• Es la primera vez desde la campaña electoral del 2009, que no se les escucha a los frentistas proponer una heladera como candidata. Después de tres gobiernos nefastos, la ciudadanía les sacará tarjeta roja el último domingo de octubre.

En la campaña del 2004 eran desconocidos y se presentaban como los renovadores, mentira que muchos sabíamos; otros ingenuos se tragaron la pastilla. Evidentemente habían ocurrido muchos problemas en el gobierno de Jorge Batlle, sobre todo económicos, pero no por una mala gestión sino porque le tocó bailar con la más fea. El viento a favor que tenía el gobierno del Frente, ahora cambió de dirección y las cifras en la economía demuestran la incapacidad. Miles de puestos de trabajo perdidos; aumento de empresas en concordato; déficit fiscal en un 4,8% que representa que cada año gastamos U$S2.800 millones de más, que se cubre con deuda externa; inseguridad descontrolada; niveles de enseñanza pésimos.
Todo esto ellos lo tienen muy claro, y es por eso que han empezado a emplear tácticas para seguir mintiéndole a la gente. El Ministro de Industria la semana pasada se encargó de difundir el verso que las tarifas públicas no serían aumentadas hasta el fin del período de gobierno. Seguramente esto lo mantendrán hasta conocer el resultado del último domingo de noviembre, y si por desgracia consiguen ganar, el primero de enero del 2020 lo vamos a festejar con nuevas tarifas y ajuste fiscal.
Las mentiras se vienen repitiendo desde el primer gobierno, cuando Tabaré Vázquez prometió que le cortarían la mano a quien la metiera en la lata. Parece que la motosierra que iban a usar se quedó sin batería, pues ninguno de los corruptos está usando prótesis. Los grupos duros como el MPP y el Partido Comunista se presentaban como los defensores de los derechos humanos y los combatientes de la dictadura, cuando quienes vivimos esa época sabemos que los asesinos del MPP estaban todos presos en junio de 1973, cuando los militares tomaron el poder. Los bolches, en febrero de 1973, cuando las FFAA insinuaban un golpe de estado, las apoyaron, incluso, con titulares desde el diario El Popular, pues los veían como la versión peruanista en Uruguay.
Nos siguieron mintiendo en la campaña electoral del 2014, cuando Astori y Vázquez decían que la economía que había dejado el gobierno de Mujica estaba excelente y que no se aumentarían los impuestos. El aumento lo adornaron con otro nombre y dijeron que fue una consolidación fiscal. Son unos genios inventando sinónimos para no decir las cosas por su nombre.
Otra jugada que hicieron fue convencer al falso batllista de Fernando Amado de apoyarlos. Evidentemente este personaje tiene miedo de quedar desempleado o está tratando de evitar que investiguen a su padre por lo que hizo en la dictadura. Se dice admirador de las ideas de Batlle y Ordoñez, y se junta con comunistas y asesinos del MLN. Dice que apoya a Martínez, no al Frente. Llamen al psiquiatra.
La otra técnica que están aplicando es tratar de mostrarse como que si ellos ganan formarán un gobierno de centro. Con líderes como Mujica y Martínez uno nunca se hubiera imaginado que declararían que el gobierno de Maduro es una dictadura. Del Pepe no se extraña, pues él siempre declaró que se abraza con una culebra con tal de lograr sus fines. Lo insólito de Martínez es que se muestra como de centro y sin embargo nombra a una admiradora de la guerrilla, como su candidata a vice. También tenemos a Alvaro García y Cristina Lustemberg que se juntaron, desvinculados el primero del Partido Socialista dominado éste por los ortodoxos, y la segunda de la 711, grupo que quedó en las sombras después de la joda de su líder, Raúl Sendic. Seguramente desde ahora hasta octubre prometerán lo que sea con tal de engañar a la ciudadanía. No permita que lo vuelvan a hacer pues es sabido que actualmente el mayor peso dentro del Frente lo tienen los grupos radicales que son afines a los dictadores de izquierda: Castro y Maduro. Cuando vote en octubre imagínese tirando de la cisterna. Nunca más Frente Amplio. Nuestro pueblo no se merece esta desgracia nuevamente.
Carlos Asecas

• El nuevo destino de la Compañía será estacional y se realizará durante la temporada alta. Los clientes tendrán a disposición los vuelos a partir del 29 de diciembre

GOL inició el pasado viernes la venta de boletos para su 17° destino internacional: Porto Alegre. La nueva operación será realizada estacionalmente durante las altas temporadas, con el inicio del verano de este año. Los viajeros tendrán a disposición, hasta el 1° de marzo, dos vuelos semanales con despegues los miércoles y domingos desde el aeropuerto internacional de Porto Alegre con destino Montevideo. Los pasajes para la nueva ruta ya están disponibles.
Esta ruta será la mejor opción para las personas que escogen el principal polo turístico uruguayo como destino veraniego.
La ruta será atendida con aviones Boeing 737 Next Generation.
Los Clientes que adquieran la clase GOL Premium Economy, podrán disfrutar de una serie de beneficios y ventajas exclusivas, como asientos bloqueados y compartimiento de equipaje único, prioridad en el momento del check-in y embarque, además de acumular millas en el programa de fidelización de la aerolínea.
 
Detalles de los vuelos:
VUELO    ORIGEN    DESTINO    FRECUENCIA
G3 7006    Porto Alegre       12:20    Punta del Este    13:40    Miércoles y  domingos
G3 7007    Punta del Este    14:20    Porto Alegre       15:40    Miércoles y domingos

Mientras que el 20 de setiembre -día de Río Grande do Sul, aniversario de la Revolución Farroupilha- TwoFlex, tercerizada de Gol comienza a volar desde Porto Alegre a Bagé y a Santa Rosa (ciudad natal de Xuxa, Taffarel y capital brasileña de la soja), así como el 9 de noviembre lo hará a la ciudad portuaria de Río Grande, el 16 de diciembre se inician las frecuencias a y desde Rivera, conectando, a partir de la capital riograndense con el resto de los destinos brasileños e internacionales, no sólo de Gol, sino de sus asociadas, Delta, KLM y Air France.
De la misma forma, un acuerdo similar entrará a regir en el también sureño estado de Paraná, atendiendo estas aerolíneas destinos interiores del mismo desde y hacia Curitiba.

