que constituyan un aspecto necesario de su transporte en cabina, siempre que dichos objetos cumplan con los requisitos de seguridad aplicables y se ajusten a criterios razonables de peso y dimensiones". Del mismo modo, se indica que existe jurisprudencia al respecto.
El borrador entiende que un objeto personal es "una pieza de equipaje no facturado que constituye un aspecto necesario del transporte del pasajero, que cumple con los requisitos de seguridad, y cuyas dimensiones máximas son de 40x30x15 cm, o siempre que pueda colocarse bajo el asiento delantero".
Del mismo modo, los pasajeros "deben ser informados, en el momento de la reserva y en un formato claro y accesible, de las dimensiones y el peso máximos del equipaje que pueden llevar consigo en cabina". "Las compañías aéreas deben definir una política razonable en cuanto a las dimensiones del equipaje de mano, que permita a los pasajeros llevar una pieza de equipaje en cabina, siempre que cumpla con los requisitos de seguridad aplicables", indica el texto en borrador.

Más de 850 personas con discapacidad tienen un empleo estable gracias a ENVERA, la asociación que crearon hace casi medio siglo un grupo de empleados de Iberia, padres de personas con discapacidad. Se encargan del estuchado de los neceseres que se entregan de los aviones de Iberia y de seleccionar los materiales para las reparaciones en mantenimiento, entre otras muchas labores.
Todas estas personas, que aportan valor a Iberia a través de su trabajo, han sido protagonistas en la mesa sobre la “Inclusión laboral en el sector de la aviación” que se ha celebrado en el Espacio Iberia Madrid. Una de las participantes ha sido la directora de comunicación, relaciones institucionales y RSC de ENVERA, Virginia Ródenas, que ha recordado que “Iberia siempre quiso poner en valor el talento sin etiquetas”. “ENVERA es la historia de un sueño. Lo que hay que ver en las personas son sus capacidades e Iberia fue pionera en mejorar la vida de la gente, conectar personas creando prosperidad. La prosperidad que se crea generando puestos de trabajo para personas con discapacidad es algo que hace 48 años casi nadie hacía”, ha destacado. Además, Virginia Ródenas ha recordado que, en estos 48 años de historia de ENVERA, han pasado de elaborar patucos a hacer la selección de la tornillería para 240 motores de aviones. El objetivo, según la directora de comunicación de ENVERA, es que “ocupen su lugar en el mundo con dignidad”.
Sebastián Carmona, más conocido como Sebas, ha trabajado como azafato en el stand de Iberia en FITUR y Espacio Iberia. “Cuando pensaba en el mudo laboral, nunca me imaginé poder viajar por trabajo”, reconoce emocionado. “En el Espacio Iberia, gracias a nuestra empatía, conseguíamos que la gente rellenara las encuestas, que es algo muy tedioso”. “Lo mejor es que me siento uno más de esta gran familia que es Iberia”. Sebas ha contado que es una persona adoptada y que a sus padres “les propusieron devolverme al centro donde me habían adoptado, como si fuera un juguete roto”. “Yo soy una persona. Mis padres dijeron que no y apostaron por darme calidad de vida y los apoyos necesarios para que mi vida fuera lo más feliz posible”. Ahora trabaja como técnico de comunicación en el departamento de comunicación de ENVERA y elabora cada viernes el ENVERA Semanal, que es un resumen en formato vídeo de todas las actividades de la organización. “Todos podemos tener un objetivo y poner toda la carne en el asador para ir a por ello. Como dice el lema de ENVERA, todos podemos ser los mejores en algo”.
Al igual que Sebas el año pasado, en esta edición del Espacio Iberia Madrid trabaja Mario, que ha reconocido que esta labor “es muy gratificante, te hace sentir mejor persona y aprendes mucho gracias al trabajo en equipo”.
Ainhoa Serrano, mánager de Impacto Social y presentadora del evento, ha entregado un reconocimiento al director general de ENVERA, Enrique Grande, “por acompañarnos en este camino hacia la inclusión real”. “Iberia siempre ha estado ahí. 48 años en los que hemos pasado de manipulados simples a tareas de cierta complejidad. Tenemos que reconoceros que habéis sido capaces de ver la capacidad de las personas con discapacidad. Gracias a Iberia porque sois lo más grande que tenemos”, ha dicho Enrique Grande.
El acto lo ha cerrado el viceconsejero de Economía y Empleo de la Comunidad de Madrid. Daniel Rodríguez Asensio ha agradecido a los miembros de ENVERA porque “vuestros valores son los que llevan a la sociedad a progresar” y ha recordado la “gran apuesta” de la Comunidad de Madrid por las personas con discapacidad.

