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AEROPUERTOS
Caos en los aeropuertos marcará nuevamente
el verano en la aviación |
- El último informe “Performance Review Report” de Eurocontrol revela que “2023 será otro año difícil para la aviación europea”
Preocupación en el sector aéreo ante las amenazas que se ciernen de cara al conjunto del año 2023, y, en especial, durante la temporada de verano. Eurocontrol advierte que si no se toman medida en los aeropuertos europeos, se repetirán los numerosos retrasos y cancelaciones vistos durante el pasado período estival.
El último informe “Performance Review Report” del organismo revela que “2023 será otro año difícil para la aviación europea”. Su presidente de la Comisión de Evaluación del Rendimiento, el Marinus de Jong, alerta de que “requerirá un esfuerzo masivo de todas las partes para evitar que se repita la situación del verano de 2022, cuando casi uno de cada dos vuelos fue impuntual, y numerosas cancelaciones dejaron a pasajeros varados en los aeropuertos”.
En este sentido, basa sus argumentos en que los proveedores de servicios de navegación aérea siguen sin estar preparados para desplegar suficiente capacidad para manejar la alta demanda. A ello hay que sumar que la guerra en Ucrania continuará teniendo un impacto negativo en la disponibilidad del espacio aéreo y en la eficiencia de los vuelos.
De Jong lamenta que, de repetirse la situación del año pasado, se provocaría un nivel de retrasos y cancelaciones “inaceptablemente alto”. “Toda la industria no fue capaz de ampliar las operaciones al ritmo necesario para dar cabida al aumento de la demanda”.
Por otra parte, todo apunta a que el 2023 no será el año en el que el tráfico vuelva a niveles precovid. Eurocontrol teme que el conflicto bélico, los elevados precios de la energía resultantes y la inflación, provoquen que los vuelos en Europa no alcancen los niveles de 2019 hasta, al menos, 2025.
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ESPAÑA
Las aerolíneas alertan de más huelgas y congestión de aeropuertos en verano |
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) avanza que se registrará un verano récord para España, a pesar de que advierte de algunos problemas como las constantes huelgas del control aéreo en Francia o la falta de personal en numerosos aeropuertos europeos, que seguramente afectarán negativamente a la temporada alta en la península y Baleares.
Las aerolíneas tienen preparados 219 millones de asientos para esta temporada de verano en España, un 3% por encima de los finalmente volados en el mismo período de 2019, antes de la pandemia, según la última actualización que repasa ligeramente a la baja las cifras inicialmente anunciadas por Aena de 221,8 millones (un 4,4 % más).
El presidente de ALA, Javier Gándara, exponía en una rueda de prensa que las programaciones se ajusten según va pasando la temporada. Además el presidente de ALA explica que es algo normal y sucede por distintos motivos, siendo en esta ocasión uno de ellos las cancelaciones precisamente por las huelgas en Francia.
Conducta del tráfico aéreo
En los primeros cuatro meses del año se cuentan hasta 94 días de paro en el control aéreo galo, (mas bien un descontrol) siendo España el segundo país, tras Francia, más afectado por retrasos y cancelaciones que provoca. Por otro lado, la falta de personal en numerosos aeropuertos europeos es una cuestión que preocupa altamente, pero esperamos, concluye Gándara, que no sea tan catastrófico como el verano pasado, aunque hay signos que apuntan en esta dirección, ya que, por ejemplo, en Amsterdam se habla de una reducción de vuelos porque no tiene la capacidad para asumir a todos los pasajeros previstos".
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SE DICE |
Que el vicepresidente del PIT-CNT, José Lorenzo López, opinó que todo el tratamiento parlamentario en torno a la reforma jubilatoria fue muy desprolijo; poco serio, y que se parece más al juego del “antón pirulero”, en donde cada partido de la coalición hizo su juego.
Que de cara a un futuro, con posibilidades electorales adversas en encuestas para alzarse con un nuevo período de gobierno, el Secretario de la Presidencia dijo: "no solamente represento continuidad; hay que continuar cambiando cosas; cinco años no son suficientes”.
Que el astorismo le bajó el pulgar, y acumula cada vez más señales en favor de distanciarse de una candidatura de Mario Bergara e inclinarse por uno de los aspirantes ya instalados en el Frente Amplio.
Que solo los dirigentes de Rocha y Cerro Largo de la lista 2121 defendieron un alineamiento con la postulación del senador de Fuerza Renovadora, quien ya está recorriendo el país y se encamina a encabezar la lista al Senado de la novel corriente socialdemócrata del Frente llamada Convocatoria Seregnista Progresistas.
Que según parece el ministro de Transporte y Obras Públicas presentará este año un proyecto para facilitar el ingreso a Montevideo por ruta Interbalnearia mediante la construcción de una vía rápida.
Ver todos los SE DICE en la columna lateral
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Delicada realidad de Air Europa
900 millones de deuda
con alto coste y con patrimonio neto negativo |
- La compañía acumuló pérdidas por 700 millones de euros en 2020 y 2021
Extremadamente delicada. Así es la situación financiera de Air Europa. Y no lo dicen analistas externos, sino la propia aerolínea. Y más concretamente, su consejero delegado, Jesús Nuño de la Rosa; y su director general, Richard Clark. Su análisis se recoge en una comunicación interna que la compañía envió hace unos días a sus empleados en respuesta a la huelga que han convocado sus pilotos para los días 1, 2, 4 y 5 de mayo. (Enfoques, 21 de abril)
A pesar de que en noviembre del pasado año la aerolínea aseguró que cerraría el segundo semestre del ejercicio 2022 con un beneficio de 160 millones de euros, la compañía sigue lejos de haberse recuperado del importante golpe que le propinó la pandemia del coronavirus. Y a la espera de ver si la Comisión Europea autoriza su compra por parte de IAG (matriz de Iberia) y si esa operación alivia sus cuentas, Air Europa afronta un futuro todavía complicado. En la misiva, ambos directivos, tras tachar de "irresponsable y egoísta" la convocatoria de huelga de los pilotos, aseguran que la situación de la compañía "sigue siendo extremadamente delicada". Así, De la Rosa y Clark afirman que "acumulamos pérdidas operativas hasta la fecha de más de 700 millones de euros en los ejercicios 2020 y 2021". Además, añaden, "nos encontramos en una situación de patrimonio neto negativo que será necesario equilibrar antes de finalizar el ejercicio 2024". A ello se suma, como exponen también, que Air Europa soporta una deuda acumulada de más de 900 millones de euros "con un alto coste financiero, de los cuales aproximadamente 600 millones corresponden a los préstamos del ICO y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que fueron concedidos, entre otras cosas, gracias al aval de Globalia Corporación Empresarial".
Para dar la vuelta a la situación, Air Europa ha aprobado un plan estratégico que, según su dirección, "es nuestra garantía de viabilidad a corto, medio y largo plazo". Pero, a su entender, la huelga de pilotos es un serio obstáculo para lograr los objetivos marcados en esta hoja de ruta. La compañía reconoce que las movilizaciones afectarán a la actividad comercial de la compañía y generarán, asimismo, "pérdidas millonarias a través de la disminución de reservas y ventas de billetes de cara a la temporada de verano".
Los daños pueden ser, según Air Europa, todavía mayores debido a que operaciones que tiene previstas con las que pretende ampliar su negocio como la incorporación de aviones adicionales y, muy en particular, la de los tres Boeing 787-9 del "lessor" Avolon previstos para finales de 2023 estarían en riesgo con el consiguiente perjuicio para su actividad. "Es inasumible plantear este aumento de flota si no disponemos de la necesaria paz social y visibilidad sobre el nivel de costes laborales comprometidos", advierten Nuño de la Rosa y Clark.
Discrepancia
A pesar de las críticas de la dirección, el Sindicato Español de Pilotos (Sepla), convocante de la huelga, aseguran que el colectivo ha demostrado su compromiso con el futuro de la compañía, "como se vio en el ERTE durante la pandemia, con el alto coste personal para los pilotos". Además, señalan que han demostrado su responsabilidad con la paz social, "como demuestra el hecho de que la última convocatoria de huelga fue en 2011. Lo que no va a permitir el colectivo es una gestión empresarial que busca lucrarse a toda costa, en contra de los usuarios y los trabajadores. Contra los usuarios, subiendo más de un 54% los billetes de avión en el último año, y contra los trabajadores con imposiciones arbitrarias y recortando las condiciones laborales", según dijeron días atrás.
Los problemas laborales para Air Europa pueden, sin embargo, no acabar en las movilizaciones de los pilotos. Los tripulantes de cabina (TCP) de su filial Air Europa Express también tienen prácticamente decidido convocar huelga en las próximas fechas ante la falta de avances para alcanzar un acuerdo sobre su primer convenio colectivo. Los representantes de los trabajadores denuncian que la compañía les ofrece una mejora salarial de apenas 40 euros brutos al mes, y que llevan con el salario congelado desde el año en que se formó esta compañía, en 2016.
Las movilizaciones serían un golpe importante para Air Europa dado que su filial de bajo coste es la encargada de operar los vuelos de medio y corto radio que alimentan los de largo radio de la aerolínea principal. Estas últimas rutas son las que mayor rentabilidad aportan a la compañía.
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"No tiene buena pinta" acuerdo Iberia-Air Europa |
- En febrero de 2023 se daba prácticamente por cerrado el acuerdo con Iberia para hacerse con la aerolínea española Air Europa, sin embargo, parece que el acuerdo se enfrenta a una nueva revisión por parte de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea
El 24 de abril, el Financial Times informó de que fuentes cercanas habrían comentado que el caso «no tenía buena pinta» y que la actual propuesta de adquisición de Air Europa por parte de Iberia era «incluso peor» que cuando se presentó por primera vez a las autoridades europeas en 2021.
