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AEROPUERTOS, AVIACIÓN, NAVIERAS Y TURISMO
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Aeropuerto de Carrasco Avances en accesibilidad con nueva certificación internacional de Nivel 2
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- El programa de Airports Council International para una mayor accesibilidad en las terminales aéreas del mundo le otorgó una certificación de Nivel 2.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco recibió la certificación nivel 2 en el programa de Mejora de Accesibilidad del Consejo Internacional de Aeropuertos, avanzando de esta manera en la construcción de un aeropuerto inclusivo para todas las personas.
Tras convertirse en 2023 en el primer aeropuerto de la región en lograr el primer nivel de la certificación, el principal aeropuerto de Uruguay continuó profundizando su compromiso con la accesibilidad mediante la implementación de distintos proyectos, acciones e iniciativas.
Recientemente anunció su incorporación al programa Sunflower Hidden Disabilities, una iniciativa mundial que consiste en la entrega de collares estampados con un diseño de girasoles para que quienes tengan una discapacidad o condición no visible puedan utilizarlo y así comunicar de forma voluntaria si requieren apoyo especial durante su viaje.
“Es un orgullo seguir avanzando en esta certificación y reafirmando así nuestro compromiso con la accesibilidad y la inclusión en el Aeropuerto de Carrasco. Buscamos ofrecer una experiencia de viaje disfrutable y sin barreras para todas las personas que pasan por nuestra terminal poniendo a nuestro cliente y su experiencia en el centro de todas las decisiones que tomamos”, afirmó Federico Cabrera, gerente de Operaciones y Experiencia de Aeropuertos Uruguay.
Desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco se trabaja constantemente para ofrecer herramientas, espacios e instalaciones que permitan un turismo más inclusivo con el objetivo de asegurar una experiencia disfrutable y accesible para todos.
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Aeropuertos Uruguay inauguró el Aeropuerto internacional de Durazno |
- Con esta obra finaliza el proceso de renovación de las seis terminales aéreas que forman parte del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales.
Aeropuertos Uruguay inauguró el nuevo Aeropuerto Internacional de Durazno, Santa Bernardina, tras realizar una inversión de más de USD 12 millones en infraestructura, tecnología y equipamiento, y en la construcción de una nueva terminal de pasajeros.
En un acontecimiento que contó con la presencia del presidente de la República, Luis Lacalle Pou, la compañía celebró el inicio de operaciones del aeropuerto, que se transformó en el sexto en ser modernizado por la compañía en el marco del proceso de desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, que también incluyó la modernización de los aeropuertos de Carmelo, Rivera, Salto, Melo y Paysandú.
“Hoy aquí terminamos de llevar adelante una visión, que se hiciera esta obra en un centro neurálgico para la aviación de nuestro país”, expresó el presidente Lacalle Pou acerca de la inversión y remodelación llevada a cabo en Santa Bernardina.
El mandatario destacó además el compromiso de Aeropuertos Uruguay con el desarrollo del país y felicitó a todos los trabajadores involucrados en el proceso.
Aeropuertos Uruguay llevó adelante la renovación de la infraestructura para contar con estándares internacionales de seguridad y operaciones e incluyó la construcción del camino y cerco perimetral, nueva calle de rodaje y plataforma, estacionamiento, además del reacondicionamiento del destacamento de Bomberos y la remodelación de la Unidad de la Policía Aérea Nacional.
Diego Arrosa: Seis aeropuertos nuevos, de primer nivel
“Hoy estamos inaugurando el nuevo Aeropuerto Internacional de Durazno. Y con él concretamos la consolidación del Sistema Nacional de Aeropuertos. Seis aeropuertos nuevos, de primer nivel, modernos, seguros, conectando Uruguay”, señaló Diego Arrosa, CEO de Corporación América Airports en Uruguay. “El Aeropuerto de Durazno es el cierre perfecto para este proceso que recorrimos juntos. Estamos convencidos de que esta red va a aportar al desarrollo del país”, agregó Arrosa.
Además del presidente, participaron del acto de inauguración el intendente de Durazno, Carmelo Vidalín; y el ministro de Defensa Nacional, Armando Castaingdebat, entre otras autoridades nacionales y departamentales.
“Quiero agradecer a Aeropuertos Uruguay. Hace muchos años que queríamos transformar este sueño en realidad”, dijo el intendente Vidalín, quien, a raíz de la inauguración de la terminal aérea, valoró las oportunidades para el despegue del desarrollo local.
Por su parte, Castaingdebat remarcó la trascendencia de esta obra de infraestructura aérea. “Estamos convencidos de que esto es bueno no solo para Durazno, sino para todo el país”, expresó el ministro de Defensa Nacional.
La inauguración del Aeropuerto de Durazno, Santa Bernardina, se suma a la instalación en el año 2023 de un nuevo sistema de aproximación instrumental ILS categoría I en la cabecera de pista 21 norte, y de un nuevo radar con tecnología de última generación para garantizar la cobertura de todo el espacio aéreo nacional, además del equipamiento de comunicaciones en la torre de control.
En el evento se destacó la colaboración y el trabajo conjunto con los distintos actores públicos y privados que hicieron posible la concreción de los proyectos de Aeropuertos Uruguay, así como el compromiso de la compañía de llevar a cabo la renovación y optimización de la infraestructura aeroportuaria para el desarrollo local y nacional. |
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Aeroparque fue elegido el mejor aeropuerto
de las tres Américas |
- El Aeroparque Jorge Newbery fue distinguido con el premio Routes Americas en la categoría “Aeropuertos de 4 a 20 millones de pasajeros”, durante una gala celebrada anoche en Nassau, Bahamas. De esta manera, se consagró como el mejor de América en 2024, luego de haber competido con todos los aeropuertos del continente.
La elección de Aeroparque como mejor aeropuerto de América en la categoría “Aeropuertos de 4 a 20 millones de pasajeros” se produjo luego de una exhaustiva evaluación y de haber quedado finalista junto a Calgary International Airport (Canadá), Indianapolis International Airport (EE.UU), Sarasota Bradenton International Airport (EE.UU) y el Floripa Airport (Brasil).
Aeropuertos Argentina viene ejecutando desde los últimos cinco años un amplio plan de inversión para la modernización y refuncionalización del aeroparque Jorge Newbery, tanto en la terminal de pasajeros para ampliar los servicios que redunden en una mejor experiencia de los pasajeros, como para generar las condiciones de infraestructura y seguridad que garanticen un incremento en la operación. En los últimos cinco años, la inversión de Aeropuertos Argentina fue de más de 1000 millones de dólares en nuevas terminales, pistas y calles de rodaje, en un plan coordinado con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna).
