• Grupo LATAM fue distinguido por sus clientes en las categorías “Mejor Seat Comfort de Sudamérica” y “Mejor Catering de Sudamérica”, de acuerdo con los APEX Passenger Choice Awards 2023.

Por segundo año consecutivo, los usuarios votaron y relevaron los esfuerzos de las aerolíneas y de LATAM por cuidar de los atributos de servicio al pasajero.
“Estamos muy contentos de recibir estos premios, resultado del esfuerzo y dedicación de nuestros equipos preocupados a diario de mejorar la experiencia de viaje de nuestros clientes”, aseguró Estela Espinoza, gerente senior experiencia de viaje de la compañía.
APEX 2023 reunió opiniones anónimas de pasajeros, basadas en comentarios neutrales de terceros; para los premios 2023, casi un millón de vuelos fueron valorados por viajeros de más de 600 aerolíneas de todo el mundo, utilizando una escala de hasta cinco estrellas.
Los usuarios realizaron valoraciones anónimas en cinco subcategorías: Seat Comfort, Servicio de Cabina, Catering, Entretenimiento a bordo y Wi-Fi.

Que al presidente del directorio del Partido Nacional, Pablo Iturralde, "le calienta bastante cuando se pone a repasar hechos tan repugnantes como fue el golpe de Estado del año 73", olvidando que el jolgorio político de la época -sobre todo a nivel legislativo, estudiantil y sindical-, fue, entre otros, directo responsable de la caída de las instituciones.

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Con la pericia que le dan más de 13 mil horas de experiencia en el aire, Traniela Carle Campolieto aterrizó el vuelo de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional de Miami. Fue un vuelo tranquilo, casi de rutina, pero que tenía algo de particular. Por primera vez, una aeronave de la línea de bandera había sido comandado por una mujer trans.
"Voy a recordar este día para siempre. Gracias a todxs los que hicieron esto posible. Es un inmenso orgullo para mi ser parte de la lucha para tener una sociedad cada día más inclusiva, diversa y tolerante", escribió Traniela en su perfil de Facebook, acompañado de una foto de los tripulantes del Airbus A330-200 que le tocó conducir a la más argentina de las ciudades de Estados Unidos.
Según cuenta en sus redes sociales, Traniela se desempeña hace 24 años en el rubro y hace 11 que es comandante de internacional. Fue pilota del ejército argentino, donde alcanzó el grado de subteniente.
Luego pegó el salto a la aviación comercial, donde llegó a volar todos los aviones de Aerolíneas Argentinas como copiloto y luego como comandante. Afirman que tiene una de las puntuaciones más altas dentro de la empresa.
Pero el pasado 24 de mayo, cuando le tocó tripular el vuelo a Miami, lo hizo por primera vez con su nueva identidad de género. "Ejerciendo la profesión que tanto amo", escribió en esa ocasión.
Traniela además es parte de la Comisión de Diversidad de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina y tiene una faceta deportiva, donde es competidora Fitness y también personal trainer. Está casada desde 2006.
Luego de publicarse la historia de Traniela, su posteo se volvió viral en redes sociales, donde centenares de usuarios celebraron su historia y tomaron su caso como ejemplo.
“Gracias porque esto que estás haciendo es un paso enorme, que da un ejemplo y empuja a que muchas personas puedan ser libres en el aire y en muchos otros espacios”, le comentó una usuaria en Facebook.
"Muchas felicidades por tu logro. Admiro muchísimo tu valor y valentía. Me representás", escribió otro. (Fuente: Clarín)

• Daniela Carbone, la azafata de Aerolíneas Argentinas que fue detenida por una amenaza de bomba a un avión de esa línea, podría ser condenada por tres delitos distintos. Si bien su panorama procesal es complicado, en caso de ser condenada es muy probable que reciba una pena menor a tres años, lo cual traduce una sanción excarcelable

De probarse la culpabilidad de la azafata, las penas que se manejan por los delitos que habría cometido no son tan graves. Además, Carbone no tiene antecedentes. Este miércoles al mediodía, el juez Federico Villena le otorgó la prisión domiciliaria.
Eduardo Gerome, abogado penalista y ex juez de instrucción, analizó la situación y aseguró que "se puede abrir un abanico de posibilidades".
Desde su punto de vista, a Carbone podrían imputarle el delito previsto en el artículo 194 del Código Penal, que dice que quien "sin crear una situación de peligro común, impidiere, estorbare o entorpeciere el normal funcionamiento de los transportes por tierra, agua o aire o los servicios públicos de comunicación, de provisión de agua, de electricidad o de sustancias energéticas, será reprimido con prisión de tres meses a dos años".
"No es una pena grave. Es excarcelable. Si no tenés antecedentes, no te dan una pena alta. Por lo general, si es menor de tres años, te dan la condena en suspenso", agrega Gerome.
Otro delito que le puede caber es el que tipifica el artículo 211: "Será reprimido con prisión de dos a seis años, el que, para infundir un temor público o suscitar tumultos o desórdenes, hiciere señales, diere voces de alarma, amenazare con la comisión de un delito de peligro común, o empleare otros medios materiales normalmente idóneos para producir tales efectos".
Gerome resume que en este caso "son delitos contra la seguridad pública", pero también señala que "la pena sigue en gran parte excarcelable porque se supone que no tiene antecedes para que se le aplique una pena mayor".
El tercer delito es el de coacción agravada, ya que en una parte de su amenazada, Carbone dice "que se deje de joder con la política y chequee el avión porque van a volar en mil pedazos". Gerome apunta que "con su amenaza, la imputada intenta obligar a otra persona hacer o dejar de hacer algo. Igualmente, así como está dicho en el audio, no está claro el delito de coacción".
Por otro lado, si el avión hubiese despegado, la situación de la azafata habría sido mucho más grave. "Si sale el avión y apenas sale se enteran de la amenaza de bomba, la imputada estaría ahora más complicada" ya que "el piloto no va a conducir el avión con normalidad. Por el susto, podría poner en peligro el vuelo. Podría darse la posibilidad de que el avión estuviera en peligro. En ese caso, se suplantaría el artículo 194 por el 190, que tiene una pena de hasta ocho años", explica.
Carbone está imputada por estas tres figuras. Si la condenan por dos o más, habría en ese caso un concurso real de delitos, los cuales se suman de una forma particular para definir la pena mínima y la máxima. "Usualmente se toman en cuenta las penas mayores de los artículos. Con lo cual sería de entre tres y seis años", analiza.
No obstante, el penalista cree que "seguramente no le van a dar una pena que exceda los tres años". Pero sí toma en cuenta que la azafata podría sufrir otros medios de represión como podría ser un castigo pecuniario. Es decir una demanda millonaria, por parte de Aerolíneas Argentinas. "Los pasajeros podrían demandar a la empresa y esta a su vez, a la imputada", señala.
En caso de ser condenada con una pena de tres años o menos, Carbone podría volver a su casa y tener una vida normal. Pero durante ese tiempo, lo que no puede hacer es volver a cometer un delito. "Si lo hace, va perder la posibilidad de cumplir en forma condicional y además se la van a sumar las condenas", agrega el penalista.
Especula que además de la pena, el juez a cargo de la causa podría pedir un tratamiento psicológico. "Las penas tienen una función social, que es mostrarle a la gente las consecuencias de comer un delito. Por eso importante que un juez aplique la pena correspondiente para dar un ejemplo de que los delitos se pagan", cierra Gerome.