Al parecer, las compañías aún tienen que presentar la documentación pertinente ante las autoridades europeas para poder formalizar y cerrar el acuerdo con Air Europa, lo que sin duda está retrasando todo el proceso.
A pesar de esto, la Dirección General de Competencia de la Comisión ha iniciado sus propias investigaciones, ya que existe la preocupación de que la competencia pueda verse gravemente afectada en mercados clave, tanto en los vuelos domésticos como en los transcontinentales, especialmente los destinos a Sudamérica.
Por otro lado, este acuerdo también está sujeto al visto bueno de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) y el Instituto de Crédito Oficial (ICO) como mayores acreedores de Air Europa, pero no se espera ninguna objeción por parte de estas entidades, ya que cuentan con el beneplácito del gobierno español. (Fuente: Aviación Digital)
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Top-5 de aerolíneas más grandes del mundo |
- Según Insider Monkey, la clasificación de las aerolíneas se hizo determinando el número de empleados, los ingresos de cada empresa y el número de aviones que tienen dentro de la flota
American Airlines Gruop
En el primer lugar del ranking, está la colosal aerolínea de Estados Unidos. Tiene más de 120 mil empleados a lo largo del mundo y factura 29 mil millones de dólares.
Además, cuenta con la flota de aviones más grande del planeta, un total de 881 aeronaves que moviliza a 165 millones de pasajeros a 48 países en el mundo.
Delta Air Lines
La compañía con sede en Estados Unidos tiene los mayores ingresos del mundo, casi 30 mil millones de dólares logra facturar al año la aerolínea que opera en 50 países del mundo.
Delta Air Lines realiza más de 5 mil vuelos diarios y cuenta con una operación de 83 mil empleados. También, es una de las pocas compañías que no registró pérdidas en el año 2021 tras la pandemia del Covid-19.
United Arlines
Otra aerolínea estadounidense lidera la lista, la empresa con sede en Chicago tiene una flota de 834 aviones que vuelan a por los seis continentes del planeta tierra.
La empresa United Airlines Holdings cuenta con más de 84 mil empleados y tiene más de 5 aerolíneas filiales en diferentes países del mundo.
China Southern Airlines
En el último ejercicio, la aerolínea con sede en China continental, logró unos ingresos de más de 14 mil millones de dólares. Además, es la compañía aérea más grande de todo Asia con más de 640 aviones en su flota, 98 mil empleados y 2 mil vuelos diarios a más de 200 destinos diferentes.
Fly Emirates
Cerrando el ranking, se encuentra el gigante de medio oriente que cuenta con ganancias de más de 16 mil millones de dólares. La aerolínea con sede en Dubái cuenta con más de 85 mil empleados a lo largo del mundo y opera en 85 países en el mundo.
Lo que hace especial a la compañía Fly Emirates, es que es la aerolínea más lujosa del mundo y la más grande e importante de Medio Oriente, realizando cerca de 3.600 vuelos semanales con su flota de 300 aviones. |
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TAMBIÉN LA NAFTA DE AVIACIÓN
IATA insiste al gobierno colombiano que estudie la solicitud de bajar el Iva en pasajes aéreos
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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés) renueva su llamado a las autoridades y al Congreso de la República a reintroducir a la brevedad la reducción del IVA en los tiquetes y el combustible de aviación al 5% con el fin de apoyar la reactivación del sector aéreo, de fortalecer la conectividad interna, sostener el desarrollo turístico y continuar la democratización de este medio de transporte en el país.
Los usuarios de transporte aéreo han sentido el impacto en el costo de los tiquetes aéreos tras el incremento del IVA de 14 puntos porcentuales - además de otras tasas, contribuciones e impuestos aplicables-, al revertirse la reducción del IVA al 5% durante los años 2020-2022.
En su momento, la reducción del IVA al 5% tuvo un impacto positivo notable en el crecimiento de la demanda de pasajeros que a su vez repercutió en otros sectores de la economía como el del hotelería, los restaurantes, las agencias de viajes, los bares, parques de diversiones, entre otros. No obstante, al incrementarse el IVA al 19%, el efecto que acarrea es contrario, perdiendo los beneficios adicionales que la industria aérea contribuye de manera significativa en el sector del turismo. Este incremento del IVA podría generar decrementos de15,4% (4,9 millones) en la demanda doméstica, y cerca 13% (1.9 millones) en la demanda internacional.
El ministro Ocampo afirmó que la reducción representaría una disminución en el recaudo de los ingresos del Presupuesto General de la Nación de aproximadamente COP$1.2 billones de pesos que a la tasa de cambio de hoy sería cerca de US$265.4 millones de dólares. Sin embargo, esta alza de 14 puntos estaría evitando una contribución mayor del sector a la economía, además de poner en riesgo cerca de US$1.485 millones de dólares de contribución al PIB y alrededor de 47 mil empleos, contribución que vendría tanto de la industria, como de los derrames sobre otros sectores (turismo), que se relacionan directamente con el aéreo.
Lo anterior se ha evidenciado ya en las reservas de tiquetes aéreos. Al comparar las cifras de enero de 2023 con las de diciembre de 2022, vemos un decrecimiento del 26% en las reservas. Para comprobar la veracidad de dicho decrecimiento y de su relación con el incremento del IVA en los tiquetes aéreos, es importante tener en cuenta que la variación de las reservas de enero de 2020 con respecto a las de diciembre de 2019, fue de apenas 1.6%, mientras que la variación entre enero de 2022 y diciembre de 2021 fue de 1.7%. Así las cosas, la variación que se dio este año, de 26%, es cerca de 13 veces mayor que la de los años anteriores.
En el caso específico del transporte aéreo en Colombia existe una carga impositiva alta, compuesta por tasas y contribuciones que se tienen que cobrar en la venta del tiquete. Y con esta situación se crean barreras artificiales que elevan los precios, opuesto al propósito de lograr mejores tarifas y accesibles para pasajeros, quienes, si bien pueden disponer de tarifas aéreas bajas, deben asumir estos costos que incrementan de manera considerable el precio total del viaje.
Esta reducción ayudará a cerrar la brecha entre los precios con impuestos y los precios de mercado. Además, estas medidas incentivan la demanda y acceso a los servicios aéreos y cumplir la meta de pasajeros y turismo establecida por el Gobierno Nacional y que están siendo discutidas en el Plan Nacional de Desarrollo.
Finalmente, existen ejemplos en países de la región como el Ecuador, donde el gobierno recientemente redujo dos impuestos, el de Potencia Turística y el Eco Delta, al 5% del valor de la tarifa con un techo máximo para cada uno. Lo anterior con el fin de alivianar la carga impositiva al pasajero y potenciar la conectividad aérea a través de medidas de estímulo que impulsen el turismo, el comercio, la logística e inversión extranjera, y los beneficios asociados a estas actividades.
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La brasileña Azul, la aerolínea más puntual del mundo en marzo |
- La aerolínea brasileña Azul ha sido la más puntual del mundo en el mes de marzo con el 89,87% de sus 26.744 vuelos aterrizados en hora, según los datos de la consultora Cirium
La parte alta de la lista la completan las japonesas ANA, con el 87,24% de llegadas en hora, y Japan Airlines, con el 86,13% de puntualidad.
Iberia, que se colocó en el primer puesto en puntualidad el pasado enero, ocupa en marzo el séptimo lugar, con el 81,52% de sus vuelos puntuales, por detrás de Avianca (85,94%), Latam Airlines (85,71%) y Qatar Airways (84,2%).
Por detrás de la española se encuentran Delta Airlines (80,93%), Emirates (79,6%) y American Airlines (78,24%), completando el listado de aerolíneas más puntuales del mundo.
En cuanto a las aerolíneas ‘low cost’, Safair ha sido la más puntual, con un 93,68%, seguida de StarFlyer (92,28). Iberia Express es la única aerolínea europea que figura en el listado, en décimo lugar, con una puntualidad del 82,65%.
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Iberia apoya proyectos ambientales en América
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• La aerolínea apoya los programas de inmunización de UNICEF gracias a los fondos movilizados entre sus clientes, que superan los 1,3 millones de euros. La empresa participa en dos proyectos ubicados en esta región, uno enfocado en la creación de nuevas reservas naturales en Guatemala y, el otro, en la gestión forestal comunitaria en Ucayali, Perú
• Gracias a las actividades que se llevan a cabo con las comunidades indígenas de Perú, se evita alrededor de 560.000 toneladas de CO2 al año, al tiempo que se protege casi 120.000 hectáreas y especies amenazadas
• En el proyecto localizado en el caribe guatemalteco, ya se han creado más de 700 puestos de trabajo, se ha beneficiado a más de 1.300 personas y protegido a 30 especies de alto valor, al tiempo que se generan 610.000 créditos de carbono cada año
América Latina juega un papel fundamental en la estrategia de sostenibilidad de Iberia, pues la aerolínea, como parte de su plan de compensación de emisiones, participa en dos importantes proyectos climáticos y ambientales en la región, uno ubicado en la costa caribe de Guatemala y, el otro, en Ucayali, Perú.
El primero de estos, en Izabal (Guatemala), tiene como principales objetivos desarrollar una red de zonas de ecoturismo y reservas ecológicas al mantener los bosques naturales existentes amenazados por la deforestación, al tiempo que se apoya el uso productivo de la tierra, se hace una mayor prevención de prácticas negativas y se ayuda a la población local para su desarrollo.
Este proyecto supone la creación de más de 700 puestos de trabajo, los cuales están ocupados en más del 30% por mujeres, al tiempo que más de 1.300 personas de la zona se han beneficiado ya con la llegada de servicios sanitarios. Asimismo, este proyecto ayuda a la conservación de 30 especies de fauna de alto valor que estarán protegidas. En cuanto a la huella ambiental, genera unos 610.000 créditos de carbono de media cada año.