Como parte de ese plan, antes de fin de año se inauguró la primera etapa del hall de control de embarque de pasajeros nacionales (Puesto de Inspección y Registro (PIR) de Partidas), que demandó una inversión de 11,5 millones de dólares y triplicó sus metros cuadrados, al pasar de 400m2 a 1354m2. La segunda etapa, en plena ejecución, concluirá en los próximos meses.
En el mismo sentido, Aeropuertos Argentina habilitó las nuevas vialidades de ingreso al aeropuerto que permiten una circulación más eficiente de vehículos para la llegada de pasajeros y acompañantes. El proyecto denominado Nuevo Borde Costero Aeroparque Jorge Newbery comprendió la modificación de las vialidades internas y la articulación con la red vial de la Ciudad en la Av. Costanera y demandó una inversión de 30 millones de dólares. La nueva área de acceso al aeropuerto habilitó espacios claramente delimitados para los diferentes servicios de transporte público.
También ofrece servicios cada vez más alineados con las necesidades de la gran diversidad de pasajeros. Algunos de estos son: ADA (Asistente de Aeropuertos); Estacionamiento larga estadía; acceso a WiFi gratis e ilimitado; asistencia personalizada a personas con CEA; salas Aeropuertos Argentina Vip Club y Vip Lounge; servicios exclusivos de estacionamiento como Valet Parking, Fast Pass y Fast Park, y una renovada oferta gastronómica de primeras marcas y alta calidad.
El gerente general de Aeroparque, Marcelo Buján, dijo respecto del premio Routes que este reconocimiento “nos reafirma el rumbo que planteamos desde Aeropuertos Argentina para que nuestro emblemático aeropuerto metropolitano continúe prestando servicios de excelencia que lo ubican entre los mejores del continente. Además, desarrollar la conectividad aérea de nuestro país es uno de nuestros objetivos principales, por lo que Aeroparque está en constante crecimiento atendiendo a las demandas de nuestros usuarios”.
El aeroparque metropolitano tiene un promedio diario de 315 vuelos con 40.700 pasajeros, ocupando el primer puesto entre los aeropuertos del país. Es un aeropuerto clave en la conectividad aérea del país con vuelos hacia todos los destinos domésticos y hacia la región, uniendo Buenos Aires con Bogotá (recientemente incorporada), Montevideo, Río de Janeiro, San Pablo, Natal, Puerto Seguro, Florianópolis, Lima, Santiago de Chile, Punta Cana, entre otros.
La premiación de Aeroparque coincidió con un nuevo record de pasajeros en el aeropuerto metropolitano durante enero. En el mes pasado, el aeropuerto Jorge Newbery movilizó 1,52 millón de pasajeros y quebró el record registrado en diciembre de 2024, cuando tuvo 1,46 millón. Los movimientos de aeronaves también fueron record, con 11.414 operaciones, superando a los de diciembre que fueron 11.281.
Además, durante enero Aeroparque volvió a registrar un record de pasajeros internacionales, con 458.101 frente a 388.734 de diciembre de 2024.
Los premios Routes Awards celebran la colaboración entre aeropuertos, destinos y líneas aéreas: para la edición 2025 fueron preseleccionadas 25 empresas en categorías como aeropuertos y destinos, votadas y evaluadas por las aerolíneas. Se reconocieron las organizaciones que han realizado actividades excepcionales de marketing para el desarrollo de servicios aéreos.
Aeropuertos Argentina es la sociedad controlante de Aeroparque. Nació en el año 1998 como Aeropuertos Argentina 2000 con el objetivo de desarrollar y operar terminales aéreas en el país, constituyéndose en uno de los mayores administradores privados del mundo con 35 aeropuertos en operación.
Hoy cuenta con más de 2.700 empleados que trabajan con el objetivo de cumplir con los más altos estándares internacionales de calidad en servicios y en seguridad, los 365 días del año. Es una de las 20 mejores empresas para trabajar en Argentina según el ranking de Great Place to Work, autoridad mundial en cultura organizacional.
Desde el inicio de la concesión realizó obras de gran envergadura y modernización en los principales aeropuertos del país, incorporando tecnología de última generación. Asimismo, contribuye con el desarrollo social, económico y cultural, convirtiéndose en un referente regional e internacional de la industria aeroportuaria. Su propósito es facilitar la conexión de personas, bienes y culturas para contribuir a un mundo mejor.
Aeropuertos Argentina es parte de Corporación América Airports, compañía que opera y administra 53 aeropuertos en 6 países: Argentina, Armenia, Brasil, Ecuador, Italia y Uruguay. |
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Iberia e Iberia Express segundas aerolíneas en
ranking de puntualidad |
En enero de 2025, Iberia e Iberia Express han logrado situarse como las segundas aerolíneas más puntuales del mundo en sus respectivas clasificaciones.
De acuerdo con las cifras publicadas por la consultora internacional Cirium, Iberia consiguió registrar un total de 85,82 por ciento de sus vuelos en hora durante el primer mes y tras la época navideña, lo que muestra el buen rendimiento que logró la empresa en una temporada de tanto tránsito. Según los datos, la aerolínea realizó 14.079 vuelos.
Con un índice del 87,49 por ciento de vuelos en hora y 3.431 operaciones monitorizadas por Cirium, Iberia Express también se situó como la segunda en el ránking de las low cost más puntuales del mundo. Estos datos reflejan los altos niveles de eficiencia y consistencia en las operaciones que caracterizan a la compañía de bajo coste del Grupo Iberia.
En el ranking europeo, tres aerolíneas del grupo IAG se han situado en los primeros puestos en el mes de enero: Iberia Express ocupó la primera posición; Vueling -también del Grupo IAG- fue tercera con un índice el 87,31 por ciento de operaciones en hora; e Iberia fue cuarta.