• La huelga de los pilotos de Air Europa se aproxima al final, pero ha obligado a cancelar anticipadamente 26 vuelos más, 14 de ellos este jueves 1 de junio y 12 el viernes día 2

Los vuelos anulados el jueves son uno de ida y vuelta que conecta Madrid con Palma de Mallorca, Málaga, Roma (Fiumicino), Milán (Malpensa), París-Orly y Lisboa, respectivamente. También uno de ida y vuelta entre Barcelona y Palma.
Hoy es el último día previsto de protestas y los vuelos suprimidos son uno de ida y vuelta que conecta Madrid con Bilbao, Palma de Mallorca, Roma (Fiumicino), Milán (Malpensa) y París-Orly, respectivamente. Además, otro de ida y vuelta, de nuevo entre Barcelona y la capital balear.
La compañía ha cancelado un total de 114 vuelos en las ocho nuevas jornadas de huelga convocadas por el sindicato Sepla. Tras las protestas de principios de mayo, en esta nueva fase de movilizaciones también se han visto afectadas por cancelaciones rutas nacionales como la que enlazan Madrid con La Coruña o Vigo o Madrid-Oporto.
El sindicato Sepla critica "el nulo interés de la empresa por solucionar el conflicto laboral generado por sus directivos, al no atender las legítimas reivindicaciones laborales y salariales de los trabajadores" y afirman que "es la única salida a la que le ha forzado la empresa".

• La empresa confirmó que las nuevas rutas comenzarán a operar en agosto; se suman también más vuelos a El Calafate, Iguazú y Ushuaia

Aerolíneas Argentinas confirmó hoy que a partir del 7 de agosto próximo comenzará a operar con aviones Airbus A330 desde el Aeroparque Jorge Newbery y que dichas naves realizarán tanto vuelos nacionales como internacionales: las rutas serán a Miami, Nueva York, El Calafate, Iguazú y Ushuaia. Con este anuncio, la aerolínea de bandera no solo agrega rutas sino que destinos a Estados Unidos.
En el caso de Miami, se operará martes, miércoles, viernes y domingos con horario de partida a las 23.30. Los regresos serán tres por semana, con partida a las 10:05 y arribo a las 20.
La ruta con Nueva York contará con tres vuelos semanales: lunes, jueves y sábados, a las 23.55. Los regresos serán martes, viernes y domingos, con partida desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy a las 15.25 y arribo a las 3.25. “Este vuelo permitirá a los turistas conectar a los principales destinos turísticos dentro de la Argentina en el horario pico de salidas diarias y con tiempos de conexión mínimos”, explicaron desde la empresa.
Además, ya fueron confirmadas las primeras operaciones con Airbus para vuelos domésticos: lunes y miércoles a las 6.55 cubrirán la ruta Aeroparque-Ushuaia. En tanto que, de momento, son tres los regresos programados desde Tierra del Fuego: lunes, miércoles y sábados.
Asimismo, habrá una salida hacia Iguazú cada sábado a las 6.55 y una salida, también los sábados, desde El Calafate a las 18.30.
“De esta forma mejoramos nuestros productos, siendo más eficientes con nuestras cuentas y simultáneamente potenciamos nuestro rol al traer más turistas desde los Estados Unidos que pueden conectar con todos los vuelos domésticos de nuestra red y con tiempos de conexión mínimos”, sostuvo Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.

Los A330
Los A330 que volarán a Estados Unidos desde Aeroparque son los aviones de mayor capacidad que posee la empresa e integran su mono-flota de largo alcance. Poseen 24 asientos en clase ejecutiva y 248 en turista. Por su autonomía, performance y características de vuelo, estas aeronaves cubren principalmente las rutas hacia Europa, el Caribe y destinos domésticos de alta demanda.
Estos aviones quedaron habilitados para operar en la terminal de la Capital debido a la nueva pista inaugurada a finales de 2022, cuando se agrandó su ancho y su largo para cumplir con los estándares internacionales. Se instaló en ese momento también un nuevo sistema de balizamiento que eleva la categoría del aeropuerto a Nivel III.
Al momento de iniciar la operación el 7 de agosto, ya estarán listas las nuevas plataformas de posicionamiento de aeronaves, los nuevos accesos vehiculares y se agregarán facilidades para los pasajeros en conexión, de acuerdo a lo que señalaron desde Aerolíneas.

American Airlines y JetSmart avanzan en el acuerdo de código compartido que permitirá la venta de vuelos domésticos dentro del territorio chileno operados por la ultra low-cost, que inicialmente abarcarían a rutas desde Santiago de Chile hacia Antofagasta, Concepción y Puerto Montt.
Esta oferta es posible a partir de la inversión que realizó American Airlines en JetSmart en 2021, que derivó en una solicitud de implementación de Código Compartido realizada al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) en abril de 2023.

• La nueva Alitalia, ahora llamada ITA, pretende potenciar las conexiones del aeropuerto de Fiumicino en Roma y rivalizar con Iberia en las rutas de Barajas hacia Sudamérica

