Altas fuentes de Dinacia y de la FAU hicieron saber a enfoques, que, más allá de alguna agilización puntual de procedimientos iniciales (imprimiendo guías y formularios) no existe ninguna intención de otorgar regalías o rápidos plazos  especiales a la brasileña Azul ni a ninguna otra empresa que pudiera sugerir cierto tipo de prerrogativas para comenzar a funcionar localmente.
"Somos técnicos y no políticos; la vía rápida no existe", expresaron. Además, según dijeron los interlocutores, que las insinuaciones al respecto de lapsos cortos, si bien pudieron ser formuladas a algún ministro o cronista lobbista, "a la Dinacia no se le plantearon. Y en esto, Fast Track no existe ni debe existir".
Por otra parte, la imagen institucional aerocomercial del país, si se accediese a esas supuestas pretensiones, quedarían absolutamente erosionadas ante la OACI y otros organismos internacionales del sector.
Además, tanto las empresas que se han certificado tras un período extenso, promedialmente de algo más de 15 meses, caso Amaszonas o Air Class, así como las que aún se están certificando (Aeromas y Álabe) si esto sucediese, eventual y  previsiblemente podrían reclamar administrativa y juridicamente. ¡Otra que Uber....!
¡Un mamarracho! Y todo para no admitir el desastre de Alas Uruguay y, principalmente, del caprichoso e impresentable cierre de Pluna "a la Mujica"...
(JB)

• El secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) elogió el trabajo de la ex CEO de General Motors.

El secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), Ricardo Cirielli, elogió el trabajo de Isela Costantini al frente de Aerolíneas Argentina y responsabilizó por su desplazamiento al “ala dura” del Gobierno, al advertir que su objetivo es beneficiar el ingreso de empresas de bajo costo.   
 Cirielli sostuvo que “el ala dura del Gobierno” la integran el jefe de Gabinete, Marcos Peña, y los coordinadores del Gabinete, Gustavo Lopetegui y Mario Quintana, que presionaron a Costantini en busca de “achicar la compañía y cederle ese mercado a una gran cantidad de empresas low cost (bajo costo) que quieren ingresar al país”.   
El sindicalista destacó que la designación de Costantini “fue un acierto de este Gobierno”, ya que “demostró que cuando una empresa es bien manejada, con profesionalismo y honestidad, puede ser rentable más allá de si es estatal o privada” y subrayó que el personal de la empresa “está triste por la salida” de la funcionaria, algo que consideró “inédito”.  
“Ella redujo en un 60 por ciento el déficit de la compañía, bajó los gastos, mejoró los ingresos, la puntualidad, los pasajeros transportados, hizo inversiones en áreas técnicas, como el hangar que se está inaugurando en Ezeiza y que es uno de los más modernos de América Latina, hizo rentable rutas internacionales que antes no lo eran y renegoció deuda heredada”, enfatizó el sindicalista.   
Dijo, además, que la gestión de Costantini “fue mejor” a la de su antecesor, Mariano Recalde.   
Cirielli se volcó más por la hipótesis de que Costantini fue desplazada, a pesar de que el argumento oficial habla de renuncia, ya que dijo que ella le comentó ayer que “también la había sorprendido cuando la llamaron” desde el Ministerio de Transporte y ‘nadie se sorprende de su propia renuncia”.   
“No sabemos los motivos (de su alejamiento), pero nos preocupa, porque el ala dura lo que busca es achicar (la compañía) para cederle mercado a una gran cantidad de empresas low cost”, expresó el gremialista por Radio El Mundo.   
Aclaró que su sindicato no se opone al ingreso de esas aerolíneas, “porque van a dar trabajo a los argentinos”, pero advirtió que la competencia que se producierá en el mercado “no sea en desmedro de la seguridad del transporte aéreo”.