• La low cost resolvió dar de baja su centro de operaciones tal como funciona en la actualidad en la provincia mediterránea y propone el traslado de sus empleados a El Palomar. La crisis económica golpea a la aerolínea

La low cost Flybondi, a pocos días de que se diera a conocer que posee pérdidas millonarias, decidió comenzar un proceso de desmantelamiento de su base en Córdoba. De esta manera, trasladará uno de sus aviones a El Palomar e intenta convencer a los trabajadores que se muden a la provincia de Buenos Aires.
Tras un primer año caótico con un interminable número de episodios de inseguridad aérea que la tuvieron como protagonista, se conoció que la compañía no atraviesa su mejor momento en lo que refiere a lo financiero. De hecho, estimaciones privadas dieron cuenta pierde entre 3 y 6 millones de dólares cada 30 días y el acumulado ya habría superado los 50 millones de dólares, desde que comenzó a volar en febrero de 2018.
En cuanto a las pérdidas que posee la aerolínea, señalaron que “al ser una compañía start- Tras el reconocimiento de la mala situación económica, aseguraron que el desmantelamiento “no afectará la actividad operativa”. “Dada la continuidad en el crecimiento de la red de cobertura en el país y en la región, a partir de octubre la compañía tendrá los cinco aviones posicionados en su base en el Aeropuerto El Palomar”, explicaron.
Sobre la situación de los trabajadores y cuál será su destino, contaron que “una parte del equipo permanecerá allí y otra se trasladará a Buenos Aires. Este movimiento operativo no implica despidos ni reducción de personal, ya que la compañía requiere de esa misma cantidad de empleados en El Palomar. De hecho, la empresa ha establecido una serie de iniciativas de apoyo económico y administrativas en pos de colaborar con este traslado”.
En ese contexto, la incertidumbre de apodera de los empleados de la low cost ya que muchos de ellos deberán optar por trasladarse a tierras bonaerenses con sus familias para no perder sus puestos de trabajo. Sin dudas, una decisión que los obliga a tomar la firma en un momento en el cual la crisis económica golpea fuerte a la sociedad. La incógnita se abrirá cuando los empleados decidan no irse y el dilema se profundice.
Cabe recordar que la low cost se había comprometido a radicarse en Córdoba creando 209 puestos de trabajo con una inversión superior a los  doscientos millones de dólares. A cambio, el gobierno provincial accedió a otorgarle millonarios subsidios y exenciones impositivas.

A cinco meses de su inauguración, la low cost Flybondi anunció que dejará de operar la ruta que une Tucumán con la ciudad de Rosario.
En una conferencia de prensa, el director comercial de la firma Mauricio Sana, adelantó que debido a una reconfiguración de sus operaciones la firma dejará “de volar entre Rosario y Tucumán y entre Mendoza y Neuquén", según informó Télam, sin dar una fecha exacta del fin de los vuelos.
La ruta tuvo su vuelo inaugural el pasado 23 de abril, uniendo ambas ciudades sin escalas.
Por el momento los aviones de Flybondi unen Rosario con Tucumán dos veces por semana, los días miércoles y domingo. Sin embargo, a pesar del anuncio director de la firma, la venta de pasajes continúa activa en la web de la compañía.

Aerolíneas Argentinas volvió a desmentir desmiente las versiones que indican el despido de personal de su filial uruguaya. La compañía, reiteraron sus autoridades, llevó a cabo un proceso de cambio de su proveedor de servicios en tierra, buscando mayor eficiencia en sus costos. Resulta importante aclarar que la dotación de la empresa en Uruguay se mantiene sin alteraciones, y seguirá desempeñando las mismas funciones, tanto administrativas como de servicios de rampa.
La compañía que presta el servicio de atención a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas en Uruguay tenía un fee elevado, convirtiendo a Montevideo y Punta del Este en los aeropuertos internacionales más caros de toda su operación, por encima de Nueva York, Miami, Roma, Madrid, y demás destinos fuera del país.
En la búsqueda de mayor eficiencia en las contrataciones, se lanzó una convocatoria para conocer otras propuestas. Ante ese llamado, se presentaron varios oferentes y resultó seleccionado uno que cobra aproximadamente un 30% menos que el anterior y cumple con todos los requisitos que la normativa vigente exige.
A partir del 1° de octubre, la tarea estará a cargo de Global Airport Services, la cual cuenta con amplia trayectoria en la materia, y es proveedor de algunas de las empresas más grandes de la región.
Aerolíneas Argentinas tiene personal propio en Uruguay que da, entre otros, servicios de rampa y administrativos. Ese personal seguirá desempeñando sus mismas funciones; no hay novedades en el personal propio de la compañía.
Aerolíneas Argentinas se ajusta a derecho y atenderá, como es habitual, todas las consultas que reciba por parte de los organismos de control en el país y el exterior.

Dice Norwegian que la compañía superó el 81% de ocupación en julio, con casi 100 mil pasajeros transportados en su operación de cabotaje. El desempeño -añaden- "representa una mejora de casi 6 puntos de ocupación frente al mes de junio".
Además, la aerolínea dice que consiguió un índice de puntualidad del 83% para toda su operación de cabotaje, porcentaje que difiere con la estadística de la Administración Nacional de Aviación Civil que fijó en 64% el índice referido.
Norwegian Air Argentina informó que transportó 97.689 pasajeros en julio, aumento de más de 32,5 por ciento de pasajeros transportados frente a junio, con 73.678.
En relación con el índice de putualidad, la compañía ha insistido que alcanzó en julio un desempeño del 83% para toda su operación de cabotaje, apenas un punto por debajo de su promedio para lo que va de este año, del 84%. Anac no está de acuerdo con este puntaje que ha hecho público la empresa; determinó 64%.
La Autoridad debería controlar la sinceridad de las cifras que se ponen en conocimiento público, resultando confuso que se fijen índices que difieren sustanciamente con los números suministrados por la aerolínea.
 

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• ¿Su tráfico total y capacidad ofertada crecieron en un 6% y 5% respectivamente?