La aerolínea italiana, cuyo 41% de acciones pertenece a Lufthansa, pretende entrar a competir con las gigantes europeas. Según los términos de la transacción, Lufthansa asumirá la responsabilidad de la gestión operativa conjunta de ITA Airways tras el cierre, además de nombrar al consejero delegado y a uno más de un total de cinco miembros del consejo de administración.
Con esta operación, la italiana se convertirá en la quinta aerolínea de red del sistema multimarca y multihub del Grupo Lufthansa. La compañía alemana ha destacado que Italia representa el mercado más importante fuera de los países de origen del grupo y de Estados Unidos.
El consejero delegado de Grupo Lufthansa, Carsten Spohr, ha calificado la operación de «buena noticia» para los consumidores italianos y para Europa, porque «una ITA más fuerte vigorizará la competencia en el mercado italiano».
Iberia, en tanto, sigue consolidando su liderazgo en la conectividad entre los distintos países de América Latina y los del Viejo Continente, convirtiéndose en un puente para el turismo y el desplazamiento de personas y carga entre ambas regiones.
En la apuesta que lleva adelante la línea aérea, durante el 2023 incrementó su capacidad para la actual temporada de verano. En concreto, para estos meses cuenta con más de 2,5 millones de asientos disponibles entre los 18 destinos en 16 países en los que opera en Latinoamérica y Europa.
La temporada de verano europeo confirma la total recuperación de la capacidad de la empresa tras la pandemia de covid-19. Los 280 vuelos que estará operando a la semana entre ambas regiones supone un crecimiento más del 2% respecto a esta temporada previa al estallido de la crisis sanitaria, y 24% respecto al 2022.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) emitió un comunicado de prensa en el que destacó la importancia crucial de los Tripulantes de Cabina de Pasajeros en garantizar la seguridad y la protección de los vuelos, así como su contribución a los esfuerzos para mejorar la sostenibilidad ambiental en cada viaje.
En el marco del Día Internacional del Tripulante de Cabina de Pasajeros, que se celebra el 31 de mayo, la OACI reafirmó su compromiso de apoyar a estos profesionales en todas las áreas de su trabajo, al tiempo que resaltó el papel fundamental que pueden desempeñar en la promoción de las normas de seguridad y sostenibilidad establecidas por la organización.
Uno de los aspectos en los que la OACI está enfocando sus esfuerzos es en brindar apoyo a los miembros de la tripulación de cabina que se enfrentan a pasajeros indisciplinados y disruptivos a bordo de las aeronaves. Reconociendo que los tripulantes de cabina se encuentran en la primera línea de este problema, la OACI ha desarrollado herramientas que los Estados pueden utilizar para garantizar que los infractores sean responsabilizados y, de esta manera, disuadir eventos futuros que puedan poner en peligro la seguridad, la protección y el orden y la disciplina a bordo de las aeronaves.

• Según el sitio Aeroroutes, estos vuelos han estado ocurriendo de manera quincenal; pero ahora tendrán escala en La Habana, de acuerdo con la información oficial

Por tanto, serán los aeropuertos Vnukovo de Moscú, José Martí de La Habana, y Simón Bolívar de Caracas los implicados en los vuelos. En este sentido se beneficia directamente el servicio global para Moscú, ya que éste aumentará a un vuelo semanal. Es decir, que el que incluye a La Habana se suma al servicio existente Caracas – Moscú Vnukovo (entrada vía Porlamar). Este último también estaba programado cada dos semanas.
Según informó la agencia, las reservas entre La Habana y Moscú están disponibles en el sitio web de la aerolínea. En este sentido, los vuelos sencillos entre Venezuela y Rusia, con escala en la capital cubana, serán a bordo de un Airbus A340.
Señala, además, la página de la aerolínea que estos tienen un costo de más de $1500.00 USD. Por ejemplo, un vuelo de ida para el 23 de junio cuesta $1735.00 USD y uno de regreso programado para julio, cuesta $1697.00 USD.
Por su parte, Conviasa ofrece vuelos regulares para los turistas cubanos que viajan a Nicaragua, Venezuela o San Vicente y Las Granadinas.
Luego de una pausa originada por la pandemia y el conflicto ruso-ucraniano, en octubre de 2022 Rusia y Cuba reanudaron algunos vuelos directos. Estos, dirigiéndose fundamentalmente a los polos turísticos de Varadero y Cayo Coco.
Por ende, la escala de la ruta Caracas-Moscú persigue reactivar el turismo ruso en Cuba, y así convertirse en el principal emisor de visitantes.
Pero esta no es la única novedad, ya que el próximo 1 de julio Aeroflot reiniciará la ruta desde Moscú hasta Varadero. Específicamente lo hará desde la capital rusa hasta ese polo turístico, con una frecuencia inicial de dos vuelos semanales.

• Será al menos por los meses de temporaba baja. Esperan retomar la conexión con la llegada del verano

Gol discontinuará la conexión que une Rosario con Rio de Janeiro. Será al menos por los meses de temporada baja, junio, julio y agosto, dado que la demanda no alcanza a cubrir las expectativas de la compañía aérea. Desde la aerostación local marcan que no se trata de una cancelación de la ruta sino que Gol retomará el vuelo hacia la ciudad carioca en los meses de verano. 
Desde hace varias semanas el vuelo Rosario-Rio de Janeiro viene sufriendo cancelaciones de parte de la línea área brasileña, acontecimiento que provocó enojo de usuarios que manifestaron la situación en redes sociales.
Por otra parte, Gol mantendrá sin alteración alguna la conexión que une Rosario con San Pablo los martes y sábados. San Pablo tiene mucha demanda porque tiene buenas conexiones hacia el nordeste de Brasil. Y se está vendiendo mucho Brasil hacia el norte. El caso de Río de Janeiro sí tiene menor demanda porque no tiene tan buena conectividad desde Río para seguir a otras partes de Brasil.
La oferta de vuelos internacionales desde Rosario quedará ajustada a dos salidas semanales (martes y sábados) a San Pablo, y seis hacia Ciudad de Panamá (todos los días). Por ahora, serán los únicos destinos regulares hacia el exterior.
Tras el parate por la pandemia, Gol retomó operaciones en el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” a fines de noviembre pasado con frecuencias semanales a San Pablo y Rio de Janeiro (lunes, miércoles y viernes). El presente de la compañía con sólo una conexión desde Rosario dista mucho de tiempo atrás cuando también unía la ciudad con Porto Alegre y Salvador de Bahía.