Por su parte, la iniciativa Nii Kaniti, en Ucayali (Perú), busca mejorar los medios de vida de miles de familias y, en concreto, de mujeres, generando ingresos adicionales mediante la gestión forestal de la zona, en la que viven siete comunidades indígenas pertenecientes a las etnias shipibo-conibo y catataibo, que están rodeadas por un área de casi 120.000 hectáreas de selva tropical. Eso, a través de la conservación y protección de esta zona de la deforestación con el apoyo al desarrollo de empresas locales, la implementación del uso adecuado de las tierras y la creación de capacidades para la gestión de los recursos.
Cabe mencionar que el proyecto el proyecto Nii Kaniti se destaca porque tiene un alto impacto ambiental, pues evita alrededor de 560.000 toneladas de CO2 al año, al tiempo que apoya en la conservación y protección de tres especies de animales amenazadas: el jaguar, el guacamayo de cabeza azul y el tapir.
Los dos proyectos que ha elegido Iberia para apoyar están certificados por VCS y por la CCBA, y tienen impacto positivo en varios de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas.
“La sostenibilidad es transversal a toda la estrategia corporativa de Iberia, y una parte fundamental de nuestros esfuerzos pasan por generar prosperidad no solo con el desarrollo de nuestras operaciones, sino también con empleo, aporte económico y poniendo nuestro granito de arena a mejorar la calidad de vida de la comunidad. Este proyecto es un claro ejemplo de ese esfuerzo”, afirma Teresa Parejo, directora de sostenibilidad de Iberia.
Compensar la huella
La participación de Iberia en este proyecto se materializa a través de los programas de compensación de emisiones que lanzó el año pasado, tanto para clientes corporativos como particulares, y que les permite de manera voluntaria, calcular la huella de carbono que generan los viajes que realizan y hacer el aporte correspondiente para compensar esas emisiones, y a favor de este proyecto, y de otro ubicado en Guatemala.
El Grupo Iberia ha desarrollado esta plataforma de compensación de emisiones en colaboración con CHOOOSE, participante en el programa Hangar 51 de IAG para la aceleración de start ups.
Iberia se une al consorcio Green & Human
Iberia recientemente anunció su incorporación al consorcio Green & Human en categoría de gran impulsor, con el objetivo de promover y reforzar un turismo más responsable y sostenible gracias a su capacidad de influencia. La compañía aérea se suma así a las más de 80 empresas con las que cuenta la asociación, siendo reconocida como una de las empresas turísticas con gran recorrido y trayectoria, y que comparte su compromiso con el desarrollo sostenible de los destinos turísticos.
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AA despega gracias
a la sed de viajes en
los EE.UU. y en el mundo |
- Los ingresos de la empresa crecieron 37%, hasta 12.200 millones de dólares, a pesar de que solo ofreció 9,2% más de asientos en comparación con el mismo período de 2022
American Airlines volvió al verde en el primer trimestre de este año, impulsada por la fuerte demanda de pasajes tanto en Estados Unidos como en el ámbito internacional, según un comunicado difundido este jueves por la compañía.
Los ingresos de la empresa crecieron 37%, hasta 12.200 millones de dólares, a pesar de que solo ofreció 9,2% más de asientos en comparación con el mismo período de 2022. Según la propia compañía, los viajeros están dispuestos a pagar más para adquirir un pasaje.
«Los ingresos de los vuelos nacionales e internacionales de corta distancia continúan funcionando bien, y la aerolínea ha visto un notable fortalecimiento en la demanda de vuelos internacionales de larga distancia este año», señaló American Airlines.
Sus gastos aumentaron, pero en menor medida (+10,6%), impulsados en particular por el alza en los costos de combustible (+27%). Como resultado, registró una ganancia neta de 10 millones de dólares, frente a una pérdida de 1.600 millones un año antes.
Esta es la primera ganancia en cuatro años para un primer trimestre, dijo la compañía,
Gracias a los mejores resultados de los últimos trimestres, American Airlines podrá pagar en mayo a sus empleados una participación en las utilidades por primera vez en tres años, indicó su director ejecutivo, Robert Isom, en una carta al personal.
La acción aumentó 0,6% en los intercambios electrónicos previos a la apertura de la Bolsa de Valores de Nueva York.
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Aeropuertos Argentina 2000
Otorgan becas para las mujeres en la industria |
- Aeropuertos Argentina 2000 y la Universidad de San Andrés presentaron oficialmente a las 13 beneficiarias de las becas para cursar Maestrías y Posgrados, en el marco de la tercera edición de "Women in Aviation, Travel & Tourism"
El acontecimiento, que se desarrolló en la Sala Malvinas Argentinas del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, fue inaugurado por el Presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Martín Eurnekian y por la Directora de Recursos Humanos y Estrategia de Aeropuertos Argentina 2000, Verónica Rodríguez Bargiela.
En el inicio de la jornada, Martín Eurnekian destacó: "Con Verónica Rodríguez Bargiela tuvimos la idea de impulsar a las mujeres en nuestra empresa y luego pensamos que nosotros somos parte de un ecosistema que trabaja de forma sinérgica y articulada. Desde esta perspectiva, nuestra compañía como parte de un ecosistema, es que decidimos lanzar esta iniciativa que abarca a todos los que lo integran, no solamente a mujeres de nuestra planta. Tenemos la convicción de que la mejor forma de igualarnos es a través de la educación".
Entre las beneficiarias de las becas hay empleadas de Aeropuertos Argentina 2000, Aerolíneas Argentinas, Terminal de Cargas del Ecuador, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), United Airlines. También fue reconocida Agostina Vischi, quien recibió una beca completa para estudiar la carrera de Ingeniería en la Universidad Austral en la edición 2022 de Women in Aviation, Travel & Tourism.
Mujeres líderes en aviación
Por su parte, Rodríguez Bargiela indicó que "Desde Aeropuertos Argentina 2000 estamos convencidos de que la educación es el camino para generar igualdad de oportunidades. Por esta razón abrimos el juego para toda la industria. Agradecemos mucho a la Universidad de San Andrés y a la Universidad Austral por acompañarnos".
Y agregó: "Hay un espacio para evolucionar como organizaciones, como empresas y creemos que es a través de este trabajo colaborativo del sector privado, del sector público junto con academia, trabajando tanto a nivel sistémico como a nivel individual, brindando oportunidades y herramientas, creemos que podemos avanzar y acelerar esta transformación que queremos llevar adelante en nuestras organizaciones, hay una evolución positiva en la cantidad de mujeres en posiciones de liderazgo".
Por otra parte, la locutora Julieta Pink moderó el panel de Mujeres Líderes de la Industria que contó con la participación de Paola Tamburelli, Administradora Nacional de Aviación Civil; Gabriela Logatto, Presidenta y Gerenta General de EANA S.E.; Pilar Becerra, Miembro del Directorio de ORSNA; Cecilia Raimundo, Gerenta de Data Science de Aeropuertos Argentina 2000 y Nuria Estebez, Comandante de Aerolíneas Argentinas.
Entre todas narraron sus experiencias y las luchas individuales y colectivas que debieron atravesar para llegar a los espacios de liderazgo que ocupan hoy en día.
Para completar el evento, se realizó un segmento de conversación donde participaron Laura Barnator, Gerenta General de Unilever - elegida "CEO del año 2022" - y Paula Cristi, Gerenta General de Despegar Argentina & Uruguay y VP de Vuelos. También, Macarena Bacigalupo expuso sobre Marca Personal. El Rector de la Universidad de San Andrés, Lucas Grosman, expuso sobre igualdad de oportunidades.
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Iberia: sabia estrategia de flota con el alquiler puntual de los aviones |
Iberia está demostrando una estrategia para su flota que ha recibido elogios con su decisión de ceñir temporalmente el alquiler de aviones a los próximos meses, evitando cargarse de costes estructurales a futuro que puedan lastrarle una vez la demanda se ralentice luego del furor consumista tras el fin de la pandemia.
Existen numerosas aerolíneas que están entrando en una acelerada carrera con los fabricantes Boeing y Airbus para endeudarse con grandes encargos y pedidos, asumiendo que el fuerte volumen de reservas va a extenderse más allá de dos años, pese a que muchos expertos lo dudan.
Las cifras turísticas récord del pasado año y las expectativas para éste, están provocando que haya más demanda que oferta de plazas de avión, y se espera que la tendencia se alargue al menos un año más y puede que dos, pero desde entonces surgen incertidumbres de si el usuario podrá mantener este tren de gastos.
La solución que Iberia ha adoptado para no comprometer su futuro a la vez que capitalizar esta nueva demanda extraordinaria ha sido la de alquileres puntuales de aeronaves tanto a conocidos lessors tipo Aercap, como a reconocidas aerolíneas especializadas en el wet-lease con el caso más prestigioso de Wamos Air.
Antes de que las autoridades se pronuncien sobre su pretendida absorción de Air Europa, y en medio de una oferta sin precedentes de plazas aéreas a América, y en especial a Estados Unidos, Iberia se ha decantado por una estrategia prudente que ya estudian seguir otras aerolíneas, como por ejemplo Avianca y Latam.
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Flybondi
¿En la mira de Lula? Brasil busca low-cost |
- Flybondi sería una de las low-cost apuntadas para desembarcar en Brasil. ¿Cuál es el plan del país vecino?
Flybondi probablemente sea un símbolo de una época no tan lejana en el que Argentina se atrevió a desplegar un plan de atracción para que aerolíneas low-cost desembarquen en el país. Como producto propio, la línea aérea que supo tener como base operativa al Aeropuerto de El Palomar fue una de las pocas sobrevivientes a esa ola que duró poco más de dos años.
Actualmente, Flybondi es una de las tres grandes aerolíneas que surcan los cielos nacionales para cabotaje. Juntos, JetSmart y Aerolíneas Argentinas se reparten el mercado con poca competencia.