Dice Norwegian que transportó a 21,81 millones de pasajeros durante los siete primeros meses de este año, lo que supone un incremento del 2,7% en relación al mismo periodo de 2018, con una ocupación media del 86,2% en su red.
En julio, acusa, trasladó a 3,71 millones de pasajeros, con un descenso del 2%, mientras que la ocupación media se situó en el 93,5%, medio punto porcentual más.
En términos unitarios, el tráfico total (medido en PKT) aumentó en un 6%, mientras que la capacidad ofertada (medida en AKO) lo hacía en un 5%.
"Tras un período de expansión e inversiones significativas, el crecimiento se está desacelerando, lo cual está en línea con nuestra estrategia de pasar del crecimiento a la rentabilidad. Las cifras también muestran que los pasajeros viajan distancias más largas y una mayor ocupación media. Ello significa que más personas optan por Norwegian cuando viajan, sobre todo en vuelos intercontinentales", ha declarado un ejecutivo de la empresa.
La operación de larga distancia de Norwegian, agrega el vocero, tuvo un crecimiento de capacidad del 20% en julio, con una ocupación media del 93,5%.
El número de pasajeros estadounidenses continúa aumentando, según explica la aerolínea. En julio, la mitad de los pasajeros a bordo de los vuelos intercontinentales de Norwegian eran estadounidenses que volaban a Escandinavia, el Reino Unido, España, Francia, los Países Bajos o Italia.

Norwegian Air Argentina, inició la venta de pasajes para sus dos nuevas rutas de cabotaje, que conectarán San Salvador de Jujuy y Ushuaia con Aeroparque. De este modo, la línea aérea pasará a tener ocho rutas en operación en el país.
Habrá pasajes desde AR$ 899 por tramo para el caso de los vuelos a Jujuy, y desde AR$ 1.199 por tramo en el caso de Ushuaia (con impuestos incluidos), siempre que se compren ida y vuelta y con al menos 30 días de antelación a la fecha de la partida del vuelo.
La ruta entre Aeroparque y Jujuy tendrá su vuelo inaugural el viernes 20 de septiembre y contará con dos frecuencias semanales, los viernes y los domingos. En ambos casos, los vuelos partirán de Aeroparque a las 11:55, con arribo a las 14:10; los vuelos de regreso partirán de Jujuy a las 14:45, y arribarán a las 16:50 en Aeroparque.
En tanto, el vuelo inaugural a Ushuaia será el sábado 21 de septiembre a las 5:00, con arribo a las 8:40 en la ciudad fueguina. El regreso será ese mismo día a las 9:25, con arribo a las 13 horas en Aeroparque. Además de los sábados, la ruta tendrá un vuelo de ida y vuelta los domingos, que partirá de Aeroparque a las 19 horas y arribará a las 21:25. El regreso será a las 22:15, con arribo en Aeroparque a las 0:25 del día siguiente.
Al igual que en sus operaciones en el resto de sus vuelos de cabotaje, Norwegian ofrecerá la venta segmentada sus pasajes, consistente en tres tarifas distintas, todas en cabina económica.
LowFare: incluye un bolso de mano (10 kg)
LowFare+: incluye un bolso de mano (10 kg), 1 valija facturada en bodega (20 kg), y la elección del asiento.
Flex: incluye un bolso de mano (10 kg), 2 valijas facturadas en bodega (20 kg), y la elección del asiento.
Todas las tarifas suman puntos a Norwegian Reward, el programa de membresía de Norwegian por el cual los pasajeros acumulan CashPoints por cada vuelo realizado y luego pueden ser canjeados por pasajes o servicios durante el vuelo (elección de asiento, transporte de equipaje adicional, etcétera)

La Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia (ALA) comunicó ayer que la salida de American Airlines del mercado nacional afectará a varios sectores, porque significará una reducción en los ingresos para las entidades aeronáuticas como aeropuertos, pago de impuestos, de trámites de permisos y autorizaciones, además del sector del turismo, entre otros.
“Esta salida de American Airlines constituye la pérdida de una aerolínea internacional que surca los cielos a nivel mundial y Bolivia, país mediterráneo, ha quedado excluido de sus servicios. Ello representa una reducción de ingresos para las entidades aeronáuticas como los aeropuertos, por concepto de tasas de prestación de sus servicios, alquileres y el pago de servicios accesorios a la actividad”, señala un comunicado de  ALA.
En la nota también se hace referencia a que el Estado dejará de percibir ingresos por captación de impuestos, tasas, pagos por prestación de servicios, otorgación de permisos y autorizaciones, al igual que la erogación de multas y sanciones.
Otra afectación será la que se genere a las agencias de viaje, los operadores de turismo, guías de turismo, hoteles y otras actividades, así como el movimiento de carga, correo y pasajeros.
El pasado 25 de julio, a través de un comunicado, a la sazón difundido por diarioenfoques.net, la aerolínea de bandera de Estados Unidos informó que dejará de operar en Bolivia desde el próximo 27 noviembre. Hasta esa fecha prestará el servicio desde el aeropuerto Viru Viru, en Santa Cruz, hasta la ciudad de Miami. En julio del año pasado dio por terminadas sus operaciones desde La Paz.

• La nueva campaña se extenderá hasta el 13 de agosto e incluye a Gran Canaria, Tenerife y Palma de Mallorca
• La promoción también incluye destinos internacionales como Miami o Los Ángeles desde 500 euros por persona

Iberia se sube al carro de las rebajas en pleno mes de agosto lanzando paquetes vacacionales de vuelos+coche desde 99 euros. Gran Canaria, Tenerife o Palma de Mallorca son algunos de los destinos que gozan de esta promoción.
“Vaya donde vaya, que nada le frene”. Así comienza la compañía aérea de bandera española su nueva campaña de ofertas en alianza con la empresa de alquiler de coches, Avis, en la que destaca “la libertad que le da un coche” y que reservando uno de estos paquetes “ahorrará hasta un 30% en el alquiler”.
La nueva campaña se extenderá hasta el 13 de agosto e incluye a Gran Canaria, Tenerife y Palma de Mallorca desde 99 euros, con maleta de 23 kilos, tasa y cargos. La promoción también incluye destinos internacionales como Miami o Los Ángeles desde 500 euros por persona.