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Dentro del paquete de obras anunciado esta semana hay una partida destinada a terminar el proyecto de la nueva terminal flexible del Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” (AIR). Con un presupuesto de $12.000 M, la Provincia financiará la última etapa de obras en la aeroestación de Fisherton y espera ponerla operativa en el próximo mes de septiembre.
Las tareas se enfocarán en la construcción total de la estructura exterior y el cerramiento. En tanto en la parte interior, se trabajará en un sector de dos plantas donde funcionarán las salas de arribo, embarque, servicios y las pasarelas de embarque. “Cambió la materialidad y con eso cambió el diseño. Mantuvimos el edificio existente y ahora la idea es terminar el módulo en ejecución para septiembre, junto con una galería que une las dos partes y va a permitir que la gente circule bajo techo. Este módulo va a alcanzar para los próximos 50 años”, dijo Leticia Battaglia, secretaria de Arquitectura y Obras Públicas de la provincia de Santa Fe.
En esta nueva etapa, se construirá un nuevo núcleo de escaleras y ascensores al noroeste de la terminal existente, para vincular funcionalmente los movimientos de pasajeros entre la terminal existente y el nuevo edificio. Será un aeropuerto parecido al de Florianópolis, donde la nueva estructura se articula con la vieja y al ser flexible permite realizar cambios en función de la demanda de vuelos.
El proyecto incluye el siguiente equipamiento: mangas, tres escaleras mecánicas, cinco ascensores y cintas de equipaje. También una torre pivot y nexo en terminal existente. Como la obra cambió, los términos del contrato con la UTE que ganó licitación de la obra -conformada por Edeca SA, Pecam SA y Dinale SA- fueron reacomodados y, entre otros puntos, se definió que la instalación de las mangas telescópicas correrá por cuenta de las constructoras.
El panorama de la terminal de Fisherton hoy está muy lejos del que fue hace apenas tres años. De contar con unas 10 líneas aéreas operando (aunque no de forma simultánea), en la actualidad solo despegan Aerolíneas Argentinas, Copa y Gol. La vuelta de Flybondi en 2023 -que se fue en pandemia y nunca más volvió- sería una aliciente en medio del complejo escenario.

• En 2012, la caída de la empresa impactó en el mercado aeronáutico nacional. En 2020, la pandemia dio el golpe de gracia. ¿Cómo estamos hoy?

(Por Federico Pereira) Pluna cesó sus operaciones el 5 de julio de 2012, cerrando así 75 años de existencia. Ese año, en seis meses y cinco días, la compañía transportó, desde y hacia Carrasco, a 559.156 personas. Aún así, eso significó el 31,5% de los pasajeros que pasaron por el aeropuerto montevideano. Ninguna otra compañía sobrepasaría los 500.000 pasajeros transportados por Montevideo hasta 2017, cuando lo hizo, por tres años consecutivos, Latam.
El año anterior, con una operativa ininterrumpida, Pluna llevó y trajo a 1.171.474 pasajeros. Es decir, el 53,7% de todas las personas que cruzaron la principal puerta aérea del país, un total de 2.179.849.
Esa marca, la de los dos millones de pasajeros, se volvería a alcanzar recién en 2017, repitiéndose en 2018 y apenas sin lograrla en 2019, por un margen de 13.000 personas. Durante esos años previos a la pandemia, lideraron la tabla la brasileña Tam y la chilena Lan y el fruto de su fusión (Latam Airlines), además de Gol y Copa Airlines. Todas ellas sin alcanzar los números que alguna vez logró la aerolínea uruguaya.
En sus últimos años, Pluna operaba entre 15 y 20 rutas internacionales. Mientras tanto, sus principales competidoras operaban un promedio de entre 2 y 5 destinos desde Montevideo, uniendo con sus países de origen y con los hubs del continente (San Pablo, Buenos Aires, Panamá, Santiago), desde donde los uruguayos luego deberían conectar con el resto del mundo.
Tras el final de la aerolínea de bandera, tres compañías buscaron ocupar esa vacante. Cuando Pluna cayó, el experimento iniciado por Juan Carlos López Mena en 2010, cuando fundó BQB Líneas Aéreas, tuvo la oportunidad de ganar terreno en el mercado local, logrando vuelos a distintos destinos de Brasil, a Buenos Aires y Asunción e incluso a Santiago.
Tras cinco años operativa, la filial aeronáutica de Buquebus fue vendida a la boliviana Amaszonas, que al año siguiente la transformaría en Amaszonas Uruguay, su empresa subsidiaria con sede en Uruguay, que en 2020, en medio de la pandemia, suspendió sus operaciones.
En 2015 también se iniciarían las operaciones de Alas Uruguay, la aerolínea creada por los extrabajadores de Pluna. Poco más de un año más tarde y con más de 1.000 vuelos realizados, el proyecto vio su fin.
La salida de Pluna del mapa aéreo nacional fue seguida, en consecuencia, de una baja significativa en los pasajeros que transitaron por Carrasco. En 2011, fueron 2.180.000 personas. El año siguiente, con los primeros seis meses sin la línea estrella, la cifra total bajó a 1.700.000; y en 2013, el año más bajo en la última década hasta que llegó la pandemia, 1.400.000 pasajeros cruzaron el aeropuerto.
“La situación del cierre de Pluna fue un cataclismo para la conectividad. Pudo haber sido aún mucho peor si no hubiera coincidido con la circunstancia de que Lan y Tam estaban uniendo fuerzas a nivel compañía y encontraron en Montevideo, al momento de su fusión, una oportunidad de ocupar rutas en las que competían con Pluna. La suma de Lan y Tam triplicó su operación en Uruguay para ocupar el mercado dejado por Pluna”, dijo a Montevideo Portal Andrés Gil, CEO de TocTocViajes y exgerente de e-Commerce e Inteligencia Competitiva de Pluna.
A su vez, dijo que la falla de las pretendientes a sucesoras de Pluna —BQB, Alas Uruguay y Amaszonas Uruguay— se dio por distintos motivos. “En general por falta de know how, de conocimiento de la industria, de respaldo financiero y de la mano del respaldo viene la determinación de construir algo. No podés venir a Uruguay para volar Montevideo-Buenos Aires, Montevideo-Asunción, porque no son mercados que por sí mismos sean potentes”, apuntó.
“En Uruguay solo tiene sentido una aerolínea que se apalanque en la potencia de sus mercados vecinos y que construya una potente red de alianzas comerciales, —acuerdos ‘interline’ y códigos compartidos entre las líneas— para alimentar a los grandes jugadores de la industria global. Eso es una construcción que lleva años, décadas; Pluna lo tenía y no es fácil para nuevos jugadores construir eso en tiempos razonables”, agregó Gil.
El CEO de TocTocViajes señaló que, cuando cerró Pluna, la empresa tenía más de 75 acuerdos de distribución con aerolíneas de todo el mundo. “Acababa de firmar el código compartido con American a Miami y, parte del error, del desconocimiento, fue pensar que se cerraba la aerolínea, se volvía a prender y no tener conciencia de que este trabajo, que era el producto de 60 años de historia —porque no se había hecho todo en los últimos 4 años—, se perdía. Si al día siguiente le ponés Pepito Airlines, tenés que empezar a tender esa red de nuevo y a negociar con cada una de las aerolíneas. Es parte de todo lo intangible que las autoridades del momento no supieron ver en la existencia de Pluna”, señaló.
En años posteriores, el mercado se iría recuperando, paulatinamente, hasta volver a alcanzar la vara de los dos millones en 2017, gracias a los números logrados por las aerolíneas extranjeras que nos conectaron con Brasil, Chile, Argentina, Panamá y España, y de ahí, con el mundo. Pero luego vino el covid.
Con la llegada de la pandemia, el mercado aeronáutico global vio, en cuestión de meses, una baja histórica los ingresos y movimientos en todo el mundo. Eran tiempos de lockdown, cierres de frontera y emergencia declarada en distintos países del mundo; la gente no viajaba más y, en consecuencia, las aerolíneas ofrecían un servicio que poca, muy poca gente, buscaba.
Además, las grandes aerolíneas del mundo apostaron, en países como Estados Unidos, México o Brasil —con importantes mercados domésticos—, a torcer su operativa y volcarse a los vuelos de cabotaje, dado que las restricciones de movimiento dentro de cada país no eran las mismas que al cruzar fronteras.
Según la prestigiosa consultora estadounidense McKinsey & Company, la industria aeronáutica tuvo en 2020 una pérdida total de 230.100.000.000 dólares, de los cuales, 167.900.000.000 —el 79,9%— correspondieron a las aerolíneas.
Muchas de ellas dejaron de existir (Alitalia y la ecuatoriana TAME, por ejemplo), otras se declararon en bancarrota para luego sobrevivir (Avianca, Latam Airlines, Virgin Atlantic, South African Airways, entre las más grandes) y prácticamente todo el rubro debió reducir su operativa como nunca antes fue necesario en la historia de la aviación.
En consecuencia, el mercado regional y el nacional se vio resentido. De casi dos millones de personas que viajaron por Carrasco en 2019, en un año bajó a 518.104 —número logrado principalmente por la temporada de verano 2020 en la que aún no se había declarado la emergencia sanitaria. Para 2021, la conectividad bajó aún más, a 426.511 personas.
Las aerolíneas sacaron vuelos y Montevideo pasó de conectarse a 22 aeropuertos extranjeros de forma directa, a hacerlo con 14 destinos en 2023.