Estas cifras son muy relevantes, pues se registran después de una época de alto tráfico aéreo como es la temporada navideña y, especialmente, tras un año en el que la aviación de todo el mundo, pero especialmente la europea, han tenido que lidiar con importantes desafíos como lo son las regulaciones en el espacio aéreo europeo o la saturación en algunos de los principales aeropuertos del continente. |
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Aeropuertos Argentina
Invierte u$s 58 millones para duplicar la capacidad del aeropuerto de Tucumán |
- El operador anunció que remodelará por completo la terminal aeroportuaria de la provincia de Tucumán. Una vez finalizado el proyecto, el aeropuerto espera duplicar la cantidad de viajeros que despegan o aterrizan en la provincia
El mayor operador aeroportuario del mundo, Aeropuertos Argentina, anunció una inversión de u$s 58 millones para renovar por completo la terminal ubicada en la provincia de Tucumán. Las obras, que empezarán este año, tienen el objetivo de duplicar la capacidad del aeropuerto, a la vez que permitirán despachar más de dos vuelos en simultáneo, tanto domésticos, como internacionales.
Entre las principales modificaciones que la firma del empresario Eduardo Eurnekian llevará a cabo en el aeropuerto de Tucumán se destaca una ampliación de la superficie cubierta de la terminal, que pasará de los actuales 8600 metros cuadrados (m2) a un total de 10.000 m2. Además, incorporará dos nuevas mangas, 14 mostradores de check-in, dos nuevos sectores gastronómicos, un nuevo hall de partidas con cuatro puertas de embarque nacional y dos internacional, un nuevo sector de control de equipaje y carruseles, entre otros servicios.
Con estas modificaciones, el aeropuerto buscará operar un total de 1,5 millones de pasajeros por año, el doble de lo que gestiona actualmente. De hecho, según datos de ANAC, la terminal tucumana recibió un total 732.339 pasajeros en 2024 y operó un promedio de 500 vuelos mensuales.
Siempre fui muy creyente de la sociedad público-privada y hoy tenemos el reflejo de eso. Cuando los procesos se entienden y se trabaja codo a codo, es mucho más fácil implementar los proyectos. La parcería público-privada es la que transformará al país", dijo, al momento del anuncio, el CEO de Aeropuertos, Daniel Ketchibachian.
Corporación América Airports, la compañía de Eduardo Eurnekian, posee 35 terminales en 15 provincias de la Argentina. Además, es el mayor operador privado de terminales aeroportuarias del mundo, con 52 aeropuertos en seis países, que, solo el año pasado, transportaron 81,1 millones de pasajeros.
El holding tiene, además, inversiones diversificadas en diversas industrias. Además de la operación aeroportuaria, tiene presencia en la producción y transporte de energía, minería, agroindustria, producción de vinos, construcción e infraestructura, servicios bancarios, real estate y tecnología. |
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Aerolíneas eluden pagos por incumplimientos en perjuicio de pasajeros |
En caso de pérdida o daño en su equipaje o por el retraso o cancelación de su vuelo, los pasajeros tienen derecho a una indemnización por parte de la compañía, siempre que se cumplan ciertos criterios. A pesar de ello, ocurre que algunas compañías aéreas intentan eludir este pago, poniendo trabas en el proceso administrativo.
En este sentido, la empresa Reclamio.com, especializada en gestionar las reclamaciones de los pasajeros aéreos, ha recopilado las prácticas más frecuentes que utilizan las aerolíneas para evitar o retrasar el pago de las indemnizaciones que corresponden a los pasajeros afectados por una incidencia con su vuelo o con su equipaje, según el Reglamento (CE) 261/2004.
En concreto las aerolíneas tienden a aprovecharse del desconocimiento de los clientes que en muchos casos no saben que, además de recibir una solución a su problema (nuevo vuelo, resarcimiento de costes…), también tienen derecho a una indemnización de hasta 600 € si cumplen con los requisitos del Reglamento (CE) 261/2004. Además, en muchos casos tampoco son informados por las aerolíneas, lo que supone que prácticamente el 90 % de los pasajeros no reclama su compensación, según datos de Reclamio.
En segundo lugar, otra práctica frecuente es alegar que el motivo de la incidencia es una causa extraordinaria que no tendría derecho a una indemnización. Cuando la compañía recibe una queja, lo primero que hace es mirar si la causa es ordinaria (huelga de tripulación o problemas técnicos del avión y, por tanto, imputables a la aerolínea) o extraordinaria (huelga de controladores aéreos o fuertes tormentas, cuya culpa no es de la aerolínea y que se debe a situaciones que no se podían controlar).
Otra práctica muy empleada por las aerolíneas es el alargamiento indebido de los procesos de reclamación. Con ello, consigue cansar al consumidor y hacerle perder su tiempo, con el objetivo de que desista de su reclamación y no tener así que indemnizarle por la pérdida, retraso o daño en su equipaje o por el retraso o cancelación de su vuelo.
Incluso es habitual que las aerolíneas low-cost cobren por las llamadas telefónicas durante el proceso y que haya tiempos de espera excesivamente largos para ser atendidos por los equipos de atención al cliente, también en los chats y en los correos electrónicos, con el objetivo de dificultar las reclamaciones. |
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ALTA anunció que Peter Cerdá será su director ejecutivo y CEO desde
el 15 de marzo próximo |
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) anunció que Peter Cerdá, actual vicepresidente para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), asumirá el puesto de director ejecutivo y CEO del organismo a partir del 15 de marzo próximo.
Lo anterior debido a que José Ricardo Botelho, quien se unió a ALTA en junio de 2020, concluirá su mandato, en medio de un período desafiante. Bajo su dirección, ALTA experimentó un importante crecimiento, navegando hábilmente las turbulencias de la pandemia y alcanzando una serie de hitos que han elevado la aviación comercial en la región.
ALTA precisó en un comunicado que IATA ha acordado que Cerdá continuará en su puesto actual y consolidará ambas posiciones para fortalecer la gestión y el trabajo de ambos organismos en la región.
Bajo su liderazgo se iniciará una nueva era de colaboración y compromiso con los gobiernos de la región. Su enfoque se centrará en resaltar los beneficios del transporte aéreo para América Latina y el Caribe, asegurando que las aerolíneas sean reconocidas como socios para los gobiernos.
“Le deseamos a Peter Cerdá la mejor de las suertes en este nuevo desafío, en donde estamos seguros de que, desde sus nuevas responsabilidades, seguirá contribuyendo al desarrollo de la aviación en América Latina y el Caribe”, dijo. |
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JetSMART amplía su red de destinos con nuevas rutas a Chaco y Chubut |
La aerolínea anunció que comenzará a operar vuelos regulares hacia las ciudades de Trelew, Chubut; y Resistencia, Chaco, a partir del 23 de abril y 30 de abril respectivamente. Los pasajes ya se encuentran disponibles en JetSMART.com
Las nuevas rutas contarán con cinco frecuencias semanales, operando los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos. Los pasajes tienen un precio promocional desde $34.600 por tramo, con tasas e impuestos incluidos.
Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), JetSMART registró un crecimiento del 48% en la cantidad de pasajeros transportados en vuelos domésticos durante diciembre de 2024 en comparación con el mismo mes de 2023, consolidándose como la aerolínea de mayor crecimiento en Argentina. En cuanto a los vuelos internacionales, la aerolínea también experimentó un incremento del 5% en el mismo período. |
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Javier Bonilla |
Quién me saca estos fantasmas?
Más juicios contra el Estado y otras yerbas...!!! |
Un poco parafraseando el tema del gran cantautor portugués Pedro Abrunhosa me pregunto "Quién me lleva estos fantasmas?".
Y ... quién me dice que ruta hay que seguir para terminar con esta inmoral, y, estoy seguro, corrupta e inepta industria de locas, caras y asquerosamente exitosa industria de periódicos juicios contra el estado imbécil que pagamos y seguimos pagando...
Ahora es Balcedo y su avión .... Pero ,che...! Después de lo de Pluna, Alas U, el trucho avión VIP de Tabaré, aún no se enteraron que mantener un avión es obligatorio, ineludible y cuesta plata??? Y tengo que creer que no se dieron cuenta, o hay repartija con los que se equivocaron?? Otra vez Carnaval? Otra vez Ronga- Pironga y financiamos todos??
Está bien que en un Uruguay sin examen de ingreso universitario se forman muchos más abogados o escribanos de los que precisa esta plaza híper saturada, y, por ello, usualmente los más mediocres se hacen fiscales, jueces, defensores de oficio o van a integrar alguna oficina jurídica estatal, cuando no el Parlamento o el Gabinete. Aún así, el sentido común no debe ni puede seguir permitiendo que año a año, por omisión -o, quien sabe, comisión?- sigamos soportando juicios y más juicios, a cual más costoso, evitable y ridículo!
Que Aratirí, que PLUNA, que los corruptos de la empresa brasileña OAS- ahora inocentados a prepo por Lula y De Moraes - y hasta intermediarios que en tiempos de Sendic se allegaron a Ancap sin ser llamados, para intermediar (y cobrar!!) por " evitar juicios"...
Somos idiotas? Tanto nos hacemos los indignados con las jodas ganaderas que afectan mayoritariamente a gente de la alta sociedad, de la clase política y de la patota cultural, que llegaron a esa estafa por su libre albedrío, y a nosotros nos vacunan cada 18 meses con estas demandas absurdas, que, con absoluta certeza, se pudieron prevenir?
Decíamos el otro día que expertos en Derecho Aeronáutico avisaron al entorno del ex presidente Mujica en 2012, que chantadas y caradurismo como este juicio- estafa por Pluna podía suceder, y fueron despreciados. Luego, hubo escribanos que, altamente presionados desde el Poder Ejecutivo, pagaron con prisión haber homologado el remate falso de Pluna. El mismo Lorenzo creemos que no fue procesado por corrupto sino por su estúpida lealtad, omerta, con el verdugo...
Pero, siguieron en la misma senda!!! Cómo siempre, no preguntando y hasta desoyendo al que sabe de los temas que puedan traer cola... Uruguay,en su igualitarismo demagógico y barato, cree que todos pueden opinar y decidir de todo y,en el fondo, detesta al que realmente sabe. Más aún,si lo escuchan en el mundo!
Odiaron a quienes advertían sobre repetirse lo de Pluna, no oyeron a geólogos y técnicos que descartaban el supuesto desastre ambiental por el hierro de Aratirí, quizá porque muchos querían creer en el Lobo Feroz o distraer del verdadero ogro( UPM) y confiaron que al Gulfstream de Balcedo lo mantenían en el taller del tío Bartolo....
A costa de nuestro bolsillo, manga de atorrantes e inmorales!!! Hasta cuándo este pueblo cornudo e ignorante, que se cree nórdico, bajará la cabeza o mirará para cualquier lado, en lugar de exigir que se cumpla el precepto constitucional que mandara resarcir el mal económico que el funcionario infiel o inepto le haga al erario con sus propios bienes?
Incluso a los jueces y fiscales,sea por procesados inocentes- desde Amodio hasta los gurises del Cordón, o militares condenados por sus ojos "azules"...- a los que hay, lógicamente que compensar , como por no procesar cuándo sobran elementos. Por ejemplo ,en el caso de Carolina Cosse. Si la Jutep, el Tribunal de Cuentas, la auditoría,etc. me dicen que hay joda, acá no pasó nada? O acaso el estudio jurídico que llevó el caso fue mal informado negligente o premeditadamente por parte de Antel? O hubo un acuerdo secreto? Sería una forma de prevaricación? Al menos , omisión!
Cómo la que cometieron hace algunos añitos los legisladores que aceptaron callar ante la renuncia de Sendic ,en lugar de protagonizar nada menos que deponer un vicepresidente por corruptelas varias. Bueno, tiempo antes también habían callado ante la investigación de una diputada colorada que ,en absoluta minoría,pudo tirar al ministro de Defensa Rosadilla, por abusos sexuales y agresiones a cronistas de su primo y asesor....
Y a los fantasmas, no se los lleva nadie del país del "como si fuera"....
Cómo si fuera una Justicia creíble, como si fuera una administración responsable, como si el legislador legislase seriamente y como si el fiscal, fuera un fiscal...
De que el periodista investigue y no termine desocupado o en un juzgado, demandado por algún infradotado o infradotada (el último, Queimada y la candombera López),ni hablamos...!
Ya ni pregunto hasta cuándo! Para qué? |
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Rafael Rubio |
Robots e Inteligencia Artificial (IA) |
- “El futuro ya está aquí, pero no está equitativamente distribuido”. William Gibson
En mi fantasía de robot inteligente, me imagino una súperchica con el rostro de Jennifer Aniston que me contesta si Dios existe y me da los cinco números del 5 de oro del domingo que viene. Ahora no hace falta que me diga quién gana el próximo clásico del fútbol uruguayo, es ya lo sabe todo el mundo.
La realidad de los uruguayos, es que usamos cajeros automáticos que son robots inteligentes, eso sí mucho menos sensuales que mi fantasía.