La aerolínea de origen colombiano Avianca Holdings ya emprendió acciones para dar por terminado definitivamente el contrato de licencia de marca que tiene con la empresa argentina Avian Líneas Aéreas, que operaba en el mercado como Avianca Argentina.
Los directivos de Avianca Holdings salieron esta semana a despegarse de la operación de Avianca Argentina, luego de que la aerolínea local presentara a la Justicia un pedido de convocatoria de acreedores el viernes pasado.
Si bien comparten el mismo nombre, ambas compañías aéreas funcionan en forma independiente y, hasta el momento, comparten un acuerdo de utilización de marca y también a uno de sus socios. Pero ahora, frente a las dificultades financieras que atraviesa la operadora argentina, los directivos de Colombia buscan eliminar por completo ese acuerdo que los une.
A comienzos de junio, como informó oportunamente diarioenfoques.net Avian Líneas Aéreas pidió permiso a la Administración Nacional de la Aviación Civil (Anac) para dejar de operar por 90 días con el objetivo de reestructurar la empresa, su plan de rutas regulares y su modelo de negocios. Su situación financiera se había agravado debido a la quiebra de Avianca Brasil, de la que dependía. Finalmente, el viernes pasado, pidió el concurso de acreedores.
"Tenemos un acuerdo de marca, pero somos empresas diferentes. Avianca Holdings lleva operando en el mercado casi 100 años y Avian Argentina recién empezó hace menos de un año. Estamos trabajando para explicar que la operación de Avianca Holdings desde Buenos Aires continúa normalmente, con vuelos a Bogotá y a Lima", indicó Silvia Mosquera González, vicepresidente Senior de Ventas de Avianca Holdings.
"El camino legal para el cese de uso del nombre Avianca se inició porque es importante preservar la marca", agregó la ejecutiva, y destacó que las dificultades de la empresa a nivel local están impactando negativamente en su negocio de vuelos internacionales de Avianca Holdings. A partir de la suspensión de la operación de Avianca Argentina, las ventas para los vuelos internacionales cayeron.
Además del acuerdo de uso de marca, ambas compañías —la colombiana y la argentina— comparten un accionista: el empresario Germán Efromovich. Los orígenes de Avian Argentina se encuentran en 2016 cuando Efromovich se quedó con Macair Jet
"Por incertidumbre y por miedo, la gente decide no volar con nosotros. Desde la Argentina, muchos pasajeros conectaban por Bogotá para ir al Caribe y esa demanda nos ha caído bastante. Tratamos de compensar con otros puntos de venta para que vengan a la Argentina", indicó Mosquera. La Argentina representa un 3% de las ventas del grupo.
En las últimas semanas, la "tarifa media" —la tarifa promedio que pagan los pasajeros por un pasaje— de los vuelos internacionales de Avianca desde Buenos Aires cayó un 15%.
Luego, llegaron las dificultades financieras para Avianca Brasil, que formaba parte del mismo grupo empresario y que en diciembre de 2018 se declaró en bancarrota con deudas por unos USD 260 millones.
Avianca Argentina llegó a transportar 215.000 pasajeros, con vuelos entre Aeroparque, Rosario, Mar del Plata, Río Hondo y Resistencia. A fines de diciembre debió devolver un Airbus 320 con el que tenía previsto iniciar vuelos internacionales a partir de marzo.

Aeroméxico desata la guerra contra Emirates por volar sobre cielo azteco y presenta un amparo contra la posible autorización del gobierno federal para que la aerolínea emiratí pueda operar la ruta Barcelona-Ciudad de México.
La aerolínea trata de averiguar cuáles son los permisos que se le otorgaron a Emirates para operar el vuelo México-Barcelona-Dubái, con la intención de saber si están comercializando el vuelo de manera “ilegal”. La aerolínea ha interpuesto un recurso para esclarecer qué tipo de permisos se les dio puesto que, si operan el vuelo sin permisos, slot y autorización, la ruta es ilegal.
Voceros de la mexicana indicaron que la compañía aérea acepta la competencia, pero siempre y cuando sea en igualdad de condiciones. “El problema con Emirates es que se presume que está subsidiada. Tiene que haber terreno parejo y cuando hay terreno parejo, le entramos”, ha señalado el director general de Aeroméxico, durante la celebración de la 61 Asamblea General de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).

• Comienzan a expandirse en la región, aunque también miran a Estados Unidos y Europa

El ingreso de las low cost al mercado local generó un cambio palpable: no solamente se proyecta para 2019 un crecimiento del 13% de la cantidad de pasajeros transportados sino que las tarifas tuvieron una interesante baja como consecuencia de una mayor competencia que las está paulatinamente mellando.
Ahora, las líneas aéreas de bajo costo, que empezaron a volar en el país hace más de un año y medio, comienzan a mirar fronteras afuera para concretar el segundo paso de sus planes estratégicos.
Brasil, Uruguay, Paraguay, Perú, Bolivia, Estados Unidos, España, Italia y Francia aparecen entre los destinos preferidos.
Por caso, Flybondi ya vuela a Asunción de Paraguay desde El Palomar. "En seis meses de operación tuvo un nivel de aceptación muy bueno. De hecho, iniciamos con cuatro frecuencias semanales y en poco tiempo agregamos una quinta para dar respuesta a la demanda", indica Lucía Ginzo, Directora de Comunicaciones Corporativas. Además, desde 2018 la empresa vuela la ruta a Punta del Este, aunque sólo en la temporada de verano.
Recientemente lanzó su tercer destino internacional: Brasil. A partir de octubre comenzarán a volar a Río de Janeiro, tres veces por semana. "Estamos evaluando otras rutas de Brasil que podríamos empezar a volar de cara a la temporada alta de verano, y algunos países más de la región para comenzar a volar en los primeros meses de 2020. De todos modos, aún nos encontramos en la etapa del proceso administrativo y solicitud de permisos", asegura Ginzo. En lo que resta del año esperan sumar otras diez frecuencias al exterior, aunque nada dice ni comenta acerca del revés que supuso la base de Córdoba, en proceso de desmantelamiento.
Norwegian, que ya opera siete frecuencias semanales a Gatwick (Londres), es otra de las low cost que busca abrir mercados en el exterior.
Fuentes de la compañía aseguran que entre sus planes figura llegar a más ciudades europeas aunque todavía no tienen fechas de inicio de operaciones.
Por otra parte, recientemente, la empresa noruega inició el trámite ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para comenzar a operar vuelos regulares hacia Estados Unidos, luego de la firma del Acuerdo de Servicios Aéreos entre ambos países. En paralelo, la compañía deberá hacer el papeleo correspondiente con los reguladores estadounidenses, para acreditar su radicación en Argentina. A principios del año próximo podrían empezar a volar a Miami y, posiblemente, a Nueva York.
Las pequeñas aéreas privadas están creciendo gracias a la expansión de los viajes corporativos.
Con respecto a la magnitud que podría representar el convenio -que permite una cantidad de frecuencias ilimitada entre los dos países- el titular de la ANAC, Tomás Insausti, le explicó a BAE Negocios que, en su momento, "el trámite se inició por pedido de Aerolíneas Argentinas, que busca asociarse con Delta y de Latam, que quiere hacer lo mismo con American Airlines. Esto beneficiará a las empresas que podrán compartir infraestructura e ingresos con las aéreas estadounidenses". Además, agregó, que todas la aéreas sacarán más provecho del incremento de los vuelos internos que se dará por una mayor cantidad de tráfico de pasajeros que vengan desde Estados Unidos.
JetSmart, propiedad del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, ya vuela desde Buenos Aires a Santiago de Chile y evalúa expandirse a otros destinos regionales.
Por su parte, la salteña Andes tiene puesto su foco en el negocio de cabotaje aunque cubre rutas internacionales a través de vuelos charters.