Uruguay, bienvenido al mundo. Mundo, bienvenido a Uruguay
Actualmente, al mes de mayo de 2023, esas 14 rutas se reparten entre 10 aerolíneas. De ese total, solo un destino es fuera del continente americano: Madrid, al que nos llevan diariamente Iberia y Air Europa cuatro veces a la semana, conectándonos con el resto de Europa, con Asia y África.
Según dijo a Montevideo Portal el subsecretario de Turismo, Remo Monzeglio, Iberia confirmó sus siete frecuencias semanales para todo 2023. “Algo que no venía haciendo los últimos años, que bajaba y subía frecuencias según la estacionalidad”, indicó.
El jerarca también señaló que, particularmente con la aerolínea de bandera española, el Poder Ejecutivo tiene un convenio —que precede a la actual administración y se ratificó en los últimos meses, como es usual— por publicidad en los aviones y en la revista de Iberia a bordo, a cambio de pasajes que luego utiliza el Ministerio de Turismo para viajes oficiales. “De alguna manera le das un incentivo a una línea que evidentemente no solamente lleva a España; después nos lleva a una cantidad de lugares”, manifestó.
Sin embargo, otra conexión clave, el vuelo directo a Miami, que durante años mantuvo American Airlines y en 2021 y parte de 2022 llevó a cabo también Eastern (11.000 pasajeros el primer año, 400 el segundo), hoy ya no está, al menos no todo el año.
Luego de la caída de las operaciones de Eastern en Uruguay, American mantuvo la ruta, pero hoy en día sigue vigente de manera zafral, de noviembre a marzo, para la temporada alta.
“La gran pérdida que tenemos es American. Se cae la conexión directa a través de un Montevideo-Miami, pero se está trabajando a todo nivel para conseguir una opción que pueda volar la ruta directa Uruguay-Estados Unidos todo el año. Y no solo de manera estacional”, dijo Monzeglio.
El viceministro explicó que ese vuelo zafral responde a “una programación previa”, que “cumplieron a rajatabla”, pero que “ahí”, en el objetivo de convertirla en una ruta anual, es donde se tiene que manejar a “alto nivel político y comercial”.
“Todos estamos trabajando, pero obviamente American hace sus números. Nosotros estamos con el ministro Tabaré Viera pensando en una acción junto a la Cámara de Comercio Uruguayo-Estadounidense en Miami de hacer allá una semana donde nos acompañen Uruguay XXI, INAC (Instituto Nacional de Carnes) e INAVI (Instituto Nacional de Vitivinicultura). Estamos en estos momentos trabajando en esto”, adelantó el subsecretario.
El ejecutivo de TocTocViajes, por su parte, opinó que “es más probable que las aerolíneas regionales aumenten su alimentación a los hubs (de Sudamérica), de que Iberia y Air Europa aumenten su oferta o American vuelva a volar a Uruguay, que parece bastante improbable”.
“Es más, estuve la semana pasada en el evento anual de Air Europa en España y no tienen aviones. No es un tema comercial, ni siquiera; es de disponibilidad de aviones. De hecho, por ejemplo, Air Europa dejó de volar Madrid-México. Todavía no lo pudo recuperar. Ellos están esperando aviones para poder volar”, comentó Gil, también director de 5M Travel Group, empresa matriz de la agencia de viaje.
Desde Aeropuertos Uruguay, concesionaria de la terminal aérea de Carrasco, dijeron a Montevideo Portal que “en particular con algunos destinos, principalmente la conexión directa con Estados Unidos, es donde hoy existe el punto débil que hay que mejorar y seguir trabajando”.
Por otro lado, en abril de 2023 Uruguay recuperó una ruta que, por más cercana que parezca, resulta —en palabras de Monzeglio— fundamental para la conectividad uruguaya: la conexión con el Aeropuerto Ministro Pistarini de la ciudad bonaerense de Ezeiza.
Como consecuencia de la pandemia, en marzo de 2020, Aerolíneas Argentinas había interrumpido hasta nuevo aviso los vuelos conectando Montevideo con el hub del país vecino. “Vaya como le vaya a Aerolíneas, hoy tenemos una vía de ingreso sanguíneo a través de Ezeiza. No la teníamos. Es bienvenido”, opinó Monzeglio.
El jerarca remarcó la diferencia que significa para el público uruguayo tener acceso directo a Ezeiza, por sobre la ruta al Aeroparque porteño. “Tomarte un remise, por 50 o 60 dólares de Aeroparque a Ezeiza [para conectar con otro vuelo] no te lo hace nadie”, dijo.
“[Ezeiza] nos da la vida. Nosotros con Argentina queremos explotar un solo destino, donde Uruguay sea una pata más de ese destino. El tipo que quiere llegar a Ezeiza y quiere salir para acá, [ahora] no tiene que ir a Aeroparque”, afirmó el número dos de Turismo.
A su vez, el CEO de TocTocViajes dijo que la ruta a Ezeiza es “muy importante”, porque “no solo te permite conectar con los vuelos de Aerolíneas a Estados Unidos y Europa, sino también ser feeder [alimentador] de un aeropuerto que es un hub para muchas aerolíneas”.
“Ahí podes conectar con Lufthansa, con Swiss, con Emirates. Lo mismo pasa con San Pablo, donde conectás con aerolíneas como American para ir a EE. UU., con AirFrance/KLM a Europa, Emirates, Qatar, Ethiopian; una cantidad de aerolíneas que vuelan a San Pablo y que, si tuviéramos más conectividad con Guarulhos, podríamos sacar mucho más partido por ahí”, señaló el ejecutivo.
Al mes de mayo de 2023, Aerolíneas tiene tres frecuencias semanales que conectan a Montevideo con Ezeiza, aunque la ruta con Aeroparque tiene 24 frecuencias semanales.
En materia de aviación comercial, se conoce como puente aéreo a una línea regular entre dos aeropuertos, con elevada frecuencia de vuelos. La conexión entre Carrasco y el Aeroparque Jorge Newbery es una de las más antiguas del mundo, y ha sido manejada en su momento tanto por Aerolíneas (o su antigua subsidiaria Austral, desaparecida en 2020) como por Pluna y luego Alas Uruguay y Amaszonas Uruguay. Si bien la conexión se mantuvo ininterrumpidamente durante la pandemia, los números del puente aéreo siguieron una tendencia similar a la conectividad total de Uruguay.
Tanto en materia de cantidad de rutas como de frecuencias semanales o aerolíneas, Brasil es el principal destino, con ocho de 14 conexiones directas desde Montevideo que representan 46 vuelos a la semana.
La low cost chilena JetSmart nos conecta con Rio de Janeiro; Gol y Latam, con el aeropuerto de Guarulhos en San Pablo, el hub más importante de Sudamérica, y Azul, una importante línea en el mercado interno brasileño que comenzó a volar a Uruguay en 2015, tiene vuelos a Porto Alegre, Recife, Foz do Iguaçu y Florianópolis. Además, establecerá un vuelo con tres frecuencias semanales el segundo semestre de este año. Latam, por otra parte, conecta cinco veces por semana con otro hub sudamericano: Lima.
Mientras Miami no es una realidad todo el año, Uruguay se conecta con Norteamérica (con una, dos o más escalas, dependiendo del destino), no solo por medio de San Pablo, Santiago o Ezeiza, sino principalmente vía Bogotá y Ciudad de Panamá, adonde los uruguayos pueden viajar en cuatro y 21 frecuencias semanales con Avianca y Copa Airlines, respectivamente.
Gracias a Copa, Panamá es también la puerta al Caribe para aquellos uruguayos cuyo destino ulterior es una playa de México, República Dominicana o Cuba. Fue, además, la única aerolínea que, aun en plena pandemia, incrementó su tránsito de 2020 a 2021, pasando de 30.971 pasajeros transportados a 145.908 y quedando en segundo lugar en la lista de aerolíneas por tránsito en 2022, con 196.859 personas que llegaron o salieron de Montevideo en un avión de la compañía panameña.
Consultado por Montevideo Portal, Aeropuertos Uruguay remarcó que “se está trabajando mucho para seguir el camino de la recuperación”, que “en líneas generales viene bien”, pero que para ello se debe “seguir trabajando en la esfera pública y privada en buscar incentivos que estimulen a las aerolíneas a volver a Uruguay, permanecer en Uruguay o aumentar su operativa” en el país.
El porcentaje de ocupación de asientos ofrecidos no sufrió grandes variaciones entre 2008 y 2022, con la mayor diferencia entre oferta y demanda en los últimos años de Pluna y la ocupación máxima durante los primeros de la fusión que dio origen a Latam.
En 2009, solo el 62,64% de los asientos fueron ocupados, cifra similar que en 2008 (65,19%), 2010 (65,75%) y 2011 (68,56%). El año de la salida de Pluna, 2012, la ocupación subió a 71,78%, se mantuvo en 72,38% en 2013 y bajó a 68,87% y a 66,29% en los años siguientes, cuando comenzó a repuntar el mercado.
Entre 2016 y 2022, la ocupación siempre se mantuvo dentro del 70%, con la menor marca el primer año de la pandemia (71,43%) y las mayores en 2018 (segundo año completo de Latam) y 2022, marcando en ambos casos 78 y 75% de las plazas completas.
Gil señala que, con una ocupación que ronda el 80%, se genera un escenario que presiona al alza los precios porque hay menos disponibilidad, a pesar de que “la demanda ya está plenamente recuperada”.
“En Uruguay, el escenario actual es un escenario de niveles de competencia un poco menores de los que había en prepandemia. Porque cuando la demanda supera a la oferta, los pasajeros —entre comillas— sobran, entonces no hay necesidad de salir a competir vorazmente en precios y bajar sus ingresos, como sí estaba sucediendo en 2019. Ahí la oferta superaba a la demanda, había aviones que salían con niveles de ocupación bajos y eso impulsaba a las aerolíneas a competir, lo que termina beneficiando a los pasajeros, porque de la competencia surgen precios más bajos y, por lo tanto, otros niveles socio-económicos pueden viajar”, señaló el empresario.
“Por supuesto que, si hoy existiera Pluna, la conectividad de Uruguay sería definitivamente mucho mejor”, remató Gil, que opina que es inviable que otra aerolínea ocupe en el futuro el rol de la extinta compañía en la aviación nacional.