• También servicios de atención en tierra de aeronaves

El Gobierno Nacional, a través de la Disposición 16/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía desburocratiza la documentación exigida en la obtención de autorizaciones aerocomerciales para la prestación de servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general, con el objetivo de promover el desarrollo de la industria aerocomercial y potenciar la competitividad del sector.
A partir de ahora, toda empresa que pretenda acceder al mercado podrá acreditar la capacidad económica y financiera para operar servicios de transporte aerocomercial y servicios de atención en tierra a aeronaves, mediante la presentación de una “Declaración Jurada de Capacidad Económica – Financiera” suscripta por el interesado.
Esta medida, que reglamenta el Decreto 599/2024 de apertura de mercados aerocomerciales, forma parte del reordenamiento integral de la normativa aerocomercial que viene llevando adelante el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Desregulación y la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación con el fin de dotar al mercado de un entorno más competitivo, simplificando los procedimientos para obtener la autorización aerocomercial, desburocratizando al sector y haciendo más eficientes las intervenciones de la Administración Pública Nacional.
Antes de esta norma, para poder cumplimentar con la documentación exigida por el Estado para poder operar, las empresas debían sortear una burocracia excesiva ante las áreas administrativas, presentando decenas de formularios irrelevantes.
Es importante aclarar que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), como autoridad de aplicación técnica, seguirá vigilando todos los aspectos relativos a la situación económica financiera de las empresas aerocomerciales y a la seguridad operacional del sistema.

• Azul Linhas Aéreas inició sus vuelos entre Campinas y Madrid. La ruta, segunda de la compañía a Europa, opera seis vuelos semanales en sus Airbus A330neo.
  

Azul Linhas Aéreas dio inicio a sus operaciones regulares entre el Aeropuerto Internacional de Viracopos (VCP), en Campinas, y el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD), marcando su segunda ruta directa hacia el continente europeo. La ceremonia de inauguración en Campinas, que contó con el tradicional corte de cinta y un discurso de ejecutivos, celebró la nueva conexión que busca ampliar las opciones de viaje entre Sudamérica y Europa.
El vuelo inaugural, AD8760, operado por un Airbus A330-900neo, despegó de Brasil con una tasa de ocupación del 92%. La aeronave, con capacidad para 298 pasajeros en dos clases (34 en Business y 264 en Economy), aterrizó en la capital española en la mañana del día siguiente. A bordo, los pasajeros recibieron como obsequio neceseres y etiquetas para equipaje, cortesía de la aerolínea, como parte de la celebración del primer servicio.
John Rodgerson, CEO de Azul, manifestó que “el inicio de los vuelos a Madrid es otro capítulo importante en la historia de Azul. La capital española se une a nuestros destinos internacionales, que ya incluyen Fort Lauderdale, Orlando, Lisboa, Montevideo, Punta del Este y Curaçao”. Esta nueva ruta no solo conecta dos importantes ciudades, sino que también ofrece a los viajeros de toda la red de Azul en Brasil un acceso más conveniente a España.
Desde Madrid, los pasajeros de Azul pueden conectar con una amplia gama de destinos dentro de España y hacia otras ciudades europeas gracias a un acuerdo de código compartido con Air Europa. De manera similar, los viajeros provenientes de Europa tendrán acceso a la extensa red doméstica de Azul, que abarca más de 160 destinos en Brasil, consolidando al aeropuerto de Viracopos como un centro de conexiones neurálgico en Sudamérica.

• El Congreso de la República del Perú aprobó en primera votación un dictamen que busca garantizar a los pasajeros de vuelos comerciales nacionales e internacionales el derecho a elegir su asiento y llevar un mínimo de 10 kilogramos de equipaje de mano sin costo adicional.

(Y acá, le pegamos a los nuestros ...)
Río Grande a punto de construir nuevo puerto 

• “La inteligencia es propia de las especies sociales, por eso conquistan el mundo”. Juan Luis Arsuaga

• “Si alguien hace algo que te parece irracional, lo único  que significa es que no tienes toda la información”.  Bill Browder
  

¡Qué semana de malas noticias! Presumo que el malhumor debe haber sido generalizado en lugares tan distantes como Moscú, Washington, México DF y Buenos Aires, y es que no fue para menos. Veamos.