El Grupo Amaszonas cierra al año con buenas noticias y nuevos desafíos para 2017. En ese sentido, el grupo acaba de recibir de la Administración de Aviación Federal de los Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) las “Especificaciones de Operación” por la que se le concede el derecho para operar desde Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) a Miami (EEUU) con escala técnica intermedia en un punto, ya sea en Medellín (Colombia) u otro equivalente.
En Uruguay, autoridades de la empresa trasladaron esta semana a la autoridad aeronáutica uruguaya, DINACIA, la solicitud formal para rehabilitar las rutas durante todo el año con vuelos regulares a los destinos argentinos de Rosario y Córdoba, y los destinos en Brasil Porto Alegre y Curitiba.
El Vicepresidente Comercial del Grupo Amaszonas, Luis Vera, y el Vice Presidente Legal Dr. Sergio León, destacaron, luego de hacer el planteo formal a la Dinacia, la buena disposición de las autoridades uruguayas y el interés del grupo de seguir invirtiendo en Uruguay, base donde ya se llevan asignados más de 20 millones de dólares.
La semana próxima, las principales autoridades del Grupo Amaszonas presentarán al gobierno uruguayo su plan estratégico para 2017, en el marco de la creciente consolidación de Amaszonas Uruguay en la región.

Destino Miami
En un editorial titulado "180° Al Norte", el Vicepresidente Legal del Grupo Dr. Sergio León amplió la información sobre el proceso que llevó adelante la empresa para recibir el certificado de operador aéreo que le permitirá unir Bolivia con Miami.
Después de haber trabajado por más de cuatro años continuos en América del Sur, Amaszonas decidió apostar por “más zonas”. Es así que, en un nuevo reto empresarial, emprendió la conquista a uno de los mercados más codiciados e importantes del planeta: el norteamericano.
Las relaciones aerocomerciales entre los Estados Unidos y el Estado Plurinacional de Bolivia se remontan a la firma del “Convenio de Transporte Aéreo”, acuerdo bilateral firmado por los entonces cancilleres de ambos estados el 29 de septiembre de 1948. Lo curioso de esta relación, trasluce que sin importar su antigüedad existe una estabilidad de reglas que a través del tiempo demostraron que la relación comercial del estado boliviano con el norteamericano  no ha cambiado mucho. Tal vez solo los actores de uno y otro lado; recordar a la vieja Panagra, Eastern, American Airlines como grandes operadores estadounidenses, y del otro lado el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Aerosur y Boliviana de Aviación (BOA) como representantes bolivianos.
Los puntos de interés para uno y otro lado se resumen en La Paz, Oruro, Cochabamba, Sucre, Santa Cruz, Robore, Puerto Suárez y más allá  para los  Estados Unidos y para Bolivia: Miami, Washington y más allá.

A Punta del Este directo desde Buenos Aires
En el marco de una intensa campaña para posicionar Uruguay como destino turístico, Amaszonas Uruguay ya comercializa Punta del Este como Destino de excelencia, llegando ​desde el pasado​​7 de diciembre con dos vuelos diarios desde Aeroparque los cuales se mantendrán durante toda la temporada.
Los vuelos de Amaszonas Uruguay conectan todos los días Buenos Aires con Punta del Este, saliendo desde Aeroparque a las 12:35 hs y 15:50 horas. Mientras que de Punta del Este a Aeroparque los vuelos salen a las 14.05 y 17:20 horas.​
En Uruguay la comercialización se realiza en las oficinas de Amaszonas Uruguay (598) 2 902 52 98, en todas las agencias de viaje, y en la web www.amaszonas.com
En Buenos Aires la comercialización de los vuelos se efectúa a través de la empresa AWT, cuyas oficinas se encuentran en Avenida Córdoba 673 Piso 4, aunque también se pueden adquirir pasajes en Aeroparque, en agencias de viajes y en la página web www.amaszonas.com