El número dos
Si bien el hub que alguna vez fue, Carrasco, es la obvia vedette de la aviación comercial nacional, el aeropuerto de Laguna del Sauce, que sirve a la ciudad de Punta del Este, es la segunda terminal aérea internacional, tanto en materia de vuelos como de aerolíneas que llegan y han llegado a la ciudad balneario.
Actualmente, tres aerolíneas viajan desde Punta del Este al exterior. Laguna del Sauce conecta con Argentina gracias a Aerolíneas, con dos rutas, Ezeiza y Aeroparque, que se mantienen todo el año.
A su vez, en base anual, Azul tiene dos rutas: a Porto Alegre y a la ciudad paulista de Campinas, cuyo aeropuerto de Viracopos sirve a la vecina San Pablo como alternativa al de Guarulhos. Por último, solo en la temporada de verano, Paranair conecta con Asunción.
Previo a la pandemia, en 2019, a Punta del Este llegaron 13 líneas aéreas: Aerolíneas; su (extinta) subsidiaria Austral; las argentinas Andes, Avian, FlyBondi y Flyest; Latam, Gol, Amaszonas Uruguay y Paranair.
En comparación, en el último año de Pluna, que operaba cerca del 50% de los vuelos comerciales puntaesteños, las aerolíneas que transitaban por Laguna del Sauce eran, además de la línea de bandera, Sol Líneas Aéreas, Aerolíneas, Austral, BQB, la chilena Sky Airlines y Gol.
Ese año, 2011, fue el pico máximo de la operativa de Laguna del Sauce en los últimos 15 años, con 245.740 pasajeros transportados por la terminal (en vuelos comerciales, sin incluir a los privados) y un total de 4.564 vuelos realizados.
Desde ese entonces, a diferencia de la operativa comercial de Montevideo, la terminal registró una paulatina baja de los números alcanzando una meseta entre los años 2015 y 2018, y finalmente precipitándose durante la pandemia, llegando a 166 vuelos comerciales y un tránsito de 14.217 pasajeros en 2021.
El año pasado la operativa repuntó, aunque superando levemente la marca lograda en 2020 y sin acercarse a la prepandemia. En referencia a esto, Aeropuertos Uruguay, que también opera Laguna del Sauce, expresó que la aviación comercial en Punta del Este es “un camino que viene más lento, con una recuperación que viene con más dificultades”.
“No se puede desconocer que influye mucho la realidad del país vecino, Argentina. El aeropuerto de Punta del Este está muy vinculado históricamente a la situación de Argentina; de hecho, cerca del 75% del flujo es con el país vecino. La recuperación en términos de aviación comercial continúa bastante por debajo en pasajeros fundamentalmente por ello”, manifestó la compañía perteneciente a Corporación América.
En cuanto a los vuelos privados, la empresa concesionaria sostuvo que en los últimos años han potenciado sus servicios para los movimientos y pasajeros de este tipo, inaugurando en 2019 una nueva “terminal de aviación general” dentro del aeropuerto puntaesteño, que permite “dar una atención más personalizada” a este tipo de público. “Durante la pandemia creció mucho la aviación privada, por una combinación de factores, y Punta del Este por las características del destino ha capitalizado ese crecimiento”, agregaron.

