Luego de anunciar sus resultados económicos y financieros, portavoces de United Airlines expresaron que es necesario competir con las aerolíneas de bajo costo al aumentar la capacidad y reducir los precios de los boletos. Ante esto, las acciones de la compañía cayeron más de 6% en Wall Street.
La compañía anunció esta semana que el año pasado contabilizó unos beneficios netos de 2.131 millones de dólares, un 5,8% menos que en el ejercicio anterior. En 2017 su beneficio neto por acción fue de 7,02 dólares, por encima de los 6,85 dólares del ejercicio anterior.
Los ingresos anuales de United Airlines alcanzaron los 37.736 millones de dólares, por encima de los 36.556 millones de 2016.
Según agencias, ejecutivos de United revelaron el plan de la aerolínea de igualar los precios de las aerolíneas de bajo costo, lo que podría resultar en un margen de ganancia menor, sin perjuicio de considerar que la megaempresa norteamericana está en condiciones de destruir a sus rivales en el mediano plazo. Con cuerda para rato, la norteamericana intenta involucrarse en una guerra de precios, lo que hace que los inversores se preocupen por los márgenes de ganancia de las acciones de United.
Los funcionarios de United también anunciaron que se espera que la capacidad aumente entre 4% y 6% en 2018, y que probablemente crezca a un ritmo similar tanto en 2019 como en 2020. La esperanza complementaria de la aerolínea es que una mayor capacidad le otorgue a United una ventaja competitiva.
United informó una ganancia neta en el cuarto trimestre de US$ 580 millones, un aumento sustancial sobre los US$ 397 millones obtenidos durante el mismo período del año anterior.
Si bien la ganancia neta aumenta, los márgenes de ganancias de la aerolínea se ven afectados por los mayores costos de mano de obra, combustible más costoso y la actual batalla de fijación de precios con operadores más pequeños.
Para los inversores que se centran en la industria de las aerolíneas, United no fue el único operador que vio caer los precios de sus acciones el martes. Las acciones de Delta Air Lines y American Airlines también cayeron más de 5% esta semana.

En el marco de la consulta sobre los acuerdos (JBA, en inglés) entre Latam, American Airlines y las aerolíneas del Grupo IAG (British Airways e Iberia), la Asociación Chilena de Empresas del Turismo (Achet) pidió al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) tener presente las declaraciones vertidas al diario "La Tercera" por el presidente del directorio de Latam Airlines, Ignacio Cueto.
El empresario sostuvo a ese medio que "pareciera ser que debiéramos seguir avanzando a que existan muchas menos líneas aéreas en el mundo". El gremio reclamó que esas declaraciones "demuestran que la estrategia de Latam es, precisamente, reducir la cantidad de actores que le compitan".

Por Carla Cabello. En 2015, año en que Sky anunció su transformación, la aerolínea manejaba el 74% del mercado doméstico. En el tráfico internacional bajó su peso de 60,6% a 57,6%.
Fue en agosto de 2015 cuando Sky Airline anunció su transformación hacia una aerolínea low cost, el modelo de mayor crecimiento en el mundo para viajes de corta distancia. En 2017, arribó a nuestro país JetSmart, que con su llegada prometía revolucionar aún más los precios en el mercado de vuelos domésticos. La arremetida de las líneas aéreas de bajo costo obligó a LATAM Airlines a reinventar algunos de sus productos y servicios, y también, a bajar las tarifas. Pese a esto, las low cost han dejado huella en los registros de LATAM. Y es que la compañía bajó su participación desde 74% a 67% en dos años, según cifras de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC).
Al contrario, las líneas de bajo costo sacan cuentas alegres. Desde que Sky implementara su nuevo modelo, la participación de mercado del grupo ha aumentado desde 25% al 27% de cierre de 2017. Por su parte, JetSmart ha logrado posicionarse con casi el 3% de participación de mercado en sólo seis meses de operación en el país.
Según cifras de la JAC, en el tráfico internacional de pasajeros LATAM también ha bajado su peso en el mercado. En 2015 su participación era de 60,6%, pero en 2017 llegó a 57,6%. “En el mercado doméstico han entrado nuevos competidores por lo tanto es razonable que la participación de mercado disminuya, pero esto no significa que transportamos menos pasajeros, todo lo contrario, Chile será uno de los mercados domésticos de LATAM que más crecerá durante 2018”, señalaron desde LATAM.
Holger Paulmann, CEO de Sky, destacó que la aerolínea “creció en 2017 el doble de lo que creció la industria en tráfico doméstico y tres veces en tráfico internacional, lo que demuestra nuestro liderazgo cerrando un año extraordinario para nosotros”. Por su parte, Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart, indicó que en los seis meses que llevan operando en el país, los precios han bajado más de 35%. “Conquistemos el 9% del mercado”, es el llamado que hizo tras las cifras de ayer.
El último informe de la JAC reveló que 22 millones de personas viajaron en avión durante el año pasado, creciendo un 11% en comparación a 2016. Respecto a los vuelos nacionales, trasladaron a más de 11 millones de personas, lo que significó un avance de 7%, mientras que a nivel internacional se totalizaron más de 10 millones de pasajeros, un 15,8% más que en 2016.