Dos pilotos de United, la aerolínea estadounidense, de 61 y 25 años, fueron detenidos en el aeropuerto escocés de Glasgow cuando se dirigían a sus puestos de trabajo para operar un vuelo hacia Nueva Jersey, en Estados Unidos. Los dos se encontraban bajo el efecto de las drogas o del alcohol, según los controles llevados a cabo.
Los pilotos del vuelo UA162 se quedaron en tierra y fueron entregados al juez este martes. El vuelo tuvo que ser cancelado por razones obvias. Un portavoz de la policía escocesa dijo que “podemos confirmar que dos personas de 61 y 45 años han sido arrestadas y están ahora en los calabozos pendientes de ser entregados al juez porque sospechamos que han incumplido la ley de Seguridad en los Ferrocariles y Transportes que en su sección 97 prohíbe operar en estado de embriaguez”.
Los pilotos de los aviones, según esta legislación, no pueden estar ni borrachos ni bajo los efectos de drogas y la pena es de hasta dos años de prisión o una sanción económica que determina el juez.
El límite de alcohol para los pilotos de aviones es de 9 microgramos en 100 mililitros de sangre, bastante menos que los 22 que se exige para los conductores de coches en Escocia. 
La aerolínea, en su cuenta de Twitter, expresó que “lamentamos que nuestro vuelo para Newark –en Nueva Jersey– haya tenido que ser cancelado por indisposición de la tripulación”, sin referirse específicamente a la causa de lo ocurrido.

• El personal de la aerolínea ha respondido así al cierre de las bases de Las Palmas y Tenerife

Parece que estos últimos dos años no dan tregua a Ryanair. Los tripulantes de cabina de la aerolínea irlandesa han anunciado este miércoles que realizarán huelgas en España. Las movilizaciones, que todavía no tienen fecha concreta, están motivadas por la decisión de la aerolínea de cerrar sus bases en Las Palmas y Tenerife el próximo 8 de enero.
Tal y como han informado los sindicatos SITCPLA y USO tras la reunión de mediación para la negociación del primer convenio colectivo de Ryanair, la convocatoria responde al «comportamiento abusivo» de la compañía y a «su manera de actuar basada en constantes atropellos a su plantilla». Aunque no han decidido los días de huelga, esta «será ya en septiembre», según el secretario general de USO-Ryanair, Gustavo Silva.
Así, los sindicatos han criticado con dureza a Ryanair «su intención de cerrar las bases de Las Palmas y Tenerife Sur el próximo 8 de enero, además del posible cierre de Gerona, sin fecha, y de anunciar despidos en general». La «low cost» ya justificó, durante la presentación de resultados del primer trimestre de su ejercicio fiscal —en el que redujo sus beneficios un 21%—, el cierre de estas bases por el retraso de las entregas del 737 MAX, el avión diseñado por Boeing que protagonizó dos accidentes en seis meses.

Varios frentes abiertos
Los conflictos laborales que enfrenta Ryanair no suceden solo en España. Los pilotos británicos de la aerolínea han convocado este miércoles jornadas de huelga para el 22 y 23 de septiembre y entre el 2 y el 4 de septiembre.
Las movilizaciones han sido respaldadas por el 80% de los más de 600 capitanes y primeros oficiales de vuelo del Reino Unido, el mayor mercado de la compañía, según ha confirmado la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (Balpa), el primer sindicato reconocido por Ryanair, a principios de 2018.
Esta confrontación por las mejoras laborales viene de largo, y no solo para la irlandesa. Balpa también mantendrá conversaciones este jueves con British Airways (BA) —principal aerolínea del grupo IAG— acerca de la remuneración de miles de pilotos. En paralelo, las negociaciones con el Servicio de Asesoramiento, Conciliación y Arbitraje, respaldado por el Estado británico, terminaron la semana pasada con el sindicato acordando no establecer fechas de huelga. Aún así, la amenaza se cierne sobre el aeropuerto de Heathrow, en Londres, el aeródromo con mayor tráfico aéreo de Europa.
Desde que reconociera al sindicato, Ryanair vive una situación complicada, dado el aumento del poder de negociación de los pilotos. Aquellos que trabajan en la sede de Dublín, que solo opera servicios de corto alcance y tiene una estructura salarial más plana, pueden ganar hasta 200.000 euros al año, es decir 16.600 euros por mes.
Además de las amenazas de movilizaciones en el país que se prevé abandone la Unión Europea el próximo 31 de octubre, Ryanair afrontará otra votación sindical este viernes en Irlanda y una huelga de cinco días, que comenzará el próximo 31 de agosto, de la tripulación de cabina portuguesa.