Conectividad, medida en toneladas
Carrasco no solo es la terminal de pasajeros más importante, sino también la principal puerta aérea de carga. La operativa está a cargo de Terminal de Cargas Uruguay S. A. (TCU) —pasó de manos de Puerta del Sur S. A. en 2004— y funciona desde 2022 bajo la marca Latin America Cargo City-TCU.
La terminal cuenta con una superficie total de 10.000 metros cuadrados más otros 3.500 de oficinas, tanto para la empresa concesionaria como para aerolíneas, despachantes y agentes del Estado.
Aeropuerto Uruguay define a LACC-TCU como “una ciudad logística” que logró posicionarse en el mercado de cargas latinoamericano. “Muchas empresas globales ya han elegido al Aeropuerto de Carrasco y LACC como centro de distribución regional y es un rubro que no solo se ha sostenido en pandemia, sino que ha demostrado crecimiento”, apuntaron.
En 2022, 12 aerolíneas transportaron carga por encima de las 500 toneladas, como Tampa Cargo, Latam Cargo, Lufthansa Cargo, American Airlines, Skylearse y la uruguaya Airclass, entre otras.
En el rubro del transporte de carga la pandemia no parece haber afectado de igual forma que en los vuelos de pasajeros cuando se ve la evolución del movimiento anual por toneladas. De 2019 a 2020 bajó de 26.062 toneladas a 19.864 y, dos años después, en 2022, se alcanzó el pico máximo de los últimos 15 años con 33.262 toneladas de carga transportadas por TCU.

• El Gobierno apunta a los turistas de alto poder adquisitivo y a empresarios de la región acostumbrados a moverse en avión.

(Por Gonzalo Charquero) En los últimos cuatro días del año pasado, el Aeropuerto de Laguna del Sauce tuvo el arribo de 280 aviones privados. A menor escala, y según sus operadores, el inicio del año también fue movido en Carmelo. En el remodelado aeropuerto, en enero hubo 119 movimientos y otros 162 en febrero.
En medio de una situación de la industria aeronáutica, donde las líneas comerciales no han recuperado del todo sus frecuencias hacia Punta del Este y mientras hacia Colonia la oferta regular es inexistente, los vuelos privados asoman como una opción cada vez más utilizada, tanto por empresarios con negocios en Argentina y Brasil como por turistas de los países vecinos de alto poder adquisitivo.
Pero, además, el Ministerio de Turismo presentó a cinco hoteles de Punta del Este, La Barra y José Ignacio la posibilidad de que se unan como herramienta para rentar vuelos chárter, y así abaratar la llegada de sus clientes más exclusivos. Si bien esto todavía no fue implementado, las empresas lo analizan y el Gobierno lo ve con buenos ojos, dijo a Montevideo Portal el subsecretario de Turismo, Remo Monzeglio.
La exclusividad llega al punto que incluso un hotel, el Fasano Las Piedras, inauguró un aeródromo dentro de su predio.