¿Cuál era la fantasía de Lady Ada Lovelove que predijo la IA en el año 1840? (Boden, Margaret A. 2016. Inteligencia Artificial. Turner Noema. España). Más concretamente, ella predijo parte de ella, en los símbolos y la lógica, no tenía atisbos de las redes neuronales ni la IA evolutiva. Como su interés era puramente tecnológico, tampoco sentía inclinación por el objeto psicológico de la IA. Pero dijo que una máquina podría componer piezas musicales elaboradas y científicas de cualquier grado de complejidad o extensión y que también podría expresar los grandes hechos de la naturaleza .y haría posible una época gloriosa para la historia de las ciencias. Dos siglos más tarde, los científicos utilizan el “big data” y trucos de programación diseñados especialmente para mejorar los conocimientos de genética, farmacología, epidemiología, etc., etc. Pero la tecnología disponible para Lady Ada Lovelove era sumamente primitiva y mucho no avanzó en su propósito. Lo interesante de esta anécdota pasada, es que todo eso ya está y mucho más aún. En el siglo XXI ha quedado claro que las preguntas diferentes requieren diferentes tipos de respuestas, por tanto existe cooperación entre los diferentes enfoques que se van desarrollando, rutas diferentes a través de la representación compleja del conocimiento.
Si se piensa en inteligencia, se asocia al cerebro que es el órgano del pensamiento, el cual subjetivamente da origen a la mente. La mente humana es lo que el cerebro hace y se puede considerar una máquina virtual o más bien un conjunto de máquinas virtuales que interactúan unas con otras, funcionando en paralelo, desarrolladas y aprendidas en momentos diferentes, que está instaladas en el cerebro. El software es una máquina virtual, una ficción útil que desarrolla tareas concretas, Por tanto el sistema mente cerebro es un sistema de símbolos físicos.
i. “Emulación del cerebro completo”
En el año 1997 el programa de ajedrez Deep Blue de IBM fue capaz de vencer al campeón mundial Y. Kasparov, pero no logró vencerlo siempre. Pero si ese programa hubiese jugado al ludo contra mi nieto, éste seguramente le hubiese ganado. ¿Adónde se va con esta conceptualización? A que recién estamos ingresando en el tema, a que difícilmente la IA solucione todos los problemas del hombre, a que la IA por su origen humano va a persistir con errores, claro está que significativamente el salto que damos con ella es más que relevante. Este análisis también me introduce en la barbaridad muy frecuente que ocurre en nuestro país que muchos piensan que la “lucha de clases es el motor de la historia” como lo dijo un “iluminado” en el siglo XIX, cuando se observa la complejidad del cerebro humano y por tanto la complejidad de las relaciones humanas y la convivencia. La lucha de hoy entre los gigantes EEUU y China no es entre capitalismo o socialismo, es la lucha por la IA.
ii. “La UTOPÍA de la IA”
¿Estaríamos de acuerdo en delegar nuestro voto en un programa que nos representa mejor, o hay temas que no pueden dejarse en manos de las máquinas?
Así como existe “grieta” entre los “software libre” y software propietario, me imagino las “marchas de uruguayos” partiendo de la UDELAR por 18 de Julio a favor o en contra de tal posibilidad!
Bromas aparte ante un tema tan serio, conviene brindar información al respecto. El primer paso en el camino de búsqueda a la IA: emular y replicar la inteligencia humana (Sigman, Mariano y Bilinkis, Santiago. 2023. ARTIFICIAL. LA NUEVA INTELIGENCIA Y EL CONTORNO HUMANO. Penguim Random House Grupo Editoria. Pág. 16). Si usted leyó con atención el texto precedente, ¿descubrió la disonancia? Si faltara poco para ser disonante, la IA es “antropomórfica”, pues asume que la inteligencia general tiende a asemejarse a la humana (Sigman, Mariano y Bilinkis, Santiago. 2023. Op.cit. Pág. 18).
El problema evidente de dar entrada a la IA a la función pública y el ejercicio del gobierno es la enorme dificultad de definir la función de valor que guíe sus decisiones. Se puede ser excelente en llegar a la meta fijada, pero ¿cuál es la meta fijada? La barrera esencial es la variada y ecléctica definición de “bien común”.
Según Yuval Noah.Harari, la IA representa un peligro para el sistema democrático tal y como lo conocemos, ya que dependen de la conversación pública. La democracia es básicamente conversación, gente hablando entre sí. La conversación es la fábrica de ideas, el lugar que se construyen ideas y creencias (Sigman, Mariano y Bilinkis, Santiago. 2023. Op. cit. Pág. 189. ¿Es aceptable el uso de la IA para manipular ideologías o para dirigir el debate público?
iii. “El lenguaje es el sustrato del pensamiento”
El lenguaje es la materia de la que está hecho el pensamiento humano. Cuando la IA aprende a generar lenguaje, está aprendiendo a pensar. Incluso hoy parece entender la ironía, el humor, y otras propiedades sutiles que se expresan. El lenguaje es la ventana de acceso más privilegiada a la mente de otra persona o de cualquier otro ser (Sigman, Mariano y Bilinkis, Santiago. 2023. Op.cit. Pág. 45).
El lenguaje dirige nuestros pensamientos hacia direcciones específicas y de alguna manera, nos ayuda a crear nuestra realidad al potenciar o limitar nuestras posibilidades. La habilidad de usar el lenguaje con precisión es esencial para una buena comunicación. Hablar correctamente es fundamental ya que lo que nos diferencia de los animales es el sonido ordenado que transmite sabiduría, conocimiento y capacidad de comunicación Las palabras no son neutras, siempre son el producto de relaciones humanas. Dicho concepto cambia la forma en que pensamos acerca del lenguaje. Las maneras en que hablamos, las palabras de las que disponemos, las herramientas que nos ayudan a construir y a vivir en el mundo. En el año1921, Ludwig Wittgenstein publicó el libro “Tractatus lógico – philosophucus”, considerado uno de los libros más importantes de filosofía del siglo XX, y que se conociera como filosofía del lenguaje. En palabras de Wittgenstein: “Los límites de mi vocabulario son los límites de mi mundo”. Esto implica que cuando creamos nuevas historias, nuevas metáforas, y nuevo lenguaje, estamos cambiando el tejido mismo de la sociedad. Cuando el lenguaje comienza a cambiar, un mundo entero de posibilidades se abre. Detrás de esto existe una dinámica social poderosa y sutil, las palabras guían como percibimos e interpretamos las experiencias que se tienen. Se requiere pensar las palabras como acciones, como herramientas poderosas que hacen cosas.