La nueva tarifa reemplazará a la opción conocida como “Promo” que opera para vuelos nacionales. De esta forma, la nueva opción se convertirá en la tarifa más económica para los pasajeros y se sumará a las “Light”, “Plus” y “Top”, que permanecerán sin cambios.
A partir de hoy, la compañía ofrecerá una tarifa “Basic”, que permitirá al pasajero llevar en cabina un artículo personal, muy pequeño, como un bolso para laptop o cartera, sin la opción de equipaje de mano o facturado.
La nueva tarifa reemplazará a la opción conocida como “Promo” que opera para vuelos nacionales. De esta forma, la nueva opción se convertirá en la tarifa más económica para los pasajeros y se sumará a las “Light”, “Plus” y “Top”, las que según informó la empresa permanecerán sin cambios.
En septiembre, en tanto, se implementará esta nueva opción para los vuelos domésticos que tiene la compañía en otros países como Perú, Ecuador y Argentina. En Brasil, sin embargo, no se realizará cambios a la banda tarifaria y se mantendrá la actual.
Caber recordar que fue en 2017 cuando Latam lanzó su nuevo modelo de viajes para los vuelos domésticos en Chile, con las cuatro opciones de tarifas Promo, Light, Plus y Top. En esa ocasión, la línea aérea también optó por implementar en forma gradual el nuevo modelo en el resto de los mercados de Sudamérica.

• Dietrich dijo que todas las compañías con costos en dólares "han tenido enormes desafíos este año"

Pese al récord histórico de 912.000 pasajeros transportados en julio, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, confirmó hoy que Aerolíneas Argentinas necesitará este año más subsidios que el anterior para sobrellevar su déficit. Mientras que en 2018 el respaldo requerido al Tesoro por la compañía fue de US$197 millones, estimó que en 2019 las transferencias se ubicarán entre los US$250 y US$275 millones.
Pese a las declaraciones del presidente de la compañía, Luis Malvido, quien había señalado que "el nivel de tarifas actual está poniendo en jaque a las finanzas de la compañía", Dietrich aseguró que "decir que el déficit se debe al cuadro tarifario es falso". En una reunión con periodistas realizada en las oficinas del ministerio, argumentó que "todos los sectores de la economía con costos en dólares han tenido este año enormes desafíos", y agregó que falta mejorar la productividad de la aerolínea -en la que los aviones vuelan, según dijo, 30% menos que en la competencia- y buscar una salida a las pujas con los sindicatos.
De todos modos, Dietrich enfatizó que los subsidios que recibe actualmente la empresa nacional son muy inferiores a los de la administración anterior. En 2015 se realizaron transferencias por US$560 millones, equivalente a US$53,2 por pasajero transportado, mientras que la proyección oficial de subsidios para este año es de US$250 millones, equivalente a US$18 por pasajero. "Puede ser un poco más", advirtió Dietrich.
El ministro señaló que el sector aerocomercial argentino tiene "extrañezas" y mencionó que el mercado de vuelos internacionales fue, hasta 2018, mayor que el de cabotaje: una situación excepcional en Latinoamérica. Explicó que esta tendencia comenzó a cambiar y "por primera vez en 19 años, se vuela más dentro de la Argentina que al exterior". Calculó terminar 2019 con 16,6 millones de pasajeros transportados dentro del país y 15,2 millones en vuelos internacionales.
En julio no solo Aerolíneas tuvo récord histórico de pasajeros transportados en el país, sino también Latam, Flybondi y Jetsmart. Entre todas las aerolíneas activas, superaron la barrera del 1,5 millón de pasajeros: un aumento del 61% respecto de 2015.
El ministro aseguró que el mercado aerocomercial argentino fue el que más creció de la región y que la razón fundamental para la existencia de "un boom de pasajeros en un contexto de crisis económica" fue haber "liberado el mercado para que entren otras compañías". "La revolución de los aviones, que algunos dicen que fracasó, generó mayor competencia y un aumento del 62% del mercado, sobre todo por el ingreso de las low cost, en las que viajaron 2,6 millones de pasajeros", dijo. Además, señaló que la eliminación de la banda tarifaria que rigió hasta el 31 de julio de 2018 permitió reducir, en promedio, 50% los precios de los pasajes.
Según datos oficiales, en la Argentina viajan en avión 37 personas cada 100, mientras que en países como Chile este índice es de 76 personas cada 100. Esto, consideró Dietrich, expone el potencial del mercado argentino, que podría crecer 62% en los próximos cuatro años. "Ahora, si vamos al modelo de (el candidato presidencial del Frente de Todos) Alberto Fernández de 'las rutas son solo para Aerolíneas Argentinas', esto desaparece", apuntó.