Sin embargo, ese contexto monopólico u oligopólico (en el caso es lo mismo) no impidió que Flybondi creciera. Más aún; con el fin de la pandemia la compañía no sólo expandió sus operaciones locales e hizo crecer su flota, sino también llegó a destinos internacionales como Brasil. (Ver sección ¡Qué dice la prensa!)
Ese crecimiento, incluso en un contexto difícil, hizo que Flybondi entre en el radar del Gobierno brasileño, más precisamente el de Luiz Inácio Lula Da Silva. La administración, recientemente asumida, tendría un plan similar al desplegado por el Gobierno de Mauricio Macri en Argentina, en el que la llegada de aerolíneas low-cost sería impulsada para meterle más competitividad al mercado local.
Cabe recordar que Brasil, junto con Argentina, es uno de los países con territorio más grande del mundo. Esto propicia que las inversiones aéreas sean atractivas, más aún teniendo en cuenta la estabilidad económica del gigante sudamericano.
En ese orden, Brasil tendría planeado la atracción de al menos cinco aerolíneas, entre las que Flybondi estaría apuntada. Una empresa de capitales argentinos. Quien admitió esas intenciones fue el ministro de Puertos y Aeropuertos, Márcio França. El objetivo central de atraer compañías bajo el esquema de bajo coste es aminorar las tarifas que, actualmente, están por encima del promedio. Además de Flybondi, Brasil estaría en busca de atraer compañías como la estadounidense JetBlue, la emiratí Flydubai, la británica easyJet y la irlandesa Ryanair. En caso de concretarse esos desembarcos, Flybondi podría convertirse en una verdadera competidora internacional, con fuerte conexión hacia Argentina. El objetivo de la administración de Lula, según palabras de sus funcionarios “es que los pobres vuelvan a viajar en avión”. Por eso, además de la atracción a nuevas aerolíneas, Brasil planea poner en marcha una tarifa social para pasajes de hasta 200 reales (por tramo), lo que representan unos 40 dólares. Vale mencionar que el programa no se basaría en subsidios para las empresas, sino que estaría apuntado a otro modelo. El Gobierno brasileño le propone a las aerolíneas cubrir el déficit de pasajeros del 20% (promedio) en los aviones de cabotaje con beneficiarios de la tarifa, que serán empleados públicos que ganen hasta 1300 dólares, estudiantes, jubilados y discapacitados, con cuatro tramos a precio regulado por año.
Al respecto, al menos tres aerolíneas emitieron su conformidad ya que se agregarán ingresos por más de 500 millones de dólares para la industria más allá de los gastos operativos. Ellas son Azul, LATAM y GOL, las tres mayores operadoras del país. Así, Brasil buscaría articular dos medidas que son políticamente opuestas, pero que favorecen el volumen de pasajeros que espera tener en el mediano plazo. Algo que en Argentina está lejos de pasar, no solo por la falta de oferta, sino también por la inaccesibilidad a pasajes en cuotas.
Números de Flybondi en Brasil
Por otra parte, Flybondi dio a conocer sus números de verano operando en Brasil. La ruta más ocupada del verano fue Florianópolis-Buenos Aires, con un 99% de ocupación promedio. A ella la siguieron Buenos Aires-Rio de Janeiro con un 98,6%, y Florianópolis-Buenos Aires, con un 97,82%.
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Brasil busca atraer a las bajo costo (LCC) para ampliar la competencia |
Decidido a aumentar la competencia aérea en Brasil, el gobierno del Presidente Luis Inácio Lula da Silva busca incentivar que al menos cinco nuevas líneas aéreas internacionales operen en el país. Por su capacidad de generar un alto dinamismo en el sector, la propuesta gubernamental apunta a las líneas aéreas de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés).
No se trata de un proyecto nuevo. En su administración anterior, Lula también intenta atraer a las LCC para que operen en Brasil y de esta manera generar más competencia. La idea también es compartida por su sucesor Jair Bolsonaro, cuyas políticas son comentadas y destacadas en eventos de la industria aérea. Por lo tanto, se puede inferir que pese a las diferencias políticas entre los dos gobernantes, hay un cierto hilo conductor que podría derivar en una política de Estado.
En la jornada del martes 25 de abril, el ministro de Puertos y Aeropuertos, Márcio Franca, explica el objetivo es conseguir cuatro o cinco LCC. “Con la llegada de las LCC, las líneas aéreas brasileras tendrán que dar la vuelta para competir”, señala. También adelanta que al menos una compañía habría confirmado su interés y otra estaría por hacerlo próximamente.
No hay LCC en Brasil
Brasil es uno de los primeros países que ve nacer el modelo LCC en América Latina con GOL. Sin embargo, en la actualidad ninguna de las compañías aéreas brasileras se puede calificar dentro de este segmento.
Considerando sólo las principales, LATAM -como heredera del segmento tradicional- transita hacia un modelo más híbrido. GOL se mueve de un modelo LCC original a un intermedio similar a LATAM y también a Azul Linhas Aereas. Otras LCC brasileras no prosperan o terminan integradas a las principales como ocurre con la fusión de GOL y Webjet.
Hoy, todas las líneas aéreas principales son híbridas. A pesar de que en la actualidad no hay modelos de negocios estrictamente puros, en términos generales, se puede definir como híbrida a aquella línea aérea que funciona con elementos clásicos del LCC y del segmento tradicional. En las compañías aéreas regionales brasileras no aplica el modelo LCC.
Razones del por qué privilegiar las LCC
En primer término, que el gobierno de Lula da Silva busque atraer a empresas aéreas a Brasil es un reconocimiento al valor que hace la aviación al desarrollo del país. Además, muestra una cierta continuidad en sus políticas y en las acciones que el país viene tomando más allá de las distintas administraciones políticas.
La principal razón por qué atraer a las LCC es por su capacidad de democratizar el transporte aéreo a través de políticas comerciales permanentes de estímulo a la demanda a través del precio. El efecto de las LCC se puede apreciar en distintos mercados, incluyendo atípicos para este modelo de negocios como es el caso de Chile o Argentina que funcionan como parte de una dimensión continental.
Por su acción directa en catalizar la demanda, la competencia se ve forzada a actuar. Por lo mismo, se habla de una dinámica competitiva permanente que es propicia para el mercado. En América Latina la aparición de las LCC permite ampliar el mercado con nuevos segmentos de la población utilizando el avión como principal medio de transporte para viajar entre las ciudades. Distintos casos se pueden encontrar en Chile, Argentina, el Perú, Colombia, entre otros países.
Brasil es un país ideal para colocar una operación LCC. Posee una gran población, necesaria para asegurar la ocupación de los aviones, cuenta con grandes centros urbanos descentralizados lo que permite establecer bases operacionales y crear una serie de rutas punto a punto para generar eficiencias propias del modelo.
Empresas aéreas escogidas
Entre las LCC señaladas por Brasil están easyJet, Ryanair, flydubai, Flybondi y JetBlue, a pesar de que esta última no se trata de una compañía de estas características. Sin embargo, la política podría servir para atraer a otras empresas de este sector, especialmente, de Sudamérica que precisan de Brasil para consolidar su modelo.
Del grupo mencionado, destaca la argentina Flybondi. Su mención representa un reconocimiento al proyecto que esta empresa busca desarrollar. Si bien a la fecha no tiene una dimensión estrictamente continental como JetSMART o SKY, por mencionar algunas, necesita de la operación internacional para crecer y es algo en lo cual se está enfocando.
Brasil es el mercado internacional más importante para Flybondi. Actualmente, opera rutas desde Buenos Aires (EZE) hacia Río de Janeiro (GIG), Sao Paulo (GRU) y Florianópolis. Desde el reinicio de operaciones transporta más de 410.000 pasajeros en esos tramos con números en alza a medida que el turismo y la flota crece. Con el crecimiento que proyecta la empresa argentina y Brasil como principal destino en el extranjero, no se descarta que más frecuencias y rutas se operen.
En el caso de las otras firmas mencionadas, su ubicación, mercados que atienden y estructura de costos hacen que su operación en Brasil sea menos probable. Sin embargo, de existir las condiciones o los incentivos no se descarta que puedan considerar la opción, ya sea con una operación propia o bien de manera indirecta a través de otra empresa.
Interés para otras
La invitación a las LCC en Brasil también puede favorecer al crecimiento de otras compañías de la región como JetSMART. La firma de Indigo Partners tiene contemplado establecer una filial brasilera en un futuro cercano como parte de su plan de crecimiento continental. Actualmente, está concentrada en consolidar sus operaciones en Chile, Argentina y el Perú, además de armar, su futura filial en Colombia.
Después de Colombia, es altamente posible que Brasil sea el siguiente mercado objetivo de JetSMART. La compañía ya lo está atendiendo con rutas internacionales desde Santiago, Buenos Aires (EZE) y Montevideo hacia Río de Janeiro (GIG), Sao Paulo (GRU) y Foz de Iguazú. En marzo 2020, tiene sus acercamientos con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) con la intención de establecerse como operador local para realizar vuelos domésticos e internacionales.
Si bien las ambiciones son más acotadas, pero no menos importantes, Brasil también es importante para SKY. La LCC chilena también tiene sus fichas puestas en el mayor mercado de Latinoamérica con distintas rutas desde Santiago hacia Río de Janeiro (GIG), Sao Paulo (GRU), Florianópolis y próximamente, Porto Alegre. También comienza a generar eficiencias con su filial peruana con el ingreso en la ruta Lima – Sao Paulo (GRU).
Fuente: Aero-Naves.com
https://aero-naves.com/2023/04/26/brasil-busca-atraer-a-las-lcc-para-ampliar-la-competencia-aerea-en-el-pais/
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Javier Bonilla |
Javier García : ¿ruleta de brigadieres, afecta
la imagen del Uruguay?
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- A la rueda -rueda!! Se vino el Ronga-pironga aeronáutico!