Negocios y turismo
“Por supuesto que los vuelos privados no van a sustituir a los vuelos de línea o a los chárter, pero sin dudas es un muy buen aporte. Esperamos que este segmento siga creciendo, sobre todo porque implica un público de muy buen poder adquisitivo”, dijo a Montevideo Portal el director de Turismo de la Intendencia de Maldonado, Martín Laventure.
Desde el Gobierno visualizan que en una época de merma del turismo en términos de cantidad, uno de los objetivos es la llegada de un público que gaste más de la media en cada viaje.
Por eso, los vuelos privados son una de las apuestas del Poder Ejecutivo para desarrollar el turismo de alto poder adquisitivo en distintos destinos del interior, más allá de Punta del Este o Carmelo, dijo Monzeglio.
“Hay cantidad de gente que quiere volar en vuelos privados, cada vez más. Cada vez más gente accede a tener su avión propio o hacer chárter, alquilarlos, o lo que fuera. Y nosotros tenemos que prepararnos para ese tiempo”, afirmó el subsecretario.
En el promedio de los últimos 10 años, el 10% de los pasajeros que llegaban en un año a Laguna del Sauce lo hacían mediante aviones privados. Pero, en la actualidad, son en el entorno del 20%, dijo en enero a El Observador el gerente del aeropuerto que sirve a Punta del Este y sus alrededores, Alejandro Rivero.
El ejecutivo señaló que esto ocurrió mientras se registró una caída en la cantidad total de pasajeros. Esto va en línea con la visión del Gobierno de explotar el turismo de lujo.
Antes de la pandemia, llegaban a la terminal aérea de Punta del Este unos 200.000 pasajeros. Sin embargo, en 2022 fueron 110.000, y la previsión para 2023 es de 125.000, dijo Rivero. “Al haber menos frecuencias, no hay tantos pasajeros, pero esto sí levanta la participación de la aviación privada en el total”, afirmó Rivero.
Los vuelos privados fueron en 2022 unos 9.500, según informó La Nación con base en datos del aeropuerto. El registro es el mayor de vuelos privados junto a 2021. Por su parte, el 75% de los vuelos privados corresponden a ciudadanos argentinos y un 18% a brasileños.
En Laguna del Sauce estiman que la temporada de verano representa al 50% de los pasajeros de todo el año.
Además del de Laguna del Sauce y el Aeropuerto de Melilla, que sirve a la zona metropolitana, el otro de los aeropuertos relevantes para el mercado de vuelos privados es el de Carmelo, que a su vez fue el primero que Corporación América remodeló tras la concesión que el Gobierno le otorgó. La mayoría de las conexiones que arriban a Carmelo son desde el aeropuerto argentino de San Fernando, también especializado en vuelos privados.
La empresa que gestiona el aeropuerto de Carmelo manifestó en un comunicado en febrero que notaba una demanda creciente por este aeropuerto, más allá de la época de verano.
Según datos proporcionados por Aeropuertos Uruguay, concesionaria de Laguna del Sauce, a Montevideo Portal, entre enero y abril de 2023, llegaron y partieron de esa terminal 4.718 vuelos privados, mientras que el año anterior, de enero a diciembre, lo hicieron 9.372.
Durante los dos años de la pandemia, 2020 y 2021, arribaron y despegaron 3.704 y 5.881 vuelos, respectivamente.
Desde Aeropuertos Uruguay dijeron que “en Punta del Este el camino de la recuperación de la conectividad de la aviación comercial ha sido más complejo y se encuentra todavía muy por debajo de lo deseado”.
“Se sigue trabajando para poder mejorar esa recuperación, pero las características del mercado, muy dependiente de Argentina, está probado que lo hacen más complejo. En términos de aviación general los números son mejores”, agregó la empresa, en relación con los vuelos privados.

Los hoteles sean unidos
El Poder Ejecutivo planteó a los hoteles Enjoy, The Grand Hotel, Fasano Las Piedras, Estancia Vik y Solanas conformar una alianza para rentar juntos vuelos chárter, con el objetivo de facilitar la llegada de turistas brasileños y argentinos.
“El atractivo primero es el lugar y el precio. Entonces, yo los convencí de trabajar en conjunto. Están convencidos, se están reuniendo; yo me reuní varias veces con ellos y fui a hablar con cada uno”, dijo Monzeglio. En tanto, el director de Turismo de la Intendenta de Maldonado afirmó que la idea está “en agenda” para la próxima temporada.
¿Cómo funcionaría este holding? Según el subsecretario de Turismo, esto implicaría que los hoteles pusieran en funcionamiento un sitio web en común con una central de ventas compartida. Allí, cada cliente podría elegir en qué hotel hospedarse y la empresa dueña de su alojamiento debería hacerse cargo del costo de su pasaje, pero según Monzeglio lo obtendría a un precio más barato que el de un vuelo regular.
“Cada paquete tendría un precio diferente, porque los hoteles, si bien son de la misma categoría, son diferentes; la oferta es diferente y la lejanía del centro es diferente. Está el que quiere ir a Fasano, el que quiere ir al Enjoy. ¿Y qué paga Enjoy por eso? Paga el pasaje de su cliente. ¿Y qué paga Fasano? El pasaje de su cliente. ¿A quién? Al pool. Pero, entre todos, logran traer mayor cantidad de vuelos, aviones más grandes. Y eso genera un costo más bajo”, explicó Monzeglio.
En la actualidad, Enjoy ya trae en chárter a sus clientes brasileños más exclusivos, la mayoría de ellos para el uso del casino.

El sueño de la pista propia
El hotel Fasano Las Piedras, de ultra lujo y al norte de La Barra, cuenta con una pista propia para vuelos de pequeña escala. Sin embargo, en este caso la salvedad es que los aviones deben pasar antes por un aeropuerto doméstico para registrar su ingreso al país a través de Aduanas y Migraciones. Una fuente del sector dijo que, en general, se utilizan como escala los aeropuertos de Melilla o el de Laguna del Sauce. Los visitantes de este hotel son sobre todo brasileños.
La construcción de esta pista de 1.260 metros, inaugurada a fines de 2021, no estuvo falta de polémicas. Si bien la pista fue habilitada, el Ministerio de Ambiente multó a fines de diciembre de 2022 al hotel con 1.200 Unidades Reajustables, por construir la pista sin autorización ambiental.
El por entonces ministro de Ambiente, Adrián Peña, dijo a Subrayado de Canal 10 que los aeropuertos en sí no requieren autorización ambiental, pero en este caso el proyecto del hotel sí la tuvo, por lo que se debía cursar una ampliación. Peña explicó que se pusieron restricciones sobre las horas en que se podrá utilizar la infraestructura.

Las finales de Libertadores y Sudamericana
La Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) generó en su reporte anual de 2021 un apartado especial con las cifras de los vuelos y pasajeros que arribaron a Uruguay a fines de noviembre de ese año, cuando se disputaron en Montevideo las finales de la Copa Libertadores y de la Copa Sudamericana.
Los chárters operados para esas instancias disputadas en menos de una semana fueron 49 vuelos entrantes y 47 vuelos salientes. Los partidos enfrentaron a cuatro equipos brasileños: Atlético Paranaense (Curitiba), Bragantino (Bragança Paulista), Flamengo (Río de Janeiro) y Palmeiras (San Pablo).
Los pasajeros totales que entraron al país mediante vuelo chárter para ver esas finales fueron 7.051. El día posterior a la final de la Copa Libertadores el aeropuerto de Carrasco funcionó a tope. (Fuente: Montevideo Portal)

• Después del circo de Albertito en Argentina, con su nuevo/viejo Boeing 757, el ex presidiario brasileño no podría ser menos... Al final, el despilfarro es lo de ellos...

• “Los seres humanos nacen con distintas capacidades. Si son libres, no son iguales. Si son iguales, no son libres”. Alexander Solzhenitsyn

• “El castigo del mentiroso no consiste en lo más mínimo en que nadie le crea sino en que él no puede creerle a nadie”. George Bernard Shaw