"Los mismos que hoy dicen que el problema es que Avianca deje de volar son los que intentaron que Avianca no vuele. Todo lo que generaron los sindicatos y el kirchnerismo dañó de muerte a la empresa en el inicio de sus operaciones". Con estas palabras, le contestó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a quienes culpan de la caída de la firma a la denominada "revolución de los aviones", con el surgimiento de las low cost.
En un encuentro con periodistas organizado para mostrar las cifras de crecimiento del mercado aerocomercial durante la administración actual, especialmente el de vuelos domésticos, el funcionario se refirió a los dos casos que hacen ruido en medio de tantos números positivos: Avianca, que anunció a mediados de junio que dejaría de volar por seis meses para reestructurar su modelo de negocios; y Andes, que se encuentra en un proceso de ajuste.
Sobre Avianca, Dietrich recordó que a partir de la compra de la firma Macair, a comienzos de 2016, la línea aérea no pudo operar durante 18 meses por una demanda judicial que le costó USD 13 millones.  "Les costó porque tenían una capacitación con pilotos franceses que habían pagado y no pudieron hacer; porque tuvieron los aviones parados; y porque no pudieron traer 7 aviones que habían comprado", repasó el ministro, quien adjudicó el problema de Avianca a ese comienzo conflictivo sumado a un contexto internacional complejo y el quiebre de Avianca Brasil, de la que dependía la firma argentina.
En el caso de Andes, Dietrich explicó que en 2015 tenía una participación de mercado del 1%, con 4 aviones, y hoy subió a 2%, con 5 aviones. Transportaba 5.000 pasajeros y hoy lleva 30.000. Es decir que la firma creció en estos cuatro años.
"Es cierto que Andes tiene dificultades, pero su operación creció respecto de 2015 y esperemos que lo siga haciendo. Pero también lo que sucede es parte de este proceso de competencia que comenzó y que hace que a veces algunos jugadores queden afuera", remarcó el funcionario. De todos modos, enfatizó que "ninguno de estos dos casos casos tiene que ver con la revolución de los aviones".
La convocatoria de Transporte a periodistas tuvo como principal objetivo mostrar cómo está creciendo el mercado aerocomercial, especialmente de cabotaje, a partir de la mayor competencia, más cantidad de rutas y menores tarifas.
Tal como habían adelantado, las cifras de vuelos domésticos en julio fueron récord y por primera vez en 19 años, los argentinos vuelan más dentro del país que hacia el exterior, lo cual es natural en cualquier país del mundo. "La Argentina tiene esa extrañeza que es que se volaba más al exterior que dentro del país y estamos cambiando eso. En los Estados Unidos, por ejemplo, se viaja tres veces más adentro que afuera del país", señaló el ministro.
En julio, 1,5 millones de personas volaron dentro de la Argentina, cifra que representa un 61% más que en igual mes de 2015, cuando todavía gobernaba el kirchnerismo. Lo que más crecieron fueron los vuelos del interior, que treparon en cuatro años 174%. Según los datos de Transporte, el 22 de julio, día en que comenzaron las vacaciones de invierno, fue el día con la mayor cantidad de pasajeros de la historia. Del total de pasajeros, el 20% voló en líneas low cost.
Las proyecciones oficiales indican que este año volarán, dentro y fuera del país, casi 32 millones de personas, casi 10% de incremento respecto de los 29,1 millones de pasajeros del 2018. Si se compara la cifra con el 2015, el crecimiento asciende al 44%. Pero el dato revelador es que este año los pasajeros domésticos alcanzarán los 16,6 millones (62% más que en 2015), frente a los 15,2 millones de personas que habrán volado al exterior del país, de acuerdo con las estimaciones.
Y lo que remarcaron Guillermo Dietrich y sus colaboradores, que lo asistieron con cifras en la presentación, es que si bien hubo un crecimiento importante en la cantidad de jugadores, todas las empresas crecen. De hecho, las expectativas es que Aerolíneas Argentinas, que hasta que explotó esta "revolución de los aviones" era la única operadora en muchas ciudades, también mostrará crecimiento. Según las cifras oficiales, crecerá 40% respecto de 2015, que implicarán 3 millones de pasajeros más.
Otro de los logros remarcados en el encuentro fue el crecimiento de las rutas que no pasan por Buenos Aires, treparon 88% en los últimos cuatro años. Hoy hay 16 rutas de cabotaje que no pasan por Buenos Aires y hay nueve provincias con viajes al exterior sin pasar por la capital argentina. Bariloche, por ejemplo, está conectada con Brasil todo el año.
El ministro Dietrich también destacó que la tarifa mínima hoy, en promedio, es 51% más baja, producto de nuevas rutas, más frecuencias y nuevos jugadores. "Se hace mucho hincapié en que la Aerolíneas de Recalde tenía un destino social. Esto que hicimos nosotros es democratizar el mercado. La empresa tenía un vuelo a Corrientes a $2.618 y hoy lo vende a $630, un valor similar a lo que cobra la competencia. Es un 76% menos. Por eso ese destino creció mucho. Antes Aerolíneas estaba sola y ahora hay competencia", destacó, quien agregó que aún así, el déficit de la compañía estatal se redujo de USD 650 millones a USD 250 millones estimados para este año.
Esta reducción del rojo se explica porque se transportan muchos más pasajeros y porque se mejoraron considerablemente los costos operativos, aunque "resta saldar la discusión con los gremios de cómo mejorar la productividad", resaltó el funcionario, en referencia a la necesidad de que los aviones vuelen más horas. "Los aviones vuelan entre 30% y 40% menos que los aviones de las empresas brasileñas", manifestó.

• Si persiste, el tripulante debe ser derribado

Remedando en el título el desborde impertinente de Mujica en perjuicio de un periodista de excepción, como lo es Néber Araújo, es bastante escarnio que un ministro de Defensa sea lo suficientemente papelonero como para recorrer los medios pidiendo legalizar otras drogas mientras aparecen hoy cargamentos uruguayos enormes por el mundo. Que sanatee sobre la ley de derribos o un coronel chanta peleado con Manini, ya es el colmo de la idiotez. Que dirigentes futboleros anden con ganas de denunciarlo por horrores en Defensor, el summun.
Al patetismo de sus inoportunas expresiones cocaleras, el jerarca no pudo agregarle reflexiones tan absurdas!
Afirmar que la potestad de derribar aeronaves en contumaz actitud delictuosa se circunscribe a tiempos de guerra o similares, es una burrada o mala leche, cortada.
Uruguay es de las muy pocas naciones iberoamericanas que persiste tontamente en privarse de este instrumento. Hasta la narco Argentina kirchnerista tuvo que adoptarlo cuando hace un lustro, una Cessna la embiste, y derriba otra a los gendarmes en Salta.
Parece que el ministro no lee a Maquiavelo en aquello que la autoridad, antes que nada, debe ser temida antes que amada. En todo caso, nunca ridiculizada, como por ese piloto tirando coca, que, para peor, iba en parte para Brasil...
Tercera advertencia sin respuesta radial o gestual, primer disparo avisando, y, si persiste, el tripulante debe ser derribado. Es muy importante comunicarlo al mundo. Para que, el malandraje elija otro escenario, vio? El temor educa, aunque sea, éste, un tiempo de victimismos baratos.
Respecto a Manini, usted tiene todo el derecho del mundo a combatirlo políticamente, si quiere. No a sacar del armario a cierto coronelito salvado en el anca de un piojo cuando sus malas decisiones pudieron haber costado una vida joven, para que insulte al ex Comandante en Jefe. Mire que todo se sabe, "hermano" Bayardi... Por no recordar que ud reasume el Ministerio tras el inhumano episodio con Menéndez, que otros no aceptaron.
Y como dirigente deportivo, bueno... en estas horas las lenguas cuentan que Defensor analiza planteos legales contra su periplo en ese respetado club.
Mientras, usted, vestido de ogro carnavalesco, se divierte, recordando a los feroces militares sus inhabilitaciones vigentes para expresar opiniones partidarias, hasta en privado.Teatro del absurdo... ¡Ah! De instructores venezolanos en nuestras FFAA, ¡ni hablamos! ¿O quiere que siga?