Afortunadamente los brigadieres de la Fuerza Aérea tienen todos un excelente curriculum como para enfrentar los diversos desafíos y destinos planteados por su carrera. Sin embargo, cuando uno de ellos, al frente estos últimos años de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA), el Brigadier Gral Gaetano Battagliesse, obtiene sendas distinciones y responsabilidades internacionales, -casi inéditas para la aviación uruguaya-, parece cuando menos delirante, a días de haber traído el último de esos logros, el cargo de Presidente de la Junta General del Sistema Regional para la Vigilancia de la Seguridad Operacional, la SRVSOP, y también encabezando tras casi medio siglo de ausencia, la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil, precisamente remover al mencionado oficial de esta dependencia.
Quizá, la Organización Internacional de Aviación Civil amoneste a Uruguay, o al menos pida explicaciones por ello, una decisión totalmente injustificada e innecesaria. Casi idiota, diríamos. Por aquello de que "a cuadro ganador no se le cambian los titulares"y porque el susodicho ocupa cargos internacionales con los cuales se distingue a su persona y al país.
Felizmente, el cargo de Battagliesse lo va a ocupar, y eso tranquiliza bastante, el actual Jefe de Estado Mayor de la FAU, el Brigadier Gral (Av.) Leonardo Blengini, quien ya ha representado a Uruguay ante la OACI; ha sido un muy buen director de Relaciones Públicas de la Fuerza, además de haber sido Observador Militar en Sierra Leona, comandado en el Congo, a cargo de las Naciones Unidas al Contingente de la Fuerza Aérea Uruguaya (URUASU) a cargo de las actividades de soporte del Aeropuerto de Kavumu; también fue subdirector de la Escuela Militar de Aeronáutica, Director de la Escuela de Comando y Estado Mayor Aéreo (Ecema). También ha dictado cátedra de Administración de Operaciones Portuarias, Transportes y Seguros, en la carrera de Comercio Exterior de la Universidad de Montevideo, siendo Licenciado en Logística y Master en Marketing, Estrategia y Gerenciamiento Empresarial, encontrando una Dinacia encaminada, que deberá capitanear con sus consabidos méritos.
Su cargo al frente de Estado Mayor, a su vez, lo ocupará el Brigadier General Fernando Colina, hoy al frente del Comando Aéreo Logístico, habiendo encabezado también el Instituto Antártico del Uruguay del cual fue Director de Planificación Estratégica y Consejero, habiendo sido agregado aeronáutico en Estados Unidos, dirigido el Museo Aeronáutico, director del Servicio de Infraestructura de la FAU y del Estado Mayor del propio Comando Aéreo Logístico, que a partir de ahora encabezará el citado Brigadier Battagliesse. |
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Rafael Rubio |
El delirio de las multitudes |
- “El virus del lenguaje encontró un caldo de cultivo perfecto en las redes sociales”. Mariano Sigman
Una gran cantidad de acontecimientos históricos demuestran que el fervor del dialogo masivo ha contribuido a difundir, como si de virus se tratasen, algunas ideas extraordinariamente delirantes. Cuando las discusiones tienen lugar en grupos amplios, ciertos puntos de vista se esparcen y contagian las opiniones individuales. Se forma una ola de creencias y la multitud pierde su diversidad que es lo que la hace valiosa. Los errores por exceso o por defecto, se vuelven comunes y en lugar de anularse, se potencian. Así es como arrancan los delirios populares. El principio del delirio es el contagio. Las ideas, al igual que la risa, el llanto, el miedo y el entusiasmo son altamente contagiosas. La lista de delirios históricos incluye la “caza de brujas”, “las Cruzadas”, “las guerras”, “las burbujas financieras”, los “ciclos ganaderos”, etc.
Las multitudes, que hoy alcanzan su mayor potencial gracias a las redes sociales, convergen con gran facilidad hacia el delirio. Twitter es la máquina moderna de fabricar delirantes!
¿Se es sincero cuando se dice que no se desea jugar con fuego y que se deben menguar “las apuestas a la polarización del sistema político uruguayo”?
Entonces se debe resolver la contradicción: que la acumulación de opiniones converja en el delirio o que converja en la sensatez.
i. La sabiduría de las multitudes
La buena conversación sólo ocurre en su hábitat natural. Esto que es elemental, ocurre solamente si los grupos son pequeños. En una multitud se dispara fuego verbal, pero no se conversa. Tampoco hay tiempo ni ánimo, los que vociferan quieren ser escuchados y no escucharse a sí mismos.
En el hábitat natural, las personas deben tener mentalidad abierta y predisposición a escuchar e intercambiar ideas. La palabra es la herramienta más virtuosa para moldear nuevas ideas. Se conoce la metodología de la Indagación Apreciativa que es una filosofía de cambio que parte de la premisa “descubra lo que da vida a un sistema humano y luego déjelo fluir” (http://appreciativeinquiry.case.edu/). Se trabaja en parejas, luego en grupos pequeños y los resultados luego son validados por la multitud.
Las conversaciones que tienen lugar en grupos pequeños, conservan lo mejor de los dos mundos, por un lado el intercambio que mejora las posiciones individuales, por otro, como los grupos son pequeños, brindan un grado de independencia estadística gracias a la cual la multitud no forma un bloque monolítico de pensamiento único. Esto es de alguna manera la frontera entre la sabiduría y la locura de las masas, el territorio que saca lo mejor del diálogo.
Si es verdad que se desea dejar de jugar con fuego, se deben abandonar viejas utopías estructurales y se debe trabajar directamente con las creencias que son las únicas que determinan las conductas humanas.
Cambiar creencias requiere:
• No ofenderse con quién piensa distinto y abrazar a quién te contradice.
• No hablar para convencer sino para disfrutar. Apreciar el ejercicio del razonamiento.
• Hablar desde la propia voz y no desde la repetición de eslogan vacíos.
• Dudar de uno mismo y recordar que siempre se puede estar equivocado.
• Usar el diálogo como un espacio vital para juzgar nuestras propias ideas.
• Valorar las ideas por su impacto en la realidad, tal como enseña la ciencia.
• Conservar vivo el pensamiento crítico.
• No confundir lo bello ni lo familiar con lo cierto.
• Evitar prejuicios, estereotipos y otras falsas generalizaciones.
• Ordenar nuestras ideas y revisar cuidadosamente nuestros argumentos.
• Reflexionar sobre lo que aprendimos del otro en las conversaciones.
Recordar lo que decía Platón: la filosofía se hace conversando (y no escribiendo en un cuarto aislado). |
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Carlos Duarte |
Futuro de la humanidad está en el espacio |
En las últimas décadas, el desarrollo espacial ha sido una de las áreas de investigación más prometedoras y emocionantes en todo el mundo. Desde la exploración de nuestro propio sistema solar hasta el envío de misiones tripuladas a la Estación Espacial Internacional, el desarrollo espacial ha sido el campo donde las mentes más brillantes han sido desafiadas a superar los límites de lo que se consideraba posible. En los próximos diez años, el desarrollo espacial jugará un papel aún más importante en nuestras vidas, especialmente en el contexto de los efectos del cambio climático, la emergencia de la inteligencia artificial, la globalización, y las posibles carencias en la tierra de agua potable, tierra arable y algunos minerales.
El cambio climático es uno de los problemas más apremiantes de nuestro tiempo. El aumento de las temperaturas y los patrones climáticos extremos están causando estragos en nuestro planeta, desde inundaciones y sequías hasta la pérdida de hábitats naturales. El desarrollo espacial tiene un papel crucial que desempeñar en la lucha contra el cambio climático. Los satélites pueden monitorear la temperatura de la superficie terrestre, la cantidad de dióxido de carbono en la atmósfera y otros indicadores ambientales. La tecnología de observación de la Tierra también puede ayudar a predecir los desastres naturales, lo que permite a los países tomar medidas preventivas.
La inteligencia artificial es otra área en la que el desarrollo espacial puede desempeñar un papel importante. Los sistemas de inteligencia artificial pueden analizar grandes cantidades de datos para identificar patrones y tendencias, lo que puede ayudar a mejorar la toma de decisiones en una amplia gama de campos. Los sistemas de inteligencia artificial también pueden ayudar en la automatización de las tareas más peligrosas o difíciles para los astronautas, así como en el control de las misiones espaciales.
La globalización es otro factor que está cambiando la forma en que vemos el desarrollo espacial. La tecnología ha reducido las barreras geográficas, y la cooperación internacional se ha vuelto más importante que nunca. Los programas espaciales, como el Artemis, permiten a los científicos y astronautas de diferentes países trabajar juntos para alcanzar objetivos compartidos, con el consecuente ahorro de recursos. Además, la exploración espacial también puede ser vista como una empresa global, ya que cada país se beneficia de las investigaciones y los avances realizados por otros.
La escasez de recursos está volviéndose cada vez más preocupante, considerando que la población de la Tierra sigue en aumento. En particular, la escasez de agua potable y tierra arable es una gran preocupación en muchas partes del mundo. La tecnología espacial puede ayudar a abordar estos desafíos al permitir la exploración y el uso de recursos en otros cuerpos celestes. Por ejemplo, se sabe que la Luna y algunos asteroides contienen grandes cantidades de agua helada, lo que podría ser una fuente crucial de agua potable para futuras misiones espaciales y posiblemente para la Tierra en el futuro.
La escasez de algunos minerales es otro desafío que podría enfrentar la humanidad en los próximos años. Los recursos minerales son necesarios para la producción de muchos dispositivos tecnológicos modernos, como teléfonos inteligentes, computadoras y paneles solares. Sin embargo, muchos de estos minerales son escasos en la Tierra y se están agotando rápidamente. La exploración y extracción de minerales en otros planetas y asteroides podría ser una solución viable a este problema.
Es importante destacar que el desarrollo espacial no solo es una tarea para las naciones más ricas del mundo. Los beneficios de la exploración espacial son universales y pueden tener un impacto significativo en todo el mundo.