El soberbio filósofo austriaco tenía razón. Una serie de estudios encabezados por la investigadora de ciencias neurocognitivas de Stanford y MIT, Lera Boroditsky, parecen confirmar científicamente esta intuición profunda de la historia del pensamiento humano. Nombrar, como su etimología lo sugiere, es necesario para conocer. Las palabras son ojos. De rígida formación científica, Lera se llevó una estremecedora sorpresa después de asimilar sus resultados investigando la percepción del tiempo, las formas y los colores en sujetos que habitan diferentes lenguajes. “Mi intención era mostrar que el lenguaje no afecta la percepción, pero encontré exactamente lo opuesto. Resulta que el lenguaje interviene en niveles básico de percepción, y, sin tener conocimiento o consentimiento, transforma la sustancia misma de cómo vemos el mundo”.
Las palabras son más que vocablos, instrumentos de retórica o conductos de información; son formativas al guiar la manera en que las personas construyen el mundo, son los recursos que guían como de hecho viven sus experiencias. En las conversaciones en común creamos el mundo en sociedad que luego experimentamos como normal y real. Y creamos el mundo a través de las palabras que usamos. Cada vocablo identifica y valida cierto tipo de acciones. Las palabras verdaderas tienen un poder creador y catártico. Las palabras son símbolos que postulan una memoria compartida. El lenguaje es vinculante, surgen los caminos de las palabras, comunican y dan forma a la experiencia. De acuerdo al orden en que son dispuestas o las combinaciones en que se ordenan, logran escenas, mundos y realidades desconocidas.
En esa riqueza radica el corazón humano, el lenguaje permite contar historias, fijar objetivos, creencias, valores, sueños, tener ideas y poder cambiarlas. Bienvenidas las máquinas a este lugar privilegiado que la inteligencia hasta hoy sólo reservaba a los humanos.
iv. “Singularidad tecnológica”
Ray Kurzweil es un inventor, futurista e investigador en IA que en sus libros más famosos (La singularidad está cerca, Cómo crear una mente, El secreto del pensamiento humano), difunde el concepto de la “Singularidad tecnológica”.
¿Qué dice tal concepto?
Si se crea una máquina ultrainteligente, que sobrepasa nuestras capacidades, se produciría una suerte de fenómeno de superación exponencial: la máquina es capaz de autoperfeccionarse y crear a su vez, otra máquina más inteligente que sí misma, y así sucesivamente, lo que genera cambios drásticos para la civilización imposibles de predecir y controlar.
Esto suena a ciencia ficción. No obstante, hasta hace unos pocos años nadie pensaba que una máquina le ganara al campeón mundial de ajedrez. Los algoritmos dependían de la integración humana para interpretar sus respuestas y la forma de clasificar la información y percibir si la misma era adecuada o no. Hoy existe el aprendizaje supervisado, que no necesita de lo humano. Aprende sólo conociendo las reglas. Juega millones de veces contra sí mismo comenzando con jugadas aleatorias hasta aprender cuáles son las mejores. Por tanto, el peligro potencial que las máquinas devengan más inteligentes que los humanos no está tan lejos.
La inteligencia humana es una capacidad muy compleja, aún no bien definida ni entendida, involucra diversas habilidades motoras, emocionales, sociales y cognitivas. Las máquinas son más eficaces que la mente humana en algunas áreas específicas. Pero no debemos dejarnos engañar, más allá de estas particularidades, la IA es limitada en su capacidad de integración y la toma de decisiones en el sentido que lo aplicamos los humanos. La evolución, durante millones de años, ha generado en el hombre cualidades tales como la intuición, perspicacia, ingenio, empatía, creatividad, capacidad de sentir y de tener expresiones morales. Por tanto el hombre tiene conciencia y autodeterminación, creencias, deseos y motivaciones.
Para construir una máquina consciente deberíamos ser capaces de reproducir cada uno de los componentes esenciales que dan lugar a la conciencia.
Esto es imposible, pues de hecho, no sabemos explicar cómo el cerebro da lugar a la conciencia.
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UN ARGENTINO ORIENTAL OPINA - ENFOQUES COMPARTIDOS
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Enrique Guillermo Avogadro |
Ruletas rusas |
- Nadie ha tenido a los dioses tan a su favor como para poder prometerse a sí mismo un seguro mañana”. Séneca
Si bien vivimos en un país donde todavía el largo plazo es la semana que viene y hablar de un lapso tan prolongado como el que nos separa de las elecciones legislativas de octubre equivale a discutir el sexo de los ángeles, no puedo dejar de expresar mi profunda preocupación por la conducta de los partidos políticos – en especial, del recientemente constituido La Libertad Avanza – ante el enorme riesgo que constituye la probabilidad, por muy escasa que sea, de un triunfo del pero-kirchnerismo, en cualquiera de sus franquicias, en la crucial Provincia de Buenos Aires.
Todos sabemos cuán definitoria resulta, para ese eventual resultado, el peso de las 2° y 3° secciones electorales, ubicadas en el oeste y el sur del Conurbano bonaerense, o sea, La Matanza, Merlo, Lomas de Zamora, Lanús, Avellaneda, Quilmes, Almte. Brown, Berazategui, etc., los municipios donde se concentran las mayores bolsas de pobreza e inseguridad, ahora incrementados por la presencia esencial del narcotráfico. En esa enorme zona se encuentra el bastión desde el cual la banda saqueadora controla el 30% de los votos que aún creen en el “relato” construido durante 20 años.
Nada de eso fue casual, sino que fue cuidadosamente programado y las herramientas fueron la inmigración descontrolada desde los países vecinos, la destrucción de la educación, la asociación con los cárteles internacionales, la permisividad ante la presencia de las grandes organizaciones criminales brasileñas (PCC y CV), y la complicidad policial con el juego ilegal, la prostitución, las drogas, el tráfico de personas y la consecuente explotación sexual de las víctimas o para el comercio de órganos. El “Estado presente” nunca pasó de ser un mito y todas sus funciones fueron asumidas por distintos punteros, pseudo benefactores de su entorno, incluyendo la administración de justicia en los diferentes entre vecinos.