Mientras haya "periodistas" eructando que para atraer a Azul a nuestros cielos, prácticamente "lo político prime sobre lo jurídico" -como si no nos hubieran costado carísimas las burradas y malas leches (aeronáuticas y no aeronáuticas) del mujicato- uno se pregunta si los ex funcionarios de la inviable aerolínea sindical Alas Uruguay eran técnicos de la Nasa o celebridades de la Agencia Espacial Europea, si no ingenieros nucleares...
Tal es la impresión que se llevaría alguien que desconociera al contexto y al país, observando el empeño que pone más de medio gobierno en "conservar estos puestos de trabajo", no importando tanto, aparentemente, los muchos que se pierdan en otras actividades -tan o más dignas que las que se declama proteger- tras el tarifazo y los pornográficos aumentos impositivos de enero...
A propósito de Pluna..., a pesar de que el aprendiz de ministro Pintado y su escudero Copelmayer insistían en que no iba a aproximarse a los 300 millones de dólares de ninguna forma su deuda, si sumamos los varios ítems, estamos bien cerquita... Lo único positivo de esta liquidación es que funcionarios basureados, usados y tirados por el mujiquismo -que hasta organizó asados festejando su caída- como los 3 directores de Pluna Ente o el ex ministro Lorenzo (chivos expiatorios, si los hubo!) ven su situación aliviada (se terminarán algunos payasescos cierres de frontera) y quizá después puedan animarse a hablar claro y contar lo que realmente pasó en 2012.
A algunos de ellos, cínicamente entonces, la senadora Topolansky, finalizando alguna sesión, hasta les palmeaba la espalda socarronamente y les decía "suerte, mijito!" (si te he visto no me acuerdo...)
Si seguimos ignorando la verdad, deberíamos pensar o a confirmar que, tras tantas febriles gestiones "defendiendo los puestos de trabajo" (aunque pilotos y técnicos pueden emigrar sin mucha dificultad y la mayoría fuera personal de escritorio) , si se fracasa en este rubro, quienes puedan empezar a cantar que pasó en julio de 2012, para no dejar títere con cabeza, puedan ser los ex empleados de la línea aérea, los cuales, sobradamente saben que la inmensa mayoría  de sus cargos no son ni tácticos ni estratégicos. Más bien, con toda esta pésima comedia de los 15 millones y de los casi 4 años de seguro de paro, Mujica y sus secuaces, muy probablemente compraron o alquilaron su discreción.... Si hasta un niño se daba cuenta que volcando los casi 30 millones de dólares que costó esta desventura en la Pluna del 2012 -que tampoco quisieron, que, previo al quiebre, Franco Macri intentara gerenciar-, se mantenía abierta 90 días más y se remataba lealmente! No obstante, las internas entre "bolivarianos" y anti bolivarianos (ma non troppo) al Venezuela entrar por la ventana al Narcosur, parece que pudieron más. Inclusive, del lado de los "moderados", Astori (en aquella época, su sector aún no apuntado por apropiación indebida de aportes jubilatorios), prefirió sacrificar a sus mejores economistas -Lorenzo, Calloia, Pasadores- para defender ..a Pintado!! No debería llamarnos la atención de quien ponía" las manos en el fuego" por Bengoa o ahora por Javier Cha... Menos, en quien , luego de los costosos  desaguisados promovidos por  la "gestión" de la sindicalista de Pluna Elina Rodriguez como gerente de la empresa,  durante 18 meses ,no tuvo mejor idea que buscar a Leadgate- Paul Elberse mediante- y garantizar el 100 % de una operación en la que el Estado solo tenía el 25%!!! ¿Privatizar todo? Su obsoleta "religión" no se lo permite....
Además, Danilo es tan vivo, que se las arregló para que le pato lo pagara Rossi...!
Javier Bonilla

Aerolíneas Argentinas ratificó la compra de 20 nuevos aviones marca Boeing, que había firmado hace dos años, pero modificó el pedido original. Con el nuevo acuerdo se comprarán nueve unidades modelo 737-800 y 11 del nuevo modelo 737 Max.
El pedido original era por veinte 737-800. Ahora el primero de los nuevos 737 Max aterrizarán en Aerolíneas en enero próximo.
"Los nuevos aviones generan un ahorro de combustible de 14% en comparación al 737-800 más moderno. Estimamos que, sin contar los aumentos de combustible previstos para el año que viene, nos permitirían ahorrar 800.000 dólares anuales por cada avión", dijo Pablo Miezdiak, director financiero de la empresa.
Los nuevos modelos tienen más asientos: en vez de los 128 de los B-800, los Max vienen con 170 butacas, un 33% más de capacidad. "Nos van a servir para cubrir las rutas de más densidad, como Córdoba, Mendoza y Salta, además de algunas rutas regionales y patagónicas", agregó.