Así, el futuro de la humanidad está en el espacio. El desarrollo espacial tiene el potencial de abordar muchos de los desafíos más apremiantes que enfrenta nuestro planeta, desde el cambio climático hasta la escasez de recursos. Sin embargo, para aprovechar plenamente este potencial, necesitamos invertir más en investigación y desarrollo tecnológico, así como alentar la cooperación internacional y apoyar a los científicos y astronautas que trabajan para avanzar la exploración del espacio. Sólo así podremos superar los desafíos que enfrentamos.
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La prensa uruguaya y burradas aeronáuticas están a la orden del día |
Mire que hemos oído disparates varios en materia aeroespacial estos días.....!
Desde payadas irresponsables acerca de la supuesta compra de cazas Hawk 67 ex Sur Corea sin alguna puesta a punto (o sea, vienen, se presentan, vuelan dos meses y adiós.....?) publicada en el tendencioso diario LR21 y replicada en el interior. ¿Acaso un administrador promedio, haría ese negocio del tío Bartolo? No pongo, por las dudas, las manos en el fuego por nuestros sagaces políticos en materia de defensa.
Luego, leer lo del UAV español Alpha que Grecia, dicen, habría pagado cinco veces menos que la UTE, o comprado cinco por uno... Adquiridos en Il Mondo de la Pizza,che??? A ver... Al comprar sólo uno, es lógico aumenta el costo ....unitario....! Casi en un 25%,! Además, al contar con dos cámaras, se incluirán tres tipos de rotores de cola : Uno para una cámara , dos para las dos cámaras y un tercero aún para reforzar la estabilidad de la segunda cámara.
Otros considerandos:
1) Grecia compra CIF (o sea ,incluye seguro y flete en su adquisición global) lo cual significa un probable resultado casi un 40% más barato al final de toda la historia. Menos complicaciones, al menos.....
2) Grecia compra con cámara de 30.000 euros, no la pedida por Uruguay, bastante más sofisticada.
3) Grecia inicialmente no compra repuestos, quizá dada su cercanía geográfica al proveedor
4) Grecia compra UAVs con un alcance de más o menos 5 Km lo cual es, en este rubro, hasta unas 5 veces más barato que el nuestro.
5) Grecia solo compra en UAV con una cámara en vez de dos.
6. Grecia selecciona su entrenamiento en España, lo cual que, por imperio de la geografía , los convenios europeos y OTAN, le es casi 5 veces más barato que a Uruguay.
¿El precio? Y... supongamos, que, por decir algo, en realidad fue, digamos, de 650.000 dólares más IVA de importación (32%, no 22%), flete, costos de despacho, impuestos extras de importación ,etc, en vez de cotizar CIF (o sea con seguro y flete hasta Montevideo), lo que haría más práctica la transacción, por ejemplo. País raro éste. Como queriendo inventar la rueda y les sale mal.
O quizá quieran seguir comprando chino... Como los visores nocturnos policiales, que bastante caro los pagan. O las licitaciones de indumentaria policial, que redactan o ejecutan mal casi a propósito (hay lugares y momentos en que no creo en las burradas, sino en gentiles estudios jurídicos que de un lado u otro hacen su agosto, setiembre, octubre.....) y los ciudadanos tarados pagamos 800.000 dólares de juicios perdidos nadie sabe porqué... Del de Pluna y Aratirí, ni hablemos.....Leguleyos varios -usualmente los mismos- descorchan champán!
Sigan participando!
(JB) |
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Los marinos ladrones
se robaban la comida!! |
- Nuevos hechos de corrupción en la Armada Uruguaya, arrestos e investigaciones
Desde semanas a esta parte han ocurrido diversos casos referidos a la falta pronunciada o lisa desaparición de víveres de diversos sectores de la Armada. En primer lugar, el Director General de Personal Naval e Inteligencia Estratégica del Ministerio de Defensa, Contralmirante Gustavo Luciani, denunció al Comandante en Jefe de la Fuerza, Almirante Jorge Wilson, tras consulta a su respectivo Servicio de Aprovisionamiento (SERAP), la falta de víveres frescos, tanto en las diversas instituciones didácticas marítimas bajo su órbita, como en las direcciones de Bienestar y Sanidad Naval, desde hace al menos 15 días, por lo cual se impondría, en el caso de los alumnos y hasta algunos docentes afectados, suspender el régimen de internado, mientras esta situación se extienda o no se solucione. Al parecer, de momento, se habría sancionado u observado al Jefe de Estado Mayor del firmante de este reclamo, debido a la trascendencia de esta misiva.
Por otra parte, trascendió que el nuevo contralmirante designado, Héctor Magliocca, no querría asumir su cargo como Director de Material (DIMAT) de la Armada hasta que no se aclare un faltante de carne, de varios meses, por unos 125.000 euros (5 millones de pesos uruguayos), tema por el cual ya hay un Capitán de Fragata -responsable del Servicio de Aprovisionamiento- arrestado a 25 días, tras un entredicho con un alto oficial de la Dirección de Material por este tema y la compra de víveres en general. Si bien la medida procede en todos sus extremos, el problema, parece ser, sería que anteriormente, a dos oficiales que sí confesaron hurtos de este tipo en la dependencia, no sólo no los sancionan sino los promueven, y no se dota a la misma ni de personal, ni de instrumentos tecnológicos e informáticos para evitar los robos.
Nuevamente, y además, la Fuerza aparenta haber puesto el acento en reprimir las filtraciones de estas mismas denuncias, que en los delitos posiblemente cometidos en sí, afectando una vez más su credibilidad e imagen, -ya en esta última década-, por el subsuelo.
(JB) |
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Rodolfo Angel Beccaría Pesce |
Si no hay un pacto,
¿qué es lo que pasa? |
La Democracia contemporánea es un Manual socio/político/administrativo que ampara la habilidad para desdibujar los límites.
Hummm, ¿podré estar tan equivocado? Tal vez sí, tal vez no, pero me inclino a que por lo menos algo de esto es cierto en estos tiempos.
No nos vayamos muy lejos de cosas y actos contundentes ya pasados para ver que hoy no tienen expresión ninguna por haber sido manipulados por las manos santas.
Las irregularidades de Ancap, de la Regasificadora, de los Molinos de Viento (no los del Quijote), los préstamos a empresas quebradas, Pluna y su tragicomedia, los administradores de los despilfarros públicos, los que eligieron y colocaron en cargos públicos a los grandes incapaces, los grandes incapaces de la gestión pública mismamente dicho, la industria de los Pasaportes, los sindicatos como caballos desbocados incontrolables y apátridas, la educación culturalmente desprolija y deshilachada, la clase política débil de formación honorable.
Tanto se desdibujaron los conceptos que hasta la Justicia fue alcanzada.
Y todo esto y más en la mayor aceptación y blandura, protegido por un status orquestado para amparar un ámbito de tolerancia pluridimensional inalcanzable a todo juzgamiento y subsecuente impensada reparación por los daños producidos.
Ahora cae la pregunta de siempre: ¿y quién está ganando con esto?
No quiero ser tan infantil de pensar que se llegó a este estado de cosas por desgaste (término que se usa mucho), como sucede con el desgaste de las piezas mecánicas.
Sí, efectivamente se llegó por el empeño en las negociaciones que darían beneficios y alegrías a ésta clase social manipuladora y vil que cohabita en la maraña política, administrativa y lobista.
La temporal unión de los cuatro partidos políticos que forman el gobierno actual tomaron ciertos compromisos que hicieron que muchos de los que estaban ya “ cansados “ les dieran el voto y a los del mismo pelo optimismo.
Y no trabajaron mal, hasta muy bien por las circunstancias impredecibles que tuvieron que atravesar, pero pasado ya ese tiempo llama mucho la atención el no cumplimiento de promesas electorales de las que llamaríamos propuestas y/o acciones sanadoras.
La inmensa mayoría de los que les dieron su confianza esperaban que fueran cumplidas y que la espada de la buena justicia sirviera de mojón para marcar con claridad los límites que deben respetar los individuos así como las instituciones. Pero para abreviar tinta y tiempo, es inaceptable que habiendo abundantísima información, denuncias aceptadas, contundencia de pruebas, juzgamientos en curso y no haya habido sustitución, despido y encarcelamiento de ningún indeseable.
Recuperación de pérdidas ni pensar. Producir justicia, ¿cómo?
Entonces, llegados a este punto nos deparamos con uno de los panoramas más desoladores posibles para una sociedad.
La pérdida de la esperanza en La Justicia como entidad universal, protectora, reparadora, impoluta, administradora del respeto, va más allá que el sentimiento de la confianza perdida/rota en algo o alguien.
Es la falta de luz para una sociedad condenada a vivir en el desconcierto del concepto de que cualquier cosa sirve porque nada vale nada.
La palabra pronunciada, la palabra dada, en el hombre de bien vale como un juramento y extiende tranquilidad a lo que ella alcance. El quebranto de la confianza es el desencanto y sufrimiento del que la descubre y padece, y por el otro lado también es el propio bumerang que recibirá más tarde quien no cumple su palabra.
No es bueno jugar con fuego. A grueso modo podemos dividir la sociedad entre los que trabajan porque tienen normas, crean oportunidades, generan riquezas, las distribuyen, y los otros que son más o menos lo opuesto a lo anterior.
Hay que honrar con los hechos a aquellos que mantienen la cosa andando y dieron con fe su trascendente apoyo. (y honrar las virtudes del país también)
Para ir encerrando esta charla regresemos al título.
“Si no hay un Pacto, entonces ¿qué es lo quee pasa?"
De momentos siento resistirme a creer que existe un pacto entre la gente del gobierno y los otros y por esa razón no pasa nada.
