• Asamblea de trabajadores votó la moción. Estarían involucrados los trabajadores que consigan un empleo en Azul. La propuesta todavía tiene que ser aceptada por la aerolínea y el Estado.
• Hay quienes consideran que la propuesta no es realista en función de que los trabajadores que consigan un empleo en Azul estarán casi "de por vida" pagando la deuda dados los montos de los que se trata.

Tras una tensa reunión de los trabajadores de Alas Uruguay en la que se preveía plantear la quiebra de la empresa surgió una propuesta alternativa. La misma implica que los trabajadores que sean contratados por Azul asumirán las deudas contraídas con el Estado a pagar mediante una retención de parte de su nuevo salario.
La iniciativa fue presentada por Nicolás de los Santos, el vicepresidente de la aerolínea, quien planteó que la misma había sido conversada con el gobierno, según dijeron asistentes al encuentro.
Con este mecanismo ya no se ejecuta la garantía establecida para el crédito de US$ 15 millones que le otorgó el Fondes a Alas Uruguay. La misma estaba comprendida por propiedades pertenecientes a la presidenta Sabrina Acevedo, quien ayer no participó del encuentro.
La propuesta fue aprobada por 70 de las 100 personas que asistieron a la reunión, dijeron las fuentes. Pese a la mayoría, la misma fue votada en un clima de tensión.
“Hicieron todo mal, administraron todo mal”, dijo a El País uno de los trabajadores de Alas Uruguay antes de comenzar la asamblea de ayer. El descontento se podía notar en todos los que entraban al local de la calle Maldonado, donde se llevó a cabo la reunión que comenzó pasadas las 20 horas.
Cada pocos minutos algunos de los trabajadores de Alas Uruguay salían a fumar o simplemente a tomar aire, en medio de una reunión que se notaba tensa. “¡No los puedo escuchar más!”, dijo uno, según pudo escuchar El País, mientras conversaba con otros compañeros. La prensa no pudo ingresar.
Hay quienes consideran que la propuesta no es realista en función de que los trabajadores que consigan un empleo en Azul estarán casi "de por vida" pagando la deuda dados los montos de los que se trata. De todas formas el mecanismo permitiría quitar el peso político al gobierno del fracaso del proyecto financiado con un crédito oficial.
Esta semana la aerolínea brasileña Azul se comprometió a incorporar parte del personal de Alas Uruguay. La ministra de Turismo, Lilian Kechichian dijo que se trataba de entre 60 y 70 personas.
En medio de esto también existe una puja por las rutas aéreas que dejó libres Alas Uruguay entre Azul y Amaszonas.

Los gremios aeronáuticos argentinos le declararon la guerra a las líneas aéreas de bajo costo. Esta semana amenazaron con una paro con movilización si el Gobierno realiza una nueva audiencia pública para discutir el tema de la entrada de estas compañías al país.
Esta semana el gobierno realizó una audiencia no vinculante en la que las aerolíneas Avianca, FlyBondi, Alas del Sur, American Jet y Andes presentaron sus propuestas de negocio para participar en el mercado local.
El Gobierno argentino planea hacer una nueva audiencia en marzo de 2017, pero los gremios se oponen y amenazan con la medida de fuerza.
“Haremos un paro nacional de actividades si se confirma otra audiencia“, aseguró Edgardo Llano, secretario general de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), en una conferencia de prensa. Se sumarían los dos gremios de pilotos y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas (UPSA).
El sitio de noticias Infobae destaca que los gremios se oponen a que se otorguen rutas aéreas a competidoras de Aerolíneas y Austral. Ante de hacer le paro de marzo avanzarán en dos frentes judiciales.
Tomando como base experiencias de aerolíneas europeas, los sindicalistas aeronáuticos apuntaron a la “escasa seguridad que aseguran las low cost (bajo costo) a los pasajeros” y los bajos sueldos, entre otros puntos.
La Unión Personal Superior y Profesional de Aerolíneas Comerciales (UPSA), impugnará legalmente a la audiencia pública que e realizó el martes “por anomalías jurídicas”. El titular de este gremio, Rubén Fernández que algunas de las compañías  “no tienen sustento financiero”.  “Andes y FlyBondi tienen un patrimonio declarado de sólo USD 75.000 y 6.000 respectivamente”, destacó.
Asimismo, Los gremios hará una denuncia penal contra Aerolíneas Argentinas por “incumplimiento de los deberes de funcionarios públicos” y por no defender la soberanía nacional. “Aerolíneas está obligada a oponerse a que otras empresa vuelen las rutas que tiene, y no lo hicieron en la audiencia”, dijo Llano.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, prometió una inversión de USD $1.700 millones por parte de las empresas en los próximos cuatro años. “Queremos duplicar la cantidad de vuelos de cabotaje en el país”, dijo esta semana.
Los sindicalistas aeronáuticos apuntaron a la “escasa seguridad que aseguran las low cost a los pasajeros”, que pagan sueldos más bajos y que, entre otras cuestiones, “hacen que el piloto pague su capacitación y uniforme”. Sobre estos puntos no se presentó un informe especial, sino que se apeló a casos y ejemplos de empresas que operan en Europa.