Un 22 de diciembre tres años atrás, Matías Campiani, exgerente general de Pluna, y sus dos socios, Sebastián Hirsch y Arturo Álvarez Demalde inauguraron su estadía en prisión, acusados de estafa.
A su vez, el ministro de Economía y Finanzas de ese entonces, Fernando Lorenzo, abandonaba su cargo horas antes que el fiscal Juan Gómez solicitara su procesamiento por abuso de funciones. La misma acusación recayó en el presidente del Banco República, Fernando Calloia, quien decidió permanecer en su cargo hasta el 2015 -procesado sin prisión- hasta que la Suprema Corte de Justicia confirmó su procesamiento.
A tres años de los primeros procesamientos, la fiscal María de los Ángeles Camiño solicitó algunas semanas atrás la condena por abuso de funciones de Lorenzo y Calloia. Si bien tras el escándalo ambos terminaron alejándose de la actividad pública, en el caso de Calloia se sigue vinculando con el expresidente José Mujica en los encuentros en el quincho de Varela y Lorenzo suele formar parte de charlas en comités de base del Frente Amplio. En 2017 serán dictadas sus sentencias.

Latam Airlines dijo que espera un margen operacional de entre un 6% y 8% en 2017, lo que podría significar una leve mejoría respecto al desempeño de este año.
La firma reiteró su previsión de un margen operativo de 5,5% a 6,5% para el año en curso.
Los márgenes de la empresa se han visto golpeados en los últimos años por la recesión de la economía de Brasil, el principal mercado del grupo. Por lo mismo, ha aplicado fuertes recortes de capacidad y postergado el ingreso de nueva flota para ajustarse a una decreciente demanda en el gigante regional.
El grupo dijo además que prevé que su capacidad de transporte de pasajeros el próximo año se mantenga estable o suba un leve 2%, con crecimientos especialmente en sus operaciones domésticas en países de habla hispana.
En el servicio doméstico de Brasil, en tanto, la empresa pronosticó entre una baja del 2% o una nula variación de la capacidad, lo que contrasta con la fuerte reducción de dos dígitos este año.
La aerolínea, con unidades de operación en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú, anunció recientemente un rediseño del negocio de sus vuelos domésticos en la región, con el que busca aumentar sus pasajeros transportados mediante tarifas reducidas hasta un 20%.
La empresa reportó ganancias por 4,7 millones de dólares en el tercer trimestre, apoyadas en una disminución de sus costos e ingresos estables en medio de menores efectos cambiarios. En el período, el margen operacional fue del 6%.
Latam avanza actualmente en un proceso de aumento de capital que permitirá el ingreso a su propiedad de Qatar Airways. Los títulos del grupo con base en Santiago han escalado casi un 30% desde el anuncio de la sociedad con la aerolínea asiática.

Con cinco frecuencias semanales, Latam Airlines estrenó su vuelo directo entre Bogotá y Buenos Aires, a través de su filial de Brasil con la ruta Sao Paulo – Buenos Aires –Bogotá – Buenos Aires – Sao Paulo.
Como respuesta a ello, Avianca plantó cara a Latam Airlines en la ruta Bogotá-Buenos Aires y anunció que aumentará frecuencias para volar diario en el enlace al que además destinará su mejor avión, el Boeing 787 Dreamliner.
De esta manera, Latam conectará a Argentina y Colombia en vuelo directo. “El vuelo de Latam Airlines Brasil JJ8012 saldrá de São Paulo (Guarulhos) a Buenos Aires (Ezeiza) a las 07:25 hs. (hora local) y aterrizará a Buenos Aires a las 09:20 hs. (hora local). Este vuelo, saldrá desde Buenos Aires a las 13:10 hs. (hora local) y llegará a Bogotá a las 17:35 hs, el vuelo JJ8013, saldrá desde Bogotá a las 18:55hs. (hora local) y llegará a Buenos Aires a las 03:15 hs. (hora local), y desde Buenos Aires lo hará a las 05:00 hs. (hora local) para arribar a São Paulo a las 08:50hs. (hora local)”.

