El Aeropuerto Internacional Salgado Filho, comienza sus obras de ampliación, las cuales estarían terminadas a mediados de mayo de 2014. Inicialmente, y a un costo de 40 millones de dólares, se extenderán las plataformas y taxy way, elevando  las actuales 25 posiciones de embarque a 32 , cinco de ellas mediante fingers, que ahora serán elevados a siete.
Además serán inaugurados otros 18 mostradores de check-in, nuevas esteras de desembarque de equipajes, otras seis escaleras mecánicas y seis nuevos ascensores.
En otra probable reestructura, esta con plazo de entrega hacia 2016, se agregaran otras seis escaleras mecánicas, dos fingers y 8 ascensores, amén de 29 mostradores adicionales.
En lo que hace a las ayudas electrónicas, y teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas imperantes en el área metropolitana de la ciudad (abundantes nieblas y lluvias periódicas), se instalará un sistema de aproximación ILS II y se mejorarán los sistemas de balizamiento, permitiendo operar bajo otros mínimos, a vuelos que muchas veces debían ser desviados hacia otros aeropuertos próximos.
En Porto Alegre operan diversas líneas extranjeras, entre ellas Taca, Copa, Aerolíneas Argentinas, TAP y BQB, evaluando American Airlines su retorno. Casi más que en Carrasco…
Por otra parte, no hace mucho, Infraero firmó la orden para el inicio de la construcción de la nueva terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Florianópolis / Hercílio Luz / SC. En las obras se van a invertir 90 millones de dólares, con un plazo de ejecución de poco más de dos años. El nuevo edificio tendrá una capacidad operativa de 6,7 millones de pasajeros anuales y una superficie total de 35,8 mil metros cuadrados, previéndose un área de embarque/desembarque de pasajeros será 4700 m².
La nueva terminal contará con 44 mostradores de facturación y cinco pasarelas telescópicas. Además, el proyecto apunta a  la existencia de 64 comercios y un nuevo estacionamiento de vehículos  con 1800 plazas, más 18 autobuses exclusivos.
Además de las principales líneas aéreas brasileñas, las regionales (Brava, ex NHT), las cargueras y las charteras, llegan también a Florianópolis la uruguaya BQB, desde Montevideo y Punta del Este, las argentinas Aerolíneas/Austral, todas en régimen estacional, así como algunas transportadoras chilenas, e inclusive argentinas, en vuelos fletados, estimándose que la portuguesa TAP pueda hacerlo en 2014.   
A su vez, Curitiba ya amplió patios, asfaltó pistas, instaló el sistema de cabinas para dormir y ahora reforma su estación de pasajeros, amén de prever otro ILS, mejoras en el sitema de acceso, mientras también aguarda una próxima decisión de TAP , BQB o TACA, para operar allí, cuando su capacidad de movimiento de pasajeros, llegue casi  a los 15 millones anuales…
El más sureño terminal de Pelotas, inclusive, con una pista de casi  2.000 metros, hasta ahora varias veces al día atendido por vuelos de NHT/BRAVA a Porto Alegre o Río Grande, puede tornarse en pocas semanas destino de Azul Líneas Aéreas, y, a nadie le extrañe si el propio Aeropuerto de Río Grande, de la mano del boom naval brasileño, que hace particular énfasis en esa ciudad, se amplíe e internacionalice.

El enano llorón, llora
Mientras tanto, ¿qué hacemos los uruguayos, más allá de llorar sobre la Pluna clausurada y declarar cielos abiertos para Punta del Este durante 90 días? ¿No es hora de liberarlos de una vez? ¿Y no es hora de aprovechar las capacidades ociosas, sea de Durazno como un virtual aeropuerto carguero, sea la de poner poca plata (para ganar bastante) en el tercer aeropuerto en movimientos del país -el de Carmelo, con pista de pasto y una “infraestructura” tendiente a nula-, dejar que los particulares que así lo estimen, exploten, si pueden, la aeroestación de Paysandú?
Además,  mientras deciden donde corno van a poner el tal puerto de aguas profundas, con una diferencia no mayor a 20 km entre los sitios elegidos, denle un destino decente a los terrenos aeronavales que hay en La Paloma, los cuales permiten -y se proyectó hace 25 años- una pista de 1650 x 30 metros, suficiente para llegar a Sao Paulo, Asunción, Buenos Aires o Santiago, amén de una nueva (y necesaria, crecimiento mediante) base para la Aviación Naval, que, privados mediante, podría no costar un peso.
Si no hacemos eso, no seremos ni vagón de cola brasileño, y ni siquiera una triste zorra de esas que hace años circulaba por las vías. Solo seremos un enano llorón, terraja, pendenciero, resentido y cada día más reo.
Eso si! Siempre payando. Tres millones de guitarristas…