Nota de EL OBSERVADOR:  El ministro de Defensa, José Bayardi, afirmó este miércoles en Informativo Sarandí que "hay muchos oficiales de alto grado enojados, por no decir calientes, con el general (Guido) Manini (Ríos) porque entienden que usó el Ejército como plataforma para sus aspiraciones políticas". El presidente del Círculo Militar, Carlos Silva, dijo a El Observador que estas declaraciones son "un pelotazo tan grande" que le hacen pensar que "Bayardi está mal de la cabeza".
La máxima autoridad de la agrupación dijo a El Observador que "capaz algún integrante del Ejército" tiene esta impresión sobre el candidato de Cabildo Abierto, pero señaló que "no representa para nada el sentir de todos los militares". Silva catalogó como una "bobada" el planteo del ministro, a pesar de que aseguró estar "conteniéndose" de decir todo lo que en verdad quería para no "mandarse una burrada" de la que después podría arrepentirse.
Este miércoles, el programa radial Así nos va (Carve) informó que Bayardi firmó una circular recordándole a los militares que constitucionalmente tienen prohibido manifestarse sobre política, lo que también incluye las publicaciones y comentarios hechos en redes sociales. Silva consideró que ese comunicado "estuvo de más, porque los militares lo tienen presente desde que entran a la Escuela Militar". Por lo tanto, ni él ni el resto de los oficiales "le dieron mayor trascendencia" a ese recordatorio", aseguró.
El presidente del Círculo Militar incluso especuló sobre qué motivó la circular, ya que según él los militares no manifiestan sus intenciones políticas en redes sociales. Para el coronel retirado, el documento estuvo motivado por supuestos "temores que tiene Bayardi", sobre los que no quiso ahondar, pero adelantó: "Algo no marcha bien en sus declaraciones. No sabe, no tiene idea y no conoce las Fuerzas Armadas".
No obstante, Silva hizo una distinción entre el secretario de Estado y el actual comandante en jefe del Ejército, Claudio Feola. Mientras que según él Feola "es perfecto" para el cargo y tiene un buen desempeño, Bayardi "no es nadie y no está preparado". "Es un doctor, creo. Es como si yo opinara sobre apendicitis", valoró.
El coronel retirado es un reconocido votante del partido liderado por el excomandante en jefe del Ejército, aunque no está vinculado de manera formal a Cabildo Abierto. En varias oportunidades, no obstante, asistió a actos partidarios para respaldar la candidatura de Manini Ríos, quien tampoco tiene la mejor de las relaciones con el ministro designado el 1° de abril, luego de que el ahora fallecido Jorge Menéndez fue destituido por el presidente Tabaré Vázquez. En mayo, por ejemplo, el general retirado afirmó en Así nos va que Bayardi "estaba acostumbrado a opinar a la ligera".
Menéndez fue removido del cargo luego de que un informe periodístico publicado por El Observador revelara el contenido de las actas del Tribunal de Honor del Ejército que juzga los crímenes de lesa humanidad cometidos durante la última dictadura cívico-militar (1973-1985). El represor José Nino Gavazzo confesó en este marco que en 1973 había tirado el cuerpo del tupamaro Roberto Gomensoro al río Negro, pero el Tribunal de Honor consideró que esta acción no había sido lo suficientemente grave como para dañar el honor del Ejército.

Si alguna cosa positiva tienen las crisis políticas, sociales o económicas, es que muestran claramente la calidad de nuestros gobernantes. Los hay que esconden su cabeza como un avestruz para que no se note su incompetencia. Los hay también que desvían la atención con falsas ilusiones y desmesurados eventos. Pero también los hay que afrontan de cara las dificultades convencidos que la política es algo más que la ostentación de subirse a un coche oficial y posar en las fotos empuñando un vaso de whisky, cuando tantas personas están pasando dificultades.
Algunas veces perplejos y otras muchas indignados, asistimos al lamentable espectáculo de Tabaré Vázquez, viendo el autismo con que afronta la crisis política que vive su partido y el país.
Inmerso en una crisis política e institucional sin precedentes, el presidente Vázquez en apenas unos meses ha pasado de ser el adalid de la izquierda vernácula uruguaya a ser la representación exacta de la parálisis, el desconcierto y la desconfianza. Nunca un gobierno como el de Vázquez ha gozado de tanto descrédito, acorralado y avasallado por los sindicatos. Y las consecuencias las pagamos todos los uruguayos.
A la ya conocida nula sensibilidad a las políticas sociales, ahora se añade la dudosa capacidad política de quien tiene que liderar el Poder Ejecutivo en tiempos de crisis política sindical.
Ni una sola medida social, ni una sola iniciativa legislativa y ni un solo impulso político ha surgido de él. Ya sabemos que bastante tienen con lo suyo que, por cierto, aún les queda un tortuoso camino por delante. La regeneración social, política y económica es necesaria y es posible pero, para ello, Tabaré Vázquez debe ser dueño del poder y no sólo del gobierno.
La receta de la izquierda y de Vázquez para salvarnos de la crisis ya no sirve porque es la de siempre, propaganda, mentiras y culpar a la oposición y a la prensa de su fracaso.
El Presidente Vázquez, deberá recuperar el poder y arrebatárselo a los sindicatos, elaborar estrategias y no sólo tomar medidas aisladas, que le imponen las circunstancias.
Presidente Vázquez, una modesta sugerencia de un humilde ciudadano de a pie, use más seguido la banda presidencial , único y romántico símbolo que le queda del poder y nombre un vocero presidencial que disimule su agravada ausencia.

• “Los lugares más oscuros del infierno están reservados para aquellos que se mantienen neutrales en tiempos de crisis moral”. Dante Alighieri