De a momentos pienso que la ingenuidad no es una buena consejera en el reino de los bandidos. Entonces suena más fuerte el ¿qué es lo que pasa? |
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Enrique Guillermo Avogadro |
Beto, ¡rompé! |
- “Hay dos clases de hombres: los que viven hablando de las virtudes y los que se limitan a tenerlas”. Antonio Machado
Ayer, un rastrero y humillado Alberto Fernández pateó el hormiguero y decidió, empujado por La Cámpora, el Instituto Patria y un PJ que aún confía en el dedazo de Cristina Fernández, renunciar a su precandidatura presidencial y, con ello, se transformó definitivamente en un pato rengo, un rol que nadie dejó de adjudicarle desde el momento mismo en que ella lo nominó, con un tuit, para encabezar la fórmula presidencial de este experimento que, una vez más (como cuando eligió como ingredientes de sus mágicas recetas a Julio Cobos y a Amado Boudou), falló a su diseñadora. Creo que el más sorprendido fue el arco oficialista, que no pensaba en que esa resignación se produjera con tanta anticipación.
El kirchnerismo, del cual se autopercibe coautor el autopercibido Presidente y desde su origen nacional, fue un proyecto de poder basado, como en el famoso “síndrome de Estocolmo”, en la destrucción de todos y cada uno de los pilares de una sociedad como la nuestra: educación, cultura, trabajo, mérito individual, esfuerzo, permeabilidad social ascendente, devastadora política inmigratoria, etc.. Merece que le preguntemos para qué lo hizo: ¿sólo para robar o para intentar un bastardo proyecto imperial, disfrazado de progresismo y de socialismo del siglo XXI? Lo real es que, cualquiera haya sido su intención, lo ha conseguido a través de dos décadas, y el precio que pagaremos para corregir tanto daño será aterrador.
Alberto, ahora, está buscando el teléfono de las aplicaciones de pedidos a domicilio pues sabe que, desde hoy, ni siquiera le servirán un café en la Casa Rosada u Olivos, razón por la cual antes de emitir el curioso video autocelebratorio, ordenó planchar su traje azul, ya que tiene pensado, para aliviar el calvario que padecerá hasta diciembre, recorrer el mundo antes de entregar el mando. Es una verdadera pena que, además, no le haya tirado la renuncia a la Vicepresidente por la cabeza, porque eso sí que hubiera sido un gesto históricamente trascendente y, además, hubiera obligado a su dueña a optar entre asumir en directo la responsabilidad del naufragio o huir hacia un paraíso castro-chavista.
Tengo para mí que la siguiente rata en escapar será Sergio Massa, invocando una norma que obliga a los candidatos a abandonar sus cargos oficiales para no inclinar la cancha. Muy a pesar de la pésima opinión ética (“Sueños Compartidos”, su amistad con Coti Nosiglia y José Luis Manzano, su matrimonio con Malena Galmarini y sus negocios con el zar del cloro, la enorme cantidad de dinero “desaparecida” –así como el testigo que lo denunció- en el robo a su casa, y los “bolsos” que mueve la mujer de su Secretario de Estado, Matías Tombolini, la atribuida propiedad de algún campo importante en la Provincia de Buenos Aires, sus relaciones con el Fiscal Scapolan, destituido el martes por su protección a narcotraficantes, el innegable uso de inside information y miles de etcétera) tengo del Aceitoso, un apodo que merece su actitud política, lo sé suficientemente vivo tanto como para intentar no pagar por el ya inevitable fracaso como Ministro, cuanto para ensoñarse con delirios de triunfos electorales con una inflación que volverá a tocar el 8%, un dólar real a $ 442, una pobreza del 40%, un deterioro gigantesco del poder adquisitivo de salarios y jubilaciones y una recesión que ya está entre nosotros.
La semana pasada dije aquí que Luiz Inácio Lula da Silva le estaba haciendo al Gobierno Argentino, con su notorio giro geopolítico hacia Moscú y Beijing, sustentada en su visita a Xi Jinping y su recepción a Serguéi Lavrov, el canciller ruso. El FMI y la administración de Joe Biden tienen fundamentado interés en no provocar el derrumbe de la Argentina, puesto que podría contagiar a un mundo fragilizado por las guerras, frías o calientes, y por la competencia tecnológica y militar entre China y Estados Unidos, que condiciona las relaciones exteriores de todos los países y que promete extenderse por décadas. Pero, con la deserción de México y Brasil del llamado “Occidente”, nos hemos tornado, por necesidad y obediencia debida, en el país más importante de América del Sur para liderar, si eso resultara posible, una postura más amigable hacia el famoso Norte.
La relación que mantenemos con ese Norte amerita la contratación de una caravana de ambulancias para trasladar a un psiquiátrico a Cristina Fernández, que involucró a Estados Unidos en el más que sospechoso atentado contra su vida, y a Máximo Kirchner y sus secuaces de La Cámpora, que públicamente insisten en boicotear y repudiar los acuerdos financieros con el FMI, los únicos salvavidas disponibles en el catastrófico Titanic en que han convertido, intencionalmente, al país.
¿Qué candidatos presidenciables le quedan al peronismo?: ¿Massa, que no querrá postularse porque debería llegar a las elecciones con estos catastróficos números económicos?; ¿Daniel Scioli, un fracasado vocacional y un panqueque apto para todo servicio, al que habría que preguntarle por El Faro, en Carmelo, entre muchos otros escondites?; ¿Wado de Pedro, un rico pero desconocido terrateniente, a quien le juega en contra su tartamudez?; ¿Axel Kiciloff, el injustificable y costosísimo negociador internacional, que pareció estar drogado en la apertura de las sesiones ordinarias de la Legislatura bonaerense?; ¿Juan Grabois, el asesor papal, permanente okupa de propiedades privadas y violento protector de los pseudomapuches?; ¿Santiago Cúneo, un energúmeno impresentable?; ¿Guillermo Moreno, el patotero armado, carísimo falsificador de estadísticas?
Pueden seguir las nominaciones pero, si son así de atractivas, no podrán llegar al Oscar o siquiera triunfar en Gran Hermano. El tema, como siempre, pasa por la Provincia de Buenos Aires, donde se gana –sin ballotage- por un voto y los candidatos actuales de Juntos por el Cambio o de La Libertad Avanza no parecen –según todas las encuestas, en las que descreo respalden o refuten lo que creo- tener posibilidades de arañar la absolutamente inexplicable e injustificada potencia electoral de su actual Gobernador, que ha empeorado terriblemente las cifras de educación y salud, de asesinatos y robos, de narcotráfico, de violencia y de degradación social, sobre todo en el trágico Conurbano bonaerense. |
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ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.
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DE CASA |
El equipo de trabajo y la dirección de Enfoques se encontrarán de licencia el próximo viernes 5 de mayo, razón por la cual el diario no será editado en esa fecha. Retomaremos contacto con nuestros lectores el viernes 12 de mayo. ¡Hasta entonces!
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SE DICE |
Que el vicepresidente del PIT-CNT, José Lorenzo López, opinó que todo el tratamiento parlamentario en torno a la reforma jubilatoria fue muy desprolijo; poco serio, y que se parece más al juego del “antón pirulero”, en donde cada partido de la coalición hizo su juego.
Que de cara a un futuro, con posibilidades electorales adversas en encuestas para alzarse con un nuevo período de gobierno, el Secretario de la Presidencia, Álvaro Delgado, dijo: "no solamente represento continuidad; hay que continuar cambiando cosas; cinco años no son suficientes”.
Que el astorismo le bajó el pulgar, y acumula cada vez más señales en favor de distanciarse de una candidatura de Mario Bergara e inclinarse por uno de los aspirantes ya instalados en el Frente Amplio.
Que solo los dirigentes de Rocha y Cerro Largo de la lista 2121 defendieron un alineamiento con la postulación del senador de Fuerza Renovadora, quien ya está recorriendo el país y se encamina a encabezar la lista al Senado de la novel corriente socialdemócrata del Frente llamada Convocatoria Seregnista Progresistas.
Que según parece el ministro de Transporte y Obras Públicas presentará este año un proyecto para facilitar el ingreso a Montevideo por ruta Interbalnearia mediante la construcción de una vía rápida.
Que una nueva crisis se desató en Colombia, luego de que el presidente Petro anunciase sorpresivamente que la coalición de gobierno “ha terminado”, razón por la cual les pidió a sus ministros que pongan sus cargos a disposición.
Que tras tres cuartos de narices, los chinos le transmitieron al Ministro Bustillo “interés” de firmar un tratado de libre comercio con Uruguay, pero que al momento prefieren no generar un conflicto con el Mercosur, específicamente con Brasil.
Que con absoluta prioridad la administración de Xi Jinping observa con“expectativa” los movimientos del brasileño Luiz Inácio Lula Da Silva, quien viajó a China por estos días a reunirse con el mismísimo jefe de Estado de ese país.
Que más allá, aún, los chinos sugirieron que Uruguay “no insista” en su esfuerzo de firmar con ellos —y cuanto antes— un TLC solamente por su lado, dado que está abierta la opción de avanzar colectivamente con el bloque regional, como pretende Argentina con el apoyo expreso de Brasil.
Que el canciller Bustillo será convocado por el Frente Amplio al Parlamento para dar explicaciones sobre lo que, desde la oposición, se considera como un “fracaso”, en lo que refiere a las gestiones para la firma de un tratado de libre comercio con China.
Que tras anunciar el retorno de Brasil a la Unasur, el presidente Luiz Inacio Lula da Silva, invitó a Lacalle Pou a un "retiro de presidentes sudamericanos" en Brasilia para fines de mayo, con el objetivo de "reflexionar" sobre los procesos de integración en el continente.
Que la Comisión de Constitución y Legislación del Senado se apresta a encaminar el proyecto de prisión domiciliaria para mayores de 70 años, iniciativa que apunta el beneficio a los represores presos en Domingo Arena.
Que los blancos y Cabildo cerraron filas, y ahora comenzaron el estudio pormenorizado de la nueva redacción, a la espera del pronunciamiento del Partido Colorado, en especial del sector Ciudadanos.