Todo lo de PLUNA parece multiplicarse por dos; dos remates, dos avales, dos garantías ,dos nombres, dos direcciones, dos actas de remate, dos compradores, dos grupos en pugna (izquierda “caviar” vs. izquierda “mortadela”), dos posiciones enfrentadas el BROU y el MEF, dos posiciones en el Gobierno: entregar PLUNA a los ex funcionarios y no entregarla , seguro se impondrá la segunda y mientras tanto "encapsulan" el conflicto, hasta después de marzo que finaliza la temporada, prometiéndoles a los ex funcionarios el oro y el moro, etc.
Todas mis sospechas sobre la gran estafa de PLUNA están comenzando a ser confirmadas por el desarrollo de los acontecimientos. Tal como van las cosas, el propio tratamiento noticioso del tema comienza a languidecer, y la opinión pública, exigida por nuevos escándalos, desvía su atención hacia otros asuntos. Trataré con este artículo que esto no suceda...

Todo parece tratarse en forma “secreta” y “confidencial”, como le gusta decir al señor Presidente.
El velo del misterio está cayendo sobre el caso PLUNA y su futuro.
Ahora quiero dedicarme a las actas de constatación del remate, que son tan “enredadas” y confusas como todo el negociado de PLUNA.
Si leemos la elaborada el 1 de octubre del 2012, (no sabemos si antes o después del remate), el asombro y el estupor nos invaden, pues no entendemos cómo un profesional pudo elaborar algo tan contradictorio.
En primer término se dice textualmente en el “Papel Notarial de Actuación” Exp N° 436809: “Se presentó un posible oferente, quien depositó la garantía de mantenimiento de oferta…” , para luego afirmar, también textualmente: “Luego de varias instancias de ofrecimientos y pujas, resultó ganador por ser la mejor y última oferta la de COSMO LINEAS AÉREAS SL., por la suma de U$S 137.000.000 (ciento treinta y siete millones de dólares estadounidenses), para certificar luego que “no hubo segundo mejor postor”.
No entendemos cómo, primero se afirma que “se presentó un solo oferente”, para luego documentar que: “...luego de varias instancias de ofrecimientos y pujas, resultó ganador…”, ¿si hubo un solo oferente, cómo pueden surgir instancias de ofrecimientos y pujas?

Las imágenes que nos ofreció la televisión muestran que solo el “señor de la derecha”, sin pujar y sin competir con otros ofrecimientos, pocos segundos después de iniciado el remate, levantó el “palito” con el número 1 confirmando su oferta y a los pocos segundos también se bajó el martillo adjudicando al mismo “señor de la derecha” los siete aviones.
¿Se puede afirmar con esto que el acta de constatación fue elaborada previo al remate?
¿Cómo es que “se hace constar que el representante de la empresa COSMO LINEAS AÉREAS SL,….”  era un señor que no se sabía su nombre, ni  había presentado la carta poder  que lo acreditaba como  representante de dicha empresa?
Se documenta también notarialmente que: “Comparece por la oferente, el Sr. ANTONIO C. SÁNCHEZ, titular del Pasaporte Español número AD911919”.
Lo interesante, la intriga de todo esto, es que en otro “Papel Notarial de Actuación”, E0 N° 002321, elaborada en el mismo día, expresa textualmente: “Hay una firma ilegible perteneciente a HERNAN ANTONIO CALVO SÁNCHEZ”, entre otras.
Muchas son las obligaciones a analizar de las actas del remate (plazos, pago de comisiones, transferencia de aeronaves, etc.), siendo quizás el más destacable el literal D que expresa: “En caso de incumplimiento de todas o alguna de las obligaciones emergentes de las condiciones de la Subasta, el Fideicomiso hará efectivo el cobro de la garantía”.

Pasaron mas de cuatro meses desde que “el señor de la derecha” comenzó a incumplir las obligaciones adquiridas desde el momento que firmó y aceptó las condiciones del “Acta de Constatación”, y el Fideicomiso no ha podido hacer efectivo el cobro de la garantía para poder abonar, entre otras obligaciones,  la comisión de remate ( 0,5 % ) más los impuestos.
Dada la tradición frenteamplista en materia de ejercicio del poder, no podía ser de otra manera, el gobierno ha inventado la especie, de que,  dada la “fragilidad” de las instituciones y de sus estructuras frentistas,  lo mejor es que ciertos asuntos, cuya exposición pública podría hacer demasiado evidentes las gangrenas interiores del sistema partidario del gobierno, permanezcan convenientemente tapados por el “secreto”, “la discreción” y “la confidencialidad”.
Obviamente, el caso PLUNA es uno de ellos; de los otros ya nos ocuparemos en el futuro.