Boeing celebró ayer la entrega número 500 de un 787 Dreamliner, el cual fue un 787-8 para Avianca marcando así un nuevo hito en la historia del programa. Vale la doble aclaración de que este no es el 787 número 500 en salir de la línea de montaje, el cual le correspondió hace algunas semanas a Air France, sino el número 500 en ser entregado a un cliente.
“Llegar a las 500 entregas -en tiempo récord para aeronaves de pasillo doble- es un gran logro, hecho posible por el trabajo duro y la dedicación de nuestros empleados y proveedores globales”, dijo Mark Jenks, vicepresidente y gerente general del programa 787 de Boeing Commercial Airplanes.
De acuerdo con lo que Boeing indica en su comunicado, desde su entrada en servicio en 2011, la flota de Dreamliners ha crecido hasta llegar a 48 operadores, que en conjunto han realizado 696.000 vuelos comerciales transportando 133 millones de pasajeros a través de 2.72 mil millones de kilómetros.
La familia 787, compuesta al momento por las variantes 787-8 y 787-9 (la 787-10 ingresaría al servicio comercial en 2018), vuela más de 530 rutas alrededor del mundo, de las cuales 120 fueron posibles a partir de su entrada en servicio.

En su estrategia por reencauzar las relaciones con Gran Bretaña, la Argentina acordó esta semana en Londres con la diplomacia británica el restablecimiento de los vuelos del continente a las islas Malvinas. Asimismo, se avanzó en el proceso de identificación de los soldados argentinos sepultados en el cementerio de Darwin y se profundizaron convenios bilaterales en materia de comercio, inversión, ciencia y turismo.
Luego de dos jornadas de intensas negociaciones, el vicecanciller británico, Alan Duncan, y su par argentino, Pedro Villagra Delgado, resolvieron avanzar en una "agenda positiva" que incorporó un tema tan espinoso como las Malvinas.
Se acordó un plan para que en octubre de 2017 se restablezcan los vuelos de las islas al continente. Éstos tendrían como destino final Chile o Brasil, con una escala en Buenos Aires. No se conoce aún qué compañía será la encargada de esos vuelos, que implicarían una ampliación de la frecuencia aérea semanal.
La frecuencia de vuelos chárter semanales que había de las islas a Río Gallegos desde el denominado acuerdo de Madrid de 1999 se cortó con la llegada de los Kirchner al poder, en 2003. Hoy sólo existe la frecuencia de un vuelo semanal, que une Puerto Argentino con Punta Arenas, y sólo una vez al mes ese vuelo hace escala en Río Gallegos.
El restablecimiento de los vuelos al continente con frecuencias más amplias era un reclamo que venían haciendo desde hacía tiempo los isleños, ya que les permitirá tener una mayor conectividad y no dependerán sólo del vuelo a Punta Arenas o del puente aéreo mensual con Londres. También esto potenciará el turismo y el comercio en las islas.
La estrategia de Macri apunta a reencauzar las relaciones con Gran Bretaña para lograr beneficios económicos, teniendo en cuenta que Londres quedó aislado de Europa tras el Brexit y necesita de socios comerciales activos.

El MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) de Avianca (centro de mantenimiento) recibió el reconocimiento a la Aviación Eco-amigable 2016, debido a que se construyó bajo los lineamientos de la USGBC Green Business Corp, con principios LEED (Leadership in Energy & Environmental Design).
“Es motivo de orgullo recibir este reconocimiento, que confirma el compromiso de la aerolínea por mantener prácticas encaminadas a preservar el medio ambiente con la puesta en marcha de la construcción de nuestro MRO”, dijo el presidente de Avianca y director ejecutivo, Hernán Rincón.
La base de mantenimiento abarca 44 mil 300 metros cuadrados e incluye un hangar de ocho mil 400 metros cuadros (ancho de 138 metros, una profundidad de 55 metros y una altura libre de 19 metros), donde es posible atender en forma simultánea cinco aviones de pasillo único o dos aviones de fuselaje ancho o doble pasillo.
El complejo de mantenimiento cuenta también con una zona de talleres especializados para la reparación de componentes, así como una completa infraestructura que incluye plataforma para el rodaje de aeronaves, oficinas, almacenes de repuestos y tres aulas de capacitación con capacidad para 25 alumnos cada una.

Decenas de viajeros que viajaron a República Dominicana a pasar la temporada navideña acuden a diario al Aeropuerto Internacional de las Américas (AILA), a reclamar de las líneas aéreas sus equipajes, ya que están retrasados en la entrega.
Durante las últimas 48 horas, los mostradores y aulas de las líneas aéreas donde son guardados los equipajes de los pasajeros han sido abarrotados de dominicanos y extranjeros, que demandan la entrega inmediata de sus equipajes. La mayoría llega de Estados Unidos, Puerto Rico y Europa.
Según publica El Hoy, muchos de los reclamantes arribaron en vuelos de American Airlines, Jet Blue, Delta, Continental, Pawa Dominicana, Iberia y Air Europa. Algunos, que hace tres y cuatro días que vinieron al país, aún no recibieron sus pertenencias.
En tanto, hay largas filas y tapones en los salones de Migración y Aduanas, debido a la gran cantidad de vuelos que en algunos casos coinciden en horas, lo que provoca que muchos viajeros tengan que permanecer hasta dos horas para ser despachados.

• Recibirá subsidios por US$ 300 millones, mientras que en los últimos ocho años recibió un promedio anual de US$ 678 millones

Mucho se habló durante años de que Aerolíneas Argentinas les costaba a los argentinos US$ 2 millones por día en subsidios. Pues bien, en el primer año de gestión no kirchnerista la empresa aerocomercial logró reducir a la mitad ese déficit y hoy recibe poco menos de US$ 1 millón por día. Dicho de otro modo, en el promedio de los últimos 8 años tuvo una pérdida anual de US$ 678 millones, mientras que en 2016 esa cifra va a terminar en US$ 300 millones.
Parte de esta reducción de subsidios se va a lograr gracias a una refinanciación que el Grupo hizo con Boeing por la adquisición de 20 aeronaves (nueve 737-800 y 11 737 MAX). "La anterior administración dejó contratos firmados sin la correspondiente financiación.
En 2016 AR necesitaba 1000 millones para honrar la deuda que habían dejado. El nuevo acuerdo incluye una tasa fija de 5,22% más una variable de 1,28%. La refinanciación se hizo con Gecas (el brazo financiero de GE).
Cuando se llegó a julio, ya se habían gastado subsidios por US$ 248 millones, que representaban 83% de la partida presupuestaria aprobada el año anterior. Todo el mundo pensaba que Aerolíneas iba a hacer lo mismo que la gestión anterior, es decir duplicar el monto de los subsidios. Pero, en vez de eso, durante los tres meses de invierno no pidió un centavo en subsidios.
En pos de seguir bajando el monto de subsidios, otra ventaja del acuerdo firmado con Boeing es que la adquisición de los nuevos aviones permitirá ahorrar un 14% en combustible. Esto significa un ahorro de US$ 800.000 por avión por año.
En tanto, con miras a 2017, las pérdidas estimadas son de US$ 167 millones.