Con ese bloque granítico de adhesión jugando unido, cualquiera sea quien lidere la oferta, resulta absolutamente esencial que todos los espacios políticos razonables y republicanos unifiquen la propuesta electoral, pues una victoria pero-kirchnerista allí haría renacer las dudas acerca de la probabilidad de su retorno al poder nacional y, con ellas, tal como le sucedió a Mauricio Macri, todas las inversiones hasta ahora prometidas entrarán en pausa, al menos hasta 2027 y, así, los argentinos habremos desperdiciado, una vez más, los enormes sacrificios hechos desde que Javier Milei ejerció la Presidencia; nadie – propio o ajeno - estará dispuesto a arriesgar una moneda aunque el oficialismo se imponga en el resto del país.
Y así llegamos a la justificación del título de esta nota: el Gobierno, bajo el mando de dos de los tres lados del “círculo de hierro” (Karina Milei y Santiago Caputo) están forzándonos a jugar con un revólver que tiene demasiadas balas en su tambor, y agregan más incurriendo en errores no forzados, como cuando traen a la discusión pública asuntos que sólo importan a escasas pero férreas minorías. Puede ser cierto que muchos de los partidarios del PRO, de la UCR, de la CC-ARI y hasta del justicialismo dialoguista acompañan al Gobierno, como parecen indicar las siempre erróneas encuestas, pero ¿para qué correr riesgos innecesarios por una cuestión exclusivamente de modales? ¿No sería más lógico acordar principios programáticos y constituir, desde ya mismo, alianzas electorales?
En otro orden de cosas, entre hoy y mañana se cumplen 50 años desde que comenzó el Operativo Independencia, bajo las órdenes impartidas por un gobierno democrático, para combatir y exterminar al ERP en Tucumán, donde, sin declarar formalmente una guerra, pretendía ocupar el territorio, ser reconocido en el mundo como Estado beligerante y, a partir de allí, instalar en la Argentina una tiranía asesina como las que aún oprimen a Cuba, Nicaragua, Venezuela y Bolivia. Que los militares que triunfaron en ese conflicto armado sigan presos, mientras los asesinos terroristas están libres e indemnizados es una vergüenza que clama al Cielo; Milei debería poner fin a esa iniquidad ahora mismo, ya que tiene a su disposición las atribuciones legales que su alto cargo conlleva.
En el terreno internacional, Donald Trump está haciendo temblar al mundo entero al iniciar guerras comerciales con sus principales socios, imponiendo fuertes aranceles para intentar proteger –a mi juicio, equivocadamente– a la industria norteamericana; y si le sumamos la feroz persecución a la inmigración ilegal, que afectará a sectores claves de la economía, como la construcción y la agricultura, toda su política al respecto puede transformarse en un fenomenal boomerang para los Estados Unidos.
En especial me preocupan los venezolanos, a los cuales la administración de Joe Biden había otorgado un estatus especial como refugiados y que hoy corren serios riesgos de ser devueltos a su país, donde serán encarcelados y torturados; aún no está nada claro cuál será la actitud de Washington frente a Nicolás Maduro, es decir, si la necesidad de hacerse con el petróleo, que extrae Chevron en el país caribeño con su autorización, hará que sea tolerante con el régimen usurpador y violento.
Como se ve, el mundo sigue siendo un lugar inquietante, y aún más con el peligro de que un enorme meteorito que podría impactar en la Tierra en 2032 y causar un período extremadamente prolongado de oscuridad y frío. |
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Columna de Ricardo Garzón
SE DICE |
Que "we are fantastic", al sopesar si invitamos o no a Maduro, Ortega y Díaz Canel a la asunción de Yamandú Orsi a la presidencia de la república.
Que envuelto en artimañas el sistemas político uruguayo, todo, encontró la salida sin fastidiar ni a tirios ni troyanos. En efecto: Lacalle bloqueó invitaciones a Venezuela, Nicaragua y Cuba que el gobierno de Orsi pidió para el 1 de marzo. Santas paces. Aquí no ha pasado nada. Bien con Dios y con el Diablo; sí, con mayúscula.
Que una propietaria de un campo lindero a los que la Caja de Jubilaciones y Pensiones de Profesionales Universitarios tiene en Cerro Largo, reclamó a la institución que en sus campos hay jabalíes que matan a ovejas de la zona. “En una parición de 260 ovejas quedaron solamente 20 corderos vivos.
Que desde que asumió el cargo el 20 de enero, Trump ha ordenado la suspensión de todas las nuevas solicitudes de asilo, cancelado el reasentamiento de refugiados, congelado la contratación y el gasto del gobierno, vaciado parcialmente las agencias establecidas por el Congreso, tomado medidas para prohibir la transición de género en adolescentes y ofrecido un acuerdo de finiquito para cientos de miles de empleados federales.
Que la Coalición Republicana buscará “mimar” al diputado Salle para que tenga “su propio espacio” y pueda interpelar a ministros del Frente Amplio.
Que, chocolate por la noticia, el gobierno electo hará “propuesta de participación a la oposición” en entes y órganos de contralor, dado que el objetivo de las autoridades entrantes es que se negocien en conjunto todos los cargos previstos para los partidos de la coalición republicana.
Que la flota del Estado continuó creciendo y superó los 18.000 vehículos en los tiempos que corren. Al iniciar su mandato, Lacalle Pou consideraba “inentendible” que Uruguay tuviera “15.000 vehículos” y aseguraba que en su administración habría “menos flota oficial; voy a ser riguroso en eso”. Fueron buenas intenciones...
Que la ministra de Economía, Azucena Arbeleche, reiteró que hubo mejoras en el resultado fiscal y reiteró que “no es necesario” subir impuestos; insistió en que “no hubo carnaval electoral de aumento de gasto” en 2024, y comparó los resultados de su gestión con el último gobierno del Frente Amplio.
Que la Fuerza Aérea Brasileña derribó un avión procedente de Venezuela, cargado de droga, que ignoró las órdenes y avisos para forzar su aterrizaje.
Que tras ser interceptada, la aeronave fue derribada en pleno vuelo y se estrelló en la selva amazónica, cerca de Manaos.
Que Brasil en el pasado ya ha interceptado y destruido varias aeronaves sospechosas en la región, en un esfuerzo conjunto entre las fuerzas armadas y la policía federal para combatir el tráfico ilícito.
Que el fiscal argentino Mario Villar presentó una apelación ante la Cámara de Casación Penal para que la Corte Suprema agrave la condena de Cristina Kirchner en el caso Vialidad, dado que la fiscalía insiste en que la expresidenta debe ser condenada por asociación ilícita en carácter de jefa, lo que llevaría su pena de seis a doce años de prisión. |
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¿“Se la llevan” o “la dejan...”? |
Por Julio María Sanguinetti. El cierre de la planta japonesa de insumos automotores “Yazaki”, multinacional proveedora fundamentalmente para el Grupo Toyota, ha desatado, para variar, unos debates airados en que todo se discute en blanco o negro.