Vladimir Putin ardió de furia cuando las fuerzas especiales de Volodimir Zelensky penetraron tan profundamente (4.500 Km) en el territorio de Rusia – llegaron a Siberia y al Artico – y lo dejaron en ridículo porque, sin ser detectadas por sus reputados servicios de inteligencia, destruyeron decenas de aviones utilizados para bombardear Ucrania; algunas fuentes estiman que los daños alcanzaron a los US$ 6.000 millones. Aunque con los años ha probado una gran capacidad para asesinar a sus enemigos en cualquier país, tengo la certeza de que lamentó no poder imitar a Josip Stalin, que podía exterminar sin contemplaciones a todos los altos mandos de las fuerzas armadas. Para agravar la ofensa infligida a su orgullo, los ucranianos volvieron a dañar el puente que comunica a Rusia con Crimea.
Su homólogo Donald Trump tampoco tuvo una semana fácil pues, a pesar de la enorme presión financiera y legal desplegada, la Universidad de Harvard se sigue negando a obedecer sus órdenes con relación a los estudiantes extranjeros. Y su ánimo debió caer al piso con el portazo que marcó la salida de Elon Musk de su círculo principal de decisiones; y es que, además, el ricachón sudafricano se fue despotricando contra el proyecto de Presupuesto que fue aprobado por la Cámara de Representantes (por sólo un voto de diferencia) y que ya ha sido girado al Senado. Según él, y otros muchos, aumentará muchísimo el endeudamiento de los Estados Unidos, e implica una enorme transferencia de ingresos de los pobres a los ricos. La relación entre ambos puede describirse, por el nivel de agravios cruzados, como una novela turca o una canción de Los Pimpinela. Por si todo eso fuera poco, yaa pesar de sus promesas de terminar con las guerras de Ucrania y Gaza en 24 horas, debió confesar que sus amigos Putin y Benjamin Netanyahu ignoraron sus advertencias y seguirán adelante.
Dada la curiosa – por llamarla de algún modo – forma con que Javier Milei conduce las relaciones internacionales de la Argentina, cabe preguntarse con quién – Trump o Musk - elegirá ahora quedará vinculado, ya que ambos (y varios originales otros personajes mundiales también) parecen ser sus ídolos. En este terreno, al menos tendrá que agradecer el recién anunciado viaje que hará el Presidente de EEUU a Beijing para visitar su par Xi Jinping y “limar asperezas” (sic), esas que nos hubieran obligado a optar entre tan importantes socios comerciales de nuestro país.
La Presidenta de México, Claudia Sheinbaum, logró poner en práctica el proyecto de “democratización de la Justicia” (no sé por qué me suena) imaginado por su predecesor y mentor, Andrés Manuel López Obrador, el famoso AMLO y las elecciones para elegir a los nuevos magistrados, incluyendo los miembros del Supremo Tribunal Federal, se celebrarán el domingo. Pero, a pesar de los enormes esfuerzos propagandísticos desplegados para incitar al voto, sólo el 13% de los empadronados concurrió a las urnas. De todas maneras, y al mejor estilo de Najib Bukele –pero de signo contrario–, demolió la República y la división de poderes, y se hizo de un poder omnimodo. Resta saber si, como ella, los grandes cárteles del narcotráfico consiguieron que sus empleados fueran electos.
Pero, seguramente, quien peor la pasó fue Cristina Fernández. Ante una aceleración de los tiempos, compareció ante las cámaras de C5N para confesar su terror y anunciar su candidatura ¡a Diputada provincial por la tercera sección electoral para protegerse de un inminente futuro carcelario. E inmediatamente se vio obligado, por esa infausta realidad, a humillarse frente a su hijo putativo, el carísimo – para todos – Gobernador Axel Kiciloff, que la ha desafiado con el desdoblamiento de las elecciones en su feudo y pretende exiliarla al desván de las cosas viejas, para rogarle por una unidad de la oferta electoral en septiembre.
La Corte rechazó la recusación planteada contra su ex amigo y socio, Ricardo Lorenzetti y ya puede decidir qué hacer con las quejas interpuestas en la causa “Vialidad”. Si los tres jueces supremos (Horacio Rosatti, Carlos Rozenkrantz y el propio Lorenzetti) votaran en igual sentido, resolverían convalidando -nadie lo duda- lo accionado por los tribunales inferiores que ya han fallado en su contra y la enviarían a la cárcel; si no hubiera acuerdo, deberá convocar a dos conjueces, sorteándolos entre los presidentes de las distintas cámaras federales.
El descrédito que cubre a todo – algo injusto, porque la mayoría de los jueces son excelentes – el Poder Judicial, se agravó con el patético episodio que protagonizó la Juez Julieta Makintash en el juicio por la muerte de Diego Maradona, que llegó a las portadas del mundo, y la Corte lo sabe. Este Tribunal concita todas las miradas precisamente por la definición de la suerte de Cristina Fernández; ven con horror que no sólo sigue impune después de tamaños crímenes - que exceden lo monetario, ya que incluyen la traición a la Patria y, quizás, hasta el asesinato del Fiscal Alberto Nisman - sino que puede llegar a ser elegida legisladora y adquirir inmunidad con los fueros malentendidos. La Corte adeuda a la Historia esta resolución y debe adoptarla con urgencia, aunque corra el riesgo de ser fuertemente criticada por los fanáticos seguidores de la ex Presidente y hasta por el Gobierno, que quisiera tenerla como sparring en las elecciones.