En Aeroparque hay al menos, un color nuevo. Uno de los históricos hangares de la estación porteña, que durante años estuvo en manos de la aerolínea de la familia Macri ,MacAir, ahora luce un rojo furioso. Se trata de la primera muestra concreta de la llegada de Avianca al país.
La novedad tomó por sorpresa a varios. Sucede que los hangares, que se ubican del otro lado de la pista si se toma como referencia en edificio de arribos y partidas, no suelen cambiar de colores con mucha frecuencia. Pero la llegada de nuevas aerolíneas, que compitan con Aerolíneas Argentinas y Austral, motivó movimientos en un sector prácticamente quieto durante los últimos años.
Avianca será el nombre comercial de Avian Líneas Aéreas, la filial argentina de la empresa de origen colombiano. El martes pasado, en la audiencia en la que la empresa solicitó nuevas rutas y permisos para operar, la representante de la firma informó que, más allá del nombre Avian, el giro comercial y las ventas serán bajo la marca Avianca.
El hangar era uno de los activos más atractivos que tenía la empresa MacAir. La localización de uno de estos centros de operación en Aeroparque es muy cotizada ya que el espacio en la terminal no es lo que sobra. La empresa que pertenecía a los Macri fue una de las desalojadas del aeropuerto en épocas en que la gestión aerocomercial camporista intimó a todos los tenedores de hangares a que se fueran a Ezeiza o a San Fernando.
Uno par de ellos, MacAir entre ellos, presentaron amparos para oponerse a la medida. El tiempo pasó, la Justicia los mantuvo y el destino hizo presidente a uno de los integrantes de aquella familia.
Ésa no es a única novedad de la empresa. Con matrícula argentina LV-GUG llegará el primer avión de la empresa. Se trata del primer ATR-42 turbohélice de una serie de 12 que fueron encargados al fabricante francés, subsidiaria de Airbus.
El avión ya habría cruzado el Océano Atlántico y no son pocos los que dicen que ya espera en Uruguay para encontrar el mejor momento para hacer su llegada a Buenos Aires. En la audiencia, el representante de Avianca dijo que quieren empezar a volar en marzo. Fue uno de los sindicalistas de sector el que le contestó. "No van a volar si primero no se sientan a negociar los convenios colectivos con nosotros", dijo Edgardo Llano, secretario de general del gremio APA. Por ahora, hay avión y hangar. Faltan convenios colectivos.

• Había sido una disposición del gobierno de Cristina para beneficiar a la línea de bandera.
  

El Gobierno de Mauricio Macri dejó sin efecto una norma de 2010 que daba prioridad a Aerolíneas Argentinas en el Aeroparque para usar las mangas telescópicas destinadas a subir y bajar de los aviones. A partir de ahora, y según la Resolución 113/2016 del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), la utilización de estos sistemas se realizará “en forma imparcial y sin ningún tipo de discriminación” por las aerolíneas.
La norma, publicada en el Boletín Oficial, anuló la disposición 79/2010 del gobierno anterior, que establecía prioridad para el uso de las mangas para Aerolíneas Argentinas y Austral, y negaba esa posibilidad a otras empresas como LATAM (en ese momento LAN), Gol y Andes. Había sido una de las primeras disposiciones tomadas luego de que Mariano Recalde asumiera la conducción de Aerolíneas Argentinas durante el gobierno de Cristina Kirchner.
En su momento, las aerolíneas pusieron el grito en el cielo y presentaron una queja formal ante el Orsna a través de Jurca, la cámara que las nuclea. La medida del gobierno kichnerista hacía más incómodo el viaje para sus pasajeros, que tenían que subir o bajar del avión en posiciones alejadas y ser trasladados hasta la terminal aérea en colectivos. Incluso a los pasajeros con dificultades de movilidad se les complicaba el traslado.
Ahora, el Orsna instruyó a Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria de las terminales aéreas, para que “asigne las posiciones de detención en plataforma conforme a criterios objetivos de asignación de recursos aeroportuarios y respetando las normas, recomendaciones y manuales específicos dictados por las autoridades competentes”.
La resolución agrega que en 2010 “las pasarelas telescópicas resultaban un bien/servicio escaso en relación a la demanda de operaciones aéreas que registraba el Aeroparque Jorge Newbery”. De hecho, recuerda que hace seis años había solo cuatro mangas y un puente, mientras que ahora -luego de la puesta en funcionamiento del Edificio IV, que incrementó la cantidad de posiciones de contacto, áreas de preembarque, arribos y otros servicios- las pasarelas ascienden a nueve.
En función de esto, apunta que “los puestos de estacionamientos, slots y todo otro servicio aeroportuario para los explotadores de aeronaves deben asignarse a las compañías aéreas de forma imparcial, transparente y no discriminatoria, basándose en los parámetros operativos y de coordinación aplicables”, dejando sin efecto así la Resolución 79 de noviembre de 2010. Deben asignarse “por orden de llegada de las aeronaves y por cumplimiento de horarios según el slot otorgado por la autoridad competente”.
Además, la resolución anticipa que la Gerencia de Infraestructura Aeroportuaria trabaja en un proyecto para la instalación de una nueva pasarela telescópica en 2017 y un plan de ampliación de la terminal de pasajeros (Edificios VII y VIII), que prevé incorporar un mínimo de 4 mangas adicionales.