El hecho concreto es que una empresa que emplea aproximadamente el 40% del personal de su ramo, se aleja del país luego de muchos años y deja sin trabajo a 800 personas en Colonia (donde es un impacto muy fuerte) y 300 en Las Piedras. Estamos hablando de un sector autopartista que exporta del orden de los 170 millones de dólares, de los cuales 72-73 millones, corresponden a la empresa en cuestión.
La decisión, tomada en Japón, alega dificultades de competitividad y la constante paralización por motivos sindicales que perturbaban la regularidad de las exportaciones. Aún a la distancia de la situación particular, no creemos que ninguno de los dos factores aislados explique la situación. En tiempos de competitividad normal y ganancias razonables, puede haber más tolerancia para el forcejeo sindical, pero no cuando la situación es tensa. No dudamos que los exaltados dirigentes sindicales hablan convencidos porque en su pensamiento está estampado que toda empresa, y más si es extranjera, “se la lleva”. No se les pasan por la cabeza los reales factores económicos que operan, no miden que una empresa extranjera, si se ha instalado en un país de pequeño mercado pensando en la exportación, es porque está para convencida de que su seguridad jurídica, el acceso a ciertos mercados y algunos beneficios estatales, le ofrecen condiciones favorables. El desafío es que la exportación es muy exigente, los márgenes de ganancia difícilmente son amplios y la puntualidad en las entregas, un factor sagrado. Cuando esta difícil cadena empieza a rechinar, el hilo se corta por lo más delgado, o sea el país en que no hay razones de tamaño de mercado para persistir. Y ahí es donde nos empezamos a preguntar si es que “se la llevan” o “cuánto dejan” en salarios, impuestos y actividad nacional que se pierden.
El problema es que no estamos ante un caso aislado. Ya ocurrió con otra empresa multinacional del sector y en estos días estamos leyendo lo mismo respecto de una tradicional fábrica de fertilizantes.
Partimos de esta reflexión ante la perspectiva de un nuevo gobierno que tiene que tener claro donde están las fortalezas y debilidades del país. Como decía nuestro querido amigo Ricardo Pascale, hemos caído en la “trampa del ingreso medio”, o sea que, habiendo alcanzado la categoría de país de “renta alta” para el Banco Mundial, un mundo en acelerado cambio tecnológico nos reclama una producción de mayor valor para sostener lo que se tiene. Y ahí está nuestro país, con 22 mill dolares de ingreso per capita (a valores nominales), por encima de Argentina y México, que andan por 14 mil, Chile y Costa Rica 17 mil y Brasil en torno a los 10 mil, según el mismo Banco Mundial. En una palabra, lucimos como los ricos del barrio pero tenemos por delante un tiempo extraño y desconcertante que se ha abierto luego de la llegada del Presidente Trump a la Casa Blanca, no ya con la foto del demócrata Franklin Delano Roosevelt a su costado como Biden, sino con la de Andrew Jackson, el hombre fuerte de la conquista del Oeste y William McKinley, célebre por levantar los aranceles a la importación y llevar adelante la guerra contra España, de la que resultó la incorporación de Puerto Rico a los EE.UU. y la independencia de Cuba.
Recientemente, Ceres publicó su “Monitor de Desarrollo” que, si bien nos compara con un conjunto de países desarrollados discutible en su configuración, nos pone en todo caso delante de un espejo que, aun con América Latina, nos devuelve una imagen desafiante. Partimos, naturalmente, del mayor PBI, pero la “apertura comercial” es el 53% de nuestro PBI cuando en América Latina es el 65%. Este indicador mide el porcentaje del comercio exterior en el conjunto de la economía. Si miramos las inversiones, observamos que nuestro país anda siempre en torno al 17-18% en los últimos años cuando América Latina alcanza un promedio del 21%. Si observamos el crédito, palanca de crecimiento, indicador de dinámica, éste no pasa del 24-29% del PBI, cuando en América Latina es el 55%.
Estas cifras no contradicen nuestro nivel de ingreso, pero nos están diciendo que para mantener el nivel social alcanzado debemos lograr más inversiones y más apertura. La pobreza es del orden de 10%, en una región con 31%; nuestra expectativa de vida al nacer son 78,1 años, tres más que el conjunto y la tasa de mortalidad infantil es del 7%, frente a un 12% de América Latina. Nuestro nivel de desarrollo social, entonces, aun cuando está lejos del mundo desarrollado, se destaca a nivel regional, pero queda claro que hoy enfrentamos un desafío mayor para poder sostenerlo.
Nuestro país no ha alcanzado esos niveles sociales por casualidad. Su distribución del ingreso es también la mejor de la región por la amplia cobertura de riesgos sociales que nuestro vilipendiado Estado Batllista construyó a lo largo de medio siglo. Pero hoy estamos en el mundo que estamos y la globalización que nos prometía apertura comercial y reglas de juego claras, se desvanece con el retorno con fuerza del proteccionismo norteamericano y un nuevo alineamiento geopolítico que se expresa dramáticamente en las dos guerras en curso.
El Frente Amplio, cuando gobernó, gastó mucho e invirtió poco. Desde la represa de Paso Severino que inauguramos en nuestra primera presidencia, no se agregó un metro cúbico de agua al sistema de la capital y en los 15 años del Frente, se habló y habló, como siempre, se proyectó, pero no se ejecutó, tal cual lo reconoció nuestro colega Mujica. Otro ejemplo mayor es Montevideo, una ciudad hermosísima, con una Intendencia transformada en una gran cooperativa de sueldos, que no mantiene bien ni el pavimento ni de la rambla. La necesidad de inversión es clamorosa. Y eso, pensado en escala del país, con los datos que hemos visto, es el mayor dilema que tendrá enfrente nuestro Presidente Orsi, con un elenco que está pronto para aumentar el gasto y no le oímos hablar de los caminos para estimular la inversión extranjera y nacional.
Si hoy tenemos riesgos para retener a los inversores que ya están en el país, es enorme el desafío de estimular a otros. Todos se alejarían despavoridos si el Uruguay se dispone a ser el único país del mundo que baje la edad de jubilación como reclama el PIT CNT. |
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