Que la Asociación Sindical de Cooperativistas y Obreros del Transporte (ASCOT) comunicó a sus afiliados que todo aquel que no adhirió al paro general por 24 horas llevado a cabo el martes quedó automáticamente desafiliado del sindicato.
Que en sesión extraordinaria de la Junta Departamental de Maldonado (JDM), los ediles de todas las bancadas apoyaron por unanimidad una nota en la que manifiestan su “profunda preocupación” por el despido de 33 trabajadores en la sucursal de Punta del Este de Tienda Inglesa.
Que los curules solicitaron a Tienda Inglesa que “reconsidere” la medida de forma “urgente” instando a recordar que los empleados fueron los primeros afectados tras el incendio que se originó en la madrugada del 8 de agosto de 2022, y hoy son los primeros que, después de haber estado meses sin trabajar y con el local inaugurado, han sido despedidos.
Que en audiencia histórica, sobrevivientes trans y travestis de la Argentina declararon en un juicio de lesa humanidad como víctimas de la dictadura, y relataron las reiteradas torturas, vejaciones y violaciones que sufrieron por su identidad de género.
Que el departamento de Rivera, último reducto gubernamental del Partido Colorado, fue escenario de una reunión entre referentes blancos, frenteamplistas y colorados disidentes que analizan generar espacios para desplazar a la hegemónica lista 2000, que gobierna ininterrumpidamente desde 1995.
Que la reunión fue convocada por referentes del Partido Colorado que discrepan con la forma en que es llevada adelante la conducción departamental por parte de la lista 2000, que tiene como principales exponentes al exintendente y actual ministro de Turismo, Tabaré Viera; al exintendente y actual diputado, Marne Osorio, y al actual intendente departamental, Richard Sander.
Que el exjefe de seguridad Alejandro Astesiano dijo que sufrió cambios en sus condiciones de reclusión, traducidos en la mayor cantidad de encierro y limitación de acceso al teléfono, luego de una entrevista radial (CX24), en la que mencionó que el Secretario de la Presidencia sabía los motivos por los que los ciudadanos rusos Andrey Kashtanov y Olesia Dzhumelia habían ingresado al país, algo que Delgado habría negado en su declaración ante la fiscal Gabriela Fossati.
Que Astesiano le dijo al fiscal Romano que teme por su vida y por la vida de su familia, y que parte de su temor se basa en que el ministro del interior negó conocerlo, pese a que trabajó dos años con él, concretamente como chofer.
Que Cabildo Abierto le puso plazo al gobierno, un mes, para que se apruebe un proyecto de ley para reestructurar las deudas de las personas físicas, haciéndole saber que en su defecto contará con votos del Frente Amplio, sin perjuicio de que está dispuesto a impulsar una recolección de firmas para arribar a un plebiscito sobre el tema.
Que el senador del Frente Amplio, Charles Carrera, recordó que su fuerza política es afín a aprobar una ley en ese sentido, y retomó el proyecto inicial de CA que no alcanzó los votos para ser aprobado en el Senado, y le hizo modificaciones y agregados para volver a ponerlo en discusión.
Que siempre dando la nota, el diputado Pasquet promoverá una convocatoria al Parlamento de la ministra de Salud Pública y directorio de la Administración de los Servicios de Salud del Estado (ASSE) por la invitación del hospital Vilardebó a funcionarios a concurrir a la reapertura de la capilla, en la que el arzobispo de Montevideo, cardenal Daniel Sturla, realizará una misa.
Que Hugo Bai, economista del Instituto Cuesta Duarte, dijo que la reforma jubilatoria es profundamente injusta porque pone la tensión financiera asociada al cambio demográfico en las espaldas de las trabajadoras y los trabajadores.
Que abogados del Instituto de Derecho Penal de la Universidad de la República enviaron una nota al instituto en la que expresan su rechazo a que los efectos del proyecto de prisión domiciliaria para mayores de 70 años incluya a quienes fueron condenados por crímenes de la dictadura.
Que la sentencia de la Corte Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) por el asesinato, en 1974, de Diana Maidanik, Silvia Reyes y Laura Raggio, conocidas como las “muchachas de abril”, y las desapariciones de Óscar Tassino y Luis Eduardo González González obligan al Estado uruguayo a “realizar un acto público de reconocimiento de responsabilidad institucional” con las cabezas de los tres poderes y familiares de las víctimas.
Que cuando todo parecía encaminado a llegar a un acuerdo y hacer el acto el 11 de mayo en el Palacio Legislativo, familiares de las “muchachas de abril” informaron mediante un correo enviado al Parlamento que ponían en suspenso el acto, puesto que no se prevé que concurra el presidente de la República, Luis Lacalle Pou.
Que el senador Guillermo Domenech declaró que se quiere tergiversar la historia con el apoyo de organizaciones internacionales, y que desde el exterior se busca imponer homenajes y condenas que no se ajustan a la verdad histórica, dado que las denominadas "niñas de abril" no eran unas niñas sino personas que estaban comprometidas con un movimiento guerrillero; estaban armadas, resistieron las intervenciones de las fuerzas armadas, e incluso hirieron de muerte a uno de los efectivos militares.
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Ensayo general y programa |
(Por Julio María Sanguinetti) El Intendente de Canelones, Yamandú Orsi, hombre reconocidamente moderado en sus expresiones, se ha contagiado de la iracundia del presidente del Frente Amplio y de su colega de Montevideo. Ambos Intendentes parecen mirar más hacia su interna y creen llegar por ese camino a halagar el oído de la mayoría de sus radicales.
En ese tono que no le cuadra, Don Yamandú pretende descalificar al Presidente de la República porque fue a liceos privados. Personalmente, soy ex alumno del IAVA y no por eso me considero con más autoridad que él para hablar de nuestra querida casa de estudios y su inolvidable biblioteca, en la que me empapé de historia griega y romana. Todos somos ciudadanos de la República, con idénticos derechos a opinar.
Es muy triste que se le haya arrastrado a ese clima disparatado que se ha dado con el asunto del IAVA, que no daría para nada si no estuviéramos ante algo más.
En efecto, no se trata de otra cosa que, de trasladar el local concedido al centro de estudiantes, por la necesidad de construir una rampa para mejorar el acceso. Algo necesario, funcione o no funcione el ascensor. Ante su inexplicable resistencia, aparece la más inexplicable subversión del Director, que se niega a aplicar la medida de traslado, cuando lo dispone la Dirección de Secundaria.
Podríamos empezar por discutir el mérito de darle al gremio estudiantil un lugar nada menos que en la entrada principal del edificio, que pasaron así a controlar. Aun dejando de lado ese error antiguo, lo que importa es el desafuero estudiantil y el desacato administrativo del Director, que, como se debe, es suspendido y sumariado, luego de un informe de la Jurídica de Secundaria que aconsejó la medida disciplinaria.
Que los estudiantes protesten es explicable. Que ocupen no es legal ni justo. Que el Director se desacate no tiene la menor razón y sentido. Y que a partir del hecho los estudiantes se asuman a sí mismos en una especie de rebeldía épica, como si estuvieron en plena dictadura, nos asomamos a la ciencia ficción. En cualquier otro lugar del mundo, salvo Argentina, el tema, con suerte, sería un minuto y medio de una imagen en un informativo.
Esa hipertrofia del episodio conduce a que estudiantes que necesitan más que nunca una educación formal seria, no solo pierdan horas de clase, sino que se desconecten de la continuidad en los temas a estudio.
Nada de esto importa, porque el propósito es otro. Ante todo, un ensayo general de las movilizaciones preelectorales: un Frente Amplio cuya estructura funcional está en el PIT-CNT, amplifica el episodio. Deja de ser una rebeldía juvenil para transformarse poco menos que un combate por libertades públicas, que en parte es verdad, pero a la inversa de su planteamiento, porque lo cercenado es el derecho de las mayorías a tener una educación a la altura de los tiempos. Y lo violado es el derecho-deber de la autoridad pública a que los funcionarios acaten las decisiones de sus superiores.
Aunque no lo adviertan, el episodio es también un preludio del programa frentista, o sea el gobierno sindical. Es un hecho que el margen de maniobra que tenían el Dr. Vázquez, el Presidente Mujica o el Contador Astori, no lo tienen los dos Intendentes candidatos. El Dr. Vázquez ordenó desalojar el Codicen y, harto de reclamos y protestas, hasta declaró la esencialidad del servicio, al amparo de esa ley que tanto ha estigmatizado el Frente.
¿Alguien ve a estos dos Intendentes desmarcándose de estos abusivos procedimientos gremiales?
El tema no es anecdótico. Es esencial. Los gremios de la educación usan desde siempre procedimientos fascistas. Lo hemos dicho muchas veces y lo repetimos. Ocupan y reocupan. Desgremializan. Reivindican la propaganda política en los establecimientos públicos. Ahora defienden el derecho de un Director de liceo a desobedecer resoluciones de la autoridad. Después que el Dr. Vázquez tuvo que dar marcha atrás con la esencialidad, no se pudo hacer nada en la educación. Ni aun ampliar el plazo de elección de horas por los profesores, como intentó sin éxito el Codicen del Frente, cuando pretendió darles estabilidad a los docentes por lo menos por dos años en el establecimiento. Este gobierno recibió una catástrofe educativa, tanto en resultados de la educación (Pruebas PISA, etc.) como en deserción escolar, que en la enseñanza media llega al 60%, que no termina el Bachillerato.
Mirado en profundidad, este episodio del desalojo del IVA y los paros y movilizaciones que ha provocado, son algo muy serio. Este sería el sordo autoritarismo que nos traería un Frente sindicalizado, sin espacio para una dirigencia moderada. Es lo que ya empieza a jugarse, con la mirada puesta en la elección. (Nota que se comparte con Correo de los Viernes) |
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