• El grupo ofrecerá hasta seis destinos en Latinoamérica, EE.UU. y Asia, entre ellos Buenos Aires
  

IAG, el grupo propietario de Iberia, Vueling y British Airways, lanza una fuerte apuesta por el aeropuerto de El Prat con un proyecto hecho prácticamente a medida del tráfico de Barcelona.
El grupo, uno de los gigantes aéreos en Europa, empezará a operar el próximo mes de junio desde Barcelona vuelos low cost de largo radio a varios destinos de Estados Unidos, Latinoamérica y Asia.
Para cubrir la operativa, IAG tendrá dos aviones A-330 y creará hasta 250 nuevos empleos directos. Según explica vía telefónica el consejero delegado del grupo, Willie Walsh, el grupo estudia la creación de una nueva marca para realizar la operativa, que denomina “largo radio de nueva generación”, aunque también podría realizar los vuelos a través de alguna de las aerolíneas del conglomerado, ya sea British Airways, Iberia o, incluso, Air Lingus.
Los destinos que están trabajando desde el grupo son Los Ángeles y San Francisco en EE.UU.; Buenos Aires, La Habana y Santiago de Chile en Latinoamérica, y Tokio en Asia.
La operativa se pondrá en marcha en la temporada de verano del 2017, durante el mes de junio, y los billetes estarán a la venta entre febrero y marzo para los primeros destinos. El lanzamiento, así como las rutas a San Francisco y Los Ángeles, coinciden con el anuncio realizado hace pocos meses por Norwegian, pionera pionera en el lanzamiento del low cost de largo recorrido.

Latam estima que anualmente más de 63.500 pasajeros volarán en la nueva ruta. "Lima y Barcelona son ciudades muy especiales que tienen mucho para ofrecer a nuestros pasajeros, y estamos seguros éstos se beneficiarán con estos vuelos que aportarán más comodidad, mejores y más cortos tiempos de viaje y mayor conectividad", indicó Roberto Alvo, Vicepresidente Senior de Alianzas Internacionales, LATAM Airlines Group.
“Estamos muy contentos con este nuevo vuelo, ya que es la 11ª ruta internacional lanzada por Grupo Latam y sus filiales en 2016 y de esta forma seguimos fortaleciendo la red internacional del grupo y mejorando la conectividad entre Latinoamérica y Europa”, dijo Alvo.
La nueva ruta Lima-Barcelona se suma a los vuelos diarios sin escalas de Latam Airlines Group y sus filiales entre São Paulo y Barcelona, así como los vuelos directos a Madrid desde Lima, São Paulo, Santiago y Guayaquil (Ecuador), desde donde los pasajeros podrán hacer conexión desde y hacia Barcelona a través de nuestros socios de oneworld. El grupo también opera vuelos sin escalas desde Latinoamérica hasta otros cuatro destinos europeos: Londres, París, Frankfurt y Milán.

• Tras cuatro días de intensa contaminación, el gobierno chino canceló más de 300 vuelos y 24 ciudades se mantenían bajo alerta roja por polución, a pesar de las medidas de emergencia.

China declaró una “guerra contra la contaminación” en 2014 ante la preocupación de que las prácticas de sus industrias estén afectando su reputación mundial y retrasando el desarrollo del país. Sin embargo, ha tenido problemas para revertir décadas de daños generados por el crecimiento económico vertiginoso.
A pesar de meses de esfuerzos por ajustar sus sistemas de respuesta rápida, la calidad el aire se deterioró el martes pasado en partes del norte de China, y el Ministerio del Medioambiente advirtió que las empresas estaban pasando por alto las restricciones puestas en marcha por la emergencia.
Algunas plantas de energía y productos químicos no redujeron sus operaciones para cumplir con las regulaciones, de acuerdo con el diario oficial sobre protección ambiental que publica el Ministerio.
El diario dijo que hasta 24 ciudades se mantenían bajo alerta roja por polución, pero que a pesar de la implementación de medidas de emergencia, la concentración de smog se incrementó en algunos lugares.
Entre las ciudades afectadas se encuentran varios centros urbanos importantes de la provincia industrial de Hebei, que rodea a Pekín. Las autoridades emiten alertas rojas cuando se prevé que el Índice de Calidad del Aire (AQI, por su sigla en inglés) excederá los 200 por más de cuatro días sucesivos, 300 por más de dos días o 500 por al menos 24 horas.