• Con el dinero de todos

Seré breve. Después de las catastróficas aventuras de Ancap, de otras de Antel, de todas y cada una de las empresas Monopólicas que al disfrutar de ese dominio del mercado gracias a que pueden cobrar lo que necesitan para tapar su déficit, terminan recaudando millones, que en lugar de invertir en infraestructura o de revertirlo al tesoro nacional o de bajar sus tarifas o... terminan jugando a la ruleta rusa en el exterior, bien de callados, y, como siempre, siempre y sin excepciones, esas aventuras locas con millones de dólares que se deberían usar en seguridad, educación, y servicios a la comunidad, terminan en un pozo negro en el Caribe  sin que estalle un escándalo en el Parlamento que nada controla, sin control opositor que nada se entera ni nada hace, en una silenciosa y millonaria pérdida de recursos.
¿Qué más decir de Antel de Ancap, de UTE? Monopolios desorbitados, malos servicios, tarifas descontroladas y sindicatos, gerencias y directorios jugando al tute con nuestro dinero en el Mar Caribe para levantar empresas y terminar a la larga o a la corta en un desperdicio del dinero, que años de bonanza le han dado a una Administración cada vez más voraz, más rapaz, más soberbia, a un Estado cada vez más prepotente y tramposo en un país como éste, en que los Poderes del Estado que deberian controlar estos disparates, miran para otro lado.
Somos África. Podríamos ser Nueva Zelandia, pero apostamos a ser Rwuanda o Burundi, y eso es voluntad de auto aniquilación de la que nadie habla, la que nadie controla, y es una vergüenza que una noticia así, salga de casualidad porque la vi en Internet y no haya estallado un escándalo, en un país en que lo escandaloso es normal, porque ha perdido su voluntad de ser un país serio.
El Estado, la langosta depredadora estatal que arrasa lo que nosotros particulares hemos dado, juega al Monopolio y nosotros no decimos nada. Damos pena.
Nada más

Nadie medianamente informado puede ignorar el reciente infortunio que ha afectado a una parte de la producción granjera del país.
El que escribe fue durante más de veinte años productor granjero, entre otras actividades productivas. Llegué a explotar más de cien hectáreas de frutales de hoja caduca: manzana, pera, durazno, viña etc) con todo lo que eso representa en cuanto a infrestructura e inversión. Dejé la actividad básicamente por muy desacertadas políticas de gobierno - Mi Granja y sus prebendas de por medio- que afectaron gravemente la rentabilidad y la viabilidad de explotaciones relativamente importantes cómo la mía.
Digo todo esto nada más para que se entienda que cualquier comentario que uno pueda hacer sobre la actividad granjera lo hace con real conocimiento de causa.
La granja, por muchos motivos, ha sido siempre en nuestro país la cenicienta del campo.
Una actividad de altísimo riesgo, tanto productivo como comercial, y rentable en no muchas ocasiones.
Esto se debe a muchos factores que no vienen al caso de este escrito.
Lo que es rigurosamente cierto es que la actividad granjera es altamente riesgosa desde el punto de vista del clima, y por si esto fuera poco, de grandes y enormes riesgos comerciales. En la granja nunca se sabe si se va a cosechar, si se cosecha si se va a vender, y si se vende si se va a cobrar.
Entonces, como exproductor y técnico ya retirado uno no puede más que felicitar a nuestro excelente Ministro de Agricultura en las medidas que se han tomado para minimizar las consecuencias de las últimas inclemencias del tiempo en el sector.
La granja, sin embargo, es una actividad comercial productiva llevada adelante por empresarios.
Toda actividad empresarial implica riesgos y retornos. Como tal se debe manejar a riesgo que pase a ser una actividad dirigida por un estado omnipresente, pero lo que es peor omnipotente.
La granja, como sector, acepta que el estado subsidie pérdidas a riesgo de que ese mismo estado luego acote ganacias en la misma medida del monto de sus subsidios.
Es hasta lógico que así sea. Por lo tanto los granjeros deberían aceptar la ayuda del gobierno pero con devolución rigurosa en tiempos adecuados a los ciclos productivos del sector. Ni más ni menos.
Lo que sí debe hacer la sociedad a través de sus delegados es de una buena vez por todas solucionar el tema de los seguros agropecuarios en cuanto a sus altos, casi prohibitivos costos. Una vez solucionado esto entonces controlar rigurosamente la obligatoriedad de los mismos.
Esto evitará situaciones como la recientemente vivida que se repite, muchas veces, en las mismas zonas geográficas con cierta regularidad.
La granja  uruguaya debe abrirse al mundo, competir en volumen y calidad, y minimizar los riesgos productivos con todas los instrumentos que estén a la mano de los productores.
Lo que la granja uruguaya no debe ni puede hacer es esperar que se le socialicen las pérdidas en forma indefinida sin que se proceda en forma análoga con las ganancias.
La granja es una actividad productiva pero también una vocación. Para que sea viable debe de una vez sostenerse sola y proyectarse al mundo con todos los riesgos y los beneficos que eso conlleva. De lo contrario será siempre la cenicienta del campo, inviable, ineficiente, y en definitiva cada vez concentrada en menos manos.
Es una lástima que tan noble actividad, tan civilizadora, tan enriquecedora, tan linda en definitiva, tenga ese destino.
Vamos por ese camino.